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Probleme mit Wasser im Öl
Grüßt euch,Ich habe mit meinem 325ti ein Problem mit Kondenswasser im Öl.
Kurz zu der Vorgeschichte, das Fahrzeug habe ich seit 2008 und bin nur Kurzstrecke gefahren ca 3km zur arbeit und ab und an in Urlaub gefahren, ich habe dann 2011 das Fahrzeug auf Kaltlandausführung umgerüstet und einen neuen Ölabscheider verbaut, ich hatte nie Probleme mit Wasser im Öl und der Öldeckel war immer sauber.
Seit 2016 fährt jetzt meine Freundin das Auto, ca 7km zur Arbeit und alle zwei Wochen eine Strecke von 100km.
Jetzt haben wir seit ca 1 Jahr das Problem das der Öldeckel samt Einfülloch komplett gelb verschmiert ist und das blanke Wasser am Deckel hängt und runter tropft, selbst wenn ich den Ölmesstab ziehe ist er leicht gelb verschmiert.
Öl Wechsel ich 1x im Jahr.
Es hilft auch nichts 100km zu fahren, es kommt immer wieder.
Habt ihr einen Tipp für mich was ich machen kann?
Ist der Ölabscheider schuld?
LG
Sascha
Bearbeitet von: mgzr160 am 10.02.2018 um 11:21:46
Bearbeitet von: mgzr160 am 10.02.2018 um 11:22:19
Bearbeitet von: mgzr160 am 10.02.2018 um 14:36:38
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo mgzr160,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme mit Wasser im Öl"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Probleme mit Wasser im Öl"!
Gruß
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Kann auch die ZKD sein.
Gruß Uli
ZKD ist ein sehr guter anhaltspunkt. Ich würde mal am Mesststab schauen. Sollte dort der Rotz hängen kannst du gleich in die Werkstatt.
Ansonsten fahr mal das Ding richtig warm, mal 50km ordentlich Drehzahl (5000U/min) und dann machst du das Öl raus.
Lass es richtig ablaufen und achte beim einfüllen auf die Menge. Ein gutes Öl ist auch Pflicht, ich fahre 0W40 von Mobil (alte Version !!! ) und viel Kurzstrecke mit meinem 328.
Wasser auch am besten mal komplett wechseln. Wenn du jmd hast der ein Messgerät für Öl im Ausgleichsbehälter hat, dann prüfe das nachdem du ein paar Tage gefahren bist.
Gruß
Ansonsten fahr mal das Ding richtig warm, mal 50km ordentlich Drehzahl (5000U/min) und dann machst du das Öl raus.
Lass es richtig ablaufen und achte beim einfüllen auf die Menge. Ein gutes Öl ist auch Pflicht, ich fahre 0W40 von Mobil (alte Version !!! ) und viel Kurzstrecke mit meinem 328.
Wasser auch am besten mal komplett wechseln. Wenn du jmd hast der ein Messgerät für Öl im Ausgleichsbehälter hat, dann prüfe das nachdem du ein paar Tage gefahren bist.
Gruß
Hallo,
Ich habe mich etwas falsch ausgedrückt, ich habe Kondenswasser im Öl, kein Kühlwasser, das ist immer voll und habe da auch kein Verlust.
Ich fahre in meinen beiden Autos nur Rowe Hightech synt 5w40.
LG
Sascha
Bearbeitet von: mgzr160 am 10.02.2018 um 14:36:09
Ich habe mich etwas falsch ausgedrückt, ich habe Kondenswasser im Öl, kein Kühlwasser, das ist immer voll und habe da auch kein Verlust.
Ich fahre in meinen beiden Autos nur Rowe Hightech synt 5w40.
LG
Sascha
Bearbeitet von: mgzr160 am 10.02.2018 um 14:36:09
Hi,
macht mein 3 Liter im Winter auch. Der 316 macht es nicht. Der 3 Liter braucht im Vergleich auch lange bis er warm ist und hier liegt bei
meinem auch der Grund für das gelbe Zeugs. Wenn ich ihn vernünftig warm fahre, habe ich das Problem nicht. Ich vermeide also Kurzstrecken mit
dem Dicken und gut.
( bevor jemand meint, das lange Warmwerden des 3 Liter wäre ein Problem... der M3 braucht genauso lange...)
VG
macht mein 3 Liter im Winter auch. Der 316 macht es nicht. Der 3 Liter braucht im Vergleich auch lange bis er warm ist und hier liegt bei
meinem auch der Grund für das gelbe Zeugs. Wenn ich ihn vernünftig warm fahre, habe ich das Problem nicht. Ich vermeide also Kurzstrecken mit
dem Dicken und gut.
