Komisches Phänomen mit ABS - ASC
Hallo zusammen,ich habe Probleme mit meinem ABS und ASC.
Wenn das Auto die ganze Nacht gestanden hat funktioniert alles wunderbar, starte ich das Auto dann einige Stunden später wieder leuchtet das ABS-ASC auf, da kann ich dann an einem Tag 10x starten und immer wieder funktioniert das Zeugs nicht. Sobald er wieder eine nacht gestanden hat ist alles funktionstüchtig.
Wer kennt das Problem?
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo CityStar,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Komisches Phänomen mit ABS - ASC"!
Gruß
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Ist völlig normal wenn ein Sensor oder das steuergerät hin ist. Da hilft nur reparieren. Benutz mal die Suche da steht mehr als genug zu dem Thema.
LAss dein Fehlerspeicher auslesen.Dann siehst du welcher getauscht werden muss.
Hallo,
du hast Bj. 99. Da tippe ich zu 95% auf das STG.
Sensor im vorhinein wechseln, um eventuell Geld zu sparen, wird letztendlich nur die Reparaturkosten entsprechend erhöhen.
STG-Reparatur kostet etwa 250,-EUR und du musst dein Auto etwa 3-5Tage stehen lassen.
kurz zur Erklärung:
Dass das System Anfangs(nach einer nacht Standzeit) funktioniert, liegt daran, dass der Fehler temperaturabhängig ist und somit bei warmen Motorraum erst auftaucht. Da es die Radsensoren völlig unbeeindruckt lässt, ob das Auto warm ist oder nicht, kann man diese nahezu ausschließen. Es wird zwar immer irgend ein Sensor angezeigt beim FS auslesen, aber nach dem Austausch dieses Sensors ist das Problem leider dann trotzdem nicht behoben.
Gruß Mirko
du hast Bj. 99. Da tippe ich zu 95% auf das STG.
Sensor im vorhinein wechseln, um eventuell Geld zu sparen, wird letztendlich nur die Reparaturkosten entsprechend erhöhen.
STG-Reparatur kostet etwa 250,-EUR und du musst dein Auto etwa 3-5Tage stehen lassen.
kurz zur Erklärung:
Dass das System Anfangs(nach einer nacht Standzeit) funktioniert, liegt daran, dass der Fehler temperaturabhängig ist und somit bei warmen Motorraum erst auftaucht. Da es die Radsensoren völlig unbeeindruckt lässt, ob das Auto warm ist oder nicht, kann man diese nahezu ausschließen. Es wird zwar immer irgend ein Sensor angezeigt beim FS auslesen, aber nach dem Austausch dieses Sensors ist das Problem leider dann trotzdem nicht behoben.
Gruß Mirko
Hatte unlängst fast das selbe Problem, nimm dein Auto auf die Hebebühne und mach am Diagnosestand diesen Test wo man die Räder anschucken muss und man dann auf der Anzeige sieht wieviel KM/H der jeweilige Sensor ermittelt. Der Sensor bei dem die Geschwindigkeit auf 0 bleibt ist am Arsch, evtl. noch Widestand messen um sicher zu gehen und den dann tauschen. Bei mir war genau das gleiche Problem und da war es der vorn rechts, Sensor kostet was um die 70 €. Aber auf jeden Fall erstmal Fehler auslesen...
red & white \ ftw
@mik V8 mit solchen Mutmaßungen wäre ich mehr als vorsichtig, denn sie ist total aus der Luft gegriffen und hat mit logischem Schlussfolgern nichts zu tun.
Erster Schritt ist immer den Sensor zu tauschen, nachdem der FS ausgelesen wurde, egal wie du's auch drehst und wendest, da eine Fehlfunktion des STG im Fehlerspeicher nicht abgelegt wird bzw. nicht zu identifizieren ist wenn ein Sensor kaputt ist.
Na aber wer drauf steht sein Auto für ne Woche in die Ecke zu stellen und 250€ auf Verdacht rauszuwerfen, um dann festzustellen, dass es an nem Teil für 20€ lag, bitteschön.
Erster Schritt ist immer den Sensor zu tauschen, nachdem der FS ausgelesen wurde, egal wie du's auch drehst und wendest, da eine Fehlfunktion des STG im Fehlerspeicher nicht abgelegt wird bzw. nicht zu identifizieren ist wenn ein Sensor kaputt ist.
Na aber wer drauf steht sein Auto für ne Woche in die Ecke zu stellen und 250€ auf Verdacht rauszuwerfen, um dann festzustellen, dass es an nem Teil für 20€ lag, bitteschön.
Zitat:
Hallo,
du hast Bj. 99. Da tippe ich zu 95% auf das STG.
Sensor im vorhinein wechseln, um eventuell Geld zu sparen, wird letztendlich nur die Reparaturkosten entsprechend erhöhen.
STG-Reparatur kostet etwa 250,-EUR und du musst dein Auto etwa 3-5Tage stehen lassen.
kurz zur Erklärung:
Dass das System Anfangs(nach einer nacht Standzeit) funktioniert, liegt daran, dass der Fehler temperaturabhängig ist und somit bei warmen Motorraum erst auftaucht. Da es die Radsensoren völlig unbeeindruckt lässt, ob das Auto warm ist oder nicht, kann man diese nahezu ausschließen. Es wird zwar immer irgend ein Sensor angezeigt beim FS auslesen, aber nach dem Austausch dieses Sensors ist das Problem leider dann trotzdem nicht behoben.
Gruß Mirko(Zitat von: mikV8)
Hallo,
das Problem tritt auch auf wenn ich z.b. nur 5 min. unterwegs war und das Auto nachher bei -5Grad für 2-3 Stunden stehen lasse. Ich denke dass hat dann nicht viel mit der Temp. zutun.
Auch wenn ich das Auto im tiefen Winter bei -10 Grad für 4-5 Stunden stehenlasse leuchtet die Kacke nachher wieder auf. Ich denke nach dieser Zeit bei diesen Temparaturen ist doch alles schon längst abgekühlt.
LG
Wie gesagt lass dein Fehlerspeicher auslesen.Mit der Temperatur wird das nicht zusammenhängen
Hat mit der Temperatur auch nix zutun. Liegt daran dass Check Control nen Moment braucht bis es mitbekommt was Sache ist. Steht das Auto etwas länger dann werden nach dem Starten die Systeme kontrolliert, das dauert halt, zumal das Auto auch erst nen Stück fahren muss um zu erkennen das ein Sensor unplausible Werte liefert.
Zitat:
Wie gesagt lass dein Fehlerspeicher auslesen.Mit der Temperatur wird das nicht zusammenhängen(Zitat von: buddy330)
Stimmt fast... Es kommt bei so niedrigen Temperaturen oft vor dass Eis, Matsch, Salz und anderer Dreck am Sensor oder Kabel hängen. Es kann dann auch zu einem Kabelbruch kommen dann kann es sein dass der Sensor manchmal richtige und manchmal falsche bzw. gar keine Signale übermittelt...
Aber definitiv erstmal Fehler auslesen, ist sicherlich ein Sensor der hinüber ist.
red & white \ ftw
ich kenne so ein fall, jeweilige stecker abziehen und den kontaktverbindung anschauen - falls leicht korrodiert etwas anschleifen und kontakt spray drüber - falls ein kabulbruch vorliegt- den ersezten - davor natürlich fehler auslesen lassen , woher der bruch kommt , , , , , , ,
BMW unser-Der du fährst auf der Straße-Geheiligt werden deine Nieren-Dein M-Power komme-Dein Burnout geschehe-Als benziner und Diesel-Unser täglich Blau-Weiß gib uns heute-Den dein ist der Speed-Und die PS und die Überlegenheit-In ewigkeit-A(M+power)EN;-)
Fehler auslesen. Angezeigten Fühler tauschen. Falls Fehler immer noch da. Pech gehabt. Stg defekt... Fällt dann auch dein Tacho aus? Dann ist es hl. Da geht auch das Stg am meisten kaputt.
es ist das Steuergerät, hatte auch die gleiche Fehlerdiagnose und beim Auslesen zeigte es den vorderen linken ABS Fühler an. War er aber nicht.....alles in allem 225,- incl.Porto hat die Reparatur gekostet.
Sven
Sven
Die Freude am Fahren wiegt den Ärger beim Schrauben auf.
Kann nur BMW den Fehlerspeicher auslesen oder können das die freien auch?
Wer hat Erfahrungen?
Thanks
Wer hat Erfahrungen?
Thanks
Zitat:
@mik V8 mit solchen Mutmaßungen wäre ich mehr als vorsichtig, denn sie ist total aus der Luft gegriffen und hat mit logischem Schlussfolgern nichts zu tun.
