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Kauf eines 6 Zyl. (M50/M52) Motorentechnische Info

Dieser Beitrag wurde vom Moderator Weiß-Blau-Fan-Rude am 23.08.2008 um 19:33:46 aus dem Forum "3er BMW - E36" in dieses Forum verschoben.

Kauf eines 6 Zylinder E36 - Motorentechnische Info

Oft wird im Forum gefragt welchen E36 man sich kaufen soll und worauf man achten sollte. Hier habe ich mal eine kleine Anleitung (für den N2K Bereich) was das Motorentechnische beim Kauf eines 6 Zylinder E36 angeht.

Bei weiteren Fragen, Verbesserungsvorschlägen o. ä. kann man mir einfach eine PN Schreiben oder unter dem Beitrag antworten.
Bitte keine Fragen zu den 4 Zylinder- oder Dieselmotoren, da kenne ich mich nicht aus.

Noch ein Querverweis zum Thema Vanos (Variable-Nockenwellen-Steuerung): VANOS
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Grundlegendes:
In der E36 Baureihe gab es 3 grundlegende Motorvarianten.

M50 - ca. 132 Kg - Grauguss
M50TÜ - ca. 137 Kg - Grauguss
M52 - ca. 107 Kg - Aluminiumguss mit Nikasillaufbüchsen, 286S1/Z3 Aluminiumguß mit Rauggußlaufbüchsen (Sondermotoren aus Grauguss ca. 137 Kg)

Eine komplette Bezeichnung lautet z. B. M50B25 - M50B20TÜ oder M52B28.

M50/M50TÜ/M52 steht grundlegend jeweils für den Motor, B20/B25/B28 steht für die Kraftstoffart (B = Benziner) und die Zahl dahinter für den Hubraum (20 = 2,0 Liter - 25 = 2,5 Liter - 28 = 2,8 Liter):

Und 4 Motorisierungs-Arten:

320i - 150 PS - 190 Nm - 1991 ccm (Produktion 1990 bis 1999)
323i - 170 PS - 245 Nm - 2494 ccm (Produktion 1994 bis 2000)
325i - 192 PS - 260 Nm - 2494 ccm (Produktion 1989 bis 1995)
328i - 193 PS - 280 Nm - 2793 ccm (Produktion 1994 bis 1999)

Der 320i und 325i sind im unteren Drehzahlbereich eher träger, die Leistung entfaltet sich eher plötzlich ab 3500 U/Min. aufwärts. Der 323i und 328i sind durch ihren anders ausgelegten Drehmomentverlauf auch im Drehzahlkeller beschleunigungswilliger.
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Motornummern:
Da die ganze Sache mit den Motornummern etwas komplexer aufgebaut ist hier mal eine Auflistung. Während der Produktion wurde nämlich das System umgestellt so kommt es zu unterschiedlichen Bezeichnungen für den gleichen Motor.

2,0 Liter Motor:
M50
206S1 01 (alt 206S 01)
206S1 02 (alt 206S 02)
206S1 03 (alt 206S 03)
206S1 04 (alt 206S 04)

M50TÜ
206S2 01 (alt 206S 05)
206S2 02 (alt 206S 06)
206S2 03 (alt 206S 07)
206S2 04
206S2 05
206S2 06

2,5 Liter Motor:
M50
256S1 01 (alt 256S 01)
256S1 02 (alt 256S 02)
256S1 03 (alt 256S 03)
256S1 04 (alt 256S 04)
256S1 05 (alt 256S 05)
256S1 06 (alt 256S 06)
256S1 07 (alt 256S 07)
256S1 08 (alt 256S 08)
256S1 13 (alt 256S 09) - man beachte hier die 13, nicht 09

M50TÜ
256S2 01 (alt 256S 09) - der Logik nach sollt dies die Variante 10 sein
256S2 02 (alt 256S 10)
256S2 03 (alt 256S 11)
256S2 04 (alt 256S 12)
256S2 05 (alt 256S 14) - 13 ist noch dem 256S1 zugeordnet
256S2 06
256S2 07
256S2 08
256S2 09
256S2 10
256S2 11
256S2 12
256S2 13
256S2 14
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M50 (ohne Vanos):
BJ 1990 bis 1993 (Erstzulassung beachten - Erstzulassung ist nicht gleich Produktionsjahr!)

