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Welchen Motor im 318er verbauen???

hallo nochmal
ich bin ein wenig am motorumbau im winter interesiert..nun will ich mich mal vorher ein wenig schlau machen was geht und was eher nicht so..
habt ihr ein paar tips??
mir geistert im kopf so rum ein 325er aus dem e36
oder 335 aus dem 5er...

ich habe vileicht nicht gerdae die beste grundlage mit ein 318er oder???

vielen dank
david
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**BERLIN BLEIBT HART**

hi,

zunächst musst du dir gedanken machen in welche ps bereiche du möchtest.

beide motoren passe rein. musst halt die bresmen anpassen, die motorhalter, elektrik und noch weiter sachen (am besten mal in der suchfunktion schauen)

würde dir aber anstatt zu nen 3,5L zu nem 2,7L (auf 325 E30 Basis raten) da dieser doch spritziger und agiler ist
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hallo..danke für deine info..
ja ca 200 bis 210 ps wären schon was feines..
habe ich dafür den die falsche basis mit mein 18er??
müssen die achsen neu rein etc??
mfg


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**BERLIN BLEIBT HART**

sorry. hattest mir eine pm geschrieben. hab vergessen zu antworten :(

also, wenn du ein cabrio hast, dann hast du schon die "große" e30 bremse drinnen. ein 325i zb. hat auch keine größere.

m30 motoren vergiß mal ganz schnell.


ich würde dir entweder zu einen 2,7er raten, oder einen m50b25.. gebrauchte m50b25 motoren gibts schon ab 1tsd euros.. für tüv brauchste auch dann keine andere bremse

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Regionalteam Niederbayern.... wir sind unter euch...


Tuning heist, sich Autoteile zu kaufen die einem nicht gefallen, von einem Geld das man nicht hat, um Leute zu beeindrucken die man nicht mag..

hallo.
ja ich habe ein cabrio...
und was sind die m50 motoren??

also soll ich den 325er einbauen,und aber auf 2,7 liter machen oder wie meinst du das??
was kommt da noch auf mich zu??
achsen etc??
danke schön
mfg
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**BERLIN BLEIBT HART**

aaalso..

achsen.. die laß mal schön drinnen :)

einfacher ist ein m20 umbau.. also auf 2,7er, der meiner meinung mehr dampf hat als ein m50b25 motor (vom e36 325i raus) die kosten werden für beide motoren ziemlich gleich bleiben. wilst du selber bauen, oder umbauen lassen?
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sorry aber motor ist neuland für mich..
also du meinst den 325er rein aus dem e30 ja..
der hatt doch aber nur 2,5 liter..
wie machst du aus dem ein 2,7er??
anderen kopf oder wie...

ja na selber machen wäre schon billiger wa..
würde es bare auch machen lassen machen..

wieviel ps hatt man dan ca??

kannst du mir bitte kurz sagen was man dann ausser den motor alles brauch ca
mfg aus berlin ;-)
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**BERLIN BLEIBT HART**

Also wenn du einen 2,7er baust, dann brauchst du noch die dazugehörige elektrik, getriebe, kühlung, auspuffanlage und kardanwelle. das ist das nötigste.

ich will dir nicht zu nahetreten, aber schaffst du das wirklich alleine? weil ganz ohne ist so ein umbau auch nicht
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lach...
nein das machst du nicht..
habe nicht umsonst gesagt das es für mich neuland ist ;-)
der m20 ist doch der 325er mit 2,7 liter aus dem eta oder??

den eta bekommt man doch schon für nen 1000er
dann hatt man doch alles komplett oder??
kennst du welche die das machen??
kann auch eine winteraktion werden..
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**BERLIN BLEIBT HART**

Link

der ist doch gut oder???
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**BERLIN BLEIBT HART**

wenn du dir nen m20 2,5 auf 2,7 bauen moechtest so das 200-210ps rauskommen musst ganz ordentlich geld ausgeben.nur mal eben eta rumps udn 325er kopf bringen keien 200ps.
das ganze ist nen kostenfaktor der nicht ohne ist.

der m20 ist natürlich einfacher zu verbauen.

alternativ nimmst nen m50,das ist der motor aus dem e36.vorzugsweise als 2,5er mit vanos.ohne tuts aber auch udn gibst billiger.

da hats du schon direkt 192ps aus 2,5 litern mit 24 ventilen anliegen.
bei der basis ist es realtiv simpel mit nem guten chiptuning am prüfstand und nen paar schrick nocken die 210ps marke zu knacken.

allerdinsg gestaltet sich der umbau deutlich aufwändiger als beim m20.

die frage ist was du ausgeben kannst kohlemaessig udn was du maximal dafuer bekommen willst.

