ASC und Aquaplaning
Hi hatte mich hier mal informiert was mitASC passiert wenn ich 200 fahre und dann
auf einmal aquaplaning bekomme ob er auch
eine seite irgendwie abbremst und ich
dann hinten ausbreche oder sonst was.
Damals wurde mir hier gesagt dass ASC ab
50km sich abschaltet tuts aber wohl nicht
hatte letztens mit ca 150-160 1-2 Sek
aquaplaning und ASC hat aufgeleuchtet
aber er ist schön geradeaus weitergefahren
nur mal so zur info :D
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo shake,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "ASC und Aquaplaning"!
Gruß
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Wo wär denn der Sinn wenn sich das ab 50km/h abschaltet? Wär ja fatal!
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Ein 3er, das hat doch nichts mit Sex zu tun! ;-)
Weiß-Blau-Gruß
Dominik
Meine "Actionstory"
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Ein 3er, das hat doch nichts mit Sex zu tun! ;-)
Weiß-Blau-Gruß
Dominik
Meine "Actionstory"
es gibt da irgendne andere technik, die sich ab 50 oder so abschaltet.
das hat aber nix mit ASC zu tun, eben weil ASC auch bei höheren geschwindigkeiten regelt.
du hast da nur was verwechselt.
ich weis jetz nur nicht, wie das andre heißt...
das hat aber nix mit ASC zu tun, eben weil ASC auch bei höheren geschwindigkeiten regelt.
du hast da nur was verwechselt.
ich weis jetz nur nicht, wie das andre heißt...
vielleicht das T von ASC+T ?! oder gibts
welche die nur ASC haben und welche mit
ASC+T? lol :P :-/
welche die nur ASC haben und welche mit
ASC+T? lol :P :-/
ich glaub mir ists wieder eingefalln: das was sich ab 50km/h ausschaltet, ist die anti-schlupf regelung oder so. und sowas hat n 3er bmw sicher nicht :)
und asc bzw. asc+t bleibt imemr an, wenn mans nicht ausschaltet *g*
und asc bzw. asc+t bleibt imemr an, wenn mans nicht ausschaltet *g*
so jetzt hab ich mal ne frage
und zwar: worin liegt der unterschied zwischen dscIII und asc+t???
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Ich möchte im Schlaf sterben wie mein Opa!
Nicht heulend und schreiend wie sein Beifahrer!!!!
Die größte Gefahr im Straßenverkehr sind Autos, die schneller fahren, als ihr Fahrer denken kann.
und zwar: worin liegt der unterschied zwischen dscIII und asc+t???
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Die größte Gefahr im Straßenverkehr sind Autos, die schneller fahren, als ihr Fahrer denken kann.
Ist DSC III nicht einfach ESP, und ASC-T die normale Schlupf-Regelung??
Also DSC III sozusagen ein modernes ASC-T!?!
Würd mich jetzt aber auch interessieren muss ich sagen :D
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[fehlerhaft_angegebener_Link:]www.bh-remix.com[/fehlerhaft_angegebener_Link]
Also DSC III sozusagen ein modernes ASC-T!?!
Würd mich jetzt aber auch interessieren muss ich sagen :D
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ich weiß nur als wir den bmw meiner freundin geholt haben, hab ich den verkeufer mal gefragt was eigentlich der unterschied ist, er meinte nur das asc+t ein teil von dscIII ist. genauer konnte er es mir nicht sagen!
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DSC III is einfach der nachfolger vom ASC+T, soweit ich weis. denk mir halt, dass DSC noch mehr funktionen besitzt.
ein unterschied wär beispielsweise, dass man fahrzeuge mit DSC auf DTC umschalten kann, für kleine drifts, aber ohne, dass das "ESP" ganz fehlt.
ASC is entweder an oder komplett aus.
ein unterschied wär beispielsweise, dass man fahrzeuge mit DSC auf DTC umschalten kann, für kleine drifts, aber ohne, dass das "ESP" ganz fehlt.
ASC is entweder an oder komplett aus.
Ich habe mal die BMW-Seite bemüht:
Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T).
Die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T) als Unterfunktion der DSC verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder, z.B. beim Beschleunigen, und gewährleistet bestmögliche Traktion und Fahrstabilität. Befindet sich dabei ein Rad der angetriebenen Achse auf griffigem und das andere auf glattem Untergrund, wird das zum Durchdrehen neigende Rad so weit abgebremst, bis das andere Antriebsrad wieder Kräfte auf die Fahrbahn übertragen kann. Um einen höheren Radschlupf zu erzielen, z.B. beim "Freischaukeln" aus Schnee, kann die ASC+T auch abgeschaltet werden.
