Ölabscheider wechseln 318i N46
Hallo,da ich in den sehr Kalten Tagen (mitte Dez) zwei Mal eine Meldung zwecks zu geringen Ölstand hatte (der nach 1 Nacht Standzeit aber wieder weg war) und nun der Olstand immer "Mitte" anzeigt, habe ich heute einen Ölwechsel mit Filter gemacht um festzustellen, wieviel Öl tatsächlich im Motor ist. Ich musste mit Erschrecken feststellen, da nur ca. 2 Liter !!! im Motor waren - die Ölstandskontrolle hätte eigentlich schon lange reagieren müssen, tat es aber nicht!
Beim Ölwechsel habe ich gesehen, das an der Öldeckeldichtung so ein leichte Cappucinoschaum ist, was auf einen eingefrorenen Ölabscheider hindeutet.
Kann es dazu zu einem erhöhten Ölverbrauch kommen? Wieso hat der Ölsensor keine Warnung herausgegeben (das Auto wir täglich 2x Kurzstrecke je 6km bewegt - und ca. 1x im Monat 2x 50km am Stück)? Hat der Motor dadurch schon Schaden erlitten (Geräusche gibt es keine und er fährt wie immer).
Ich habe nun schon in mehreren Foren gelesen, dass der Umbau des Ölabscheider zu der Kaltlandausführung Abhilfe schaffen kann.
Welche Teile werden für mein Fahrzeug (E90, 78tkm, Bj. 09/2006, 318i Schalter, 95KW) genau benötigt?
Wie aufwendig ist es den Ölabscheider selbst zu tauschen?
Wie welche Teile muss ich von dem Schaum befreien/tauschen und wie bekomme ich das Zeug weg?
Gruß 6er
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo 6er,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Ölabscheider wechseln 318i N46"!
Gruß
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Hallo,
ich fahre auch einen E90 318i N46 129 PS Bj. 11/2005 mit 158.000 KM. Vorgeschichte: Bei 100.000 KM hatte der Vorbesitzer damit einen Steuerkettenschaden (Steuerkette übersprungen). Ventile wurden dabei anscheinend nicht beschädigt.
Der Wagen verbraucht jetzt 1 Liter 5W30 auf 2000 KM (80 Überland/20 Stadt), also viel zu viel!
Der Motor ist komplett trocken, kein Ölaustritt. Kein Blauer/weißer. Keine großen Drehzahlschwankungen, nur im kalten Zustand geht er ziemlich weit runter, bis auf 620 UPM -> Schaltknauf vibriert.
Seit 1 Woche habe ich auch Milchschaum am Öldeckel, aber ich denke das liegt mehr daran, dass ich letzte Woche fast nur Kurzstrecke gefahren bin, als an eine zugefrorene KGE im Herbst. :)
Als erstes möchte ich mich aber an die KGE wagen.
1. Kann man die KGE/Ölabschneider reinigen oder muss ein neuer Zyklonfilter oder gleich eine neue KGE her?
2. Gibt es eine Anleitung für den N46 Motor? Finde nur eine für den 6 Zylinder.
3. Falls (2) nicht zutrifft, kann mir jemand ungefähr markieren wo sich die KGE befindet oder ggf. kurz beschreiben, wie man es ausbaut?
Liebe Grüße
Ben
ich fahre auch einen E90 318i N46 129 PS Bj. 11/2005 mit 158.000 KM. Vorgeschichte: Bei 100.000 KM hatte der Vorbesitzer damit einen Steuerkettenschaden (Steuerkette übersprungen). Ventile wurden dabei anscheinend nicht beschädigt.
Der Wagen verbraucht jetzt 1 Liter 5W30 auf 2000 KM (80 Überland/20 Stadt), also viel zu viel!
Der Motor ist komplett trocken, kein Ölaustritt. Kein Blauer/weißer. Keine großen Drehzahlschwankungen, nur im kalten Zustand geht er ziemlich weit runter, bis auf 620 UPM -> Schaltknauf vibriert.
Seit 1 Woche habe ich auch Milchschaum am Öldeckel, aber ich denke das liegt mehr daran, dass ich letzte Woche fast nur Kurzstrecke gefahren bin, als an eine zugefrorene KGE im Herbst. :)
Als erstes möchte ich mich aber an die KGE wagen.
1. Kann man die KGE/Ölabschneider reinigen oder muss ein neuer Zyklonfilter oder gleich eine neue KGE her?
2. Gibt es eine Anleitung für den N46 Motor? Finde nur eine für den 6 Zylinder.
3. Falls (2) nicht zutrifft, kann mir jemand ungefähr markieren wo sich die KGE befindet oder ggf. kurz beschreiben, wie man es ausbaut?