Der M50 Motor besteht aus Grauguss, wiegt daher etwas mehr als der Nachfolger M52 (ca. 25 Kg). Der Motor erfüllt die E2 Norm (entspricht Euro1). Zudem Verbraucht der M50 ca. 1,5 Liter mehr Benzin bei gleicher Fahrweise da ihm die Vanos fehlt, dadurch bedingt setzt sein maximales Drehmoment auch etwas später ein, nämlich bei 4700 U/Min, also ganze 500 U/Min. später als beim M50TÜ. Rein Leistungstechnisch (PS, 0-100 Km/H) hat das keine Auswirkungen, jedoch leidet darunter die Elastizität und der Verbrauch.

Optische Merkmale:
Öleinfüllstutzen weit oben nahe der Frontscheibe
vorne am Motor ein grader Abschluss, da keine Vanos
Ansaugbrücke eckig gestaltet
Ventildeckel silber




Der M50 wurde in folgenden Modellen verbaut:

320i M50:
150 PS - 190 Nm bei 4700 U/Min.

325i M50:
192 PS - 245 Nm bei 4700 U/Min.
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M50TÜ (mit Vanos):
BJ 1992 bis 1994 (Erstzulassung beachten - Erstzulassung ist nicht gleich Produktionsjahr!)

Der M50TÜ Motor besteht ebenfalls wie sein Vorgänger aus Grauguss, wiegt dadurch ebenfalls mehr als der M52 (ca. 30 Kg). Der Motor erfüllt die E2 Norm (entspricht Euro1). Jedoch verbaucht der M50TÜ weniger als der M50, aber etwas mehr als der M52. Das maximale Drehmoment liegt bei 4200 U/Min an, also früher als beim M50 (ganze 500 U/Min). Das ergibt eine bessere Elastizität, je nach Fahrweise einen geringeren Kraftstoffverbrauch und verbesserte Schadstoffemissionen (durch die Vanos) gegenüber dem M50.
Viele behaupten, dass der M50 etwas besser klingt vom Motorenklang, für diesen Klangunterschied ausschlaggebend ist die M50-Ansaugbrücke, der Gusskrümmer und die andere Abgas- und Endschalldämpferanlage.
Wesentliche Unterschiede zwischen M50 und M50TÜ sind: überarbeiterer Kurbeltrieb, Vanos, Verdichtung, Ventilschaftdurchmesser, Ventilhub Einlass/Auslass, Ventilöffnung, Spreizung Einlass/Auslass.

Optische Merkmale:
Öleinfüllstutzen weit oben nahe der Frontscheibe
vorne am Motor eine Ausbeulung, da Vanos
Ansaugbrücke eckig gestaltet
Ventildeckel silber




Der M50TÜ wurde in folgenden Modellen verbaut:

320i M50TÜ:
150 PS - 190 Nm bei 4200 U/Min.

325i M50TÜ:
192 PS - 245 Nm bei 4200 U/Min.
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M52 (mit Vanos):
BJ 1994 bis 2000 (Erstzulassung beachten - Erstzulassung ist nicht gleich Produktionsjahr!)