DSC:
Dynamische Stabilitäts Control (DSC).
Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) optimiert sowohl die Fahrstabilität beim Anfahren und Beschleunigen als auch die Traktion. Sie erkennt darüber hinaus instabile Fahrzustände wie Unter- oder Übersteuern und hilft, das Fahrzeug innerhalb der physikalischen Grenzen auf sicherem Kurs zu halten. Hochempfindliche Sensoren erfassen die Raddrehzahlen, die Querbeschleunigung sowie die Gierrate (Drehung um die Hochachse). Aus diesen Messwerten wird der Ist-Zustand ermittelt, in dem sich das Fahrzeug aktuell bewegt. Der Soll-Zustand des Fahrzeugs wird über den Lenkradwinkel und das Gaspedal vom Fahrer vorgegeben. Weichen Soll- und Ist-Zustand so voneinander ab, dass dies eine instabile Fahrsituation zur Folge hätte, wird die DSC aktiv und greift in das Bremssystem bzw. in das Motormanagement ein. Gefährliche Schleudervorgänge werden dadurch bereits im Ansatz verhindert.
Also kurz zusammengefasst:
ASC verhindet durchdrehende Räder
DSC hält auch noch in Kurven die Spur
Grüß Günter
____________________________
M3: nur Ferrari ist schöner
Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T).
Die Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T) als Unterfunktion der DSC verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder, z.B. beim Beschleunigen, und gewährleistet bestmögliche Traktion und Fahrstabilität. Befindet sich dabei ein Rad der angetriebenen Achse auf griffigem und das andere auf glattem Untergrund, wird das zum Durchdrehen neigende Rad so weit abgebremst, bis das andere Antriebsrad wieder Kräfte auf die Fahrbahn übertragen kann. Um einen höheren Radschlupf zu erzielen, z.B. beim "Freischaukeln" aus Schnee, kann die ASC+T auch abgeschaltet werden.
DSC:
Dynamische Stabilitäts Control (DSC).
Die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) optimiert sowohl die Fahrstabilität beim Anfahren und Beschleunigen als auch die Traktion. Sie erkennt darüber hinaus instabile Fahrzustände wie Unter- oder Übersteuern und hilft, das Fahrzeug innerhalb der physikalischen Grenzen auf sicherem Kurs zu halten. Hochempfindliche Sensoren erfassen die Raddrehzahlen, die Querbeschleunigung sowie die Gierrate (Drehung um die Hochachse). Aus diesen Messwerten wird der Ist-Zustand ermittelt, in dem sich das Fahrzeug aktuell bewegt. Der Soll-Zustand des Fahrzeugs wird über den Lenkradwinkel und das Gaspedal vom Fahrer vorgegeben. Weichen Soll- und Ist-Zustand so voneinander ab, dass dies eine instabile Fahrsituation zur Folge hätte, wird die DSC aktiv und greift in das Bremssystem bzw. in das Motormanagement ein. Gefährliche Schleudervorgänge werden dadurch bereits im Ansatz verhindert.
Also kurz zusammengefasst:
ASC verhindet durchdrehende Räder
DSC hält auch noch in Kurven die Spur
Grüß Günter
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M3: nur Ferrari ist schöner
sehr ausführlich!
danke
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Ich möchte im Schlaf sterben wie mein Opa!
Nicht heulend und schreiend wie sein Beifahrer!!!!
Die größte Gefahr im Straßenverkehr sind Autos, die schneller fahren, als ihr Fahrer denken kann.
danke
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Ich möchte im Schlaf sterben wie mein Opa!
Nicht heulend und schreiend wie sein Beifahrer!!!!
Die größte Gefahr im Straßenverkehr sind Autos, die schneller fahren, als ihr Fahrer denken kann.
