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Nockenwellensensor Fehler/Drehzahl total im Keller

Huhu Zusammen, ich habe ein Problem mit meinem 318i E46 Baujahr 1998. Meine Frau ist mit dem Wagen liegen geblieben und musste vom ADAC abgeschleppt werden. Sie kam auf der Autobahn kaum noch vorwärts. Vor Ort hängten sie den Tester dran und teilten meiner Frau mit das der Nockenwellensensor defekt sei. Sonst stand nix im Fehlerspeicher. Außerdem roch es ein wenig nach verbrannten Gummi. Ich bin mit dem Wagen danach noch etliche Kilometer gefahren und es war immer das Problem das direkt nach dem Start der Wagen nicht in die Gänge kam und es machte plöp Geräusche unterm Wagen. So als wenn zu viel Druck aufgebaut wird. Nach ein paar plöps und ein paar hundert Metern fuhr der Wagen dann wieder normal. Also lasse ich seit neuestem den Wagen immer erst 2 bis 4 laufen lassen und dann klappte er war ein wenig warm und fuhr dann problemlos los.

Jetzt seit ein paar Tagen: Wenn ich den Wagen starte, lasse ich ihn wie gesagt 2 bis 4 laufen und fahre dann los. OK läuft. Aber sobald ich an der ersten Ampel stehe dann geht der Drehzahlmesser total in den Keller bis fasst zum aus und pendelt sich dann so bei etwas über 500 ein. Dann gebe ich wieder Gas und habe fasst während der ganzen Fahrt die plöp Geräusche aus dem Auspuff und extreme Anfahrschwierigkeiten. Muss teilweise schon bei 30kmh in den vierten Schalten um vorwärts zu kommen. So ziemlich zum Ende einer Fahrt (dauert immer so 10 Kilometer und ca. 20 min.) sind die Anfahrschwierigkeiten fasst weg und auch die plöp Geräusche, nur die Drehzahl geht sobald ich an einer Ampel zum stehen komme unter 500 und pendelt sich dann bei so 600 bis 800 ein.

2 Tage lang hatte ich kaum Probleme, nach Starten und Warten und losfahren gab es danach keine Anfahrschwierigkeiten bzw. kein plöp nur die Drehzahl blieb weiter im Keller. Dann am nächsten Tag war der Wagen total laut beim starten. OK, ich krieche unters Auto und sehe das der Rohrverbinder zwischen Endschalldämpfer und Mittelschalldämpfer total locker war und das Rohr vom Endschalldämpfer runterhing. Also schnell neuen Rohrverbinder und Auspuffpaste besorgt und angebracht.

Danach war wieder das Problem nach dem Starten und Warten und Losfahren, dass der Wagen nicht in die Gänge kam. Fasst die ganzen 10 Kilometer plöp Geräusche und Anfahrschwierigkeiten. Und die Drehzahl ging wieder in den Keller.

So nun zu meinen Fragen: Muss der Nockenwellensensor getauscht werden? Ist dieser für dieses Verhalten wie oben beschrieben zuständig? Und wenn ja, welchen Sensor, den für den Einlass oder den für den Auslass? Kann es noch ein anderes Bauteil sein, welches Schwierigkeiten macht, Luftmassenmesser, Lamdasonde, Kurbelgehäuseentlüftungsventil?

Wenn ich den Nockenwellensensor Einlass (sitzt ja oben rechts oder)) tausche muss ich dann was an der Motorelektronik einstellen oder den Fehlerspeicher löschen lassen?

Achso, nochwas: eine ganze Zeit bevor das mit dem Nockenwellensensor festgestellt wurde und der Wagen noch ganz normal startete und fuhr hörte ich im Motorraum so eine Art Klappergeräusch und ein teilweises zischen wenn der Wagen stand und ich mich vor den Wagen stellte. Diese Geräusch ist aber seit dem Nockenwellensensor Fehler nicht mehr zu hören.

Bin momentan total ratlos und danke im voraus schon für eure Hilfe.

Gruß
gankli

Bearbeitet von: gankli am 13.08.2014 um 11:54:01

Bearbeitet von: gankli am 13.08.2014 um 11:57:10

Also ich an Deiner Stelle würde tatsächlich mal den NW Sensor tauschen. Vorher kannst Du ja mal den Verbindungsschlauch vom LMM zur Ansaugbrücke mal auf Risse untersuchen. Auch die Schläuche vom Ventildeckel gehen gerne kaputt bzw. reissen ein. . Des weiteren mal Probeweise ohne LMM fahren ( Kabel abstecken ).

Danke erst mal. Mit LMM meinst du den Luftmassenmesser? Wo sitzt dieser, bzw. wo muss ich das Kabel abziehen?

Beim Nockenwellensensor, welchen tausche ich da nun, den für den Einlass oder den für den Auslass? Und muss ich nach dem Wechsel noch irgendetwas einstellen oder machen?

