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Rückschlagventil im Ölfiltergehä. und seine Folgen

Hey
Also das dieses Thema bzw.das Problem bei einigen vorhanden ist und auch schon einige Beiträge darüber gibt,möchte ich dies mal hier richtig zur Geltung bringen.

Ich bin mit diesem Problem auch seit geraumer Zeit infiziert.
Das einige auch das Phänomen haben nach dem Kaltstart die Öllampe für einige Sekunden brennt,das hatte ich auch bisher und war alles i.o und machte mir keine Gedanken wofür auch,
den Öl war genügend vorhanden aber seit dem die Außentemperaturen kalt sind,habe ich desöfteren in der letzten Zeit,dass wen ich den Motor starte und für einige Sekunden die HVA-Elemente anfangen zu klackern und dabei paralell die Öllampe brennt ca. 4sek.
Ich bin der Sache jetzt auf den Grund gegangen,folgende Ursache zeichnet sich aus.
Das Öl was im Ölfiltergehäuse vorhanden ist,läuft über Nacht in die Ölwanne hinab,dies liegt daran das dieser besagteRückschlagventil im Gehäuse nicht zumacht,egal ob das 5w30,10w40 usw. für ne Ölsorte ist.
Ich fahre schon seit ich das Fzg. habe mit 5w30.......
Ich hatte sogar vor einer Woche einen frischen Ölwechsel gemacht,negativerweise ist es seitdem schlechter geworden,daher auch meine Intensive Suche danach.

Im Prinzip können nur zwei Bauteile dafür verantwortlich sein eben dieses Teil was beschrieben ist oder das zweite Rückschlagventil im Zyl-Kopf,
wobei das die seltene Variante ist im Kopf.

Auto gestern abgestellt Garage und heute Morgen bevor ich den Kaltstart durchgezogen habe,Ölfiltergehäuse schnell aufgedreht und siehe kein einziges Öl im Gehäuse,alles innerhalb 10Std. abgeflossen.........
wenn man bedenkt das da ca.0,5 liter Öl vorhanden sein sollte,
dadurch resultiert natürlich das die Ölpumpe erstmal das gesamte Gehäuse auffüllen muss und somit die HVA-Elemente kurzzeitig anfangen zu klackern was auf die Dauer nicht gut ist.

Ich habe diesen besagten Ölfiltergehäuse neu bestellt auch ölfilterbock genannt,
denn dieses Teil gibt es nicht einzeln zu erneuern bei den M52 oder M54 Motoren,lediglich soweit mir bekannt gibt es diese beim M43 Motor einzeln zu kaufen.

Wenn ich das Teil erneuert habe werde ich Bilder einfügen um es darzustellen.
Also dieser Beitrag sollte für eine Erklärung dienen für das Problem.

Tut uns ein Gefallen und Missbraucht nicht das Thema

mfg
Siggi


Hier ist der sogenannte neuer Ölfilterbock bzw. Gehäuse so sieht es aus,wenn dieser neu ist.





Hier kann man das Innenleben vom Gehäuse sehen,die verschiedenen Bohrungen und auch ein Ventil ob es das besagte Rückschlagventil ist bezweifle ich!!
werde aber der Sache schon auf den Grund gehen,es lässt sich mit leichtigkeit hineindrücken und schnallt wieder zurück um abzudichten.







Und hier ist seitlich noch ein Kanal mit ner Feder verbaut eventuell ist dort eine Kugel mitverbaut,ich denke mal das dies
dieser Rückschlagventil ist,diesen möchte ich nicht öffnen bei dem neuen Teil wobei diese mit richtig großen Torxschrauben
verschraubt sind.
Das werde ich vom alten Gehäuse öffnen um dort die Ursache zu finden.







Was auch eine große Rolle spielt ist,sind diese zwei grünen Gummidichtungen im Filterdeckel diese werden meistens nicht erneuert.
Lediglich wird nur das große O-Ring erneuert!!
Diese zwei kleinen O-Ringe sind kein Bestandteil im Ölfilterelement (Paket)
Wenn diese mit der Zeit auslutschen oder nicht richtig abdichten,läuft das Öl auch im Mittelsteg herunter.








