spezielles Kupplungsproblem
Hallo liebe Forenmitglieder !hab ein ganz spezielles Kupplungsproblem :
Ich habe einen 328i E36 Coupe ca. 110.000Km .
Beim ganz normalen fahren habe ich keinerlei Probleme , rauf.- und runterschalten , beschleunigen bei jedem Gang / Drehzahl keine Kupplungsprobleme , die Kupplung schliest einwandfrei .
Der Druck beim betätigen der Kupplung ist auch ok und sie kommt ca. bei den letzten 3cm - 5cm ( also da schliest die Kupplung dann ) .
Wie gesagt im normalen Fahrbetrieb keinerlei Probleme !!!
" Wenn ich aber das ASC abschalte und mal im Stand einen Drift hinlegen will passiert folgendes :
Im 1 Gang qualmen die Räder ( so soll es auch sein )
Und dann nach dem hochschalten in den 2 Gang Kupplung schnell kommen lassen schleift die Kupplung extrem durch , auch bei nasser Straße und auch mit meinen Winterreifen / Teerschneidern 205/65 R15
Den Kupplungstest mit 3 Gang einlegen bei angezogener Handbremse habe ich auch schon gemacht , Motor wird sofort abgewürkt !!!
Nun meine Frage :
Liegt das Problem an der Kupplung oder an den Geber.- oder Nehmerzylinder
Ich Bitte um höflichst um Euere Hilfe !!!
Danke im voraus
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo waxe,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "spezielles Kupplungsproblem"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "spezielles Kupplungsproblem"!
Gruß
Ähnliche Beiträge
Die folgenden Beiträge könnten Dich ebenfalls interessieren:
Hallo!
Denke auch das das Problem von der Hydraulik herkommt.
Hast du mal geschaut ob du schon das CDV (Clutch delay valve) verbaut hast.
Dieses ist naemlich fuer so ein Verhalten der Kupplung verantwortlich.
In dem Fall waere Ausbauen die Loesung.
Denke auch das das Problem von der Hydraulik herkommt.
Hast du mal geschaut ob du schon das CDV (Clutch delay valve) verbaut hast.
Dieses ist naemlich fuer so ein Verhalten der Kupplung verantwortlich.
In dem Fall waere Ausbauen die Loesung.
Hi there,
cooler Hinweis. Die Nummer mit einem Ventil kannte ich nicht.
Hatte mich schon gewundert, warum die Kupplung so verd. Komfortabel wirkt.
Hatte mich schon auf frühen Verschleiß eingestellt....
Gruß
cooler Hinweis. Die Nummer mit einem Ventil kannte ich nicht.
Hatte mich schon gewundert, warum die Kupplung so verd. Komfortabel wirkt.
Hatte mich schon auf frühen Verschleiß eingestellt....
Gruß
Zitat:
Hallo!
Denke auch das das Problem von der Hydraulik herkommt.
Hast du mal geschaut ob du schon das CDV (Clutch delay valve) verbaut hast.
Dieses ist naemlich fuer so ein Verhalten der Kupplung verantwortlich.
In dem Fall waere Ausbauen die Loesung.(Zitat von: CH-Cecotto)
Und wofür ist dieses Ventil gut? Hat es Vor- oder Nachteile dieses Ventil auszubauen?
Teil Nr. 21 auf dem Bild.
Mfg
Bearbeitet von: der_Strolch am 09.11.2009 um 12:12:38
BMW ///M
Kann das die Ursache meines Problem sein das Drosselventil auf den obern Bild mit der Nr. 21 gekennzeicht ?
Bitte nochmals höflichst um Euere Hilfe
Danke
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:17:03
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:17:49
Bitte nochmals höflichst um Euere Hilfe
Danke
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:17:03
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:17:49
Was anderes kann es ja net sein :-) Nur ist die Frage ob es auch nützlich ist dieses Ventil auszubauen. Und wie verbindet man dann die Leitungen?
mfg
mfg
BMW ///M
Das heraus machen wäre überhaupt kein Problem !
Ich würde das Teil gar nicht heraus nehmen nur aufbohren auf fast den Durchmesser von der Leitung .
" Aber wenn mein Problem von diesem Teil ( CDV ) kommt ( sprich ein Komfort und eine Entlastung des Antriebsstrangs gegeben ist ), bleibt es natürlich drinnen , ich dachte mir nur , ich hätte irgend einem Defekt an der Kupplung "
Dann Drift ich halt nur im 1 Gang !!!!!!
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:30:08
Ich würde das Teil gar nicht heraus nehmen nur aufbohren auf fast den Durchmesser von der Leitung .
" Aber wenn mein Problem von diesem Teil ( CDV ) kommt ( sprich ein Komfort und eine Entlastung des Antriebsstrangs gegeben ist ), bleibt es natürlich drinnen , ich dachte mir nur , ich hätte irgend einem Defekt an der Kupplung "
Dann Drift ich halt nur im 1 Gang !!!!!!
Bearbeitet von: waxe am 09.11.2009 um 12:30:08
Soweit ich das im Kopf hab ist das kein Drosselventil. Das ist das anschlussstück vür die Hydraulik leitung
Ich verkaufe:
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
Ja du hsat Recht da steht Drossel ventil.
Ich hab die Leitungen bei mir in der Garage leigen weil ich grad von Automatik auf Schalter umbau. Ohne dem Ventil bekommst die Leitung nicht an den Zylinder.
Ich hab die Leitungen bei mir in der Garage leigen weil ich grad von Automatik auf Schalter umbau. Ohne dem Ventil bekommst die Leitung nicht an den Zylinder.
