323ti Kompressor keine Leistung bei Volllast
Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 24.05.2010 um 22:14:38 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.Hallo zusammen
gibt es hier jemand der sich mit Kompressorumbauten auskennt?
Habe folgendes Problem mit meinem SK+ Kit: Seit einiger Zeit hat der Wagen sehr starken Leistungsverlust unter Volllast, d.h. ich habe das Gefühl das der Kompressor überhaupt kein Druck erzeugt. Unter Teillast ist es anders, dort läuft er nach wie vor richtig.
Beim Auslesen kam immer der Fehler LMM defekt bzw. Unterbrechung der Stromversorgung, also neuen gekauft und nach 2 Wochen Funktion dann wieder defekt. Insgesamt 3 LMM wurden gewechselt. Jedoch war zuvor nie das Problem mit dem Volllast Betrieb.
Vieleicht hat ja jemand das gleiche Problem gehabt und kann mir weiterhelfen!
Vielen dank
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 24.05.2010 um 22:14:38
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo der_kurze,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323ti Kompressor keine Leistung bei Volllast"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "323ti Kompressor keine Leistung bei Volllast"!
Gruß
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schreib mal den user sven an. der kann dir da bestimmt weiterhelfen!
Ja das ist auch mein tipp , obwohl das manche hier im forum nicht mögen !;->
Falls du infos brauchst schreib mir eine Pn
gruß pat
Falls du infos brauchst schreib mir eine Pn
gruß pat
Nochmal ganz kurz , dein problem bei vollast war wie lange nicht vorhanden ??
KM mit Kompressor ?
ich vermute jetzt mal was , hast du jemals zu vor nachprüfen lassen ob der LMM bei vollast schon lange über die regelgrenze war ?
wenn du nun öfter über den regelbereich gefahren wärst, wird halt der Lmm mess eingang permanent voll belastet , sowie der Der Lmm sensor also häufig 4,99 v evtl hats dir ein elektronik bauteil in der steurung zerschossen!
das solltetst du mal überprüfen ( lassen )
gruß pat
KM mit Kompressor ?
ich vermute jetzt mal was , hast du jemals zu vor nachprüfen lassen ob der LMM bei vollast schon lange über die regelgrenze war ?
wenn du nun öfter über den regelbereich gefahren wärst, wird halt der Lmm mess eingang permanent voll belastet , sowie der Der Lmm sensor also häufig 4,99 v evtl hats dir ein elektronik bauteil in der steurung zerschossen!
das solltetst du mal überprüfen ( lassen )
gruß pat
Ich denke auch mal, der der LMM dicht macht oder irgendwo eine Leckstelle ist (Schläuche indicht)
Hast du die möglichkeit zur Diagnose(OBD)? Wenn nicht, wo kommst du denn her? Wenn dir Havelberg oder Görlitz nich zu weit sind, kannste mal ran kommen. Kenn das SK+ mittlerweile im Schlaf.
Ein paar Daten zu deinem Auto wären auch hilfreich, bzw. mal das Profil etwas ausfüllen.
PS.: Sven hat momentan viel um die Ohren, also nich wundern, wenn du nicht sofort ne Antwort bekommst.
Bearbeitet von: olli1984 am 29.05.2010 um 08:36:37
Ein paar Daten zu deinem Auto wären auch hilfreich, bzw. mal das Profil etwas ausfüllen.
PS.: Sven hat momentan viel um die Ohren, also nich wundern, wenn du nicht sofort ne Antwort bekommst.
Bearbeitet von: olli1984 am 29.05.2010 um 08:36:37
OBD-Diagnose + Codierung möglich und das mal ohne immer Kohle zu nehmen.
Jo ab 10 . 06. ist er wieder ansprechbar
wie gesagt , organisier dir mal ein inpa sytem , damit kannst du dei lmm spannung auslesen ......
gruß pat
wie gesagt , organisier dir mal ein inpa sytem , damit kannst du dei lmm spannung auslesen ......
gruß pat
Zitat:
Jo ab 10 . 06. ist er wieder ansprechbar
wie gesagt , organisier dir mal ein inpa sytem , damit kannst du dei lmm spannung auslesen ......
gruß pat(Zitat von: pat.zet)
Lmm Spannung in Impa? Wo findest du denn das? Ich glaub du verwechselst das mit Luft (KG/h)
Aber ich lass mich gerne eines besseren belehren. ;o)
OBD-Diagnose + Codierung möglich und das mal ohne immer Kohle zu nehmen.