Sobald ich das ganze erledigt habe werde ich Updaten und berichten.
mfg.


So hab jetzt mein Ölfitergehäuse erneuert hier ist das alte Gehäuse.







Ja also das besagte Ventil ist dieses was auf dem Bild zu sehen ist,wie mann schön sehen kann
ist der Übel hier veranlagt,das Ventil ist nicht geschlossen es sitzt schräg!!
Der Grund dafür ist das über die Jahre bzw. die bisherige Lebendauer dem Ventil Verschleiss zugesetzt hat.
Das Ventil hat drei Schaufelklappen und eben diese haben sich in den Alusitz hineingefressen.
Dadurch schließt das Ventil nicht bündig am Sitz ab und somit läuft das Öl im Gehäuse leer.







Hier habe ich mal das Schaufelrad gedreht damit mann sieht wie weit sich das ganze eingeschnitten hat,
die markierten Stellen zeigen es,wie ich der Meinung bin ist es schon heftig.
Wobei mann sagen muss das die Schaufeln aus Kunststoff sind!







Und jetzt könnt ihr euch vorstellen warum die Öllampe auch so lange dauert beim Erststart!!!
Das mit den HVA-Elementen denke ich das es ein Nebeneffekt wahr bei mir durch einen neuen Ölwechsel.

Die nächsten Bilder zeigen den Ausbau und Einbau des Gehäuses ist mit Handy aufgenommen,
die X-markierungen sind die Schrauben vom Gehäuse und Servopumpe.
Worauf mann aufpassen muss sind die beiden Führungsbolzen am Block,diese dürfen nicht beschädigt sein.
Bei eventuellen Fragen hier posten.
mfg.

















Bearbeitet von - SIGGI E36 am 05.12.2008 19:29:08

Bearbeitet von - Weiß-Blau-Fan-Rude am 03.03.2009 21:57:56

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 22.11.2010 um 22:10:44

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 19.01.2011 um 22:45:50

Bearbeitet von: Weiß-Blau-Fan-Rude am 22.01.2011 um 22:30:19

Hi Siggi,

ich missbrauche deinen Thread, um dich mal was zu fragen...

Ich habe bei mir, seit einigen Wochen verstärkt, ein klackerndes Geräusch... wenn#s sehr kalt draussen ist, hört man's sehr sehr laut... bei laufender Musik hört man's auch... wenn's nicht arg kalt ist, hört man's nicht so laut, aber man nimmt es schon wahr...
Hört man nur im Stand...
Ölwechsel ist 10.000 km her, also vor ca. 3 Monaten gemacht... der nächste kommt im Laufe der nächsten Tage...
So langsam mache ich mir Sorgen, dass es nicht irgendwas ernsthaftes ist :-/ Mein Motor hat jetzt genau 210.000 km runter, wird auch immer brav warm gefahren...

An was könnte das liegen? Öl verwende ich übrigens auch das 5w30, teilsyntethisch glaub ich? Keine Ahnung welches genau, auf jeden Fall irgendeins von BMW, mein Cousin hat mehrere Riesen-Fässer davon :)

hey
du schreibst zwar das du ein klacker geräusch hast,aber woher und wo genau schreibst du nicht nur das du es lediglich hörst.
ich kann es nich hören aus der ferne :-) du musst schon etwas genauer erklären,damit man anhaltspunkte hat!!

