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320d e91 zieht kaum

Hallo,
ich habe ein großes Problem mit meinem BMW e91.
Ich habe ihn gebraucht mit 190 tkm gekauft, bis dahin auch alles OK.
Ab ungefähr 3tausend touren hat er auch richtig gezogen und man hat gemerkt das der Turbo jetzt angesprungen ist. Mit der Zeit aber habe ich gemerkt das im Oberen Drezahlbereich langsam die Leistung weg ging. Erst hat er nur von 3tausend bis 3.500 gezogen und dann wieder nicht. Und jetzt zieht er ab 2000 touren immer gleich hoch. Man merkt nicht mehr das der Turbo ab einer bestimmten Drezahl kommt. Manchmal merke ich nur das im ersten Gang wenn ich ihn ausdrehen lasse (bei schnellem Beschleunigen) das da der Turbo kurz kommt, wovon aber im zweiten und den restlichen Gängen nichts zu spüren ist.
Wir haben auch schon nach dem Turbo geguckt...aber die Turbowelle hat kein Spiel.

Deswegen brauch ich dringend eure Hilfe.

Danke schonmal.
Mfg

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 30.09.2014 um 21:50:16

Ohne Fehlerspeicher keine Diagnose.

Lass den mal auslesen.


Hört sich in deinem Fall nach einer ggf. hängenden VTG-Mechanik an. Sprich die Ladedruckregelung funktioniert sporadisch nicht.

Lege mich aber ohne Fehlerspeichereinträge nicht fest.

Hallo,
danke für die schnelle Antwort...wie hoch ist eigentlich der Ladedruck bei dem e91 320d ?
mfg

Hallo,
also ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen...,folgendes:

-Drosselklappensteller Code: 0043E2
-Glühkerze Zylinder 1-4 (jeweils einzeln)
-Kraftstoff-Filter Code: 004587
-Fehler unbekannt/Partikelfilter System/ Abgasdruck Sensor
-Partikelfilter System Code: 00480A
-Ladedruckregelung,Regelfehler

also einige Fehler. Habe sie mit der BMWhat app ausgelesen.
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Mfg

Hallo,


klingt nach viel Arbeit.


Eins kann ich dir schon mal sicher sagen: Dein Fahrzeug hat keine Leistung mehr weil der Partikelfilter stark beladen ist.


Die Frage ist nur ob der Filter schon zu voll ist oder er noch regeneriert werden kann.

Und da sind wir schon bei der nächsten Sache: Deine Regeneration kann nicht mehr Funktionieren.
Diese ist gesperrt wegen diversen Fehlern im Luftmassensystem/Drosselklappe/Glühstifte.

Der Zusammenhang zwischen all den Fehlern macht aus einem Problem mehrere große.

Zitat:

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-Drosselklappensteller Code: 0043E2

---

Das ist schon mal das erste Problem. Deine Drosselklappe funktioniert vermutlich nicht richtig.
Der Fehlerspeichereintrag sperrt auf jeden Fall die Regeneration da die Drosselklappe für den Luftdrall zur DPF Regeneration verantwortlich ist.

Wichtig wäre hier dann mittels Diagnosesoftware zu prüfen ob diese richtig arbeitet. Sprich Ansteuerung, auf Klemmen prüfen usw. Hatte auch mal bei einem M57TU, vom aufbau her ziemlich dem M47 ähnlich eben 2 Zylinder mehr, dass die Elektrik am Drosselklappen-Steller voller Öl war.
Die Drosselklappe war in sich undicht und Öl das die DK durchströmte gelangte in die Elektronik.

Zitat:

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-Glühkerze Zylinder 1-4 (jeweils einzeln)

---

Bin mir nicht Sicher, aber ich meine dass defekte Glühkerzen auch die Reg. sperren.
Wichtig wäre auf jeden Fall dass alle Glühstifte ersetzt werden.
Das Glühsteuergerät UNBEDINGT prüfen. Neue Glühstifte mit defektem Glühsteuergerät bringen nichts. Du musst nur die Ansaugbrücke erneut ausbauen.
Deshalb vor der Reperatur auch prüfen ob das Glühsteuergerät überhaupt Spannung auf die Glühstifte gibt.
Ist sehr sehr oft defekt bei M47TU und M57TU.

Zitat:

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-Kraftstoff-Filter Code: 004587

---

Der Fehler deutet auf einen verstopften Krstf. Filter hin.
Wann wurde er letztmalig ersetzt? Service-Stau?

Zitat:

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-Fehler unbekannt/Partikelfilter System/ Abgasdruck Sensor

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Der Abgasgegendruck ist vermutlich schon weit über den zulässigen Wert.

