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BMW e46 330ci getriebe umbau von 5 gang auf 6 gang

Hallo jungs ein kumpel von mir will sein e46 330ci VFL mit 5 gang auf 6 gang umbauen (auf 6 gang getriebe von FL 330ci).
Er braucht infos-erfahrungen von denen die so ein umbau durch geführt haben.

Danke im voraus

Hallo keine mit erfahrung?

Link

Hallo MILANN,

ich habe den Umbau hinter mir und, falls noch Interesse besteht, kann davon berichten.
Upgegradet wurde mein E46 330i (VFL) Bj. 2000.

Gruß

Hallo,

Das Thema würde mich auch Interesieren!!

Am E46 Compact mit M54 Motor der 325ti, hab ihn auf Kompressor umbauen lassen und er hat nur ein 5 Gang Getriebe!!

Da dreht er durch die Mehrleistung ziemlich schnell in den Begrenzer... da bin ich am überlegen ein 6Gang vom 330 rein zu hauen!!!

Hallo,

also exakt das Thema des 6-Gang Umbaus eines 325ti mit Kompressor ist hier schon mal vor Jahren ausführlich beschrieben worden, siehe Beitrag von Sven hier

Bei hohen oder gar extremen Leistungsteigerungen, wie dies durch den Kompressor oder Turbolader möglich ist, kann ich jedem nur raten M3 Komponenten einzubauen. Es wird oft drauf los Umgebaut mit der Überlegung: "Hmm, das Getriebe ist jetzt ja stärker und kann heftiges Drehmoment vertragen, wenn's vorher 310Nm waren sind's jetzt 420Nm. OH MANN!!! Jetzt kann die Karre ja richtig aufgemotzt werden!"
Was hat man hier vergessen? Ganz klar -> NACHDENKEN! Denn das ist nun mal DAS, was uns vom Rest der Lebewesen auf diesem Planeten abhebt und zu Homo sapiens macht.
Nun aber genug der Philosophie :) Was ich damit sagen will: Überdenkt ganz genau, realistisch und pingelig jede verbaute Komponente, jede Schnittstelle, jedes Befestigungselemen sowie auch Passgenauigkeit beim Vertauschen unterschiedlicher Elemente. Es ist ganz klar, dass ein M3 Getriebe mit 420Nm schon mal genügend Reserven hat aber, ob die restlichen Sachen stark genug für diesen Zweck ausgelegt sind, vorasugesetzt sie passen zur neuen Konfiguration überhaupt, ist nun mal die, meiner Meinung nach, größere Frage, wenn man nicht will, solche Dinge wie Zweimassenschwungrad (das ist eine der am meisten gefährdeten Baugruppen), Kupplung (die passt aber eh nicht), Gelenkscheibe (Hardyscheiben von E46 330i und M3 haben zwar gleiche Abmaße, jedoch verschiedene Teilenummern -> hohe Wahrscheinlichkeit der unterschiedlichen inneren Struktur) etc. laufend zu wechseln, weil sie durch Überlastung defekt oder schlimmer noch zerstört werden.
Hoffentlich habe ich jetzt keinem riesen Schrecken eingejagt oder die Laune am Tuning verdorben :) Solche Sachen sollte man aber immer überdenken.

