Sportfedern/Tieferlegungsfedern, welche?
Hallo in die Runde,ich plane am Ende des Monats neue Federn in mein 316i zu verbauen, da die originalen sich jetzt so langsam verabschieden.
Ich bin mir nur nicht sicher, welche ich nehmen soll, daher frag ich hier im Forum um Rat.
Ich möchte auf jeden Fall eine Keilform erzielen und dass sich der Vorderreifen mit den 17 Zollern gut in den Radkasten fügt. Es sollte aber auf jedenfall von außen bemerkbar tiefer sein aber auch nicht so tief werden, dass ich die Radkästen oder anderes modifizieren muss.
Also wirklich nur Federn!
Ich schwanke zwischen den H&R 35/20
Link
oder
H&R 55/35
Link
Wäre natürlich auch ganz toll, wenn jemand Fotos hat mit 17 Zollern.
Ich danke im Vorraus :)
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo mushu,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Sportfedern/Tieferlegungsfedern, welche?"!
Gruß
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Ich würd da keine halben sachen und auch die dämpfer mit wechseln.
Is halt auch ne kostenfrage.
Wieviel km hat dein auto runter?
Kannst die dämpfer auch testen lassen.
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kommt ungefähr auf 162.000 und ich vermute mal, dass es noch die ersten Dämpfer sind.
Muss ich bei den Dämpfern spezifischen wegen den Federn auf irgendwas achten? :/
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Sportlich abgestimmte dämpfer wären vorteilhaft.
Die Dämpfer sind aber noch ziemlich in Ordnung vom Fahrgefühl und ich war das Fahrwerk erst letztens komplett abchecken und bis auf die Hinterachslager war alles ok.
Ich tendiere wohl auch eher zu den 55/35, nur doof wegen eintragen aber was soll´s :D
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Dann laß die dämpfer drin wenn sie okay sind.
Eintragung sollte kein problem sein denk ich.
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danke :)
Grüße!
Also ich würde dir, wenn dann die Eibach Sportline empfehlen. Eibach ist von der Quali her um längen besser als H&R.
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Nur mal für den Fall, dass der Wagen hinterher noch gut fahrbar sein soll (manchen Leuten reicht ja die schöne Optik):
Federraten und Dämpferraten wählt man bei der Fahrwerksabstimmung nicht zufällig aus.
Die Dämpferraten müssen zu den Federraten passen. Sie verlangsamen das Ein- und Ausfedern, damit die Feder nicht zigmal frei hin- und herschwingt, sondern nach Möglichkeit nur einmal ein- und wieder ausfedert.
Wenn Du harte Federn mit weichen Dämpfern kombinierst (genau das würdest Du mit 55er Federn vorne und gebrauchten Seriendämpfern tun), dann ist das Fahrwerk unterdämpft, d.h. der Dämpfer kann das Nachwippen der Feder nicht verhindern, und das Rad verliert nach einer Bodenwelle den Bodenkontakt, weil es nachwippt.
Bearbeitet von: ChrisH am 08.04.2012 um 14:04:44
Federraten und Dämpferraten wählt man bei der Fahrwerksabstimmung nicht zufällig aus.
Die Dämpferraten müssen zu den Federraten passen. Sie verlangsamen das Ein- und Ausfedern, damit die Feder nicht zigmal frei hin- und herschwingt, sondern nach Möglichkeit nur einmal ein- und wieder ausfedert.
Wenn Du harte Federn mit weichen Dämpfern kombinierst (genau das würdest Du mit 55er Federn vorne und gebrauchten Seriendämpfern tun), dann ist das Fahrwerk unterdämpft, d.h. der Dämpfer kann das Nachwippen der Feder nicht verhindern, und das Rad verliert nach einer Bodenwelle den Bodenkontakt, weil es nachwippt.
Bearbeitet von: ChrisH am 08.04.2012 um 14:04:44
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
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