( bevor jemand meint, das lange Warmwerden des 3 Liter wäre ein Problem... der M3 braucht genauso lange...)
VG
Also am besten ignorieren?
Wie merkt man denn das der Ölabscheider verklebt ist, gibt es da irgend ein test?
Mit der Kurzstrecke lässt sich nicht vermeiden, sie muss täglich die 6km zur arbeit.
LG
Sascha
Wie merkt man denn das der Ölabscheider verklebt ist, gibt es da irgend ein test?
Mit der Kurzstrecke lässt sich nicht vermeiden, sie muss täglich die 6km zur arbeit.
LG
Sascha
Dann fahr am WE mal 100 - 150 Kilometer Autobahn. Dann sollte der Schleim so gut wie weg sein.
Wenn nicht solltest du mal über einen Werkstattaufenthalt nachdenken.
Wenn nicht solltest du mal über einen Werkstattaufenthalt nachdenken.
Gruß Uli
Ich hatte schon Kunden da, die 300und mehr Km am Stück gefahren sind und trotzdem der gelbe Rotz drin hängt.
Was du machen kannst: Öldeckel tauschen. Ist der etwas undicht zieht dir der Motor beim abkühlen kalte feuchte Luft in den Ventildeckel.
Ebenso, wenn die Stopfen an der Ansaugbrücke hinten kaputt sind.
Kalte Luft auf warmen Motor gibt immer Kondensat im Motor und somit Wasser und gelben Dreck.
Was du machen kannst: Öldeckel tauschen. Ist der etwas undicht zieht dir der Motor beim abkühlen kalte feuchte Luft in den Ventildeckel.
Ebenso, wenn die Stopfen an der Ansaugbrücke hinten kaputt sind.
Kalte Luft auf warmen Motor gibt immer Kondensat im Motor und somit Wasser und gelben Dreck.
Also am besten ignorieren?
Wie merkt man denn das der Ölabscheider verklebt ist, gibt es da irgend ein test?
Mit der Kurzstrecke lässt sich nicht vermeiden, sie muss täglich die 6km zur arbeit.
LG
Sascha(Zitat von: mgzr160)
Servus einfach 6km oder jeweils 3km hin- und zurück?
3km einfach ist echt kein Weg das würde ich echt zu Fuß gehen oder mit n Radl fahren.
Ich bin zwar auch faul, aber bei 2-3km würde ich mir schon überlegen das Auto stehen zu lassen.
was mir hier geholfen hat ( fahre selbst nur 10 Km zur Arbeit )..sind
- die Winter Nieren abdeckungen vorn, er ist nun innerhalb von 3 Km warm und hält lange die Temperatur....
- gescheites Öl fahren ..nur kein LL04 oder 5 W 30 oder Baumarkt Öl die sind alle besch.....
- hier hilft nur Ölwechsel mit Ölschlammspülung von LM zum 300 Km Fahr Zyklus und gutes 5 W 40 LL01 Öl ...
- ich fahre nun seit ca 2 J das MOTUL X8100- cess und habe bei meinem Fahrprofil keine Ölschlamm bildung mehr...
das ganze hatte ich seit 2015 auch schon durch über 5W30, beim Kauf., 0 W 40 Mobil1 newLive zum Reinigen,
hat bekanntlich die besteReinigungswirkung im Motor, und seit 2016 schon den 2ten Winter das 5W40 Motul,
und ich mache 1mal im Jahr den Ölwechsel meistens Ende Sommer so nach ca 8 - 9000 Km,
Ölschlamm Spülung mit LM....
- Erstbefüllung vom Verkäufer 5 W 30 ...???
- Ölwechsel mit Spülung LM dann mit Mobil 0 W 40 für ca 5000 Km zum nochmaligen Reinigen......
- anschließend wechsel auf Motul 8100 CEES 5 W 40, seit dem hört sich mein Motor ruhiger und Kraftvoller an .. ;)
- einmal im Jahr Ölwechsel machen, vorzugsweise immer vor dem Winter....
ein schöner nebeneffekt der 330er braucht seitdem auch noch weniger Öl....
was ich noch machen würde, wäre den VDD abbauen und richtig reinigen, ebenfalls die KGE mal durschspülen
oder erneuern vor dem Ölwechsel damit der Ölschlamm rausgeht.....
Bearbeitet von: sg318is am 13.02.2018 um 22:33:10
- die Winter Nieren abdeckungen vorn, er ist nun innerhalb von 3 Km warm und hält lange die Temperatur....