ich würde z.b nie einen gebrauchten motor ungeöffnet und nicht überholt einbauen.
generell neu lagern etc. um direkt ruhe zu haben.das kostet natürlich bei allen motoren nicht unbedingt wenig geld.

schau mal auf www.e30.de da gibts die umbauanleitungen auf m30 3,5,m50 und auch was zum 2,7er m20 umbau.

wenn man so viel geld ausgeben will würde ich persoenlich den moderneren motor einbauen der 24ventile hat und wo man nicht die spritzwand mit dem hammer eindellen muss :-)

aber das ist der ewige streit zwischen m30 udn m50 fahrern.

mehr drehmoment und mehr hubraum sowie den durstigeren alten motor der in der steuer ne stange mehr kostet wo man das blech eindellen muss,oder den moderneren 24v der weniger drehmoment hat,sparsamer ist und in der steuer nicht soviel mehr kostet.

nen kumpel hat nen 3,5er umbau und ich nen m50 umbau.beide sind wir zufrieden udn ziehen usn gegenseitig immer auf.

fakt ist das er schneller ist,dafuer kostet in der spass aber auch ne menge mehr im unterhalt.ausserdem gibts fuer den m50 billiger neue kompressoren als fuer den m30 :-)


gruss sascha
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www.sanituning.de und www.chromparadies.de

oh man ich versteh nur noch bahnhof.;-)
nen kumpel sagte ich soll ein kompletten e30 325e 2,7 liter holen für 600€ oder so soll man die wohl schon bekommen..
dann nen kompletten e30 325 motor wegen kabelbaum und steuergerät..
also auf deutsch soll ich wohl aus 2 motoren ein machen..
mir würde ja auch schon 190ps reichen...

was ist nun besser und der kosten frage..
wo man aber trotzdem kein schrott einbaut
mfg
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**BERLIN BLEIBT HART**

kann mir bitte jemand sagen oder der sich hier gut anhört..
was so mit geliefert wird etc..
und was man höchstens dafür bazahlen kann

Link
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700 würde ich dem bezahlen.
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nur ganz am rande erwaehnt einen 2,7er kann man nicht ohne schummelei auf euro 2 umrüsten,da gibts oft probleme.
motor musst eh eintragen lassen da man den unterschied zwischen 4 udn 6 zylinder kaum verheimlichen kann.

auch da wirds probleme geben.entweder traegt man das teil auf alpina oder schnitzer basis ein was auch nicht immer mal eben so ist zumindest ohne unterlagen.oder aber als normalen 325er wobei den tüv da dann die 2,7 auf dem block stören wird.und wie gesagt das klr system auf euro 2.weis nicht obs da was fuer dne eta gibt.beim m20 2,5 ist aber wiederum ne andere motorkennzeichnung als beim 2,7er.

sicher haben das schon zig leute eingetragen bekommen udn viele fahren ihre ursprünglichen 325er als 2,7 ohne eintragung.

fakt ist das das ganze mit scherereien verbunden ist oder man dem entsprechenden tüv ne überhöhte summe zahlen muss dmait es klappt.

600-700 euro ist auch so ne sache.willst den motor einfach so unbesehen einbauen? oder soll vorher mal was überholt werden?

wenn du den einfach so einbaust kannst natürlich glück haben oder er läuft ne weile und. dann kommt das dicke ende udn es wird noch teurer.

einen gebrauchten motor von jemandem den ich nicht kenne würde ich nie direkt einbauen,das risiko eines defektes waere mir zu gross.

ich würde mir erstmal die ganzen umbauanleitungen zu gemüte führen damit man mal nen eindruck bekommt was da auf einen zukommt an arbeit.

dann würde ich schauen welche motoren was fuer eien charakteristik haben,wie die leistungsdaten sind und in wie weit man spaeter den motor noch hochrüsten kann.natürlich sollte man den kostenaufwand fuer die eventuelle spaetere hochrüstung auch ermitteln.

ab nen gewissen punkt wird mehrleistung aufgrund des meist grösseren aufwandes den man betreiben muss wesentlich teurer.

zu guter letzt musst du prüfen was deine finanzen sagen und was du bereit bist fuer den umbau anzulegen.solls billig werden,solls gut werden und auf haltbarkeit gebaut sein etc.

nur so als ganz grober anhaltspunkt alleine fuer die teile die bei meinem m50 umbau erneuert wurden im inneren und halt wapu,thermostat,kerzen und son zeugs habe ich 1500 euro bezahlt und das über haenlderrabatt!

da ist noch kein grösserer kühler,andere abgasanlage etc mit dabei.genausowenig wie die kopfbearbeitung der faecher und andere kleinigkeiten die natürlcih kein muss sind.