Ein 6-Gang Getriebe aus dem 330i bietet nicht nur ein Gang extra, sondern auch (das ist besonders für Leistungssteigerungen interessant) etwas mehr Drehmoment. Das GS6-37BZ ist ja bis 370Nm ausgelegt, während 5- Gang (330i) bis 310Nm. Ich habe bei meinem Umbau sehr viel im Vorfeld recherchiert und alle Teile auf Kompatibilität überprüft (einige real, andere wiederum nur theoretisch). Man findet viele nützliche Infos, wenn man lange und zielgerichtet sucht. So liefern z.B. diverse Autoteile-Onlineshops die Gewissheit, dass die Kupplung vom 5- auf 6-Gang garantiert nicht passt. Gibt man im Onlineshop Fahrzeugdaten ein und wählt die Kupplung, so steht da meistens auch Nabenprofil der Scheibe. Da sieht man, dass während Kupplungsscheibe eines 5-Gang Getriebes und somit auch Getriebeeingangswelle 10 Zähne haben, sind 6-Gang-Komponenten anders verzahnt (22 Zähne) und auch die Eingangswelle des Getriebes einen größeren Außendurchmesser aufweist. Die Wellendurchmesser sind auf Grund zusätzlich angebotener Zentrierwerkzeuge gegeben.
Weiterhin ist das Zweimassenschwungrad anders. Im ZMS vom 6-Gang ist das führungslager (Zylinderrollenlager) integriert. Beim 5-Gang sitzt dieses (Kugellager) in der Kurbelwelle. Diese Tatsache hat mir lange Kopfzerbrechen gemacht. Im oben angegebenen Beitrag von Sven wird gesagt, dass das originale Führungslager einfach etwas rausgezogen und somit originales Schwungrad beibehalten wurde. Irgendwo anders habe ich gelesen, dass die Eingangswelle des 6-Gang-Getriebes um 24mm kürzer wäre, damit wäre es theoretisch möglich (habe ich erst festgestellt als das Getriebe schon runter war und nachgemessen habe ich dann nicht mehr) das Führungslage ca. 2cm raus zu ziehen, wobei ich nichts über die Passungslänge in der Kurbelwelle sagen kann, sprich, ichweiß nicht, ob das Lager in der gesamten KW-Bohrung auch fest genug sitzt. Lange habe ich überlegt, ob ich es riskieren sollte, habe mich dann jedoch für ein neues Schwungrad entschieden und bereue es nicht. Erstens ist jetzt alles so wie es sein soll (keine Bastelei) und zweitens ist es einfach ein super Gefühl, wenn ZMS und Kupplung neu sind! Kein Rucken, Rupfen etc. beim Schleifen der Kupplung mehr, die Kraft wird gleichmäßig und seidenweich übertragen, einfach toll :) Ich kann jedem nur empfehlen beim Kupplungstausch auch gleich ZMS zu ersetzen, auch wenn's sehr kostenspielig ist.

Nun mal im Schnelldurchlauf zum Umbau und Teilen und kosten:

1. Getriebe habe ich samt originaler kürzerer Kardanwelle zum super Preis bekommen: 300 Euro. Diese habe ich bei mir im Keller begutachtet und etwas überholt -> Dichtring der Schaltwelle + Mittellager der Kardanwelle sind neu rein gekommen. Originalle Kardanwelle war mir auf jeden Fall lieber als kürzen zu lassen.

2. ZMS von LUK (ich habe kein originales genommen, war mir etwas zu teuer, wobei Luk der einzige Hersteller für ZMS der 330-er E46 ist, somit ist original auch Luk mit zusätzlicher BMW-Signatur): 438 Euro inkl. Pfand, gekauft online.

3. Originales BMW-Kupplungsatz (TN: 7 567 626)vom E90 330i (N53 Motor) auf eigenes Risiko aus der Bucht für ca. 70 Euro inkl. Versand (anstatt 350 bei BMW). Passt perfekt sowohl aufs Schwungrad vom M54 als auch zum Getriebe. Sollte jemand günstige Gelegenheit haben, ruhig zugreifen. Vorsicht aber bei sonstigen Sachen von anderen Motoren, genau gucken. So habe ich überlegt auch noch ZMS vom N53 zu nehmen (also wenn schon die Kupplung passt :) ). Bei genauem Vergleich stellte sich heraus, dass es nur mit 6 und nicht wie beim M54 mit 8 Schrauben befestigt ist, obwohl auf dem Bild im ETK eins mit 8 Löchern dargestellt ist! Den ETK-Bildern überhaupt so wenig wie möglich trauen, sind öfters mal anders als die Realität.

