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Turbo BMW
Dieser Beitrag wurde vom Moderator Alex am 23.05.2005 um 10:07:40 in dieses Forum verschoben.Kann man in einem BMW E36 328 einen Turbo einbauen ?
Bearbeitet von - Alex am 23.05.2005 10:07:40
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo BMWTurbo,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo BMW"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Turbo BMW"!
Gruß
willkommen im syndikat =)
benutz mal bei solchen themen die such rechts oben --> hiar
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greetz angry
wer vögeln will muss freundlich sein
haubenumbau raum berlin-brandenburg
zu günstigen festpreisen!!!
bei intresse schreibt mir [fehlerhaft_angegebener_Link:]mailto:romel4president@yahoo.de[/fehlerhaft_angegebener_Link]
eine e-mail
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greetz angry
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... denke er fährt schon einen!?!?
steht ja so im Profil "mein BMW"...
@ BMWTurbo --> ja in der Suche wirst Du sehr viele Infos bekommen, die hoffentlich all´Deine Fragen beantworten.
tschööö
Martin
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Ich habe keine Zeit zum hetzen...
geht nich - gibs nich
Auto Technik Marienfelde
Bearbeitet von - Dschänsn am 19.05.2005 12:55:49
steht ja so im Profil "mein BMW"...
@ BMWTurbo --> ja in der Suche wirst Du sehr viele Infos bekommen, die hoffentlich all´Deine Fragen beantworten.
tschööö
Martin
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Ich habe keine Zeit zum hetzen...
geht nich - gibs nich
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Bearbeitet von - Dschänsn am 19.05.2005 12:55:49
Ich sag nur "Wenn man genug geld hat kann man ALLES machen" ;-)
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www.sound-of-eastside.de
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Na das sind mir ja die liebsten.
Im Profil schreiben 328 Turbo und dann fragen ob man in den 328 n Turbo einbauen kann :-)
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Es gibt Menschen, die fahren einfach nur um anzukommen...
Im Profil schreiben 328 Turbo und dann fragen ob man in den 328 n Turbo einbauen kann :-)
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Es gibt Menschen, die fahren einfach nur um anzukommen...
Ich habe schon einen Turbo eingebaut, aber manche Leute meinen, dass er den Motor kaputt macht oder so, also bisher hatte ich keine Probleme damit. Von 193 auf 265 PS .
Mein Tipp, baut Lieber einen Turbo ein. Ich war Kopf am Kopf mit einem M3.
Mein Tipp, baut Lieber einen Turbo ein. Ich war Kopf am Kopf mit einem M3.
Ich glaub,ich bin im falschen Film!
Eine durchaus berechtigte Frage.
Wozu dann die erste Frage?
Was will er uns damit sagen?? *amkopfkratz*
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Si Senor das machen wir perfekt und schnell.
Die Jungs vom Syndikat sind enorm professionell
Zitat:
Kann man in einem BMW E36 328 einen Turbo einbauen ?
Eine durchaus berechtigte Frage.
Zitat:
Ich habe schon einen Turbo eingebaut,
Wozu dann die erste Frage?
Was will er uns damit sagen?? *amkopfkratz*
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Si Senor das machen wir perfekt und schnell.
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Wie gesagt, ich habe einen Turbo aber wollte nur eure meinung hören, ob das einen ANchteil für den Motor hat. MAnche meinen das ist gut und manche nicht. Wen soll ich den jetzt glauben ?????
Naja er fährt sich sehr sehr GUTTTTTTTTT
Naja er fährt sich sehr sehr GUTTTTTTTTT
also gut für den motor ist es bestimmt nicht.. wenn du bis jetzt keine probleme hast hast du eben glück gehabt :)
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-> suche E36 Kotflügel (Limo) - (vor Facelift aber mit Blinker) für die Fahrerseite in CORDOBAROT met oder andere Farbe und Info wo günstig lacken lassen. <-
VERKAUFE BMW, guckst du BIETE FORUM ;)
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Was wurde noch am Motor gemacht, um ihn für die Turboaufladung standfest zu machen ?
Wieviel KM hast jetzt schon runtergerissen mit eingebautem Turbo?
Wer hat den Motor auf Turbo umgebaut ?
Grundsätzlich ist ein Turbo nicht schlecht für den Motor, wenn der Motor auch für den Turboumbau angepasst wurde, da ja die BMW Motoren nicht für Turboaufladungen ausgelegt wurden.
Bilder von deinem Motor waren interesant.
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Es wird immer nur eine Marke geben mit Freude am Fahren und das ist BMW.
Homepage
Wieviel KM hast jetzt schon runtergerissen mit eingebautem Turbo?
Wer hat den Motor auf Turbo umgebaut ?
Grundsätzlich ist ein Turbo nicht schlecht für den Motor, wenn der Motor auch für den Turboumbau angepasst wurde, da ja die BMW Motoren nicht für Turboaufladungen ausgelegt wurden.
Bilder von deinem Motor waren interesant.