Liebe Grüße
Ben
1. Neue KGE. Der Aufwand lohnt sich bei weitem nicht zum reinigen. Was will man überhaupt reinigen?
2. Du brauchst eine Hebebühne für die hintere Torxschraube der Ansaugbrücke. Diese ist von unten geschraubt. Unmöglich dran zu kommen. Die vordere ist auch nicht leicht erreichbar, aber mit etwas speziellem Werkzeug möglich.
Das andere dürfte klar sein.
-Mikrofilter
-Mikrofilter-Gehäuse-Unterteil
-Ansaugluftführung
-Drosselklappe
-Luftfilterkasen
-Ansaugbrücke
ausbauen.
3.
Achte darauf die mindestns Teil 1,2 und 3 zu holen. Teil 4 ggf. auch noch.
Und ganz wichtig: KALTLANDAUSFÜHRUNG! Hol dir nur Kaltland-Teile.
KGE Teile
MfG
2. Du brauchst eine Hebebühne für die hintere Torxschraube der Ansaugbrücke. Diese ist von unten geschraubt. Unmöglich dran zu kommen. Die vordere ist auch nicht leicht erreichbar, aber mit etwas speziellem Werkzeug möglich.
Das andere dürfte klar sein.
-Mikrofilter
-Mikrofilter-Gehäuse-Unterteil
-Ansaugluftführung
-Drosselklappe
-Luftfilterkasen
-Ansaugbrücke
ausbauen.
3.
Achte darauf die mindestns Teil 1,2 und 3 zu holen. Teil 4 ggf. auch noch.
Und ganz wichtig: KALTLANDAUSFÜHRUNG! Hol dir nur Kaltland-Teile.
KGE Teile
MfG
Ach du Schande! Das ist ja ein Haufen Arbeit!
Vielen Dank dir, dass du dir die Mühe für die Anleitung gemacht hast.
Der Aus-/Einbau weicht wenigstens ein wenig von der vom 6 Zylinder ab. Dort hätte es 5-6 Stunden gedauert. Bei meinem 4er Golf damals 15 Minuten ^^.
Hast du es schon mal bei einem 318i/320i gemacht? Wenn ja, wie lange hast du gebraucht? Vielleicht lasse ich es doch lieber von der Werkstatt machen, wenn es zu aufwändig ist.
Noch 2 Fragen:
1. Kann ich einfach so auf die KGE mit Kaltlandausführung aufrüsten oder muss da noch mehr her?
-> Ich habe im Z4 Forum gelesen, dass es den selben Effekt bringt, wenn man die Schläuche isoliert. Was meinst du dazu?
2. Müssen die Teile 2,3 und 4 unbedingt sein, oder reicht es auch kurz mal mit dem Schlauch durchzuspühlen?
Bearbeitet von: ephox am 25.10.2014 um 15:22:16
Bearbeitet von: ephox am 25.10.2014 um 16:37:00
Vielen Dank dir, dass du dir die Mühe für die Anleitung gemacht hast.
Der Aus-/Einbau weicht wenigstens ein wenig von der vom 6 Zylinder ab. Dort hätte es 5-6 Stunden gedauert. Bei meinem 4er Golf damals 15 Minuten ^^.
Hast du es schon mal bei einem 318i/320i gemacht? Wenn ja, wie lange hast du gebraucht? Vielleicht lasse ich es doch lieber von der Werkstatt machen, wenn es zu aufwändig ist.
Noch 2 Fragen:
1. Kann ich einfach so auf die KGE mit Kaltlandausführung aufrüsten oder muss da noch mehr her?
-> Ich habe im Z4 Forum gelesen, dass es den selben Effekt bringt, wenn man die Schläuche isoliert. Was meinst du dazu?
2. Müssen die Teile 2,3 und 4 unbedingt sein, oder reicht es auch kurz mal mit dem Schlauch durchzuspühlen?
Bearbeitet von: ephox am 25.10.2014 um 15:22:16
Bearbeitet von: ephox am 25.10.2014 um 16:37:00
Ich denke Schehofa macht das Regelmäßig, der arbeitet in sonem Schuppen.
Ich brauche ca ne Std. Geht allerdings auch ohne Bühne, die unteren Schrauben bekommt man auch so von oben los, ist halt fuckelig :-P
Tausch die komplett aus die Suppe klebt wie teufel.
Hast du vorm Öl ablassen den Filter losgemacht? Da sammelt sich auch boch ordentlich Öl, weil 2l is echt mächtig wenig...
Ich brauche ca ne Std. Geht allerdings auch ohne Bühne, die unteren Schrauben bekommt man auch so von oben los, ist halt fuckelig :-P
Tausch die komplett aus die Suppe klebt wie teufel.
Hast du vorm Öl ablassen den Filter losgemacht? Da sammelt sich auch boch ordentlich Öl, weil 2l is echt mächtig wenig...
mir ist gerade etwas ungewöhnliches aufgefallen! Ein Schlauch (siehe Anhang) ist ganz nass und die Isolierung löst sich auf. Die Konsistenz der Isolierung ist so wie feuchte Erde. Kein Witz! Wenn man an den Schlauch greift, hat man einen Batzen "nasser Erde" in der Hand. Der Schlauch fängt oberhalb des Kettenspanners (?) an. Und genau dort, an der Sechskantschraube tritt Öl aus und läuft am Schlauch entlang bis nach unten. Die Steuerkettte wurde bei mir vor 50.000 KM gewechselt. Ich habe die Vermutung, dass da etwas schief gelaufen ist.
1. Kommt der Ölverlust von dem Kettenspanner? Wenn nicht, wofür ist die Sechskantschraube? Ein paar cm weiter oben ist noch eine Sechskantschraube.
2. Ist das schon der neue Kettenspanner (flacher Kopf)?
Ich habe die Stelle gereinigt, mal schauen ob dort in 100 KM wieder was austritt. Aber so viel an einer Stelle? Sonst ist der Motor trocken. Würden Drehzahlschwankungen im Stand, Drehzahl geht kurzfristig runter auf 640 und Vibrationen am Schaltknauf für einen schwächelnden Kettenspanner sprechen?
1. Kommt der Ölverlust von dem Kettenspanner? Wenn nicht, wofür ist die Sechskantschraube? Ein paar cm weiter oben ist noch eine Sechskantschraube.
2. Ist das schon der neue Kettenspanner (flacher Kopf)?
Ich habe die Stelle gereinigt, mal schauen ob dort in 100 KM wieder was austritt. Aber so viel an einer Stelle? Sonst ist der Motor trocken. Würden Drehzahlschwankungen im Stand, Drehzahl geht kurzfristig runter auf 640 und Vibrationen am Schaltknauf für einen schwächelnden Kettenspanner sprechen?
Hallo,
das ist der Dehnschlauch der Servo-Lenkung.
Würde diesen samt Hohlschraube ersetzen lassen. Fällt mir aber bei den E9x/E8x mit N46 oder M47TU gehäuft auf, dass die Druckschläuche undicht sind. Der Ölverlust hält sich aber meist in Grenzen. Ist meist nur ein Schwitzen, auch wenns auf den ersten Blick sehr versifft aussieht.
Siehe Teil 3:
das ist der Dehnschlauch der Servo-Lenkung.
Würde diesen samt Hohlschraube ersetzen lassen. Fällt mir aber bei den E9x/E8x mit N46 oder M47TU gehäuft auf, dass die Druckschläuche undicht sind. Der Ölverlust hält sich aber meist in Grenzen. Ist meist nur ein Schwitzen, auch wenns auf den ersten Blick sehr versifft aussieht.
Siehe Teil 3:
Ich habe mir schon gedacht, dass es kein Motoröl sein kann. Es riecht etwas anders. ^^
Schade, ich habe gehofft endlich die Ursache gefunden zu haben. Öldeckel & KGE.
Weißt du wie man beide prüfen kann?
Beim Öldeckel ist mir aufgefallen, dass die Dichtung wegbröckelt. Ist diese wichtig? Könnte ohne die Falschluft angezogen werden oder hält es auch so dicht?
Ich habe gehört, dass man die KGE auf die Funktionalität prüfen kann, indem man einen Unterdruck am Öldeckel prüft. Stimmt das?
Schade, ich habe gehofft endlich die Ursache gefunden zu haben. Öldeckel & KGE.
Weißt du wie man beide prüfen kann?
Beim Öldeckel ist mir aufgefallen, dass die Dichtung wegbröckelt. Ist diese wichtig? Könnte ohne die Falschluft angezogen werden oder hält es auch so dicht?
Ich habe gehört, dass man die KGE auf die Funktionalität prüfen kann, indem man einen Unterdruck am Öldeckel prüft. Stimmt das?
Mir ist eben aufgefallen, dass aus dem Öldeckel ein Überdruck kommt, was auf eine dichte KGE hindeutet. Blaues/schwarzes Abgas habe ich zwar nicht, aber einen Versuch ist es wert.
Im kalten Zustand ist mir zudem aufgefallen, dass der Motor ziemlich laut ist. Ist das noch normal?
https://www.youtube.com/watch?v=jhqLxWrfz1E
Im kalten Zustand ist mir zudem aufgefallen, dass der Motor ziemlich laut ist. Ist das noch normal?
https://www.youtube.com/watch?v=jhqLxWrfz1E
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