4. Neues Mittellager und "neue gebrauchte" Hardyscheibe (mit etwa 20000km Laufleistung aus nem Einser, die eigen war aber auch noch völlig i.O.) beides original (wiederum ebay) für etwa 50 Euro.

5. Schaltungsteile waren bei dem Getriebe nicht dabei un mussten neu gekauft werden. Ich habe alles gleich ersetzt, also alle Lager, Kleinteile etc. Kosten bei BMW knappe 140 Euro

6. Weitere etwa 90 Euro bei BMW für solche Sachen wie 2l Getriebeöl (MTF-LT-2, auch im Keller erneuert:) ), 6-Gang Emblem für Schaltknauf (TN: 1 221 622, originales Aussehen -> kein M-Ding), neue Muttern, Schrauben etc.

Den Umbau habe ich selbst in Eigenarbeit gemacht. Hat mich komplettes Wochenende (Sa. + So.), viel Kraft und Nerven gekostet. Ich rate jedem, der das vor hat, alles in einer mehr oder weniger gut ausgestatteter Werkstatt mit richtigem Werkzeug zu machen, wenn die Möglichkeit besteht. Ich habe alles in der Garage mit einer kleinen Grube gemacht -> es ist alles andere als Lustig. Auf jeden Fall aber, solltet ihr einen Getriebeheber haben. Das Getriebe wird nach unzähligen Stunden harter Arbeit schwerer als es vllt. am Anfang wäre :) Abgenommen habe ich das Teil selber, drauf gebracht nur mit Hilfe eines anderen, hätte ich alleine nie geschafft, alles ohne Getriebeheber -> Sch...arbeit.
Alle Teile haben aber wunderbar zusammen gepasst, so dass man nichts anpassen musste. Ein Tipp: Fettet den Zylinderstift für den Anlasser (an der Ausbuchtung am Getriebe), das erspart euch viel Zeit und Ärger. Ich musste deswegen alle Schrauben noch mal lockern und wieder anziehen, weil der Anlasser einfach nicht drauf wollte, der Mistkerl :)

Alles Zusammengerechnet also: ca. 1080 Euro. Je nachdem wie man die Teile kriegt, variiert es natürlich. Ich habe alles länger geplant, gesucht und nach und nach zusammen gekauft bis ich alles hatte.

Nun habe ich 6 Gänge im Auto und die Zufriedenheit in mir :)
Die Arbeit war schwer, hat sich aber gelohnt. Ich bereue den Umbau nicht.

So, ich hoffe das größte weitergegeben zu haben, falls noch Fragen auftreten, fragt ruhig.

Bis dahin frohes Schaffen


Bearbeitet von: selfmademan am 25.09.2011 um 09:46:25

Wow!! Das is mal den Detailierter Beitrag :)

Hätte mir allerdings das ganze weniger schwierig vorgestellt :( dachte das M54B25 bzw. M54B30 Getriebe mit 6 Gängen passt fast Problemlos!!!

Kupplung wurde bei mir erst erneuert vor dem Kompressorumbau und die NM sollte das Getriebe doch verkraften, dachte ich ??

Mir ging es mehr um die übersetzung d.h mit niedrigen drehzahlen fahren zukönnen bzw wenn nötig mehr Endgeschwindigkeit!!!

@BMW Fanatics
wie viel Leistung und Drehmoment hast du denn jetzt?

Leistung ca. 265PS Drehmoment wird wohl um die 300NM sein!! Laut angaben ...

Genaue Daten kann ich erst sagen nachdem er aufn Prüfstand war... dieses Wochenende hab ich Termin!!

Hab aber gesehen das es Original nen 6 Gang fürn Compact gibt wo die Kardanwelle mit geändert werden muss! Das könnt ich doch nehmen mit Kardan zusammen tauschen und gut is!?

Früher oder später muss ich es machen da er übern Winter noch nen Update bekommt und dann so um die 300PS haben sollte...