Zitat:

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-Ladedruckregelung,Regelfehler

---

Dieser Fehler ist nochmal von größerer Bedeutung.
Der Fehler kann entweder ein Folgefehler sein oder aber eine eigene Ursache haben.
Als Folgefehler kann er z.B. dann auftreten wenn durch eine klemmende Drosselklappe nicht der Ladedruck am Ladedrucksensor ankommt wie berechnet.
Die elektrische Ladedruckregelung am Turbolader schaltet bei Übertemperatur auch ab. Dies kann bei voll beladenen DPF der Fall sein wenn sich auf der Turbinen-Seite des Turboladers eine heiße Gassäule aufbaut. Wäre zumindest vorstellbar.
Dieser Fehler sperrt aber auf jeden Fall die Regeneration.

Der Ladedrucksteller muss auf jeden Fall mal angesteuert werden um zu prüfen ob der Ladedrucksteller den gesamten Verstellweg abfährt und das dieser nicht klemmt.







MfG

Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung.

Kann ich eigentlich mit dem Auto jetzt fahren? Da ich auf mein Auto angewiesen bin. Oder kann ich etwas beschädigen?
Mfg

Bei der Laufleistung auf jeden Fall die Thermosate tauschen, falls noch nicht geschehn.
Hatte letztens nen 1er mit dem selben Problem.
Drosselklappe war defekt, passiert öfter.
Thermostate schlossen nicht komplett, hat vermutlich jeder M47/ M57 irgendwann.

Beides neu gemacht und dann den DPF regeneriert durch sachte Überlandfahrt.

Der Kunde hat sein Auto nicht wieder erkannt.

Wahrscheinlich ist dein Motor auch noch ziemlich verkokt, da gibts jetzt auch ein Additiv von BMW...

mfg Flo

Nen additiv beim direkteinspritzer....klasse ;)
Das thermostat ist erstmal egal..
Scheofa, die glühstifte sperren auvh die regeneration (:

Wieso sind die Thermostate egal?

Die Regeneration wird erst ab 75 Grad freigegeben, aber hast recht. Thermostate sind erst mal egal...

Additiv ist nebensächlich, da bin ich mit einverstanden, es kann aber trotz Direkteinspritzung was bringen...

Klar, die Thermostate können auch defekt sein. Aber ich würde erst an den offensichtlichen Dingen eine Rep. durchführen. Dürften jetzt schon einige Kosten auf den TE zukommen.



MfG

Hallo,
habe jetzt mein Glükerzensteurgerät gewechselt...dann Fehler gelöscht und wieder ausgelesen...also einige Fehler sind weggegangen einige sind aber immer noch vorhanden.
Vorhanden:
-Drosselklappenansteller
-Kraftstofffilter
-Partikelfilter-System
-Abgasgegendrucksensor/Partikelfiltersystem

Also die Glühkerzen sollten jetzt wieder funktionieren...der brennt den PDF aber noch nicht aus...bin ne runde gefahren aber habe nichts gemerkt das sich die Drezahl erhöht hat...habe auch mit der BMWhat App die Parameter überprüft und die Temperatur am Partikelfilter ist nicht über 300 grad gegangen...habe auch nicht sehr hoch drehen lassen.
So wie ich gehört habe ist die Temperatur bei 800-900 Grad wenn der PDF ausgebrannt wird.

Der Anzug ist jetzt auch nicht besser geworden. Denkt ihr das der PDF wirklich richtig zu ist oder das der Sensor einfach angesprochen hat weil die in der Werkstatt auch auf ihr Geld kommen müssen...

Mfg

Flo, die thermostate sind erstmal egal da sie garnicht im fehlerspeicher auftauchen und nicht automatisch bei laufleistung X das thermostat im sack ist. Ich habe beim N47 noch keins tauschen müssen und selbst wenn das im eimer ist kommst du über 75°C bei einer überlandfahrt. Die aditive fürn sprit sollen hauptsächlich die einlasskanäle spühlen, was beim direkteinspritzer 0,0 bringt.

Die regeneration wird garantiert jedes mal wieder abgebrochen. 1. Wenn nocj fehler in der DDE hinterlegt sind, 2. Wenn der abgasgegendruck zu hoch ist. Ich hab das bei unserem Servicemobil getestet, die regeneration wird jedes mal abgebrochen wenn der abgasdrucksensor über wert X kommt. Die regeneration musste jedes mal neu angestoßen werden.

Kümmer dich um den fehler mit der drosselklappe und dem kraftstofffilter und dann lass ne regeneration einleiten. Oder machs wie flo, tausch das thermostat und prüf den luftdruck, könnte alles nicht passen ;)

Hallo,
danke für die schnelle Antwort...das komische beim Kraftstofffilter ist, das ich ihn erst vor kurzem gewechselt habe.
Er hat höchstens eine Laufleistung von 5.000 km. Deswegen bin ich ein bisschen verwirrt...ich weiß nicht was da los ist???

Wegen dem Drosselklappensteller
-> Wie kann man den überprüfen ob er noch funktioniert?
Ich habe schon bei laufendem Motor sie geschlossen und dann sie hat sich selbst wieder geöffnet, da der Motor sonst keine Luft mehr bekommen hätte.

Mfg