Was für ein Gewindefahrwerk kaufen?
Hallo,da vermutlich mein Bilstein Fahrwerk wieder rausfliegt(ist mir zu hoch) werd ich mir doch ein Gewinde kaufen in nächster Zeit!
Nun die Frage: Was für eines??
Ich brauch eines mit EXTREMER Tieferlegung(bis 120mm oder 130mm)..
Bilstein fällt schon mal weg..
Die einzigsten die Übrig bleiben sind:
- H&R
- KW Variante 2 oder 3
- FK Königssport
Hat einer schon die Fahrwerke gehabt und hat nen Vergleich wegen der Tiefe und fahrverhalten?
Sollte auch gut hart sein :-)
mfg Alex
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo AndreCSI,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Was für ein Gewindefahrwerk kaufen?"!
Gruß
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KW ist Hammer ! Hatte das an einer meiner meiner vorigen Autos (Nicht BMW) und war voll zufrieden !
Andere Frage ! Warum soll die Karre so weit runter, willst du ein Ameisen Killermassaker veranstalten ?
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Chromradkappen, Aufkleber und Baumarktauspuffblenden sind kein Tuning!
Gib mir einen Punkt wo ich hintreten kann und ich bewege die Erde !
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Vielleicht sind seine Räder so groß.
@AndreCSI
Warum fährst du nicht gleich auf den Bremsscheiben? Sind 120-130mm überhaupt noch fahrbar?
@AndreCSI
Warum fährst du nicht gleich auf den Bremsscheiben? Sind 120-130mm überhaupt noch fahrbar?
<-- see on the left side
Hi mach dir ein kw rein.habe ich auch drinen bilder kannst du in meiner story sehn.
mfg
mfg
Fehlende PS werden durch Wahnsinn ersetzt!!!!
Mit dem KW kommst du sehr weit nach unten.
Ob du`s eingetragen bekommst ist die andere Frage.
Ob du`s eingetragen bekommst ist die andere Frage.
Alex, nimm das KW!
130mm sind sowieso Utopisch, geschweige denn mit 17" eintragbar, denn die Lichtaustrittskante wäre dann wol bei ca. 400mm!!! Mehr als 85mm mit 215/40 sind sicherlich nicht drin für den TÜV!
Aber die Variante 2 bzw. 3 kannst du dir vollkommen sparen oder hast du einen vernünftigen Grund warum du so heikle Einstellungen der Zug- bzw. Zug und Druckstufe vornehmen möchtest?
Denn das Fahrverhalten bei max. Tieferlegung (jeder Variante) ist sowieso jedem Serien M-Fahrwerk unterlegen.
Als ich deine Futuras noch drauf hatte wäre er bei max. Ausnutzung des Gewindes der V.1 vollständig aufgessen.
Nimm die V1 und du hast sicherlich eines der besten und perfekt abgestimmtesten Fahrwerke am Markt.
Gruß Alex
Bearbeitet von - Pixsigner am 27.10.2007 19:51:29
130mm sind sowieso Utopisch, geschweige denn mit 17" eintragbar, denn die Lichtaustrittskante wäre dann wol bei ca. 400mm!!! Mehr als 85mm mit 215/40 sind sicherlich nicht drin für den TÜV!
Aber die Variante 2 bzw. 3 kannst du dir vollkommen sparen oder hast du einen vernünftigen Grund warum du so heikle Einstellungen der Zug- bzw. Zug und Druckstufe vornehmen möchtest?
Denn das Fahrverhalten bei max. Tieferlegung (jeder Variante) ist sowieso jedem Serien M-Fahrwerk unterlegen.
Als ich deine Futuras noch drauf hatte wäre er bei max. Ausnutzung des Gewindes der V.1 vollständig aufgessen.
Nimm die V1 und du hast sicherlich eines der besten und perfekt abgestimmtesten Fahrwerke am Markt.
Gruß Alex
Bearbeitet von - Pixsigner am 27.10.2007 19:51:29
E36 - IS IT LOVE?
Ich fahr das FK-Silverline Gewinde. Das Fahrwerk ist bock hart. Nix für längere Fahrten.
120-130mm??? Wie soll denn das gehen? Du hast doch jetzt schon 95mm. Was hast du für ein Maß zwischen Bördelkante und Felgenmitte?
120-130mm??? Wie soll denn das gehen? Du hast doch jetzt schon 95mm. Was hast du für ein Maß zwischen Bördelkante und Felgenmitte?
Ich hab aber keine reale 95er tieferlegung weil ich Federn vom 6 Zyl. Drin hab!
Ist vielleicht real ne 70mm...
Sag ja keiner das ich wirklich 130mm runter will!
Mir gehts dann auch um die Vorspannung! Wenn ich 100mm runterdreh will ich auch noch vorspannung haben..
Eingetragen bekomm ich fast alles ^^
@Pixsigner
Deine Felgen werden wahrscheinlich übern winter vollpoliert ;-)
mfg Alex
Ist vielleicht real ne 70mm...
Sag ja keiner das ich wirklich 130mm runter will!
Mir gehts dann auch um die Vorspannung! Wenn ich 100mm runterdreh will ich auch noch vorspannung haben..
Eingetragen bekomm ich fast alles ^^
@Pixsigner
Deine Felgen werden wahrscheinlich übern winter vollpoliert ;-)
mfg Alex
FK Königssport kannst vergessen, so tief kommst mit dem nicht runter, zumindest nicht legal.
Ohne der Moralapostel werden zu wollen, aber ne Eintragung dieser Art, ist nix wert.
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Ob Motor- Turbo- Kompressor umbauten, hier sind sie richtig.
http://www.gp-power.de/
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würd dir auch das kw v1 empfehlen, 2 oder 3 sind total schwachsinn im normalem stassenverkehr.
Kann ein Gewindefahrwerk, zB. KW V1, mit einem Sportfahrwerk mithalten? Macht ein Gewindefahrwerk überhaupt Sinn wenn nicht regelmäßig verstellt wird?
Nicht der Fahrer sucht sich das Auto aus,
das Auto sucht sich den Fahrer aus!
das Auto sucht sich den Fahrer aus!
In meinem Passat VR6 Variant hatte ich nen KW Variante 2 Inoxx Line verbaut. Sehr geiles Gewinde, hatte es mal auf 110/90, aber das war unfahrbar.
Ist aber ne gute Wahl.Aber ob du soweit runterkommst, weiß ich nicht. Is ja wirklich extrem.
Mfg Speeddemon.
Ist aber ne gute Wahl.Aber ob du soweit runterkommst, weiß ich nicht. Is ja wirklich extrem.
Mfg Speeddemon.
BMW fahren hat seine Gründe, die die Vernunft nicht kennt.
Lächeln ist die eleganteste Art, seinem Gegner die Zähne zu zeigen!
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Mal ganz ehrlich kein mensch auf dieser Welt wird dir deine gewünschte Tieferlegung eintragen vor allem ist das nicht möglich mit deiner Rad/Reifenkombination!
Desweiteren musst du die Richtlinien einhalten welche auferlegt sind wie Scheinwerferunterkante / Lichtaustrittskante 500mm, die Maximaltiefe von 6 cm vom Boden und Radmitte / Börtelkante.
Mit dem KW und dem FK kommst du weit genug runter aber es wird dir keiner so eintragen.
Desweiteren musst du die Richtlinien einhalten welche auferlegt sind wie Scheinwerferunterkante / Lichtaustrittskante 500mm, die Maximaltiefe von 6 cm vom Boden und Radmitte / Börtelkante.
Mit dem KW und dem FK kommst du weit genug runter aber es wird dir keiner so eintragen.
Kann mich Marius nur anschliessen!!
Fahre selber das Kw V2 und das kannst du wirklich platt legen, aber alles über 80-100 ist nicht mehr fahrbar!!
Fahre selber das Kw V2 und das kannst du wirklich platt legen, aber alles über 80-100 ist nicht mehr fahrbar!!
Ist richtig!
Ich hatte bei meinem 325i siehe Fotostory eine Tieferlegung an der VA von 85 mm mit 17 Zoll und 215/40/17 Reifen und lag exact 6 cm mit meiner Stoßstange vom Boden.
Das war schon stress pur denn beim stärkeren Abbremsen hast du schon aufgesetzt.
Eine zeitlang war wich auf 4-5 cm runter und sogar auf geraden straßen welche z.b. öfter won LKW befahren worden sind habe ich gestriffen.
Glaub mir das macht keinen spass und auch der optik wegen lohnt es sich nicht!
Ich hatte bei meinem 325i siehe Fotostory eine Tieferlegung an der VA von 85 mm mit 17 Zoll und 215/40/17 Reifen und lag exact 6 cm mit meiner Stoßstange vom Boden.
Das war schon stress pur denn beim stärkeren Abbremsen hast du schon aufgesetzt.
Eine zeitlang war wich auf 4-5 cm runter und sogar auf geraden straßen welche z.b. öfter won LKW befahren worden sind habe ich gestriffen.
Glaub mir das macht keinen spass und auch der optik wegen lohnt es sich nicht!
Ist bei mir auch so meiner setzt sogar schon beim fahren auf grader Autobahn vorne auf ;-D!!
Dann ist er wirklich hart da ist kein mm Federweg durch die extreme Tieferlegung und der Rad Reifenkombi da gehste ein mit.....
Und das titschen ist nicht zu vergessen auf dauer wirst du dich sehr drüber freuen ;-9!!
Werde meinen nächstes Jahr auch neu einstellen ist bissel zu viel des guten!
Bearbeitet von - BMWStreetracer am 28.10.2007 01:06:56
Dann ist er wirklich hart da ist kein mm Federweg durch die extreme Tieferlegung und der Rad Reifenkombi da gehste ein mit.....
Und das titschen ist nicht zu vergessen auf dauer wirst du dich sehr drüber freuen ;-9!!
Werde meinen nächstes Jahr auch neu einstellen ist bissel zu viel des guten!
Bearbeitet von - BMWStreetracer am 28.10.2007 01:06:56
@CarbonLady
... dies ist eine rein subjektive Frage. Das KW (wie auch die anderen Fahrwerke in diesem Preissegment) können natürlich mit einem Serien-Sportfahrwerk mithalten, z.T. diese auch übetreffen.
Dies ist aber nur der Fall, wenn das Fahrwerk ca. 20-30mm tiefer als die Serie ist. Da dies in 99% der Fälle nie vorkommt ist das Fahrverhalten eines bis zum Anschlag runtergeschraubten Gewindes nicht einmal Ansatzweise so gut wie ein Serien-Sportfahrwerk.
Will sagen: Selbst mit einem KW V.1 was extrem tief ist, wird dich jeder mit normalem M-Fahrwerk stehen lassen, egal auf welcher Strecke!
Primär dient das Gewinde dazu, um die Karosserie perfekt auf die Rad-Reifenkombination abzustimmen, denn die Angaben bei Tieferlegungsfedern z.B. 40mm etc. sind immer nur ca. Werte die in der Praxis aufgrund von Motorisierung, Austattung (Klima, Standheizung... alles was Gewicht bringt - oder nicht) abweichen können.
Zitat:
Kann ein Gewindefahrwerk, zB. KW V1, mit einem Sportfahrwerk mithalten? Macht ein Gewindefahrwerk überhaupt Sinn wenn nicht regelmäßig verstellt wird?
... dies ist eine rein subjektive Frage. Das KW (wie auch die anderen Fahrwerke in diesem Preissegment) können natürlich mit einem Serien-Sportfahrwerk mithalten, z.T. diese auch übetreffen.
Dies ist aber nur der Fall, wenn das Fahrwerk ca. 20-30mm tiefer als die Serie ist. Da dies in 99% der Fälle nie vorkommt ist das Fahrverhalten eines bis zum Anschlag runtergeschraubten Gewindes nicht einmal Ansatzweise so gut wie ein Serien-Sportfahrwerk.
Will sagen: Selbst mit einem KW V.1 was extrem tief ist, wird dich jeder mit normalem M-Fahrwerk stehen lassen, egal auf welcher Strecke!
Primär dient das Gewinde dazu, um die Karosserie perfekt auf die Rad-Reifenkombination abzustimmen, denn die Angaben bei Tieferlegungsfedern z.B. 40mm etc. sind immer nur ca. Werte die in der Praxis aufgrund von Motorisierung, Austattung (Klima, Standheizung... alles was Gewicht bringt - oder nicht) abweichen können.
E36 - IS IT LOVE?
genau so is es!
man dem gewinde haste eben die möglichkeit den auto auf eine optimale tiefe zu drehen und dann eben noch relativ viel "komfort" und strassenlage dabei zu haben.
man dem gewinde haste eben die möglichkeit den auto auf eine optimale tiefe zu drehen und dann eben noch relativ viel "komfort" und strassenlage dabei zu haben.
@BMW Streetracer
Die Optik zählt ;-) mir wurst wenn der bockelhart ist! Mein Bimmer ist eh nur Schönwetterauto für die Stadt :-)
Und lass dein BMW so! Sieht richtig hardcore aus!!!
Ok also dann wirds wohl nächstes jahr n KW Va.1!
mfg
Die Optik zählt ;-) mir wurst wenn der bockelhart ist! Mein Bimmer ist eh nur Schönwetterauto für die Stadt :-)
Und lass dein BMW so! Sieht richtig hardcore aus!!!
Ok also dann wirds wohl nächstes jahr n KW Va.1!
mfg
@Black-Devil-316
Hab jetzt ca. 310mm zwischen radmitte und bördelkante!
Will so auf 280-290 runter..
mfg
Hab jetzt ca. 310mm zwischen radmitte und bördelkante!
Will so auf 280-290 runter..
mfg
Hallo Leute!
Ich habe zu dem Thema auch was zu sagen, weil ich denke, dass hier einige Unwahrheiten durch die Gegend gehen.
Ein Gewinde kann sehr wohl besser sein als ein Serien-Sportfahrwerk. Es kann auch besser sein als ein Nachrüstsportfahrwerk.
Der Punkt ist eigentlich nur eins: es darf nicht zu hart werden. Und genau hier liegt die Krux begraben ...
Viele Gewinde, und da zählt das KW1 dazu, sind deutlich zu hart, um auf unebenen Fahrbahnen eine gute Fahrdynamik zu produzieren. für den Cup-Einsatz ist ein hartes Fahrwerk möglicher Weise ideal, für unebene Straßen sicher nicht.
Ich muss aber mein Gewinde in der Härte zumindest so ansteigen lassen, dass in der tiefsten Position der verminderte Gesamtfederweg nicht zum Problem wird. Ergo wird meine Feder automatisch härter.
Nun also Tieferlegungen von 120 mm im Gewindefahrwerk vorzusehen ist so also technisch gesehen der größte Blödsinn, weil dann meine Feder mit 120 mm weniger Federweg arbeiten muss was zwangsweise zu knüppelharten Federn führt.
Eine moderate Tieferlegung von vielleicht 50 mm wie bei Bilstein zum Beispiel ermöglicht es, hinreichend weiche Federn zu verwenden, die ideal hinsichtlich der Fahrdynamik abgestimmt werden können.
Da zum Beispiel ein Serien-Sportfahrwerk hier immer auch noch Komfortansprüche zu erfüllen hat und damit auch für ein Optimum an Fahrdynamik noch zu weich abgestimmt sein kann, ist es durchaus möglich, mit einem bestimmt und bewust abgestimmten härteren Fahrwerk die Fahrdynamik deutlich zu verbessern.
Ansprüche an Komfort wird das ganze dann nicht mehr erfüllen, aber das ist ja eben Sinn und Zweck des Sportfahrwerkes, den Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort nach individuellen Wunsch des Fahrers in Richtung Sport zu verschieben.
Nur wie gesagt, zu hart ist auch nicht gut. Es gibt für eine bestimmte Fahrbahnoberflächenrauheit eine bestimmte Feder- und Dämpferkonstante, die ideal für diese Oberfläche ist. Ein zu weiche oder zu harte Federung verschlechtert die Dynamik. Es mag hinsichtlich des Komforts anders sein, was ja auch immer der Zielkonflikt ist, aber will man an die Fahrdynamik, ist die gesunde aber nicht übertriebene Härte das einzig richtige.
Schade, dass in diesem konkreten Fall die Fahrdynamik nicht zählt sondern nur die Optik. Sonst würde nämlich die Empfehlung ganz klar Bilstein lauten, weil die noch viel mehr als KW die Fahrwerke auf Fahrdynamik abstimmen.
So sind sie im Sinne dieser ideal und ermöglichen aber deswegen keine irre großen Tieferlegungen.
Man muss eben sehen, was man will. Beides zusammen geht nicht.
Eine Verstellung der Dämpfung ändert nichts an den Federraten. Ein von der Federung her zu hartes verstellbares Fahrwerk wird nicht durch lasch eingestellte Dämpfer ideal und anders herum.
Auch hier wieder ist Bilstein eigentlich das einzige, was hier uneingeschränkt zu empfehlen ist. Selbst das B16 PSS9/10 mit seinen einstellbaren Dämpfern erlaubt keine allzugroßen Tieferlegungen und ist von den Federn her morderat härter passend für bessere Fahrdynamik.
Um den Zielkonflikt mit dem Komfort zu regeln, macht hier die Verstellung schon Sinn, die im Gegensatz zu KW immer durch die gleichzeitige Verstellung von Zug- und Druckstufe sinnvolle Kombinationen ergibt.
Weiterhin ist es egal, ob ein Gewinde oder Sportfahrwerk die Tieferlegung erzeugt. Es interessiert weniger die Bauform. Eigentlich kommt es nur auf Federhärten und Dämpfungskonstanten an. Weiterhin natürlich auch auf ein Knowhow bei Progressivitäten von Federn, Dämpferdiagrammen uvm.. Ein zu hartes Sportfahrwerk ist dem Gewinde unterlegen und ein zu hartes Gewinde dem Sportfahrwerk.
Ich würde Bilstein empfehlen, nicht weil ich von denen gekaut wäre, ich bin ein freier Mensch und das ist meine technsiche Überzeugung. Upside-Down-Dämpfer in Einrohrtechnik und nicht zu harte Federn, das ist einfach eine Technologie, die hinsichtlich der Fahrdynamik unschlagbar ist.
Viele Grüße,
Matthias
MPing Fahrzeugtechnik
www.mping.de
Bearbeitet von - Matse am 08.11.2007 10:16:46
Ich habe zu dem Thema auch was zu sagen, weil ich denke, dass hier einige Unwahrheiten durch die Gegend gehen.
Ein Gewinde kann sehr wohl besser sein als ein Serien-Sportfahrwerk. Es kann auch besser sein als ein Nachrüstsportfahrwerk.
Der Punkt ist eigentlich nur eins: es darf nicht zu hart werden. Und genau hier liegt die Krux begraben ...
Viele Gewinde, und da zählt das KW1 dazu, sind deutlich zu hart, um auf unebenen Fahrbahnen eine gute Fahrdynamik zu produzieren. für den Cup-Einsatz ist ein hartes Fahrwerk möglicher Weise ideal, für unebene Straßen sicher nicht.
Ich muss aber mein Gewinde in der Härte zumindest so ansteigen lassen, dass in der tiefsten Position der verminderte Gesamtfederweg nicht zum Problem wird. Ergo wird meine Feder automatisch härter.
Nun also Tieferlegungen von 120 mm im Gewindefahrwerk vorzusehen ist so also technisch gesehen der größte Blödsinn, weil dann meine Feder mit 120 mm weniger Federweg arbeiten muss was zwangsweise zu knüppelharten Federn führt.
Eine moderate Tieferlegung von vielleicht 50 mm wie bei Bilstein zum Beispiel ermöglicht es, hinreichend weiche Federn zu verwenden, die ideal hinsichtlich der Fahrdynamik abgestimmt werden können.
Da zum Beispiel ein Serien-Sportfahrwerk hier immer auch noch Komfortansprüche zu erfüllen hat und damit auch für ein Optimum an Fahrdynamik noch zu weich abgestimmt sein kann, ist es durchaus möglich, mit einem bestimmt und bewust abgestimmten härteren Fahrwerk die Fahrdynamik deutlich zu verbessern.
Ansprüche an Komfort wird das ganze dann nicht mehr erfüllen, aber das ist ja eben Sinn und Zweck des Sportfahrwerkes, den Kompromiss aus Sportlichkeit und Komfort nach individuellen Wunsch des Fahrers in Richtung Sport zu verschieben.
Nur wie gesagt, zu hart ist auch nicht gut. Es gibt für eine bestimmte Fahrbahnoberflächenrauheit eine bestimmte Feder- und Dämpferkonstante, die ideal für diese Oberfläche ist. Ein zu weiche oder zu harte Federung verschlechtert die Dynamik. Es mag hinsichtlich des Komforts anders sein, was ja auch immer der Zielkonflikt ist, aber will man an die Fahrdynamik, ist die gesunde aber nicht übertriebene Härte das einzig richtige.
Schade, dass in diesem konkreten Fall die Fahrdynamik nicht zählt sondern nur die Optik. Sonst würde nämlich die Empfehlung ganz klar Bilstein lauten, weil die noch viel mehr als KW die Fahrwerke auf Fahrdynamik abstimmen.
So sind sie im Sinne dieser ideal und ermöglichen aber deswegen keine irre großen Tieferlegungen.
Man muss eben sehen, was man will. Beides zusammen geht nicht.
Eine Verstellung der Dämpfung ändert nichts an den Federraten. Ein von der Federung her zu hartes verstellbares Fahrwerk wird nicht durch lasch eingestellte Dämpfer ideal und anders herum.
Auch hier wieder ist Bilstein eigentlich das einzige, was hier uneingeschränkt zu empfehlen ist. Selbst das B16 PSS9/10 mit seinen einstellbaren Dämpfern erlaubt keine allzugroßen Tieferlegungen und ist von den Federn her morderat härter passend für bessere Fahrdynamik.
Um den Zielkonflikt mit dem Komfort zu regeln, macht hier die Verstellung schon Sinn, die im Gegensatz zu KW immer durch die gleichzeitige Verstellung von Zug- und Druckstufe sinnvolle Kombinationen ergibt.
Weiterhin ist es egal, ob ein Gewinde oder Sportfahrwerk die Tieferlegung erzeugt. Es interessiert weniger die Bauform. Eigentlich kommt es nur auf Federhärten und Dämpfungskonstanten an. Weiterhin natürlich auch auf ein Knowhow bei Progressivitäten von Federn, Dämpferdiagrammen uvm.. Ein zu hartes Sportfahrwerk ist dem Gewinde unterlegen und ein zu hartes Gewinde dem Sportfahrwerk.
Ich würde Bilstein empfehlen, nicht weil ich von denen gekaut wäre, ich bin ein freier Mensch und das ist meine technsiche Überzeugung. Upside-Down-Dämpfer in Einrohrtechnik und nicht zu harte Federn, das ist einfach eine Technologie, die hinsichtlich der Fahrdynamik unschlagbar ist.
Viele Grüße,
Matthias
MPing Fahrzeugtechnik
www.mping.de
Bearbeitet von - Matse am 08.11.2007 10:16:46
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