Was heißt hier "Mutmaßungen" und "aus der Luft gegriffen". Das sind begründete eigene Erfahrungen und du kannst mir glauben, dass ich mich mit diesem Thema mehr als genug auseinander gesetzt hab!
Zitat:
Erster Schritt ist immer den Sensor zu tauschen, nachdem der FS ausgelesen wurde, egal wie du's auch drehst und wendest, da eine Fehlfunktion des STG im Fehlerspeicher nicht abgelegt wird bzw. nicht zu identifizieren ist wenn ein Sensor kaputt ist.
Genau das ist absolut blödsinnige BMW-Strategie über die sich hier im Forum schon mehr als genug ausgelassen wurde. Auf Verdacht erstmal Teile tauschen, welche erfahrungsgemäß wohl nicht kaputt sind. Sind ja aber billiger und suggerieren dem Kunde, dass man bemüht ist, die Reparaturkosten so niedrig wie möglich zu halten, obwohl es letztendlich mehr kostet.
Ich mach halt auch mal noch nen Vorschlag, wie man das Problem lösen kann:
Da das STG selbst nicht im FS abgelegt wird, jedoch IMMER irgend ein Sensor, welcher dann aber nicht defekt sein muss. Bringt es nichts sich darauf zu verlassen. Man kann jedoch den Sensor der angezeigt wird, einfach mal abstecken und nen neuen anstecken(nicht einbauen! denn dann nimmt ihn BMW nicht zurück).
Da die Sensoren immer beim Einschalten der Zündung geprüft werden (nicht erst nach ein Stück Fahrt!) wird der Fehler dann weg sein, wenn es der Sensor war.
Achtung: Das Auto muss natürlich warm sein und die Anzeigen müssen leuchten, d.h. der Fehler muss zum Zeitpunkt des Probetauschs(dauert etwa 2min.) vorhanden sein, da man ja sonst keine Veränderung merken würde.
Liegt es dann nicht am Sensor, da die Lampen bei angestecktem neuen Sensor trotzdem mit dem Einschalten der Zündung nicht ausgehen, dann ist es zu 100% das STG.
Ein weiterer Fakt, der für das STG spricht ist das BJ., da von diesem sehr verbreiteten Problem hauptsächlich die Baujahre 1999 und 2000 betroffen sind/waren.
Soo und nun ist es deine Entscheidung CityStar.
Kurze Rückinfo hier wäre schön.
Gruß Mirko
Hallo,
also ich werde mir jetzt mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Dann sehe ich ja welcher Sensor angeblich defekt ist.
Werde diesen dann mal so wie von mikV8 geschrieben "austauschen".
Der Fehlerspeicher kann nur bei BMW ausgelesen werden oder sonst auch irgendwie?
Sind die Radsensoren alle unterschiedlich oder für alle 4 Räder gleich?
Thanks
also ich werde mir jetzt mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Dann sehe ich ja welcher Sensor angeblich defekt ist.
Werde diesen dann mal so wie von mikV8 geschrieben "austauschen".
Der Fehlerspeicher kann nur bei BMW ausgelesen werden oder sonst auch irgendwie?
Sind die Radsensoren alle unterschiedlich oder für alle 4 Räder gleich?
Thanks
@Mik V8:
Irgendwie drehst du dich im Kreis mit deiner Argumentation. Sagst doch selbst dass du nen neuen Sensor zum testen brauchst, um genau zu wissen das es am Steuergerät liegt. Und wenn du den Fehlerspeicher nicht ausgelesen hast dann baust du auf Verdacht mal alle störenden Teile ab um an die Steckverbindungen der Sensoren zu kommen oder wie?
Und dann musste noch nen ziemlich kulanten BMW Händler haben der den Sensor wieder zurück nimmt, denn das ist bei Elektronikteilen normalerweise nicht der Fall. Mal ganz davon abgesehen dass man die Dinger in einem nicht ganz unbekannten Auktionshaus für nicht mal die Hälfte bekommt.
Und du könntest dir ja mal die arbeit machen und die existierenden Themen durchlesen, dann wird dir auffallen dass es 50/50 mal am Sensor mal am STG gelegen hat.
Und da ich ja rein zufällig auch nen 99er fahre und das Problem auch schon hatte, kann ich deine Erfahrung auch nicht teilen, da es bei mir schon zweimal auftrat und es beides mal ein Sensor war.
Hab ja auch nix dagegen, dass du beim auftreten des Fehlers direkt dein STG losschickst, aber den übrigen Usern des Forums sollte man eine logisch begründente Vorgehensweise zur Fehlerbehebung vorschlagen und keine "Aufgutglückferndiagnose".