Ups :D

Man hört es nur im Innenraum, d.h. wenn ich die Haube offen habe, und genau hinhöre, mit den Ohren in Nähe des Motors, hört man's nicht...
Es hört sich aber nicht so an wie Hydrostössel, sondern eher wie Ventile :-/ Hab mal 'nen E30 316i ohne Öl gefahren, um zu sehen wie lange er hält :D
Der hat sich so ähnlich angehört, aber in meinem ist ja ausreichend Öl drin... Ölverbrauch ist eh sehr gering finde ich... ca. 1 Liter auf 10.000 km, bei einer sehr sehr aggressiven Fahrweise... fahre sehr viel Autobahn, sobald die Bahn frei ist drück ich auf's Gas... also immer mit 180 bis 240 unterwegs...

könnte es sein das es ein tock tock geräusch ist,den dies ist das wasserventil an der stirnwand was taktet,gerade bei den temp.werden diese gefordert.


Bearbeitet von - SIGGI E36 am 02.12.2008 21:09:25

Zitat:

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Ups :D

Man hört es nur im Innenraum, d.h. wenn ich die Haube offen habe, und genau hinhöre, mit den Ohren in Nähe des Motors, hört man's nicht...
Es hört sich aber nicht so an wie Hydrostössel, sondern eher wie Ventile :-/ Hab mal 'nen E30 316i ohne Öl gefahren, um zu sehen wie lange er hält :D
Der hat sich so ähnlich angehört, aber in meinem ist ja ausreichend Öl drin... Ölverbrauch ist eh sehr gering finde ich... ca. 1 Liter auf 10.000 km, bei einer sehr sehr aggressiven Fahrweise... fahre sehr viel Autobahn, sobald die Bahn frei ist drück ich auf's Gas... also immer mit 180 bis 240 unterwegs...

(Zitat von: 332i-Machine)

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Was für ein Baujahr ist dein 328?
Bei den ersten gabs ne Umrüstaktion wegen Klackergeräuschen im Innenraum!
Schuld daran ist das Tankentlüftungsventil, welches Schwingungen verursacht und die in den Innenraum übertragen werden.

Kann dir bei Bedarf das Dokument schicken, wenn deiner da drunter fällt.


@Siggi
Isses jetzt doch der Bock.....hoffe ma mal das es auch nur der ist!

MfG

Bearbeitet von - Airborne am 02.12.2008 20:54:47

Zitat:

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Zitat:

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Ups :D

Man hört es nur im Innenraum, d.h. wenn ich die Haube offen habe, und genau hinhöre, mit den Ohren in Nähe des Motors, hört man's nicht...
Es hört sich aber nicht so an wie Hydrostössel, sondern eher wie Ventile :-/ Hab mal 'nen E30 316i ohne Öl gefahren, um zu sehen wie lange er hält :D
Der hat sich so ähnlich angehört, aber in meinem ist ja ausreichend Öl drin... Ölverbrauch ist eh sehr gering finde ich... ca. 1 Liter auf 10.000 km, bei einer sehr sehr aggressiven Fahrweise... fahre sehr viel Autobahn, sobald die Bahn frei ist drück ich auf's Gas... also immer mit 180 bis 240 unterwegs...

(Zitat von: 332i-Machine)

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Was für ein Baujahr ist dein 328?
Bei den ersten gabs ne Umrüstaktion wegen Klackergeräuschen im Innenraum!
Schuld daran ist das Tankentlüftungsventil, welches Schwingungen verursacht und die in den Innenraum übertragen werden.

Kann dir bei Bedarf das Dokument schicken, wenn deiner da drunter fällt.


@Siggi
Isses jetzt doch der Bock.....hoffe ma mal das es auch nur der ist!

MfG

Bearbeitet von - Airborne am 02.12.2008 20:54:47

(Zitat von: Airborne)

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@Airborn
Jo hab das heute morgen überprüft null öl im Gehäuse arg arg verdächtig es spricht alles dafür,
auch nach dem geschäft das gleiche resultat nur allerdings das es diesmal nicht geklackert hat.

Bearbeitet von - SIGGI E36 am 02.12.2008 21:04:41

05/1996... also keiner der ersten..

Ja Siggi, es ist ein Tock Tock Geräusch... bei meinem alten E 36, Bj. 92 war das Geräusch absolut nie...
Im Allgemeinen kommt mir mein jetziger E36 nicht so robust vor, wie der alte... obwohl der hier besser gepflegt ist, Unterboden sieht aus wie geleckt, und auch sonst Super-Zustand...

Zitat:

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05/1996... also keiner der ersten..

Ja Siggi, es ist ein Tock Tock Geräusch... bei meinem alten E 36, Bj. 92 war das Geräusch absolut nie...
Im Allgemeinen kommt mir mein jetziger E36 nicht so robust vor, wie der alte... obwohl der hier besser gepflegt ist, Unterboden sieht aus wie geleckt, und auch sonst Super-Zustand...

(Zitat von: 332i-Machine)

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beim nächsten mal einfach die haube aufmachen und das wasserventil mal vorsichtig anfassen du wirst spüren,wie dieser taktweise hämmert und dies überträgt sich in den fahrgastraum,normal ist dieser mit gummitülle am blech befestigt,wenn dieser fehlt leitet es das ger. in den innenraum.

Blöde Frage, aber... wo ist das Ventil?


Bearbeitet von - 332i-Machine am 02.12.2008 21:23:11

das bild kannst du löschen hier ist es besser dargestellt.

Zitat:

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05/1996... also keiner der ersten..

(Zitat von: 332i-Machine)

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Hab grade nochmal nachgeschaut, die Aktion geht bis Mai 1997!

Ich schick dir die Dokumente per Mail, dein Cousin kann sich das ja dann mal ansehen ob´s was nützt! ;-)

MfG

Hi, das mit der lampe, das sie ca 4-5 sekunden braucht beim kaltstart oder vorgewärmt mit standheitzung, ist bei mir auch, allerdings hab ich noch nie meine hydros klackern gehört beim starten.

Ich geb dir recht es liegt bestimmt am rückschlagventil im ölfilterblock


Was hast du für den block bezahlt?

Zitat:

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Hi, das mit der lampe, das sie ca 4-5 sekunden braucht beim kaltstart oder vorgewärmt mit standheitzung, ist bei mir auch, allerdings hab ich noch nie meine hydros klackern gehört beim starten.

Ich geb dir recht es liegt bestimmt am rückschlagventil im ölfilterblock


Was hast du für den block bezahlt?

(Zitat von: BSS)

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dieser kostet beim :-) ca. 250€ incl. ohne einbau.
du hast post :-)
mfg

nähere Info´s folgen.
mfg

Hatte das selbe Problem letztes Jahr auch und habe zuerst auf defekte Hydros getippt.

Aber es war der Ölfilterbock, bzw. das Ventil da drin.

Zitat:

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Hatte das selbe Problem letztes Jahr auch und habe zuerst auf defekte Hydros getippt.

Aber es war der Ölfilterbock, bzw. das Ventil da drin.

(Zitat von: shgfa)

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hey
siehe Bilderdoku.
mfg

Das mit den Einschnitten im Gehäuse is ja krass!!
Hoffe das die Sache sich jetzt erledigt hat, musste deine Ventilschaftabdichtungen halt wann anders machen! :-D

MfG

PS:Warum ist dein Motor so staubig!??

Zitat:

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Das mit den Einschnitten im Gehäuse is ja krass!!
Hoffe das die Sache sich jetzt erledigt hat, musste deine Ventilschaftabdichtungen halt wann anders machen! :-D

MfG

PS:Warum ist dein Motor so staubig!??

(Zitat von: Airborne)

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weil das ne drecksau von einem motor ist :-)
es ist ja winter.
mfg

hey
also das ergebnis von der ganzen arbeit ist nur positiv:-)
die öllampe erlischt jetzt nach dem starten sofort um es genau zu sagen es dauert nicht einmal 2 sekunden schon beim anspringen erlischt die öllampe.
so muss es sein.
immer voller druck.
mfg

Ich habe auch mal eine frage dazu , sollte man diesen umbau grundsätzlich durchführen ? Und wie teuer ist so ein Ölfilterbock?