Hallo olli ,
nein ich verwechsele nichts , aber ich weiss das die inpa bei der Ms 41 spannungsangaben rausgibt , bei deinem Motor der Ms 42 - 43 ist das mit Kg/ H!
es will dich auch keiner belehren nur darauf hinweisen das die angaben bei verschiedenen Steuergeräten anders sind .
Gruß pat
Zitat:
Hallo olli ,
nein ich verwechsele nichts , aber ich weiss das die inpa bei der Ms 41 spannungsangaben rausgibt , bei deinem Motor der Ms 42 - 43 ist das mit Kg/ H!
es will dich auch keiner belehren nur darauf hinweisen das die angaben bei verschiedenen Steuergeräten anders sind .
Gruß pat(Zitat von: pat.zet)
Echt wo seh ich denn das dann? Hab heut mal in ne MS41 geschaut. Die wirft genau so kg/h.
OBD-Diagnose + Codierung möglich und das mal ohne immer Kohle zu nehmen.
hallo olli ,
wenn ich zeit habe am auto zu schauen sag ich dir wo und welche schritte zu machen sind !
wie gesagt bei meinem z3 zeigts auch kg / h an..........
wenn ich zeit habe am auto zu schauen sag ich dir wo und welche schritte zu machen sind !
wie gesagt bei meinem z3 zeigts auch kg / h an..........
@ pat
Gibts noch andere Ansichten als diese? Vielleicht hast du auch ne andere Version?
Aber so an Rande. Mit KTS (ESI-Tronic) kann man die Siganl-Spannung des LMM auslesen und das bei so ziemlich allen. ESI-Tronic
Dennoch bleib mal dran. Würd mich echt mal interessieren.
So zurück
@ der_kurze: du kannst das Signal mit nem Multimeter wie folgt messen.
- Spannungsmessung bei angeschlossenem Luftmassenmesser
- Gummihülle am Stecker zurück ziehen und mit Prüfspitzen messen - Zündung ein
- Versorgungsspannung an Klemme 3(+) und Klemme 1(-) = 10 - 16V
- Signalspannung an Kl.4 (+) und Kl. 2 (-) bei Betriebstemp des Motors
im Leerlauf ca 0,5 -1 V und bei Volllast > min ca 3,5V
gruß
Olli
Gibts noch andere Ansichten als diese? Vielleicht hast du auch ne andere Version?
Aber so an Rande. Mit KTS (ESI-Tronic) kann man die Siganl-Spannung des LMM auslesen und das bei so ziemlich allen. ESI-Tronic
Dennoch bleib mal dran. Würd mich echt mal interessieren.
So zurück
@ der_kurze: du kannst das Signal mit nem Multimeter wie folgt messen.
- Spannungsmessung bei angeschlossenem Luftmassenmesser
- Gummihülle am Stecker zurück ziehen und mit Prüfspitzen messen - Zündung ein
- Versorgungsspannung an Klemme 3(+) und Klemme 1(-) = 10 - 16V
- Signalspannung an Kl.4 (+) und Kl. 2 (-) bei Betriebstemp des Motors
im Leerlauf ca 0,5 -1 V und bei Volllast > min ca 3,5V
gruß
Olli
OBD-Diagnose + Codierung möglich und das mal ohne immer Kohle zu nehmen.
bei mir (E36) kann ich auch die Spannung in V für den LLM anzeigen lassen...
Bin mir sehr sicher.
Bin mir sehr sicher.
Es muss nicht immer "normal" sein -> www.K3000GmbH.de
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Es gibt nie genug Power -> www.sgs-software-solutions.de
„Hätte Gott mich anders gewollt, hätte er mich anders gemacht.“
Hey leute, ich hab es damals auch mit einem multimeter rausgemessen e46 323i m52tu könnte man es anders anzeigen lassen auch?
Hab immer das gefühl das er nach einer starken regen fahrt nimmer so geht bzw. ruckelt leicht ruckelt.
Werd jetzt auch mein ansaugsystem umbauen. sodass der lmm nicht mehr direkt am offenen pilz in der stoßstange sitzt sondern weiter oben ca 30 cm vorm kompressor.
´Das spritzwasser zerstört in regelmäßigen abschnitten den lmm brauche jedes Jahr nen neuen.
gruß
Hab immer das gefühl das er nach einer starken regen fahrt nimmer so geht bzw. ruckelt leicht ruckelt.
Werd jetzt auch mein ansaugsystem umbauen. sodass der lmm nicht mehr direkt am offenen pilz in der stoßstange sitzt sondern weiter oben ca 30 cm vorm kompressor.
´Das spritzwasser zerstört in regelmäßigen abschnitten den lmm brauche jedes Jahr nen neuen.
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