Naja Bmwfahrer1982 hats gebündelt auf den Punkt gebracht, dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen.
Irgendwie drehst du dich im Kreis mit deiner Argumentation. Sagst doch selbst dass du nen neuen Sensor zum testen brauchst, um genau zu wissen das es am Steuergerät liegt. Und wenn du den Fehlerspeicher nicht ausgelesen hast dann baust du auf Verdacht mal alle störenden Teile ab um an die Steckverbindungen der Sensoren zu kommen oder wie?
Und dann musste noch nen ziemlich kulanten BMW Händler haben der den Sensor wieder zurück nimmt, denn das ist bei Elektronikteilen normalerweise nicht der Fall. Mal ganz davon abgesehen dass man die Dinger in einem nicht ganz unbekannten Auktionshaus für nicht mal die Hälfte bekommt.
Und du könntest dir ja mal die arbeit machen und die existierenden Themen durchlesen, dann wird dir auffallen dass es 50/50 mal am Sensor mal am STG gelegen hat.
Und da ich ja rein zufällig auch nen 99er fahre und das Problem auch schon hatte, kann ich deine Erfahrung auch nicht teilen, da es bei mir schon zweimal auftrat und es beides mal ein Sensor war.
Hab ja auch nix dagegen, dass du beim auftreten des Fehlers direkt dein STG losschickst, aber den übrigen Usern des Forums sollte man eine logisch begründente Vorgehensweise zur Fehlerbehebung vorschlagen und keine "Aufgutglückferndiagnose".
Naja Bmwfahrer1982 hats gebündelt auf den Punkt gebracht, dem ist eigentlich nichts mehr hinzuzufügen.
Zitat:
Irgendwie drehst du dich im Kreis mit deiner Argumentation. Sagst doch selbst dass du nen neuen Sensor zum testen brauchst, um genau zu wissen das es am Steuergerät liegt. Und wenn du den Fehlerspeicher nicht ausgelesen hast dann baust du auf Verdacht mal alle störenden Teile ab um an die Steckverbindungen der Sensoren zu kommen oder wie?
Weist du überhaupt im geringsten wovon du redest?!? An die Stecker der Raddrehzahlsensoren kommt man mit etwas Geschick ohne dass man das Auto aufbocken muss.
Zitat:
Und dann musste noch nen ziemlich kulanten BMW Händler haben der den Sensor wieder zurück nimmt, denn das ist bei Elektronikteilen normalerweise nicht der Fall.
Genau deshalb soll er das Teil ja auch nicht einbauen, denn genau dann bekommt er es nicht mehr zurück genommen. Ansonsten sollte es dabei keine Probleme geben, zumindest gab es die bei mir noch nie.
Zitat:
Hab ja auch nix dagegen, dass du beim auftreten des Fehlers direkt dein STG losschickst, aber den übrigen Usern des Forums sollte man eine logisch begründente Vorgehensweise zur Fehlerbehebung vorschlagen und keine "Aufgutglückferndiagnose".
Aha... und wie nennst du das bitte?:
Zitat:
Ich mach halt auch mal noch nen Vorschlag, wie man das Problem lösen kann:
Da das STG selbst nicht im FS abgelegt wird, jedoch IMMER irgend ein Sensor, welcher dann aber nicht defekt sein muss. Bringt es nichts sich darauf zu verlassen. Man kann jedoch den Sensor der angezeigt wird, einfach mal abstecken und nen neuen anstecken(nicht einbauen! denn dann nimmt ihn BMW nicht zurück).
Da die Sensoren immer beim Einschalten der Zündung geprüft werden (nicht erst nach ein Stück Fahrt!) wird der Fehler dann weg sein, wenn es der Sensor war.
Achtung: Das Auto muss natürlich warm sein und die Anzeigen müssen leuchten, d.h. der Fehler muss zum Zeitpunkt des Probetauschs(dauert etwa 2min.) vorhanden sein, da man ja sonst keine Veränderung merken würde.
Liegt es dann nicht am Sensor, da die Lampen bei angestecktem neuen Sensor trotzdem mit dem Einschalten der Zündung nicht ausgehen, dann ist es zu 100% das STG.
Und die logisch begründete Vorgehensweise sieht dann so aus:
Zitat:
Erster Schritt ist immer den Sensor zu tauschen, nachdem der FS ausgelesen wurde, egal wie du's auch drehst und wendest, da eine Fehlfunktion des STG im Fehlerspeicher nicht abgelegt wird bzw. nicht zu identifizieren ist wenn ein Sensor kaputt ist.