am einfachsten wird sicherlich ein m20 zu verbauen sein.
ich weis nicht wies finanziell bei dir aussieht,aber die motoren sind gebraucht recht presiwert zu bekommen.der umbau aufwand ist nicht sehr gross.da tuts erstmal nen preiswerter fuer 500 euro den man so reinhaengen koennte.wenn der dann verreckt kannst fuer 500 wieder einen kaufen ist dann schnell gewechselt.

von 113ps 1,8 zu 2,5 170ps ist es auch schon nen recht ordentlicher sprung fuer den anfang.
waere zumindest die billigste loesung.

mal abgesehen davon was in der auktion steht nen vr6 problemlos verblasen.da konnte der vr6 fahrer wohl nicht fahren.

die dinger sind leichter und kommen drehzahltechnisch auch um einiges besser als nen m20.aber nen bischen was reisserisches muss ja drinstehen um die jungen wilden anzuziehen die noch zur gummi gummi brüllenden generation gehoeren :-)

wie gsagt belese dich ein wenig prüfe die finanzen und waehle dann.die entscheidung musst du letzten endes selber treffen.

gruss sascha
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wieso konnte der VR6 fahrer nicht ordentlich fahren?

ich sag dir was.. bekannter von mir hatte einen 3er golf Vr6, und der kam mir keinen zentimeter davon, ich fuhr damals einen 325i ohne kat, motor original bis auf sportauspuffanlage inkl. fächer.
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naja,nicht das ich vw und co mag,aber die dinger gehen schon recht boese vorwaerts mal abgesehen davon das sie auch leichter sind.

nen bekannter hatte erst nen 325i touri udn dann nen golf vr6.

weder mein kumpel mit seinem standart 325i hatte ne chance genau wie der andere kumpel mit seinem 2,7er wobei der 2,7er auch etwas ausgeglüht ist.

ich weis ja nicht wies auf der bahn aussieht aber in sachen ampelstart und beschleunigung hatte der golf definitiv immer die nase vorn.
udn beide kollegen koennen auto fahren udn mit der kupplung umgehen.

aber seis drum,was wollen wir über wolfsburger altmetall reden,es wird eh immer jemanden geben der schneller ist oder besser fahren kann.

ich ahbe turbos,nen e36 m3 und einige nicht langsame autos besessen oder gefahren.die zeiten wo man mit quietschenden reifen an der ampel losfaehrt um nem golf zu beweisen das es nen sch.. auto ist sind bei mir lange vorbei.man wird ruhiger.
draengelnde spinner wo man weis das sie eh langsamer sidn lasse ich lieber vorbei.
ich gönne mir lieber auf ner freien landstrasse oder autobahn das tempolimit etwas zu ignorieren udn mal fliegen zu lassen.
wettrennen brauche ich nicht um spass zu haben.

wir sollten dem threadersteller lieber weiter bei seiner entscheidungsfindung unterstützen.

ich bin bekanntlich verfechter der m50 umrüstung aus kosten nutzen gründen und wirtschaftlichkeit.

einen m20 zu verbauen ist sicher das mit dme geringsten aufwand.

2,7er habe ich angesprochen welche probleme ich sehe und ab ner gewissen grenze ist das ding wohl auch relativ ausgereizt in scahen leistung wenn man nicht unsummen reinpumpen will fuer turbo oder halt leistungsfördernde mechanik aufrüstung.

aber vieleicht sagt mal nen 2,7er oder m30 fahrer was dazu.

hab auch noch keien antwort wieviel kapital eingesetzt werden kann oder soll auch das würde einiges klarer machen.

letzten endes ist alles beser als nen m40.

wobei beim cabbi natürlich in sachen höchstgeschwindigkeit grenezen gesetzt werden durch die plane.aber es soll ja auch leute geben die 250 mit nem cabbi offen fahren.die brauchen dann wenigstens nie saugen oder bonbonpapier zum mülleimer tragen :-)
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also ich bin momentan am bau von nem 2,7er seit dem treffen in kirkel und muss sagen da fließt ne menge geld und zeit rein.hab den motor jetzt komplett zerlegt und mal lagerschalen,dichtungen,kolbenringe,kopfdichtung etc. gekauft und bin jetzt schon bei knapp 700 euros angekommen.ich muss dazu sagen ich hab den motor für 150 euro gekauft und dann nochmal 80 euro für nen b25 kopf.da sind wir dann bei komplett 930 euro.jedoch fehlt da noch einiges wie riemen wapu termostat kerzen verteiler etc.
leider is das projekt wegen meinem motorschaden am montag gestoppt da ich den wagen für die arbeit benötige.
also für den motor komplett fertig zu machen und überholen kannste jetzt mal mit mindestens 1500 rechnen.aber dafür haste nen motor der komplett neu gemacht is.zu empfehlen wäre dann noch ein anderes diff das ich auch komplett neu abdichte usw. dann eben noch andere kleinigkeiten.kommt aber wie sanituning schon sagte ganz darauf an was du ausgeben willst.ich will bei meinem nur einmal anfangen und dann ne zeitlang meinen spaß damit haben.deswegen rechne ich mal damit das der motor (wegen motorschaden an meinem b20) nicht rein kommt.
aber ich muss ehrlich sagen ich bevorzuge den 2,7er vor dem m50 da es 1. leichter is den einzubauen,2. einfacher mit dem tüv, und alles noch orginal vom e30 kommt.
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....und der verstand schreit ständig um hiilfe

sag ich auch.. ihc würde den 2,7er auch klar favorisieren.
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zitat:aber ich muss ehrlich sagen ich bevorzuge den 2,7er vor dem m50 da es 1. leichter is den einzubauen,2. einfacher mit dem tüv, und alles noch orginal vom e30 kommt.

punkt 1 stimme ich vollkommen zu allerdinsg was soll am 2,7er einfacher sein wegen eintarguzng gegenüber dem m50?

man hat nen 2,7er unterbau mit entsprechender kennung.somit bleibt eigentlich nur der wen nen eta motor einzutragen wofuer es meines wissen nach keien euro 2 gibt oder halt als alpina oder schnitzer motor wozu es auch wiederum keien euro 2 umschlüsselung gibt.mal abegsehen davon das alpina eigene motorkennungen hat.wies beis chnitzer udn hartge aussieht weis ich nicht.
alternativ waere das man ihn als 325i eintraegt was aber regulaer an der 2,7er kennung scheitern dürfte.

was ist da also einfach einzutragen,wie macht ihr das? auf euro 2 würde ich definitiv nicht verichten wollen.wobei das beim 93/94er cabbi udn touri eh nicht gehen dürfte ohne euro 2 wegen nem alten euro 1 motor und nem wesentlich jüngerem euro1 auto.

der m 50 war genauso easy bei mir einzutragen wie der is den ich vorher umgerüstet hatte.vorher mit dem tüv sprechen was verbaut wird,wie abgasverhalten nachgewiesen wird,was in sachen diff reinkommt auch bezüglich abgasverhalten und natürlich das thema bremse bis zu welcher leistung die serienbremse gut ist.
alles vorher mit dem tüv abgesprochen.abgas euro 2 sogar besser als vorher auch wegen altem motor im 93er touri.kat vom e36 325i also passend zum motor,esd auch e36.getriebe,kardanwelle udn hinterachsübersetzung vom e30 325i.bremse ist gleich mit 320is der 192ps hatte wie der m50.habe ich mir von bmw bescheinigen lassen udn fertig.

hin zum tüv,daten vorgelegt udn schwupp war das ganze eingetragen,sogar mit verbautem alpina faceher wozu es keien papiere gibt weil er nur serienmaessig im alpina verbaut wurde.
beim is gings noch schneller da weniger schreibarbeit war.

aber mal ernsthaft,wie werden die 2,7er eingetragen das würde mich nun dochmal interesieren.da kann nur mauschelei am werke sein wenn die auf euro 2 laufen.

gruss sascha

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also die die ich bis jetzt gesehn hab die den 2,7er eingetragen haben,haben alle 2,5er eingetragen.dazu muss ich sagen die haben für die abnahme 150euro liegen lassen.

was den m50 angeht hab ich mich daran mal versucht und hat auch alles soweit hingehauen.gescheitert is es bei mir dann am auspuff.den wollte der tüvmensch so net und hat mir empfohlen das bei bmw machen zu lassen.so ein käse!habs dann nicht weiter versucht und den wagen verkauft.leider.

also ich denke das es einfacher is den 2,7er einzutragen da er vom e30 kam als einen m50.is meine meinung.
dann der umbau is einfach stressfreier da nix umgeschweist oder weg geschnitten werden muss.einfach rein damit und gut is.
soll aber jeder selbst entscheiden was er macht.ich hab mir nen e30 gekauft und will denn auch als ganzen e30 fahren und nicht als mischmasch aus e36 und e30 etc. nix gegen die leute die die 3,5 er etc einbauen aber für mich is das nix.hab das auch überlegt und den ganzen abend überlegt da ich an meinem gerade nen motorschaden hab aber ich hol mir jetzt nochmal nen b20 bis mein 2,7er fertig is.das kann jedoch noch dauern da ich 1. erst angefangen hab zu zerlegen und 2.ich nicht so die zeit hab da jeden tag dran zu gehn und das wichtigste:es mit dem geld mom nicht so geht wie ich das will.

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