- gescheites Öl fahren ..nur kein LL04 oder 5 W 30 oder Baumarkt Öl die sind alle besch.....
- hier hilft nur Ölwechsel mit Ölschlammspülung von LM zum 300 Km Fahr Zyklus und gutes 5 W 40 LL01 Öl ...
- ich fahre nun seit ca 2 J das MOTUL X8100- cess und habe bei meinem Fahrprofil keine Ölschlamm bildung mehr...
das ganze hatte ich seit 2015 auch schon durch über 5W30, beim Kauf., 0 W 40 Mobil1 newLive zum Reinigen,
hat bekanntlich die besteReinigungswirkung im Motor, und seit 2016 schon den 2ten Winter das 5W40 Motul,
und ich mache 1mal im Jahr den Ölwechsel meistens Ende Sommer so nach ca 8 - 9000 Km,
Ölschlamm Spülung mit LM....
- Erstbefüllung vom Verkäufer 5 W 30 ...???
- Ölwechsel mit Spülung LM dann mit Mobil 0 W 40 für ca 5000 Km zum nochmaligen Reinigen......
- anschließend wechsel auf Motul 8100 CEES 5 W 40, seit dem hört sich mein Motor ruhiger und Kraftvoller an .. ;)
- einmal im Jahr Ölwechsel machen, vorzugsweise immer vor dem Winter....
ein schöner nebeneffekt der 330er braucht seitdem auch noch weniger Öl....
was ich noch machen würde, wäre den VDD abbauen und richtig reinigen, ebenfalls die KGE mal durschspülen
oder erneuern vor dem Ölwechsel damit der Ölschlamm rausgeht.....
Bearbeitet von: sg318is am 13.02.2018 um 22:33:10
- die Winter Nieren abdeckungen vorn, er ist nun innerhalb von 3 Km warm und hält lange die Temperatur....
- gescheites Öl fahren ..nur kein LL04 oder 5 W 30 oder Baumarkt Öl die sind alle besch.....
(Zitat von: sg318is)
Von den Nierenabdeckungen kann es überhaupt nicht kommen da das ja Schwitzwasser ist. Der Motor wird einmal warm und einmal kalt. Nachmittags das gleiche Spiel. Jedes mal kommt der Motor über den "Taupunkt" und dann entsteht Schwitzwasser. Durch die Abdeckungen müßte es normalerweise schlimmer werden.
Am Öl wird es auch nicht liegen. So schlechtes Öl gibt es garnicht, oder meinst du das es schon mit einem Wasseranteil geliefert wird?
Nichts desto trotz, letzten Winter habe ich seit langen Jahren auch mal wieder Probleme mit Wasser im Öl gehabt obwohl ich mein Fahrprofil nicht geändert habe und kein anderes Öl verwandt habe.
Gruß Uli
Hi Uli , klar kommt es nicht vom Öl oder von der Niere , sondern von der zu geringen Erwärmung des Motors bei feuchter Luft . Die Luft - Art bleibt, aber bei abgedeckter Niere wird der Motor schneller und auch besser warm, ebenso wenn er eingekapselt ist, man muss nur für die richtige Kühlung sorgen , damit er keinen Schaden nimmt ! Es gibt ja auch diese Jalousien vor dem Kühler die dann bei einer erreichten Temperatur öffnen .
Wichtig ist auch das immer ordentliches Öl vorhanden ist, vor allem bei solch einem Kurzstreckenbetrieb , lieber früher als später wechseln , denn Öl schwimmt auf Wasser .
Gruß Peter
Wichtig ist auch das immer ordentliches Öl vorhanden ist, vor allem bei solch einem Kurzstreckenbetrieb , lieber früher als später wechseln , denn Öl schwimmt auf Wasser .
Gruß Peter
Peter, bei ca. 30 Grad Temperaturunterschied durchläuft alles den Taupunkt.
Da ist es egal ob das Öl nur 50 oder 90 Grad warm ist. Es liegt ganz einfach an den wenigen Kilometern.
Da ist es egal ob das Öl nur 50 oder 90 Grad warm ist. Es liegt ganz einfach an den wenigen Kilometern.
Gruß Uli
Uli , klar durchläuft es den Taupunkt, aber je besser / länger er warm wird / bleibt , desto besser kann es verdunsten und das Problem löst sich praktisch von alleine - wie wenn man eben lange fährt , da kommt der Taupunkt zwar auch vor, aber man sieht es nicht mehr durch die " Langzeiterwärmung " .
Gruß Peter
Gruß Peter
Da hast du vollkommen recht.