-> "Erstmal austauschen und dann schauen ob's das war."
Man sollte bei dem Ganzen nämlich auch nicht unerwähnt lassen, dass der richtige Sensorwechsel mächtig nach hinten losgehen kann, da diese oftmal schlecht raus gehen und dabei dann abbrechen. Das "Rausbohren" ist dann eine Sauarbeit und beinhaltet das Risiko, dass man nen Schaden am Inkrementrad verursacht, was dann richtig teuer wird. -> Kann man im übrigen, wenn man sich die Mühe macht mal ein paar Threads durchzulesen, auch hier im Forum finden.
In diesen diversen anderen Threads findet man dann auch (oftmals auch ein Post von mir), dass die meisten "STG-Reparateure" das STG bei NICHT-DEFEKT wieder zurück senden und lediglich eine kleine Bearbeitungspauschale verlangen.
Wahrscheinlich günstiger als der Sackgang mit dem Sensor, wenns daneben geht.
@CityStar:
Ob und wer dir deinen Fehlerspeicher auslesen kann ist so pauschal leider nicht zu sagen, da es die unterschiedlichsten Geräte und Software gibt. Man kann da einfach nur in der jeweiligen Werkstatt mal nachfragen oder aber gleich zum "Freundlichen" gehen. Wenn man dort Kunde ist, machen die das auch hin und wieder mal für lau.
Gruß Mirko
Zitat:
Weist du überhaupt im geringsten wovon du redest?!? An die Stecker der Raddrehzahlsensoren kommt man mit etwas Geschick ohne dass man das Auto aufbocken muss.
Lass mich überlegen...........nachdem ich zwei von den Dingern getauscht hab, ich glaube schon. Na und mit dem ohne was abzubauen kannste mir ja hinten mal vormachen!
Zitat:
Genau deshalb soll er das Teil ja auch nicht einbauen, denn genau dann bekommt er es nicht mehr zurück genommen. Ansonsten sollte es dabei keine Probleme geben, zumindest gab es die bei mir noch nie.
Das is dem Händler total Wurst sobald das Ding aus der eingeschweißten Verpackung raus ist, haste normal verloren, und ob er nun noch die eine Schraube durch den Halter dreht oder nicht spielt ja wohl mal überhaupt keine Geige.
Zitat:
Aha... und wie nennst du das bitte?:
Fairness gegenüber unerfahrenen Usern.
Zitat:
-> "Erstmal austauschen und dann schauen ob's das war."
Na und du lässt ihn auf Verdacht das Steuergerät wegschicken, selbst für deine "KLEINE" Bearbeitungspauschale kann man wenn man nicht zu BMW Teile holen rennt alle vier Sensoren neu kaufen.
Servus zusammen. Also ich hab das prob. leider auch immer noch. Seit fast einem Jahr jetzt. Ich hab 2 Steuergeräte daheim rumliegen und hab beide probiert. Fehlanzeige. Das beide hinüber sind kann ich mir nicht vorstellen. Dann bin ich eben mal zu BMW gefahren und hab auslesen lassen. Ergebniss: Kein Radsensor defekt!!! Es gibt aber noch 2 weitere Möglichkeiten die die Ursache für den Christbaum sein können. Wie schon oft gesagt das Steuergerät, aber es könnte auch ein Radlager defekt sein. Wenn er kalt ist stimmt der Abstand zum Sensor. Wenn das Auto bewegt wird erzeugt es an der Stelle genauso wärme. Also wärme dehnt das Metall aus. Wenn Du nun dein Auto ausmachst und es wieder Startest geht der Christbaum nicht an, sonder erst nach ein paar Meter fahrt richtig??? Jetzt stimmt der Abstand zum Sensor nicht mehr und er kann diese Werte nicht mehr verrechnen. Und dann geht der Christbaum an. So ist die Logig von meinem BMW-Meister. Aber diese Theorie leuchtet mir ein. Und zum guten Glück ist bei mir tatsächlich das rechte vordere Radlager am Sack. Kein Steuergerät. Ich werde dann berichten wenn ich es mal repariert hab. Gruß Patrick
Ist die Beschädigung des Radlagers offensichtlich? Sprich kann man es hören wenn man das Rad manuell dreht oder merken wenn man am Rad "wackelt"?
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