Hilfe, M40 Motor klacert...
Hallo Zusammen,ich bin bei der Rechere für die möglichen Ursachen meines Motorproblems auf dieses Forum gestossen. Ich hoffe Ihr könnt mir helfen...
Also, es geht um einen M40 Motor aus einem 93er E30 Cabrio 318i.
Neulich während der Fahrt, bei ca 150 km/h, fing der Motor auf einmal an zu klackern und zwar recht laut, so dass ich erst dachte der Aupuff würde sich auflösen (das war er aber leider nicht).
Im leerlauf ist das Geräusch nicht zu hören, erst wenn man etwas Gas gibt. Ölstand war und ist in Ordnung
Ich habe den Wagen vor ca. 30tsd Km gekauft. Zu dem Zeitpunkt wurde die Nockenwelle (angeblich) erneuert..
Jetzt steht der Wagen abgemeldet vor der Tür und es werden gern mal Zettel drangeheftet, ob ich das Fzg verkaufen will. Will ich aber natürlich nicht :-)
Ich habe von dem Geräusch mal eine kleine Video aufzeichnung gemacht. Vielleich kann man damit das ganze besser diagnostizieren.
Die Datei kann unter http://www.tv-fatal.de/m40_graeusch.MPG runter geladen werden (sind aber leider 4,6 MB).
Was meinst Ihr? Sind´s die üblichen Porbs wie Nocke, Hydros? oder noch was schlimmeres?
Vielen Dank im Voraus für die Hilfe!
Gruß, Marcus
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo et1887,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Hilfe, M40 Motor klacert..."!
Gruß
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ich sag pleuellagerschalen sind kaputt
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mfg
frank
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mfg
frank
ohman, das hört sich ja richtig übel an :-/ also is aufjedenfall was anderers als nur hydros oder so.
falls du noch nen motor als teileträger brauchst...hab noch einen M40B18 aus em e36 mit 160tkm da. da war die nocke eingelaufen un hydros im eimer. aber ansonsten war vom innenleben alles soweit in ordnung.
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Lalala lasst euch nicht verarschen, vorallem nicht vom TÜV!
falls du noch nen motor als teileträger brauchst...hab noch einen M40B18 aus em e36 mit 160tkm da. da war die nocke eingelaufen un hydros im eimer. aber ansonsten war vom innenleben alles soweit in ordnung.
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Lalala lasst euch nicht verarschen, vorallem nicht vom TÜV!
Vielen Dank für Eure Einschschätzungen. An den Zylinderkopf hätte ich mich (mit fachkundiger Hilfe) noch rangetraut, aber bei so muß ich wohl eine Werkstatt aufsuchen, das wird bestimmt richtig teuer...
Wenn du dich an den Kopf ran wagst dann kannst die Pleuellager auch selber machen.
Der Kopf muss vermutlich eh runter um ggf. die Kolben raus zu nehmen.
Geht aber auch ohne Kolben ausbau.
Aber defakto muss der Motor raus um an die Kurbelwelle ranzukommen.
Gruß
Thorsten
Der Kopf muss vermutlich eh runter um ggf. die Kolben raus zu nehmen.
Geht aber auch ohne Kolben ausbau.
Aber defakto muss der Motor raus um an die Kurbelwelle ranzukommen.
Gruß
Thorsten
Hi,
ich würde sagen eindeutiger Pleullagerschaden. Hatte mal einen in einem Opelmotor, das Geräusch beim Gasgebem hörte sich genauso an. Das Problem ist, mit einem Lagerschalentausch wird es bei dem fortgeschrittenen Stadium nicht getan sein, da die Kurbelwelle bestimmt riefen hat und geschliffen werden muß. Würde dir empfehlen, einen Rumpfmotor z.B. von Patrick zu nehmen und Deinen Kopf draufbauen. Kommst am günstigsten bei weg.
Gruß Siggi
ich würde sagen eindeutiger Pleullagerschaden. Hatte mal einen in einem Opelmotor, das Geräusch beim Gasgebem hörte sich genauso an. Das Problem ist, mit einem Lagerschalentausch wird es bei dem fortgeschrittenen Stadium nicht getan sein, da die Kurbelwelle bestimmt riefen hat und geschliffen werden muß. Würde dir empfehlen, einen Rumpfmotor z.B. von Patrick zu nehmen und Deinen Kopf draufbauen. Kommst am günstigsten bei weg.
Gruß Siggi
Oje, mal sehen was ich da mache. Den Motor komplett auszubauen traue ich mir dann doch nicht zu...
Hi,
ich denke Siggi2005 hat absolut recht. Ich hatte bei meinem damaligen 318i(Bj.89) das gleiche Problem.
gleiches Geräusch -> gleicher Schaden!
Ich würd dir auch nen neuen Rumpfmotor bzw. ne kompl. Maschine empfehlen.
Hab mir damals nen verunfallten 316er gekauft und die Maschine umgebaut und ein paar nützliche Ersatzteile sind auch noch bei rausgesprungen. z.B. Motorhaube, Heckklappe, Spiegel, Sitze mit Gurtschloss, Kombiinstrument, etc. -> alles Dinge die mal kaputt gehen können oder man selbst mal kaputt machen kann!
Gruß
Mirko
ich denke Siggi2005 hat absolut recht. Ich hatte bei meinem damaligen 318i(Bj.89) das gleiche Problem.
gleiches Geräusch -> gleicher Schaden!