Der M52 Motor besteht aus Aluminiumguss Nikasil (jedoch gab es einige M52 Sondermotoren aus Grauguss), wiegt dadurch weniger als die beiden Vorgänger (ca. 25-30 Kg – Graugussmodelle haben das gleiche Gewicht wie die Vorgänger). Die Austauschmotoren oder Austauschkrubelwellengehäuse werden mittlerweile nur noch als Aluminiumguß mit Graugrußlaufbüchsen geliefert, vergleichbar mit M52TÜ und M54).
Der M52 Motor ist auch der aktuellste der im E36 verbaut wurde, somit auch die höchste Entwicklungsstufe. Daher erfüllt dieser auch die Euro2 Norm. Die Produktion wurde für E36/1 bis E36/4 9/98 eingestellt. E36/5 (Compact), E36/7 (Z3 Roadster) und E36/8 (Z3 Coupé) wurden weiter produziert. Allerdings wurden die M52 Motoren ab 1/99 welche aber nur noch im E36/5 Compact verbaut wurden, nochmal leicht verändert und erfüllen D4 (Euro3). Im Z3 Roadster E36/7 und Z3 Coupé E36/8 wurde der Verbau der M52-Motoren im Jahr 9/98 eingesellt. An Stelle dessen wurde bis 2000 der M52TÜ mit Euro3 und ab 2000 der M54 Euro4 verbaut.
Besonderheit an den M52B28/Z3-Motoren (286S1/Z3) war das Aluminiumkurbelwellengäuse mit Rauhgußlaufbüchsen, einem veränderten Kurbeltrieb, veränderte Auspuffanlge und diversen kleinere Änderungen. Der 286S1/Z3 hatte auch nur 141kW Leistung.
Mit dem M52 Motor kamen auch gleich zwei neue Motorisierungsarten im E36 auf den Markt, nämlich der 323i und der 328i, beide lösten mehr oder weniger den 325i ab. Ursprünglich war der 256S3, d.h. der 323i (welcher angeblich zuerst auch 325 heißen sollte), als direkter Nachfolger des 325 geplant und der 286S1, d.h. der 328 als stärkere Topmotoriesierung. Aus unternehmenspolitischen und auch anderen Gründen wurden beide Motoren jedoch in einer "gedrosselten" Version auf den Markt gebracht. So dass um aus Leistungssicht eine Abgrenzung zum 325 zu erzielen auch die Bezeichnung 323 eingeführt wurde. Natürlich gab es auch beim M52 dem Vorgänger M50TÜ einige Erneuerungen: Spreizung Einlass, Pleul und Kolben gewichtsreduziert, Kurbelgehäuseentlüftung mittels Ölabscheider (Zyklon), Zylinderkopf/Lagerleisten mit kleinerem Durchmesser für Tassenstößel, Tassenstößel kleinerer Durchmesser, Nockenwelle mit Wuchtmassen (ruhigerer Motorlauf bei bestimmten Drehzahlen, andere Spreizung andere Ventilerhebungskurve), Blech Auspuffkrümmer, Katalysator mit Trimetallbeschichtung (320, 323 Keramikkat, 328 Metallkat), Stereo Lambdaregelung (2 Lambdasonden - nicht Z3 dort nur eine vor Kat - beim Compact ab 1/99 eine vor eine nach dem Kat - bei allen US-Modellen 2 vor dem Kat und zwei nach dem Kat), Blechdichtungen, Kettenspannschienen aus Kunststoff.

Optische Merkmale:
Öleinfüllstutzen weit vorne nahe der Vanos
vorne am Motor eine Ausbeulung, da Vanos
Ansaugbrücke rundlich gestaltet
Ventildeckel meistens schwarz, sehr selten aber auch silber bei den ersten um BJ 1994-1995




Der M52 wurde in folgenden Modellen verbaut:

320i M52:
150 PS -190 Nm bei 4200 U/Min.

323i M52:
170PS - 245 Nm bei 3950 U/Min.

328i M52:
193 PS - 280 Nm bei 3950 U/Min.
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Noch ein Danke an den User Sven für die Ergänzungen.

Bearbeitet von - petrit_g am 30.08.2008 16:47:00

Bearbeitet von - petrit_g am 30.08.2008 16:48:54

Bearbeitet von - Weiß-Blau-Fan-Rude am 27.03.2009 11:40:53

ist gut geschrieben!

super, ich als laie verstehe jetzt auch mal etwas. das ist ein echt guter beitrag von dir!
das sag ich danke!!!!

so dazu hab ich nur noch ne kleine frage


erkennt man von aussen beim m50 einen unterschied obs ein 320 oder ein 325 ist?

Zitat:

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so dazu hab ich nur noch ne kleine frage


erkennt man von aussen beim m50 einen unterschied obs ein 320 oder ein 325 ist?

(Zitat von: 187)

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nein

Zitat:

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Zitat:

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so dazu hab ich nur noch ne kleine frage


erkennt man von aussen beim m50 einen unterschied obs ein 320 oder ein 325 ist?

(Zitat von: 187)

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nein

(Zitat von: BMWStreetracer)

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die Ansaugbrücke ist beim m50b20 schmaler als beim m50b25

viel schwerer find ich den 323 vom 328 zu unterscheiden ;) no chance

Zitat:

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viel schwerer find ich den 323 vom 328 zu unterscheiden ;) no chance

(Zitat von: Richi)

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Ist der Luftfilterkasten nicht anders? Hat der nicht einen anderen Durchmesser?

Von außen wäre es der 2-flutige Auspuff. Doch davon ist ja nicht die rede...

Läßt sich an der Farbe der Einspritzventile erkennen. Hoffe ich vertausche das jetzt nicht...

Grün 323

Rosa 328

Zitat:

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Zitat:

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viel schwerer find ich den 323 vom 328 zu unterscheiden ;) no chance

(Zitat von: Richi)

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Ist der Luftfilterkasten nicht anders? Hat der nicht einen anderen Durchmesser?

Von außen wäre es der 2-flutige Auspuff. Doch davon ist ja nicht die rede...

(Zitat von: -mRl-)

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hmmm inwiefern anders? breiter?
also ich meine vom motor etc. siehst du 0 unterschied von aussen.

man könnte noch die unterschiede zwischen dem M52 und M50tü erwähnen.
Neuerungen am M52:
Pleul und Kolben gewichtsreduziert
Kurbelgehäuseentlüftung mittels Ölabscheider (Zyklon)
Zylinderkopf/Lagerleisten mit kleinerem Durchmesser für Tassenstößel
Nockenwelle gewuchtet
Tassenstößel kleinerer Durchmesser (gewichtsreduziert)
Blech Auspuffkrümmer
Katalysator mit Trimetallbeschichtung
Stereo Lambdaregelung
Blechdichtungen
Kettenspannschienen aus Kunststoff

gibt übrigens auch sämtliche m52 motoren als grauguss.

und den 320i und 325i als m50 kann man sehr wohl unterscheiden.

@ spitzel,
ja habe gewusst dass der M52 noch ein paar Feinheiten hat aber habe das Datenblatt dazu nicht mehr gefunden (muss das irgendwo auf CD haben), werde das später noch aufnehmen wenn ich noch Bilder von den 3 Motoren einfüge.

@ Doedelhai159,
habe auch schon gehört dass es M52 Motoren aus Grauguss geben soll, angeblich soll man diese am silbernen Ventildeckel erkennen aber bisher konnte nie einer was genaues dazu sagen darum hab ich das mal weggelassen, nicht dass es nur ein Gerücht ist, weißt du das denn sicher dass es da welche aus Grauguss gab? Hab wie schon gesagt auch gehört dass die Ersten aus Grauguss waren.

Zum Thema optische Unterschiede zwischen 320i und 325i, das kann man wie hier schon welche geschrieben haben an der Ansaugbrücke erkennen, am Durchmesser halt. Aber auch nur dann wenn man schon mal beide Motoren genau gesehen hat.

Einen deutlichen Unterschied zwischen M50B20 und M50B25 gibt es beim Luftmengenmesser, das sieht man auf den ersten Blick. Beim M50B20 ist der elektrische Anschluß relativ klein und zeigt in Richtung Kotflügel, beim M50B25 ist dieser erheblich größer und zeigt in Richtung Ansaugbrücke. Die auf den Fotos im ersten Beitrag abgebildeten Motoren dürften demnach beides M50B20-Motoren sein.

Zitat:

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Die auf den Fotos im ersten Beitrag abgebildeten Motoren dürften demnach beides M50B20-Motoren sein.

(Zitat von: daniel.krueger)

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Nein der Erste ist ein 325i. Die Motoren auf den Bildern sind:

M50B25
M50B20TÜ
M52B28

Dann gilt das mit dem LMM möglicherweise nur bei den M50-TÜ-Motoren, dort ist es aber auf jeden Fall so.


Noch etwas zum Thema Grauguß-Block beim M52:
Dieser wurde bei den US-Modellen verbaut (wahrscheinlich wegen größerer Haltbarkeit), soll als "Sondermotor" aber auch bei der europäischen Version erhältlich gewesen sein, wobei ich nicht genau weiß wann dieser verbaut wurde, eine diesbezügliche explizite Sonderausstattung ist mir nicht bekannt. Möglicherweise wurde er (ebenfalls wegen der höheren Haltbarkeit) bei Behördenfahrzeugen eingesetzt.
Der Ventildeckel mit der silbernen Vanos-Abdeckung ist übrigens (genau wie der Ölfilterbehälter mit Metalldeckel, den es bei den ertsen M52 auch noch gab) kein spezielles Merkmal der Graugußblöcke sondern wurde baujahresbedingt bei allen M52 des ersten Modelljahres eingesetzt.

Das mit dem Ventildeckel hab ich mir schon so gedacht wäre ja auch zu einfach gewesen wenn es so wäre ;).

Habe mal im ETK etwas gesucht und es gab wirklich M52 Sondermotoren aus Grauguss, habe das Ganze jetzt etwas überarbeitet.

Zitat:

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@ spitzel,
ja habe gewusst dass der M52 noch ein paar Feinheiten hat aber habe das Datenblatt dazu nicht mehr gefunden (muss das irgendwo auf CD haben), werde das später noch aufnehmen wenn ich noch Bilder von den 3 Motoren einfüge.

@ Doedelhai159,
habe auch schon gehört dass es M52 Motoren aus Grauguss geben soll, angeblich soll man diese am silbernen Ventildeckel erkennen aber bisher konnte nie einer was genaues dazu sagen darum hab ich das mal weggelassen, nicht dass es nur ein Gerücht ist, weißt du das denn sicher dass es da welche aus Grauguss gab? Hab wie schon gesagt auch gehört dass die Ersten aus Grauguss waren.

Zum Thema optische Unterschiede zwischen 320i und 325i, das kann man wie hier schon welche geschrieben haben an der Ansaugbrücke erkennen, am Durchmesser halt. Aber auch nur dann wenn man schon mal beide Motoren genau gesehen hat.

(Zitat von: petrit_g)

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das mit den grauguss m52 is kein gerücht. im ETK ist der motor als sondermotor aufgelistet.

etk - grauguss

wo und warum das ding genommen wird kann ich aber nich sagen. ist wahrscheinlich auch nur so selten der fall, das es auch nich großartig wichtig is

Also, hatten gerade letztens nen 320i mit M52 Grauguss motor, deutlich zu erkennen am silbernen Ventildeckel und dem Öleinfüllstutzen vorne, war anfangs auch verwirrt aber dann hat mir mein Geselle das gesagt das es ein M52 ist.

Zitat:

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Also, hatten gerade letztens nen 320i mit M52 Grauguss motor, deutlich zu erkennen am silbernen Ventildeckel und dem Öleinfüllstutzen vorne, war anfangs auch verwirrt aber dann hat mir mein Geselle das gesagt das es ein M52 ist.

(Zitat von: Rich_BMW)

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Ja es gibt M52 Motoren aus Grauguss, hab das inzwischen mit aufgenommen bei der M52 Beschreibung. Waren laut ETK Sondermotoren.

Moin,

ist es möglich, dass der M52 als Grauguss-Sonderausführung u.a. für eine Klientel angeboten wurde, die explizit Wert darauf legte, dass der Motor überholt (aufbohren, Übermaßkolben) werden kann?
Den M52 Alublock kannst bei Verschleiß der Zylinderbohrungen nämlich in die Mülltonne kloppen...
Oder haben die einfach nur den M50B25-Block weitergebaut und ihn als Sondermotor angeboten?


MfG