Bechleunigung bricht zusammen!!! E36 328i Touring
Moin!Wenn ich meinen 3er (M52) beschleunige bricht der Schub zwischen 3000-3500U/min leicht zusammen und danach beschleunigt er wieder wie immer. Ich habe schon die Zündkerzen gewechselt aber die erfüllung war das auch nicht.
Könnt Ihr mir helfen????????
B.Kropp
Bearbeitet von - humpel0815 am 01/12/2003 20:06:23
Bearbeitet von - humpel0815 am 01/12/2003 20:32:15
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Humpel0815,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Bechleunigung bricht zusammen!!! E36 328i Touring"!
Gruß
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Gruß
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frage : wie stark macht sich deiser "zusammenbruch" bemerkbar .
seit wann bemerkst du das ???
passiert das mehr im kalten oder warmen zustand des motors ?
chris
Alles was weniger als 6 Zylinder hat gehòrt in die Armbanduhr !!
J&M mecasport Soforthilfen online : www.mecasport.com.ar
seit wann bemerkst du das ???
passiert das mehr im kalten oder warmen zustand des motors ?
chris
Alles was weniger als 6 Zylinder hat gehòrt in die Armbanduhr !!
J&M mecasport Soforthilfen online : www.mecasport.com.ar
Hallo Humpel0815 !
nachfrage: Bj 95-96? einbruch/versatz ca 0,7 sec?
wenn ja, Sofwareauslegung der DME
--------------------------------------------------------------------------
es schrieb mal jemand T(h)IS:
*fg/löl/gg*
Drehzahlabfall beim Auskuppeln
E36, E38, E39 / M52
Beanstandung: Drehzahlabfall beim Auskuppeln (überwiegend Fahrzeuge ab 9/95):
1. Drehzahlabfall beim Auskuppeln auf Soll-Leerlaufdrehzahl zu langsam/verzögert.
2. Beim Wechseln der Gänge erhöht sich die Motordrehzahl bzw. bleibt auf hohem
Niveau (im Moment des Auskuppelns), ohne daß der Fahrer das Gaspedal berührt.
3. Motor geht nur verzögert in den Schub (z.B. bei Übergang in Schub, eingekuppelt,
3.Gang, n = 2000/min.).
4. Verzögerte Gasannahme nach dem Schaltvorgang.
Ursache: Zielkonflikt zwischen
a) Schneller Drehzahlabfall beim Auskuppeln, spontane Gasannahme nach dem
Schaltvorgang wünschenswert.
b) Aus Komfortgründen weicher Übergang in den Schub (kein Ruckeln im Fahrbetrieb).
Aus Komfortgründen weicherer Übergang in den Zug durch
Drehmomentabschwächung/Zündwinkelrücknahme (Anti-Ruckel-Funktion).
Bewußte Auslegung der DME M52:
Weicher Übergang bis 4100/min. bzw. 4500/min. (abhängig vom Hubraum), darüber
Auslegung für schnellen Drehzahlabfall.
Anti-Ruckel-Funktion.
Gewisse Streubreite aufgrund diverser Bauteiletoleranzen.
Maßnahme: Prüfung, ob die Drosselklappenstellung "Leerlauf" erkannt wird.
Wird die Stellung "Leerlauf" erkannt, liegt kein anderer Fehler vor. Die Schließfunktion der
Drosselklappe ist in aller Regel ohne Einschränkung gewährleistet.
Die Kundenbeanstandung bezieht sich auf auslegungsbedingtes Verhalten.
Hinweis:
Eine graduelle Verbesserung bringt der neue DME-Datenstand ab 3/96.
Neuprogrammierung der DME-Steuergeräte (Flash) mit "Programmierung xx.xx" ode
höherer Version.
Eine weitere Verbesserung zu Lasten des Komforts wird nicht in Erwägung gezogen.
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tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
nachfrage: Bj 95-96? einbruch/versatz ca 0,7 sec?
wenn ja, Sofwareauslegung der DME
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Drehzahlabfall beim Auskuppeln
E36, E38, E39 / M52
Beanstandung: Drehzahlabfall beim Auskuppeln (überwiegend Fahrzeuge ab 9/95):
1. Drehzahlabfall beim Auskuppeln auf Soll-Leerlaufdrehzahl zu langsam/verzögert.
2. Beim Wechseln der Gänge erhöht sich die Motordrehzahl bzw. bleibt auf hohem
Niveau (im Moment des Auskuppelns), ohne daß der Fahrer das Gaspedal berührt.
3. Motor geht nur verzögert in den Schub (z.B. bei Übergang in Schub, eingekuppelt,
3.Gang, n = 2000/min.).
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Ursache: Zielkonflikt zwischen
a) Schneller Drehzahlabfall beim Auskuppeln, spontane Gasannahme nach dem
Schaltvorgang wünschenswert.
b) Aus Komfortgründen weicher Übergang in den Schub (kein Ruckeln im Fahrbetrieb).
Aus Komfortgründen weicherer Übergang in den Zug durch
Drehmomentabschwächung/Zündwinkelrücknahme (Anti-Ruckel-Funktion).
Bewußte Auslegung der DME M52:
Weicher Übergang bis 4100/min. bzw. 4500/min. (abhängig vom Hubraum), darüber
Auslegung für schnellen Drehzahlabfall.
Anti-Ruckel-Funktion.
Gewisse Streubreite aufgrund diverser Bauteiletoleranzen.
Maßnahme: Prüfung, ob die Drosselklappenstellung "Leerlauf" erkannt wird.
Wird die Stellung "Leerlauf" erkannt, liegt kein anderer Fehler vor. Die Schließfunktion der
Drosselklappe ist in aller Regel ohne Einschränkung gewährleistet.
Die Kundenbeanstandung bezieht sich auf auslegungsbedingtes Verhalten.
Hinweis:
Eine graduelle Verbesserung bringt der neue DME-Datenstand ab 3/96.
Neuprogrammierung der DME-Steuergeräte (Flash) mit "Programmierung xx.xx" ode
höherer Version.
Eine weitere Verbesserung zu Lasten des Komforts wird nicht in Erwägung gezogen.
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tschööö
Martin
mit lila Töfftöff-Brummbrumm
Man hat das gefühl als wenn der Turbo aussetzen würde und bei vier tausend kommt er wieder! Aber er hat ja keinen Turbo.
B.Kropp
Bearbeitet von - humpel0815 am 03/12/2003 20:56:23
B.Kropp
Bearbeitet von - humpel0815 am 03/12/2003 20:56:23
Problem gefunden!!!!!!!!!!!
An meinen auto ist ein Sportluftfilter verbaut, an diesem ist vorne eine Metallplatte verklebt. Diese hat sich gelöst und ist nach innen rein gefallen. Der Motor hat ungefilterte Luft gezogen und das ohne einen Widerstand dadürch lief er mogens zu mager und stotterte vor sich hin. Beim Beschleunigen hat der Motor das Stück angesaugt und es hing am Gitter vom Luftmassenmesser.
B.Kropp
An meinen auto ist ein Sportluftfilter verbaut, an diesem ist vorne eine Metallplatte verklebt. Diese hat sich gelöst und ist nach innen rein gefallen. Der Motor hat ungefilterte Luft gezogen und das ohne einen Widerstand dadürch lief er mogens zu mager und stotterte vor sich hin. Beim Beschleunigen hat der Motor das Stück angesaugt und es hing am Gitter vom Luftmassenmesser.
B.Kropp
Noch ein Grund warum Sportluftfilter nix gutes bringen ;-)
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