Gruß Uli
Da hast du vollkommen recht.(Zitat von: uli07)
du solltest dich mit der Materie mal etwas beschäftigen bevor du zu sochen Themen Antwortest....
Bilder sagen mehr als Worte......
hab heute mal nach 5000 Km eine Fachgerechte Ölkontrolle durchgeführt...
Bearbeitet von: sg318is am 13.02.2018 um 22:56:29
Klär mich bitte auf. Was sollen mir die Bilder sagen?
Gruß Uli
Klär mich bitte auf. Was sollen mir die Bilder sagen?(Zitat von: uli07)
Ölwechsel im August und seit dem ca 5000 Km gefahren und KEIN Ölschlamm in den Schläuchen zur KGE....
Bearbeitet von: sg318is am 15.02.2018 um 00:08:18
Und was ist da jetzt so toll dran. Ist doch bei den Meisten so.
Verstehe immer noch nicht was du mir mitteilen möchtest und mit welcher Materie ich mich beschäftigen soll.
Verstehe immer noch nicht was du mir mitteilen möchtest und mit welcher Materie ich mich beschäftigen soll.
Gruß Uli
Kann auch die ZKD sein.
na ja dann wäre wohl das Öl verdünnt....
Dann fahr am WE mal 100 - 150 Kilometer Autobahn. Dann sollte der Schleim so gut wie weg sein.
Wenn nicht solltest du mal über einen Werkstattaufenthalt nachdenken.
kann nicht funktionieren denn der Schleim braucht definitiv länger als 1x warmfahrenum sich aufzulösen.....
Von den Nierenabdeckungen kann es überhaupt nicht kommen da das ja Schwitzwasser ist.
hat auch keiner behauptzet dient nur dazu damit der Motor schneller auf Temperatur kommt und diese auch länger hält.....
Am Öl wird es auch nicht liegen. So schlechtes Öl gibt es garnicht, oder meinst du das es schon mit einem Wasseranteil geliefert wird?
ein schlechtes Öl neigt nur allzu gern zur Ölschlammbildung, durch neue Rezepturen auch Optimiert für neuere Fahrzeuge und für unsere älteren Motoren eher weniger geeignet.......(Zitat von: uli07)
na ja wenn du es bis jetzt nicht verstanden hast solltest du dich mal mit dem besten Ölthread beschäftigen den es gibt, mann muss nur viel Lesen...und verstehen....
hier noch eine Informative Seite für dich.....
Ölschlamm
Während die Bildung von Rußpartikeln primär ein Problem von Dieselmotoren ist, müssen Benziner mit dem Ölschlamm fertig werden. Dieser Ölschlamm setzt sich zusammen aus Rückstanden, die entstehen, wenn Benzin nicht vollständig verbrannt wird sowie durch die teilweise Oxidation des Schmiermittels. Die dabei gebildeten Stoffe verklumpen und bilden den Ölschlamm. Dieser kann feine Kanäle im Motor oder dem Filter verstopfen und so die Leistungseinbußen und Ölmangel führen. Der Ölschlamm wird mit Dispersanten bekämpft.
Bearbeitet von: sg318is am 15.02.2018 um 19:18:31
Bearbeitet von: sg318is am 15.02.2018 um 19:19:29
Bearbeitet von: sg318is am 15.02.2018 um 19:21:29
So die gute verstopfte kge ist meiner Meinung nach vor zwei Tagen eingefroren und der Motor erlitt einen Ölschlag bei 15-20km/h.
Gestrige Erkenntnis ergab nach absaugen des öles das der Motor ohne Geräusche durch dreht ohne widerstand.
Heute messe ich noch die Kompression, sollte das ok sein bestellen ich eine neue kge, Bau die ein, dann neue Kerzen und er sollte wieder laufen.
Ich kann jedem nur raten das Teil regelmäßig zu reinigen, alle 4 Jahre zu tauschen oder Kurzstrecke vermeiden.
So kann es einem ergehen, lieber ein mal mehr reinigen als einen Motorschaden zu riskieren.
LG
Sascha
Gestrige Erkenntnis ergab nach absaugen des öles das der Motor ohne Geräusche durch dreht ohne widerstand.
Heute messe ich noch die Kompression, sollte das ok sein bestellen ich eine neue kge, Bau die ein, dann neue Kerzen und er sollte wieder laufen.
Ich kann jedem nur raten das Teil regelmäßig zu reinigen, alle 4 Jahre zu tauschen oder Kurzstrecke vermeiden.
So kann es einem ergehen, lieber ein mal mehr reinigen als einen Motorschaden zu riskieren.
LG
Sascha
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