@ selfmademan,

ich ringe auch mit dem Umbau auf 6-Gang seit einiger Zeit.
Welches Getriebe hast du nun letztendlich bei dir verbaut? E46 M3?

Gruss

Hallo Martin,

nein kein M3 Getriebe. Ich habe ein 6-Gang Getriebe von einem E46 330i FL eingebaut (GS6-37BZ). Also original 330i Getriebe.

Gruß

Ist schon ein paar Tage alt der Thread, aber ich muss selfmademan an der Stelle danken!
Dein Beitrag enthält genau die Informationen, die mir bei den Beiträgen von Sven und SpeedyG gefehlt haben! DANKE! :-)

Ich hab schon das 6 Gang Getriebe GS637BZ drin und möchte die Kupplung samt ZMS tauschen. Evtl. gleich auf EMS umbauen...
Die Info zum ZMS zwecks Pilotlager und das die Getriebewellen von 5 und 6 Gang unterschiedlich groß sind bringen mich bei meinem Vorhaben endlich weiter.

Jetzt hab ich doch noch eine Frage: Ist die Getriebewelle vom 330 6-Gang und des M3 gleich, also 22 Zähne?
Weil bei meiner Suche nach den passenden Kupplungskomponenten ist mir aufgefallen, dass es nur wenige fürs 6 Gang Getriebe gibt. M3 dann schon häufiger.

Bearbeitet von: StreckenSau am 26.08.2013 um 21:47:11

Hallo Schrauberkollegen,
weis jemand ob man mit dem 330i 6 Gang Getriebe die M3 Kupplungskomponenten und M3 ZMS Schwungrad verwenden kann ?
Möchte eine erleichterte Schwungscheibe verwenden mit e46 330i 6 Gang Getriebe und da gibt's im M-Regal einfach mehr Angebot.
Gruß

Nein wird nicht passen.
Soweit ich richtig informiert bin sitzt beim 330i 6 Gang das Pilotlager im ZMS und nicht in der Kurbelwelle wie beim M3.
Kupplungsscheibe passt auch nicht vom M3 da die Verzahnung anders ist.

M3 EMS Passt aber beim M54

Hallo,
hast Du einen Tip welches M3 EMS in der Kombination M54b30 mit 6 Gang GS6-37BZ passt bzw. das selber schon mal ausprobiert ?
Gruß,

mach dich mal bei www.ccc-motorsport.de schlau.

Also mit den ganzen kennbuchstaben von div. getriebe verliere ich irgendwie den durchblick.ich frag einfach mal...
Wollte fragen ob das auch so problematisch ist das getriebe vom e46 325ti 6 gang in einen bmw e46 328ci umzubauen? Wäre für eine genaue antwort sehr dankbar.
Gruss sever

Im Compact ist auch das GS637BZ verbaut. Das 6 Gang Getriebe ist für alle E46 gleich. Außer M3, der hat ein anderes. Was man prinzipiell auch einbauen kann. Ist aber alles im geposteten Link von selfmademan beschrieben. Um es nochmal für alle ersichtlich zu machen. Hier im Forum gibts, neben diesem hier, zwei Threads die diese Thematik ausführlich beschreiben:

https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic74910_Umbau_5_auf_6-Gang_Getriebe_E36_E46__S6S420G_M3_Motoren__Umbau___Tuning.html

https://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic129665_Umbau_E46325i_S5D250G_auf_GS6S37BZ__Bericht_Motoren__Umbau___Tuning.html

Ok danke mein freund.dann werd ich eventuell erst nächstes ma schauen...
Mfg sever

hallo leute bin neu im forum
hab auch vor meinen 330ci vf umzubauen aber leider hab ich das problem das der zweimassenschwungrad von vacelift nicht passt was kann man den da machen.
brauch dringend hilfe da ich das auto ab 1 aprill brauch
danke im voraus
Gruß Ivan