M44B19 Motor vibriert stark
Hallo Freunde, ich habe mir vor kurzem einen e36 318ti mit 140PS zugelegt. Dieser hat schon den "neueren" M44-B19 drin.Nun zu meinem Problem. Wenn das Auto die ganze Nacht draußen steht und ich ihn morgens anmachen will, springt er zwar sofort an, vibriert allerdings ca 30-40 Sekunde extrem und wird dann immer ruhiger. Mir ist auch aufgefallen, dass wenn er dann warm ist und ich zb an der Ampel stehen bleibe, die Drehzahl zuerst bei 1000 u/min halt macht und sich sehr langsam auf ca 800 u/min einpendelt. Dort steht sie dann konstant. Allerdings verspürt man dann auch ein leichtes vibrieren.
Darüber hinaus glaub ich, je wärmer es jetzt wird, desto weniger vibriert er morgens. Ich fahre ihn jetzt einen Monat und 2 mal wollte er nicht anspringen, beides mal war er schon warmgefahren, hat nach längerem drehen zwar gestartet ist dan aber sofort wieder aus.
Ansonsten läuft er super und hat auch einen enorman durchzug;)
Ich habe mich bereits schon mit jemanden unterhalten, der von sich glaubt Ahnung vom e36 zu haben. Er war sich ziemlich sicher, dass der Nockenwellensensor kaputt sei, was meint ihr??
MfG
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 27.03.2010 um 13:20:35
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo NightRider,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M44B19 Motor vibriert stark"!
Gruß
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Gruß
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Hallo,
ja könnte der nockenwellensensor sein, könnte aber auch genau so gut grad bei den 4-zylinder e36 die entlüftung vom kurbelgehäuse sein... kann vieles sein würde einfach in ne werkstatt fahrn und den fehlerspeicher auslesen lassen des dürfte dir schon ein stück weit helfen denke ich
gruß
ja könnte der nockenwellensensor sein, könnte aber auch genau so gut grad bei den 4-zylinder e36 die entlüftung vom kurbelgehäuse sein... kann vieles sein würde einfach in ne werkstatt fahrn und den fehlerspeicher auslesen lassen des dürfte dir schon ein stück weit helfen denke ich
gruß
Entlüftung vom Kurbelgehäuse? Kannst du mir das vllt genauer erläutern?!
Ja werde am Montag den Fehlerspeicher auslesen lassen. Kann es auch der LMM sein?
Ja werde am Montag den Fehlerspeicher auslesen lassen. Kann es auch der LMM sein?
Das Schütteln im kalten Zustand bei diesm Motor ist typisch für hängende Tassenstößel.
Mach einen Ölwechsel auf 0W30 und die Tassenstößel sind im kalten Zustand freier beweglich.
Es ist um so schlimmer, je kälter es ist. Das ALu des Zylinderkopfes zieht sich stärker zusammen als die stählernen Tassenstößel. Beim M44 sind die Passungen einwenig zu knapp. Bei Kälte klemmen daher manche Tassenstößel und die Ventile gehen nicht mehr zu.
0W30 ist von BMW für alle M55 und M52 freigegeben.
Also Ölwechsel und Ruhe ist. :-) Du bist nicht der erste, bei dem dass geholfen hat.
Wenn du mehr darüber wissen willst, such mal nach meinen postings zu M44 und Kälte.
Mach auch mal den Leerlaufregler vorne am Motor mit WD40 oder Bremsenreininger sauber.
Der ist oft verschmutzt. Das ist aber NICHT die Ursache der Vibration.
Mach einen Ölwechsel auf 0W30 und die Tassenstößel sind im kalten Zustand freier beweglich.
Es ist um so schlimmer, je kälter es ist. Das ALu des Zylinderkopfes zieht sich stärker zusammen als die stählernen Tassenstößel. Beim M44 sind die Passungen einwenig zu knapp. Bei Kälte klemmen daher manche Tassenstößel und die Ventile gehen nicht mehr zu.