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Mich würden bilder mal interressieren wie du deinen Turbo eingebaut hast! Naja und um nem m3 hinterher zukommen brauch man keinen Turbo! ne Björn
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Not fast but furious
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Not fast but furious
Um mich nochmal zu wiederholen:
@BMWTurbo
Dummschwaetzer!!!
@BMWTurbo
Dummschwaetzer!!!
Zitat:
Um mich nochmal zu wiederholen:
@BMWTurbo
Dummschwaetzer!!!
Was soll das ???? Er hat doch nur ne Frage gestellt nen Bild und Daten wären aber mal Interessant(Zitat von: The Punisher)
Für den M52 werden auf dem Mainstream-Markt zumeist "nur" Kompressorlösungen
mit niedrigen Ladedruckraten angeboten.
Allgemein drückt sich die Mehrleistung durch TurboAufladung eher in einem Zuwachs des Drehmomentes aus.
D.h. die Leistungskurve verhält sich bei erhöhung der Motorleistung durch Zwangsbeatmung unproportional zu der eines reinen saugmotors.
Für 130 PS (mehr) werden überproportional mehr NM anliegen, dies ist nur
erreichbar durch einen viel stärkeren Ladedruck.
Jedenfalls ist das generell so(wird generell so angeboten/gelöst), es sei denn die Abstimmung sieht eine "freche" erhöhung der Leistungskurve in sehr hohen Drehzahlbereichen vor).
Nun zum Problem: der M52 B28, und andere M52 sind ja bekanntermassen Alumotoren
(Kopf/Block mit beschichteten Laufbuchsen[IMHO NiCaSil]).
Diese Motoren haben mit Aufladung und den daraus verbundenen hohen Verbrennungsdrücken so ihre Termischen und vor allem Materialfestigkeitsprobleme.
Diese Motoren sind im Grunde sehr gut optimierte Saugmotore, die auch nach dem Kriterium "Saugmotor" konstuiert worden sind. Möglichst wenig und leichtlaufende bewegte Masse, optimierung der Lagerung usw. für eine bestimmte, geplante Auslegung des Aggregats (LeistungsFenster, Verbrauch, Einsatzzweck, Kosten)
Leichte Pleule, leichte Kolben, schmale Lager usw. erfordern halt sehr teures Material, oder eben die Herabstetzung der Maximalbelastungsgrenze in alle Richtungen (LeistungsFenster).
Daher hat sich das Kompressortuning am M52 wohl eher durchgesetzt, eine geringe proportionale Erhöhung des Ladedruckes bei einem niedigen Einstiegspunkt belastet den Alumotor nur in Maßen.
Für Basis für Turboumbauten weden gerne die Grauguss Motoren genommen, M50(+TÜ), M30 und vor Allem ist der S50(M3 3.0)eine sehr gerne angewandte Variante mit viel Potenzial.
Zu Anbietern kann ich Dir nicht viel sagen, nur ein paar Ansprechpartner nennen.
(Mitglieder hier im Syndikat)
Kompressorfreak--> hat sich grundlegend mit der Thematik/Problematik LADEDRUCK und M52 auseinandergesetzt und fährt seine annährend 1Bar(Kompr.-Aufladung) jetzt mit nem 3.3 lt Grauguss motor (Basis S50/M50)
Looki von www.projekt-e36.de
(viele gute Tipps, Visionen und Lösungen)
ggf nen hilfreicher Beitrag über den Plan Turbo@320 (M50?/M52?)
tschööö & viel Erfolg
____________________________
Bmw verbindet alle!
mit niedrigen Ladedruckraten angeboten.
Allgemein drückt sich die Mehrleistung durch TurboAufladung eher in einem Zuwachs des Drehmomentes aus.
D.h. die Leistungskurve verhält sich bei erhöhung der Motorleistung durch Zwangsbeatmung unproportional zu der eines reinen saugmotors.
Für 130 PS (mehr) werden überproportional mehr NM anliegen, dies ist nur
erreichbar durch einen viel stärkeren Ladedruck.
Jedenfalls ist das generell so(wird generell so angeboten/gelöst), es sei denn die Abstimmung sieht eine "freche" erhöhung der Leistungskurve in sehr hohen Drehzahlbereichen vor).
Nun zum Problem: der M52 B28, und andere M52 sind ja bekanntermassen Alumotoren
(Kopf/Block mit beschichteten Laufbuchsen[IMHO NiCaSil]).
Diese Motoren haben mit Aufladung und den daraus verbundenen hohen Verbrennungsdrücken so ihre Termischen und vor allem Materialfestigkeitsprobleme.
Diese Motoren sind im Grunde sehr gut optimierte Saugmotore, die auch nach dem Kriterium "Saugmotor" konstuiert worden sind. Möglichst wenig und leichtlaufende bewegte Masse, optimierung der Lagerung usw. für eine bestimmte, geplante Auslegung des Aggregats (LeistungsFenster, Verbrauch, Einsatzzweck, Kosten)
Leichte Pleule, leichte Kolben, schmale Lager usw. erfordern halt sehr teures Material, oder eben die Herabstetzung der Maximalbelastungsgrenze in alle Richtungen (LeistungsFenster).
Daher hat sich das Kompressortuning am M52 wohl eher durchgesetzt, eine geringe proportionale Erhöhung des Ladedruckes bei einem niedigen Einstiegspunkt belastet den Alumotor nur in Maßen.
Für Basis für Turboumbauten weden gerne die Grauguss Motoren genommen, M50(+TÜ), M30 und vor Allem ist der S50(M3 3.0)eine sehr gerne angewandte Variante mit viel Potenzial.
Zu Anbietern kann ich Dir nicht viel sagen, nur ein paar Ansprechpartner nennen.
(Mitglieder hier im Syndikat)
Kompressorfreak--> hat sich grundlegend mit der Thematik/Problematik LADEDRUCK und M52 auseinandergesetzt und fährt seine annährend 1Bar(Kompr.-Aufladung) jetzt mit nem 3.3 lt Grauguss motor (Basis S50/M50)
Looki von www.projekt-e36.de
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ggf nen hilfreicher Beitrag über den Plan Turbo@320 (M50?/M52?)
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Der Text ist nicht von meinen Fingern geschrieben worden,sondern von dschänsn!also,nicht das es heisst ich heimse fremde Lohrbeeren ein!Es ist eine alte antwort auf eine Frage die ich vor kurzen gestellt habe!Das hättest du aber auch selber aus der Suche holen können!Gruss
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Bmw verbindet alle!
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Naja danke nochamls für Ihre Hilfe.
ALso Bmw 328 Motoren halten Turbo´s nicht aus ??? sind den für die 325 Motoren gut geeignet ???
ALso Bmw 328 Motoren halten Turbo´s nicht aus ??? sind den für die 325 Motoren gut geeignet ???
Für den 325i gilt genau das gleiche wie für den 328i. Sind beides typische Saugmotoren, die auf Drehzahl ausgelegt sind. Daher macht der Turbo eigentlich keinen Sinn.
Ich habe irgendwie das Gefühl, du hast keinen blassen Schimmer von deinem Motor... Mach deinem Auto einen Gefallen und informiere dich über den M52 und über die Funktionsweise von Turboladern. Wäre schon besser. Schau mal ins Nice2Know, das kann dir helfen!
____________________________
</ciao> Alex
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www.alexone.de Ist das Leben nicht viel zu kurz, um auf Freude am Fahren zu verzichten?
Ich habe irgendwie das Gefühl, du hast keinen blassen Schimmer von deinem Motor... Mach deinem Auto einen Gefallen und informiere dich über den M52 und über die Funktionsweise von Turboladern. Wäre schon besser. Schau mal ins Nice2Know, das kann dir helfen!
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</ciao> Alex
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wenn du nicht das nötige fachwissen hast, dann gibts fertige turbo, sowie kompressor kits, der turbokit bringt um die 50% mehrleistung, und mit ein wenig geschick eingebaut
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fährste quer, siehste mehr
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fährste quer, siehste mehr
Zitat:
Für den 325i gilt genau das gleiche wie für den 328i. Sind beides typische Saugmotoren, die auf Drehzahl ausgelegt sind. Daher macht der Turbo eigentlich keinen Sinn.
Ich habe irgendwie das Gefühl, du hast keinen blassen Schimmer von deinem Motor... Mach deinem Auto einen Gefallen und informiere dich über den M52 und über die Funktionsweise von Turboladern. Wäre schon besser. Schau mal ins Nice2Know, das kann dir helfen!
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</ciao> Alex
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www.alexone.de Ist das Leben nicht viel zu kurz, um auf Freude am Fahren zu verzichten?(Zitat von: Alex)
Was macht denn einen typischen Saugmotor aus???
Was ist denn der typische Unterschied zwischen einem Saugmotor und einem TurboMotor??
Ich dachte der Unterschied ist der Turbolader ?-)
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Gruß
Hans-Jürgen
www.bmw-club-breisgau.de
nahja... also nur das ein lader drann ist, ist aber nur ehr mager beschrieben.. natürlich kannst einen unveränderten saugmotor einen turbo ran packen.. und dann? kannste ihn vielleicht mit 0,4 bar bisserl anpusten.. ist für mich blödsinn...
ein ordentlicher turbomotor hat ölbodenkühlung, die verdichtung ist zwischen 7 und 8:1, und der kompl. kühlhaushalt eines turbomotors ist weit größer dimensioniert als von einem sauger...
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fährste quer, siehste mehr
ein ordentlicher turbomotor hat ölbodenkühlung, die verdichtung ist zwischen 7 und 8:1, und der kompl. kühlhaushalt eines turbomotors ist weit größer dimensioniert als von einem sauger...
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fährste quer, siehste mehr
Der 328 hat eine Ölbodenkühlung ;-)
Verdichtung von 7:1 ist unfahrbar.
8 bis 8,5 sollte nicht unterschritten werden sonst brauchst nen Standgas von 1500U/min etc.
Verdichtung von 7:1 ist unfahrbar.
8 bis 8,5 sollte nicht unterschritten werden sonst brauchst nen Standgas von 1500U/min etc.
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