Danke und Gruß
gankli

Du hast doch nur einen NW Sensor. Den nur tauschen und das wars. Einstellen brauchst Du nichts. Mit LMM meinte ich den Luftmassenmesser. Der sitzt vorne links direkt hinter dem Luftfilterkasten. Den runden Stecker mal abdrehen und dann mal Ausprobieren. Schau Dir aber auf jeden Fall mal die Schläuche an.

Ok, das mit dem LMM werde ich mal ausprobieren.

Beim Nockenwellensensor habe ich dennoch 2 gefunden in diversen Shops.

Auslassseite
https://www.atp-autoteile.eu/product/0/21582/details.htm?gclid=CJnngLvSksACFWX3wgodAD0A8g

Einlassseite
Link

Welchen muss ich nun tauschen.

Danke und Gruß
gankli

Zitat:

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Ok, das mit dem LMM werde ich mal ausprobieren.

Beim Nockenwellensensor habe ich dennoch 2 gefunden in diversen Shops.

Auslassseite
https://www.atp-autoteile.eu/product/0/21582/details.htm?gclid=CJnngLvSksACFWX3wgodAD0A8g

Einlassseite
Link

Welchen muss ich nun tauschen.

Danke und Gruß
gankli

(Zitat von: gankli)

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Hey,

das ist schon mal keine gute Idee. Die Billigsensoren sind Schrott. Entweder wirst du einen ähnlichen Fehler direkt wieder haben oder schon nach kurzer Zeit. Fahr zum BMW-Händler und kaufe dir einen originalen, die halten dann auch - sonst wirst du 2x kaufen.

Du hast übrigens nur einen NWS - du hast ja auch nur eine Nockenwelle: Link
Hier die Nummer 4.

Gruß, Meta

Bearbeitet von: Metamorphose am 14.08.2014 um 14:16:38

OK, Danke. Auf deinem Link sind 2 Stück unter Nr. 4 aufgelistet. Welchen soll ich nehmen.

Aber ich lese immer wieder, auch hier im Forum Nockenwellensensor Einlass und Auslass. Das sind doch 2 Teile oder ist der Einlass und Auslass ein Teil.

Danke und Gruß
gankli

Zitat:

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OK, Danke. Auf deinem Link sind 2 Stück unter Nr. 4 aufgelistet. Welchen soll ich nehmen.

Aber ich lese immer wieder, auch hier im Forum Nockenwellensensor Einlass und Auslass. Das sind doch 2 Teile oder ist der Einlass und Auslass ein Teil.

Danke und Gruß
gankli

(Zitat von: gankli)

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Du hast einen M43 Motor...der hat eine Nockenwelle. Von denen du gelesen hast, werden M52TU und M54 sein - 6-Zylinder Modelle.
Die haben 2 Nockenwellen - die Einlass- und die Auslasswelle (einfach nur nach der Seite benannt, wo sie liegen)

Edit: Nimm einfach deinen Fahrzeugschein mit zum BMW-Händler, dann bekommst du das richtige Teil. Die verschiedenen Teilenummern kommen wahrscheinlich davon, dass zu gewissen Baujahren gewisse Teile überarbeitet wurden.

Gruß, Meta

Bearbeitet von: Metamorphose am 14.08.2014 um 15:07:14

Ah, super. Danke. Noch eine andere Frage. Es wurde ja in einem vorherigen Beitrag geschrieben ich solle mal Testweise den LMM Luftmassenmesser abklemmen um zu schauen was dann passiert. Wo finde ich diesen im Motorraum.

Danke und Gruß
gankli

Zitat:

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Ah, super. Danke. Noch eine andere Frage. Es wurde ja in einem vorherigen Beitrag geschrieben ich solle mal Testweise den LMM Luftmassenmesser abklemmen um zu schauen was dann passiert. Wo finde ich diesen im Motorraum.

Danke und Gruß
gankli

(Zitat von: gankli)

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Link

Das ist zwar ein e36, der Motor sollte allerdings der gleiche sein.
Letztes Bild im ersten Beitrag der kleine schwarze Kasten über dem Luftfilterkasten rechts.

Allerdings hört sich das für mich nicht nach LMM an - mit NWS bist du da glaube ich ganz richtig. Ist aber nur meine Meinung.

Gruß, Meta

Dank dir erst mal. Motor sieht schon ein bisschen anders aus. Aber ich schaue mal ob ich den bei mir auch finde. Muss ja irgendwo zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke liegen. Und von diesem LMM das abgehende Kabel dann einfach mal abziehen.

Es ist auf jedenfall der NWS, wird ja auch im Fehlerspeicher angezeigt. Nur will ich mal testen ob ich ohne LMM besser vom Stand weg komme, weil der Motor immer kurz vorm ausgehen ist.

Danke und Gruß
gankli