0W30 ist von BMW für alle M55 und M52 freigegeben.
Also Ölwechsel und Ruhe ist. :-) Du bist nicht der erste, bei dem dass geholfen hat.
Wenn du mehr darüber wissen willst, such mal nach meinen postings zu M44 und Kälte.
Mach auch mal den Leerlaufregler vorne am Motor mit WD40 oder Bremsenreininger sauber.
Der ist oft verschmutzt. Das ist aber NICHT die Ursache der Vibration.
Das Schütteln im kalten Zustand bei diesm Motor ist typisch für hängende Tassenstößel.
Mach einen Ölwechsel auf 0W30 und die Tassenstößel sind im kalten Zustand freier beweglich.
Es ist um so schlimmer, je kälter es ist. Das ALu des Zylinderkopfes zieht sich stärker zusammen als die stählernen Tassenstößel. Beim M44 sind die Passungen einwenig zu knapp. Bei Kälte klemmen daher manche Tassenstößel und die Ventile gehen nicht mehr zu.
0W30 ist von BMW für alle M55 und M52 freigegeben.
Also Ölwechsel und Ruhe ist. :-) Du bist nicht der erste, bei dem das geholfen hat.
Im Fehlerspeicher wird nichts drinstehen. Selbst KFZ-Meister haben mir nicht geglaubt und Bauklötze gestaunt, als das Auto am nächsten Morgen bei klirrenden Kälte einfach so und ganz normal angesprungen und sauber gelaufen ist nach dem Ölwechsel auf 0W30.
Wenn du mehr darüber wissen willst, such mal nach meinen postings zu M44 und Kälte.
Mach auch mal den Leerlaufregler vorne am Motor mit WD40 oder Bremsenreininger sauber.
Der ist oft verschmutzt. Das ist aber NICHT die Ursache der Vibration, sondern des schlechten Nachstellens der Drehzahl.
Marko
Bearbeitet von: ive am 28.03.2010 um 15:24:46
Mach einen Ölwechsel auf 0W30 und die Tassenstößel sind im kalten Zustand freier beweglich.
Es ist um so schlimmer, je kälter es ist. Das ALu des Zylinderkopfes zieht sich stärker zusammen als die stählernen Tassenstößel. Beim M44 sind die Passungen einwenig zu knapp. Bei Kälte klemmen daher manche Tassenstößel und die Ventile gehen nicht mehr zu.
0W30 ist von BMW für alle M55 und M52 freigegeben.
Also Ölwechsel und Ruhe ist. :-) Du bist nicht der erste, bei dem das geholfen hat.
Im Fehlerspeicher wird nichts drinstehen. Selbst KFZ-Meister haben mir nicht geglaubt und Bauklötze gestaunt, als das Auto am nächsten Morgen bei klirrenden Kälte einfach so und ganz normal angesprungen und sauber gelaufen ist nach dem Ölwechsel auf 0W30.
Wenn du mehr darüber wissen willst, such mal nach meinen postings zu M44 und Kälte.
Mach auch mal den Leerlaufregler vorne am Motor mit WD40 oder Bremsenreininger sauber.
Der ist oft verschmutzt. Das ist aber NICHT die Ursache der Vibration, sondern des schlechten Nachstellens der Drehzahl.
Marko
Bearbeitet von: ive am 28.03.2010 um 15:24:46
Ahh gut danke. Meinst du mit Tassenstößel die Hydrostößel? Ist denn überhaupt 0w30 für den M44 geeignet? Ölwechsel steht eh nächste woche an.
Ahja kannst du mir sagen wo der Leerlaufregler ist? Ist leider mein erster 4 Zylinder BMW:)
MfG
Ahja kannst du mir sagen wo der Leerlaufregler ist? Ist leider mein erster 4 Zylinder BMW:)
MfG
Zitat:
Ahh gut danke. Meinst du mit Tassenstößel die Hydrostößel? Ist denn überhaupt 0w30 für den M44 geeignet? Ölwechsel steht eh nächste woche an.
Ahja kannst du mir sagen wo der Leerlaufregler ist? Ist leider mein erster 4 Zylinder BMW:)
MfG(Zitat von: NightRider)
0W30 ist zugelassen für den M44. Der Leerlaufregler ist ein kleines schwarzes Kästchen mit einem Stecker an der Seite vorne am Motor Richtung Kühler, wenn ich es recht im Kopf habe.
Grüße
Marko
schonmal die disa gewechselt?
disa? was ist das?
Habe heute den Fehlerspeicher auslesen lassen. Zeigt nur an 3 Zylinder Fehlzündungen...
Öl?? MfG
Öl?? MfG
Tausch das Öl gegen ein 0W30, mach den Leerlaufregler sauber und gut ist.
Glaub es mir. Du bist nicht der erste. Lies einfach meine Beiträge zum M44 und Kaltstartproblemen.
Das hat hier im Forum schon bei mehreren M44-Besitzern geholfen.
Grüße
Marko
Hier ist der längste Beitrag zu dem Thema:
318ti_Springt_bei_kalten_Temperaturen_nicht_an
Bearbeitet von: ive am 03.04.2010 um 13:06:35
Glaub es mir. Du bist nicht der erste. Lies einfach meine Beiträge zum M44 und Kaltstartproblemen.
Das hat hier im Forum schon bei mehreren M44-Besitzern geholfen.
Grüße
Marko
Hier ist der längste Beitrag zu dem Thema:
318ti_Springt_bei_kalten_Temperaturen_nicht_an
Bearbeitet von: ive am 03.04.2010 um 13:06:35
Ja ich hab schon viel von dem Prtoblem in dem Forum gelesen, auch deine Beiträge. Ich mein nur Fehlzüdungen im 3. Zylinder lassen eben nicht aufs ÖL schließen:D
Aber ich werd das Öl wechseln;)
Aber ich werd das Öl wechseln;)
Die Fehlzündungen lassen auf das Öl schliessen. Wenn die Hydostößel sich nicht bewegen, gehen die Ventile nicht richtig auf und zu. Dies führt zu Fehlzündungen.
Schreib bitte, ob es geholfen hat. Garantieren kann ich es nicht, es ist aber recht wahrscheinlich.
Marko
Schreib bitte, ob es geholfen hat. Garantieren kann ich es nicht, es ist aber recht wahrscheinlich.
Marko
Na klar, ist das billigste und einen Ölwechsel braucht der eh;)
Geht es wieder?
Marko
Marko
Das hab ich noch nicht getestet:D Der BMW ist jetzt seit über 2 Monaten zerlegt, baue den für die Renne um. In 2-3 Wochen sollte er dann wieder rollen, natürlich mit neuem ÖL, dann berichte ich es dir;)
MfG
MfG
So, die woche das erste mal gefahren und was soll ich sagen, einwandfrei. Ganz weg ist es nicht, aber sehr sehr viel besser. Das einzige was noch stört ist das die Drehzahl kurz bei 1000 u/min immer hängen bleibt an den Ampeln. Und in Leerlaufdrehzahl vibriert der Motor ein bisschen, läuft aber sauber auf allen Pötten!
MfG
MfG
Hast du einen Kaltlaufregler verbaut=?
:-)
Zitat:
So, die woche das erste mal gefahren und was soll ich sagen, einwandfrei. Ganz weg ist es nicht, aber sehr sehr viel besser. Das einzige was noch stört ist das die Drehzahl kurz bei 1000 u/min immer hängen bleibt an den Ampeln. Und in Leerlaufdrehzahl vibriert der Motor ein bisschen, läuft aber sauber auf allen Pötten!
MfG(Zitat von: NightRider)
Zitat:
Hast du einen Kaltlaufregler verbaut=?(Zitat von: bmw318isturbofahrer)
Nein habe ich nicht?! Ist ein 99er, der braucht keinen:D:D, aber wieso fragst du?
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