Ich würd dir auch nen neuen Rumpfmotor bzw. ne kompl. Maschine empfehlen.
Hab mir damals nen verunfallten 316er gekauft und die Maschine umgebaut und ein paar nützliche Ersatzteile sind auch noch bei rausgesprungen. z.B. Motorhaube, Heckklappe, Spiegel, Sitze mit Gurtschloss, Kombiinstrument, etc. -> alles Dinge die mal kaputt gehen können oder man selbst mal kaputt machen kann!
Gruß
Mirko
wie verhält sich der motor im leerlauf bei
kaltem öl? ist hier auch klckern zu hören?
wenn nicht ist die kurbelwelle evtl. noch zu retten. das kalte steife öl füllt das erhöhte lagerspiel aus.ich weis nicht ob sich die ölwanne im eingebauten zustand
abnehmen läßt.wenn ja. kannst du die pleuelschrauben von unten abnehmen und die
lager prüfen.wenn die kurbelwelle nicht unrund und eingelaufen ist hattest du glück.
wurde von mir an einem kleinen golfmotor
praktisiert
kaltem öl? ist hier auch klckern zu hören?
wenn nicht ist die kurbelwelle evtl. noch zu retten. das kalte steife öl füllt das erhöhte lagerspiel aus.ich weis nicht ob sich die ölwanne im eingebauten zustand
abnehmen läßt.wenn ja. kannst du die pleuelschrauben von unten abnehmen und die
lager prüfen.wenn die kurbelwelle nicht unrund und eingelaufen ist hattest du glück.
wurde von mir an einem kleinen golfmotor
praktisiert
Das Geräusch ist leider auch im kalten Zustand da. Sobald die Drehzahl auch nur ein bischen angehoben wird wird, fängt es an zu klackern. Hm, die Ölwanne runter zu nehmen sollte ja eigentlich kein Problem sein...
So ein Klackern hatte ich bei meinen 318i auch. Wenn er kalt war lief er richtig unruhig. Wenn er warm war war das klackern fast weg. Und wenn ich mal schneller als 160 gefahren bin war das laute klackern für ne Woche weg. Außerdem hatte ich einen ungeheuren Verbrauch und Leistungserlust. Hab dann Nocke, Hydros und Kipphebel und Ölleitung sowie Zahnriemen erneuern lassen. Und alles ist wieder gut.
Das könnten auch die schlephebel sein! bzw einer!
Genauso hörte sich damals mein 1600er GTI1 an, kurz danach machte es bei 5000 Touren ganz laut krach, und dann wurde er immer langsamer, eine dicke Ölspur hinter sich her ziehend.
Ende vom Lied: Ein recht großes Stück Guss hatte sich aus dem Motorblock verabschiedet und legte den Blick auf ein abgerissenes Pleuel frei.
Und wieder war basteln angesagt......
____________________________
"Heut`ist das Ende aller Tage (?), und morgen hab`ich doppelten Hubraum (!)"
Ende vom Lied: Ein recht großes Stück Guss hatte sich aus dem Motorblock verabschiedet und legte den Blick auf ein abgerissenes Pleuel frei.
Und wieder war basteln angesagt......
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"Heut`ist das Ende aller Tage (?), und morgen hab`ich doppelten Hubraum (!)"
Zitat:
Hallo Zusammen,
ich bin bei der Rechere für die möglichen Ursachen meines Motorproblems auf dieses Forum gestossen. Ich hoffe Ihr könnt mir helfen...
Also, es geht um einen M40 Motor aus einem 93er E30 Cabrio 318i.
Neulich während der Fahrt, bei ca 150 km/h, fing der Motor auf einmal an zu klackern und zwar recht laut, so dass ich erst dachte der Aupuff würde sich auflösen (das war er aber leider nicht).
Im leerlauf ist das Geräusch nicht zu hören, erst wenn man etwas Gas gibt. Ölstand war und ist in Ordnung
Ich habe den Wagen vor ca. 30tsd Km gekauft. Zu dem Zeitpunkt wurde die Nockenwelle (angeblich) erneuert..
Jetzt steht der Wagen abgemeldet vor der Tür und es werden gern mal Zettel drangeheftet, ob ich das Fzg verkaufen will. Will ich aber natürlich nicht :-)
Ich habe von dem Geräusch mal eine kleine Video aufzeichnung gemacht. Vielleich kann man damit das ganze besser diagnostizieren.
Die Datei kann unter http://www.tv-fatal.de/m40_graeusch.MPG runter geladen werden (sind aber leider 4,6 MB).
Was meinst Ihr? Sind´s die üblichen Porbs wie Nocke, Hydros? oder noch was schlimmeres?
Vielen Dank im Voraus für die Hilfe!
Gruß, Marcus(Zitat von: et1887)
Pleullagerschaden - definitiv
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Oderint dum metuant. - Mögen sie mich hassen, solange sie mich fürchten.
Ich bin inzwischen auf eine Werkstatt gestoßen die bei mir ganz in der Nähe und auf BMW spezialisiert ist. Der Werstattinhaber hat sich dann auch gleichmal mein Auto angeschaut... uuuund: Die Diagnose Pleullagerschaden wurd bestätigt. Ich könnte da für EUR 200 den Motor wechseln lassen. Nur ist es gar nicht so einfach einen vernüftigen M40 Motor in gutem Zustand zu bekommen...
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