Ich verkaufe:
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
E36 Cabrio& Coupe Spiegel elektrisch und beheizt, Kardanwellen E36 320i M50/M52, Abtriebswellen li+re 320i,
Ja wie bereits oben gesagt , mann könnte ja das Drosselventil aufbohren .
Das Teil kostet ca. 10 Euro , da wäre ja nicht viel kaputt , gut die Kupplung müßte entlüftet werden !
Das Teil kostet ca. 10 Euro , da wäre ja nicht viel kaputt , gut die Kupplung müßte entlüftet werden !
Das CDV kann man problemlos ausbauen. Raus mit dem Teil, Leitungen wieder verbinden, Kupplung entlueften und das wars.
Die M-Modelle haben dieses unnuetze Teil erst gar nicht.
Bei entsprechend sportlicher Fahrweise ist das CDV einzig und allein fuer uebermaessigen Kupplungsverschleiss verantwortlich. Und wer will das schon?
Im E39-Forum ist der Ausbau sehr breit und ausfuehrlich diskutiert worden und sehr viele User dort haben das CDV ausgebaut.
Die Kommentare nach dem Ausbau sind durchs Band hinweg positiv. Der Druckpinkt ist ohne das CDV wieder so wie man sich's wuenscht. Klar definiert und knackig.
Die M-Modelle haben dieses unnuetze Teil erst gar nicht.
Bei entsprechend sportlicher Fahrweise ist das CDV einzig und allein fuer uebermaessigen Kupplungsverschleiss verantwortlich. Und wer will das schon?
Im E39-Forum ist der Ausbau sehr breit und ausfuehrlich diskutiert worden und sehr viele User dort haben das CDV ausgebaut.
Die Kommentare nach dem Ausbau sind durchs Band hinweg positiv. Der Druckpinkt ist ohne das CDV wieder so wie man sich's wuenscht. Klar definiert und knackig.
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 11 Monaten
Zitat:
...
Die M-Modelle haben dieses unnuetze Teil erst gar nicht.
...(Zitat von: CH-Cecotto)
Bis du Dir sicher? Ich habe jetzt im ETK online Version :-) nachgeschaut. Es scheint, daß bei allen E36 M3 3.0L Bj.92 - Bj.95 und 3.2L Bj.95 - Bj.98 dieses Drosselventil (CDV) verbaut ist. Oder weil es bei M3 grau hinterlegt ist, ist es nicht verbaut? Dann würde es aber heißen, daß es auch beim Z3 2.8 Bj.00 nicht drin sein sollte. Wie meine Erfahrung und Kommentare von anderen Mitgliedern darauf deuten schein das Drosselventil beim Z3 verbaut zu sein. In meinem Auto, rein gefühlsmäßig, dürfte es nicht drin sein, dafür steht es aber im ETK. So, jetzt ist der Chaos perfekt.
Kann bitte einer hier aufklären? In welchen Modellen und ab welchem Bj. sind die Dinger verbaut worden waren?
Bearbeitet von: danha am 18.10.2010 um 23:43:08
warum hat mein 97er 320er das teil nicht laut teilekatalog?
Zitat:Zitat:
...
Die M-Modelle haben dieses unnuetze Teil erst gar nicht.
...(Zitat von: CH-Cecotto)
Bis du Dir sicher? Ich habe jetzt im ETK online Version :-) nachgeschaut. Es scheint, daß bei allen E36 M3 3.0L Bj.92 - Bj.95 und 3.2L Bj.95 - Bj.98 dieses Drosselventil (CDV) verbaut ist. Oder weil es bei M3 grau hinterlegt ist, ist es nicht verbaut? Dann würde es aber heißen, daß es auch beim Z3 2.8 Bj.00 nicht drin sein sollte. Wie meine Erfahrung und Kommentare von anderen Mitgliedern darauf deuten schein das Drosselventil beim Z3 verbaut zu sein. In meinem Auto, rein gefühlsmäßig, dürfte es nicht drin sein, dafür steht es aber im ETK. So, jetzt ist der Chaos perfekt.
Kann bitte einer hier aufklären? In welchen Modellen und ab welchem Bj. sind die Dinger verbaut worden waren?
Bearbeitet von: danha am 18.10.2010 um 23:43:08(Zitat von: danha)
Chaos perfekt?
Ja, dank dir :-)
Nochmals, die E36M3 haben das Ding nicht drin.
Ja, genau deshalb ist das Teil Nr 21 grau hinterlegt.
Schau dir mal in deinem Link des ETK die untenstehende Teileliste an, da siehst du, dass die Nr 21 gar nicht aufgefuehrt ist!
Warum? Eben, weil nicht verbaut.
ETK haben ist das Eine, den ETK auch richtig lesen koennen das Andere...
Gruss
Ich versuche es, ja, zu verstehen. Es leuchtet auch ein, daß wenn ein Bauteil grau hinterlegt ist und nicht in der Teileliste auftaucht, ist es auch nicht verbaut. Aber warum ist die Nr.21 beim Z3 2.8L Bj.00 grau hinterlegt? Laut Aussagen in dieser Diskussion soll es beim Z3 drin sein. Meine Erfahrung deutet eben so darauf hin, daß die Kupplung in dem Z3 langsamer schließt als man es eigentlich ausführt. In meinem Wagen dagegen habe ich nicht das Gefühl, daß die Kupplung verzögert obwohl laut ETK ein Drosselventil verbaut sein sollte.
Irgendwie begreife ich es nicht.
Irgendwie begreife ich es nicht.
Anzeige:
