M43B18 Leerlaufsteller/-regler öffnet nur 2-3mm
Hi, hab ne Frage bezüglich meines LeerlaufstellersM43 B18 (18 4 E2)
T-Form, 13 41 1 433 627
Der Leerlaufsteller macht maximal ca 2 - 3 mm auf, wobei von der Bauform ca 10 mm möglich sein müssten.
Fehler im Motormanagement liegen nicht vor, keine Einträge im Fehlerspeicher, läuft gut.
Stellgliedertest hat gezeigt, dass der Leerlaufsteller auf Ansteuerung reagiert.
Problem ist, dass der Motor im kalten Zustand stabil 450 1/min dreht. Mit steigender Motortemperatur nähert sich die Leerlaufdrehzahl dann ihrem Soll.
Ist der Leerlaufsteller in Ordnung?
Danke!
Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 16.02.2010 um 17:14:35
Bearbeitet von: coma am 18.02.2010 um 07:54:19
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo coma,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "M43B18 Leerlaufsteller/-regler öffnet nur 2-3mm"!
Gruß
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Gruß
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Hi!
Hast du den LLR schon ausgebaut und gereinigt?? Schau mal, ob er Leichtgänig ist. Ansonsten wirst net drumherum kommen, einen vom Schroter zu holen und Einzubauen.
Schau mal im Nice2know, ob da die Werte für den LLR drinstehn und vergleich diese mit den gemessenen Werten deines LLR, dann hast Gewissheit.
du kannst noch die Schubabschaltung überprüfen, wobei die eher bei hohen Drehzahlen bis zum nachlassen bei LL in Frage käme.
Hast du nur die niedrige Drehzahl bis der Motor auf temp kommt, oder hast du auch Drehzahlschwankungen dabei??
bei letzteres auch mal den Faltenbalk nachschaun und die Unterdruckschläuche, diese werden auch gerne Vernachlässigt.
Mehr fällt mir auf die schnelle net ein.
gruß
fuchzger
Hast du den LLR schon ausgebaut und gereinigt?? Schau mal, ob er Leichtgänig ist. Ansonsten wirst net drumherum kommen, einen vom Schroter zu holen und Einzubauen.
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Hast du nur die niedrige Drehzahl bis der Motor auf temp kommt, oder hast du auch Drehzahlschwankungen dabei??
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Wer hinter mir fährt und ich Bremse, der sieht Rot
wirds dunkel, brauchst du Licht
wirds dunkel, brauchst du Licht
hallo,
... und ich dachte immer, dass es genau andersherum sein sollte ... :-)
wenn das triebwerk kalt ist, sollte die LL-Drehzahl eher gegen 1.000
tendieren, und wenns dann warm wird gegen 700 - 750 U/min sinken -
mein 4-zylinder läuft schon "nur" auf ca. 650, wenn er warm ist (mager),
aber lediglich 450 u/min erscheinen mir jetzt "etwas wenig" amfangs -
läuft er denn rund ? -
und als tipp hab ich jetzt auch nur die bereits erwähnten vorschläge
von "50-er" anzubieten, wobei ich jetzt eher auf die SOLL-werte des
LL-POTIS abheben würde - bei ner FS-auslese müsste dann aber ja
auch irgendwas mit "zu mager" stehen, wenn`s so wär/e ... good lack
... und ich dachte immer, dass es genau andersherum sein sollte ... :-)
wenn das triebwerk kalt ist, sollte die LL-Drehzahl eher gegen 1.000
tendieren, und wenns dann warm wird gegen 700 - 750 U/min sinken -
mein 4-zylinder läuft schon "nur" auf ca. 650, wenn er warm ist (mager),
aber lediglich 450 u/min erscheinen mir jetzt "etwas wenig" amfangs -
läuft er denn rund ? -
und als tipp hab ich jetzt auch nur die bereits erwähnten vorschläge
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professionelle verdeckreparatur
und justage raum stuttgart/bawü
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Zitat:
Hi, hab ne Frage bezüglich meines Leerlaufstellers
M43 B18 (18 4 E2)
T-Form, 13 41 1 433 627
Der Leerlaufsteller macht maximal ca 2 - 3 mm auf, wobei von der Bauform ca 10 mm möglich sein müssten.
Fehler im Motormanagement liegen nicht vor, keine Einträge im Fehlerspeicher, läuft gut.
Stellgliedertest hat gezeigt, dass der Leerlaufsteller auf Ansteuerung reagiert.
Problem ist, dass der Motor im kalten Zustand stabil 450 1/min dreht. Mit steigender Motortemperatur nähert sich die Leerlaufdrehzahl dann ihrem Soll.
Ist der Leerlaufsteller in Ordnung?
Danke!(Zitat von: coma)
Was nicht zwangsweise heißen muss, dass er noch i.O. ist.
So wie du es beschreibst, heißt das lediglich dass die Spannungsversorgung gegeben ist.
Hast du ihn im ausgebauten Zustand getestet?
Falls nicht, würde ich ihn mal ausbauen, reinigen, auch die Stelle wo er drin sitzt schön sauber machen und ausreiben, dann mal den Stellgliedtest machen.
(Achtung, bei den meisten muss man mit leichtem Druck auf den Zapfen drücken, während er ausfährt, damit er nicht zuweit rausfährt und dann kaputt geht.)
Sollte er i.o. und gereinigt sein, versuchs danach mal wieder. Möglich dass er dann wieder auf Soll-Wert ausfährt. Wenn nicht, ist wohl in die Feinmechanik im Inneren beschädigt oder klemmt etc.
Aber oft sind die einfach nur vergammelt und funktionieren dann nicht mehr einwandfrei.
Bearbeitet von: L-Gillis am 16.02.2010 um 13:09:36
Falschluft ist ausgeschlossen.
Fehler tritt nur im kalten Zustand auf.
Das Teil ist so angesteuert, dass es bei 0V öffnet und bei 12V schließt.
Werd einfach mal ein Tausch-teil probieren. Gereinigt ist er.
Ging nur drum, ob die 2 -3 mm realistisch sind.
Fehler tritt nur im kalten Zustand auf.
Das Teil ist so angesteuert, dass es bei 0V öffnet und bei 12V schließt.
Werd einfach mal ein Tausch-teil probieren. Gereinigt ist er.
Ging nur drum, ob die 2 -3 mm realistisch sind.
Getestet hast Du doch lastfrei.
Unter Last muß er ja noch mehr leisten, um die Drehzahl zu halten. Dafür wird bestimmt der Restweg sein.
Unter Last muß er ja noch mehr leisten, um die Drehzahl zu halten. Dafür wird bestimmt der Restweg sein.
...erst bauen, dann basteln, dann denken...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
...schon wiieder vergessen - nochmaaaal...
Aber beim Stellgliedtest fährt er auf maximalen Ausschlag. Und das sind nur 2 - 3 mm bei mir.
Im ausgebauten Zustand (keine Spannung) muss er auch auf maximalen Ausschlag gehn, da er mit angelegter Spannung schließt <- muss so sein
Hat den sonst noch nie jemand seinen ausgebaut und nachgekuckt? Irdwer muss ihn doch mal gereinigt haben^^
Im ausgebauten Zustand (keine Spannung) muss er auch auf maximalen Ausschlag gehn, da er mit angelegter Spannung schließt <- muss so sein
Hat den sonst noch nie jemand seinen ausgebaut und nachgekuckt? Irdwer muss ihn doch mal gereinigt haben^^
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