Hallo
Hat jemand die Möglichkeit herausfinden was die Schrick Nr 086313804 Hydrostößel von den „ normalo INA Hydros“ unterscheidet ?
Sollten die Leichter sein, oder nur teurer ( marketing spässle ) ?
Gruß pat
Hat jemand die Möglichkeit herausfinden was die Schrick Nr 086313804 Hydrostößel von den „ normalo INA Hydros“ unterscheidet ?
Sollten die Leichter sein, oder nur teurer ( marketing spässle ) ?
Gruß pat
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo pat.zet,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Schrick Hydros"!
Gruß
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Gruß
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sollen leichter sein, aber da ich es nie genau herausfinden konnte, im gegensatz zum preisunterschied, hatte ich es gelassen.
wenn die was bringen, dann vermutlich nur in dem drehzahlbereich wo die ag motoren ohne hin durch ihre geamte auslegung nicht mehr sinvoll betrieben werden können.....
wenn die was bringen, dann vermutlich nur in dem drehzahlbereich wo die ag motoren ohne hin durch ihre geamte auslegung nicht mehr sinvoll betrieben werden können.....
Naja ein leichter Ventiltrieb sollte sich auch schon bei mittleren drehzahlen Positiv auswirken, die OE M52 stössel aus dem Bj 95 hatten ca 52 gr , laut einem Freund von mir, der vor einem jahr neue Ina gekauft hat, hatten diese nur noch 48 Gr die Frage ist nun natürlich wie leicht wären die Schrick ( die ja auch zur Schaefflergruppe gehören ) denn ?
Beim m52 bringen die nicht viel. Sie haben anscheinend 50g (laut einer Ebay-Anzeige) und sind wir mal ehrlich, ob 52, 50 oder 48 g ist relativ egal. Dafür 400 € oder mehr ausgeben steht in keinem Verhältnis zum Nutzen. Was allerdings noch ein Vorteil ist (lt. Schrick) ist die härtere Oberfläche, die bei schärferen Nockenwellen Vorteile bezüglich einlaufen bringen soll (kann ich als Hobbyschrauber nicht ganz nachvollziehen aber gut, wird schon so sein).
Ich verwende bei meinem aktuellen m42-Projekt solche Hydros. Allerdings ist da der Gewichtsunterschied ein anderer als beim M52 (die originalen m42 Hydros wiegen mehr als die Hälfte mehr als die Schrick-Teile).
Bearbeitet von: Kingm40 am 27.01.2015 um 09:29:36
Ich verwende bei meinem aktuellen m42-Projekt solche Hydros. Allerdings ist da der Gewichtsunterschied ein anderer als beim M52 (die originalen m42 Hydros wiegen mehr als die Hälfte mehr als die Schrick-Teile).
Bearbeitet von: Kingm40 am 27.01.2015 um 09:29:36
OO==[][]==OO
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
PDC? DSG? DSC? Automatik? Nein danke, ich fahr selbst.
Wie schon geschrieben , die normalen hydros haben im gegensatz zu den von OE BMW 1995 verbauten schon abgespeckt ......
Ich bin auch nur darauf aufmerksam geworden weil ~ Plötzlich ~ bei einem Text von einem Motorsportteile händler steht das hydros empfohlen werden !
mit verweiss zu den " passenden " Schrick Hydros
( auf anfragen bei schrick vor ein paar jahren war das nicht nötig , komisch das es nun " nötig " wird , also entweder möchte Schrick den markt ankurbeln oder der Händler möchte etwas mehr verkaufen )
Sicher werde ich keine 400 € ausgeben , wenn man sie mit % einkauft , allerdings kosten deie INA Standard auch noch 9 € / stk..........
Daher wollte ich wissen wie hoch der unterschied in gramm ist , ob sich der Aufpreis rentiert , darüber zu diskutieren lohnt aber nur wenn man weiss wie dei Fakten sind .......
Ich bin auch nur darauf aufmerksam geworden weil ~ Plötzlich ~ bei einem Text von einem Motorsportteile händler steht das hydros empfohlen werden !
mit verweiss zu den " passenden " Schrick Hydros
( auf anfragen bei schrick vor ein paar jahren war das nicht nötig , komisch das es nun " nötig " wird , also entweder möchte Schrick den markt ankurbeln oder der Händler möchte etwas mehr verkaufen )
Sicher werde ich keine 400 € ausgeben , wenn man sie mit % einkauft , allerdings kosten deie INA Standard auch noch 9 € / stk..........
Daher wollte ich wissen wie hoch der unterschied in gramm ist , ob sich der Aufpreis rentiert , darüber zu diskutieren lohnt aber nur wenn man weiss wie dei Fakten sind .......
Ich recherchiere zur Zeit auch ein wenig in diese Richtung und finde leider nur wenig darüber.
Scheinbar soll es titanbeschichtete Hydros geben, die neben dem Gewichtsvorteil auch eine bedeutend härtere Oberfläche aufweisen und damit bei hohen Drehzahlen verschleißfester sind.
Ob das aber die Schrick sind, kann Ich leider nicht sagen.
Wenn Ich mich entscheide, meine Pläne mit dem M52B28 nächsten Winter umzusetzen, werde Ich mich damit nochmal näher beschäftigen.
Falls bis dahin schon jemand neue Erkenntnisse gewinnt, wäre Ich auf jeden Fall über Infos froh!
Scheinbar soll es titanbeschichtete Hydros geben, die neben dem Gewichtsvorteil auch eine bedeutend härtere Oberfläche aufweisen und damit bei hohen Drehzahlen verschleißfester sind.
Ob das aber die Schrick sind, kann Ich leider nicht sagen.
Wenn Ich mich entscheide, meine Pläne mit dem M52B28 nächsten Winter umzusetzen, werde Ich mich damit nochmal näher beschäftigen.
Falls bis dahin schon jemand neue Erkenntnisse gewinnt, wäre Ich auf jeden Fall über Infos froh!
Hallo ein paar infos :
Daten zu INA Tassenstößel 420004910.
Außendurchmesser: 33mm
Gesamthöhe: 24mm
Für Ventilschaftdurchmesser: 5mm
Gesamtmasse (Ölbefüllt): 49 +/- 3g
Oberflächenhärte (Nockenkontakt): 710 + 200 HV1
Oberflächenrauigkeit (Nockenkontakt): Rz 2
Absinkwertprüfung:
Meßzeit: 0,45-3s
Meßweg: 0,5mm
Belastung: 1500N
Temperatur: 21+/- 2°C
Ölviskosität: V20 = 70 +/- 4mm²/s
Daten zu INA Tassenstößel 420004910.
Außendurchmesser: 33mm
Gesamthöhe: 24mm
Für Ventilschaftdurchmesser: 5mm
Gesamtmasse (Ölbefüllt): 49 +/- 3g
Oberflächenhärte (Nockenkontakt): 710 + 200 HV1
Oberflächenrauigkeit (Nockenkontakt): Rz 2
Absinkwertprüfung:
Meßzeit: 0,45-3s
Meßweg: 0,5mm
Belastung: 1500N
Temperatur: 21+/- 2°C
Ölviskosität: V20 = 70 +/- 4mm²/s
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