Auf www.bmw.de gibts ein Techniklexikon, also wenn der Link ned funzt, einfach mal suchen: Klick
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Ein 3er, das hat doch nichts mit Sex zu tun! ;-)
Weiß-Blau-Gruß
Dominik
Meine "Actionstory"
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Ein 3er, das hat doch nichts mit Sex zu tun! ;-)
Weiß-Blau-Gruß
Dominik
Meine "Actionstory"
trägt zwar ned direkt zum thema bei, aber ich hat heut so ein "tolles" erlebnis mit meinem ASC+T: stand auf so nem seitenstreifen (zum parken gedacht), der komplett mit schnee überdeckt war. dann wollt ich losfahren, ich geb gas, nix passiert, ich geb mehr gas, nix passiert. letztendlich is er mir dann abgesoffen.
jetz versteh ich auch, warum manche sagen, dass das ASC+T den motor manchmal zu stark bremst. das ASC+T hat in diesem fall wirklich meinen motor abgewürgt, da konnte man noch so viel gas geben. hätte mir nicht gedacht, dass das so krass ist mit dem ASC+T und dem herbremsen des motors.
jetz versteh ich auch, warum manche sagen, dass das ASC+T den motor manchmal zu stark bremst. das ASC+T hat in diesem fall wirklich meinen motor abgewürgt, da konnte man noch so viel gas geben. hätte mir nicht gedacht, dass das so krass ist mit dem ASC+T und dem herbremsen des motors.
Da gibts ne einfache Möglichkeit!
1. Ned so viel Gasgeben. Hat ja keinen Sinn wenn ASC eingreift und du gibts noch mehr Gas
2. ASC einfach ausschalten, dann kannst mehr Gas geben und er säuft ned ab.
____________________________
Regionalteam Niederbayern
Wir sind die BMW, senken Sie die Geschwindigkeit, Sie werden assimiliert! Widerstand ist Zwecklos!
1. Ned so viel Gasgeben. Hat ja keinen Sinn wenn ASC eingreift und du gibts noch mehr Gas
2. ASC einfach ausschalten, dann kannst mehr Gas geben und er säuft ned ab.
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Regionalteam Niederbayern
Wir sind die BMW, senken Sie die Geschwindigkeit, Sie werden assimiliert! Widerstand ist Zwecklos!
Zitat:
Da gibts ne einfache Möglichkeit!
1. Ned so viel Gasgeben. Hat ja keinen Sinn wenn ASC eingreift und du gibts noch mehr Gas
2. ASC einfach ausschalten, dann kannst mehr Gas geben und er säuft ned ab.
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Regionalteam Niederbayern
Wir sind die BMW, senken Sie die Geschwindigkeit, Sie werden assimiliert! Widerstand ist Zwecklos!(Zitat von: stargate)
also mit weniger gas wär ich da niemals rausgekommen. hatte einfach verpennt, dass ASC+T auszuschalten. trotzdem hat es mich ziemlich verwundert, dass es den motor wirklich bis zum absterben runterbremst.
Ist irgendwie logisch!
Je mehr Gas du gibst, desto mehr muss ja der Motor abgebremst werden um das durchdrehen der Räder zu verhindern.
Dadurch dürfte er dann wohl auch abgesoffen sein.
Am besten und Motorschonend ists wenn du wenn Schnee liegt beim Anfahren das ASC ausschaltest und sanft (wirklich sehr sanft) Gas gibst.
Ansonsten könnts kleine Probleme mitm Heck geben ;-) wenn du verstehst. *g*
Sobald du im Rollen bist kannst es ja wieder einschalten.
Mach ich auch immer so wenn wirklich viel Schnee rumliegt!
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Regionalteam Niederbayern
Wir sind die BMW, senken Sie die Geschwindigkeit, Sie werden assimiliert! Widerstand ist Zwecklos!
Je mehr Gas du gibst, desto mehr muss ja der Motor abgebremst werden um das durchdrehen der Räder zu verhindern.
Dadurch dürfte er dann wohl auch abgesoffen sein.
Am besten und Motorschonend ists wenn du wenn Schnee liegt beim Anfahren das ASC ausschaltest und sanft (wirklich sehr sanft) Gas gibst.
Ansonsten könnts kleine Probleme mitm Heck geben ;-) wenn du verstehst. *g*
Sobald du im Rollen bist kannst es ja wieder einschalten.
Mach ich auch immer so wenn wirklich viel Schnee rumliegt!
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Regionalteam Niederbayern
Wir sind die BMW, senken Sie die Geschwindigkeit, Sie werden assimiliert! Widerstand ist Zwecklos!
in solchen situationen kann du das ASC ausschalten und die handbremse leicht anziehen, ähnlich wie das anfahren am hang.
das wirkt so wie eine diff. sperre und dir geht das heck nicht weg.
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Nu mal los....
das wirkt so wie eine diff. sperre und dir geht das heck nicht weg.
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Nu mal los....
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