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320td qualmt nach Chiptuning
Hi,habe heute meinen 320td auf 180 PS chippen lassen. So jetzt qualmt der total bei Vollgas und unter lasst. Der Tuner meinte das kommt vom K&N Tauschfilter, denn dieser würde den Luftmengenmesser zu sehr mit Öl versorgen, da der Luftfilter ja durchlässiger ist als der Originale! Stimmt das? Und zudem qualmen kommt auch noch dazu das ich zwar mehr PS spüre, aber nicht so doll wie man sich das vorstellt, vorallem im Anzug kommt der ziemlich spät, ist das normal weils ein Common-Rail Diesel ist und kein Pumpe-Düse???
MfG
Matthias
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo Math,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "320td qualmt nach Chiptuning"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "320td qualmt nach Chiptuning"!
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Hallo,
mein 330d ist auch gechipt. Der qualmt nicht. (auf 230ps)
1. wer hat den gechipt?
2. Ist der Ladedruck zu hoch eingestellt? nicht mehr wie 0,2bar erhöhen lassen!
K&N Filter raus und norm. rein.
Neuen LMM einbauen!
bei chip immer 250ml 2 takt öl dem diesel beimischen (60l diesel)LM 1052
Kannst dich auch bei www.car-power-tuning.de melden oder bei mir!
gruß
jürgen
mein 330d ist auch gechipt. Der qualmt nicht. (auf 230ps)
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gruß
jürgen
Oder zum Tuner fahren und den Schrott rückgängig machen lassen.
Ist sehr seriös dich überhaupt so fahren zu lassen und dann das ganze noch auf Luftfilter und evtl. nen def. Luftmassenmesser zu schieben.
Wenn da was kaputt gewesen sein sollte hätte ein seriöser die Kiste erst garnicht getunt.
und das mit dem 2T-Öl ist auch so ne Sache wo ich sag finger weg denn wenn die Hersteller wollten das sowas drin ist
wäre es direkt im Diesel.
Ist sehr seriös dich überhaupt so fahren zu lassen und dann das ganze noch auf Luftfilter und evtl. nen def. Luftmassenmesser zu schieben.
Wenn da was kaputt gewesen sein sollte hätte ein seriöser die Kiste erst garnicht getunt.
und das mit dem 2T-Öl ist auch so ne Sache wo ich sag finger weg denn wenn die Hersteller wollten das sowas drin ist
wäre es direkt im Diesel.
...don´t care about tomorrow!
ich würde meinen 320td nie und nimmer chippen!!!
würde in deinem fall zu dem tuner zurück wie FOGG schon geschrieben hat.
was hast du denn bezahlt?
würde in deinem fall zu dem tuner zurück wie FOGG schon geschrieben hat.
was hast du denn bezahlt?
2 takt öl ist super für dein cr system. wurde viel besprochen. ich bin begeistert vom öl. schon seit 20.000km
gruß
gruß
LOL...das Spiel hat doch schon einer hier durch. Ein 2 Liter Aggregat auf 180 PS gezüchtet. LOL... Bau das Teil so schnell wie möglich wieder raus oder stell dich in der nächsten Zeit auf neuen Motor ein.
Und das hat nichts mit dem Luftfilter zu tun....^^ Wo hast denn das machen lassen. Hinterhofwerkstatt ebay???
Und das hat nichts mit dem Luftfilter zu tun....^^ Wo hast denn das machen lassen. Hinterhofwerkstatt ebay???
If it looks good, you'll see it;
If it sounds good, you'll hear it,
if it's marketed good, you'll buy it;
but...if it's real, you'll feel it.
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if it's marketed good, you'll buy it;
but...if it's real, you'll feel it.
Hallo!
Ist es nicht einfach so, daß beim Chiptunen dem Motor falsche Werte vorgegaukelt werden und dadurch mehr Diesel eingespritzt wird und dadurch die Mehrleistung erzielt wird! Natürlich rußt/qualmt er dann vermehrt! Das ist ja auch das Problem mit den Rußfiltern und Chiptunen! Die setzen sich dadurch zu schnell zu, werden Dicht und beim Freibrennen verglüht der ganze Mist und der RPF ist im Eimer!
Ist es nicht einfach so, daß beim Chiptunen dem Motor falsche Werte vorgegaukelt werden und dadurch mehr Diesel eingespritzt wird und dadurch die Mehrleistung erzielt wird! Natürlich rußt/qualmt er dann vermehrt! Das ist ja auch das Problem mit den Rußfiltern und Chiptunen! Die setzen sich dadurch zu schnell zu, werden Dicht und beim Freibrennen verglüht der ganze Mist und der RPF ist im Eimer!
Das mit den falschen Werten ist nur bei den Boxen und billigen Chips so.
Da wird dafür gesorgt das mehr Diesel in den Brennraum kommt.
Da der Diesel ein Motor ist der mit Luftüberschuss betrieben wird geht das auch bis zu ner bestimmten Grenze ganz gut.
Rußen tun die wenn zu viel Diesel und zu wenig Luft vorhanden ist.
Die Chips die auf den orig. Kennfeldern basieren werden in bestimmten Grenzen halt angehoben (evt. auch Ladedruck, da dann mehr Luft kann auch noch mehr Diesel rein) und das ist wenns gut gemacht wird OK.
Allerdings hat mehrleistung auch immer eine Mehrbelastung zur Folge.
Das Problem bei den Parkikelfilterfahrzeugen ist die gestiegene Abgastemperatur (mehr als 150 Grad mehr) die reicht das die Filter schmelzen.
Da wird dafür gesorgt das mehr Diesel in den Brennraum kommt.
Da der Diesel ein Motor ist der mit Luftüberschuss betrieben wird geht das auch bis zu ner bestimmten Grenze ganz gut.
Rußen tun die wenn zu viel Diesel und zu wenig Luft vorhanden ist.
Die Chips die auf den orig. Kennfeldern basieren werden in bestimmten Grenzen halt angehoben (evt. auch Ladedruck, da dann mehr Luft kann auch noch mehr Diesel rein) und das ist wenns gut gemacht wird OK.
Allerdings hat mehrleistung auch immer eine Mehrbelastung zur Folge.
Das Problem bei den Parkikelfilterfahrzeugen ist die gestiegene Abgastemperatur (mehr als 150 Grad mehr) die reicht das die Filter schmelzen.
...don´t care about tomorrow!
Hallo,
man kann nichts schlechtes über gutes obd tuning sagen. das ist meine meinung. ich fahre schon 30.000 mit dem obd tuning und bin sehr zufrieden. aber muß ja jeder selber wissen. von cr boxen rate ich ab.
gruß
jürgen
man kann nichts schlechtes über gutes obd tuning sagen. das ist meine meinung. ich fahre schon 30.000 mit dem obd tuning und bin sehr zufrieden. aber muß ja jeder selber wissen. von cr boxen rate ich ab.
gruß
jürgen
Habs hier machen lassen. Und unseriös erschien der mir auf keinen Fall! War eine Kennfeldoptiemierung und keine Box oder ein neuer Chip, er hat mein Auto schon etliche mal gemacht und es kam noch nie eine Beschwerde. Er sagte zu mir im Vorfeld, das durch den K&N Luftfilter bei meinem Modell der Luftmengenmesser kaput geht und man das dann im nachhinein sieht wenn er stark qualmt! Und das ist auch der Fall, werde am Montag zu BMW fahren und mal fragen was das sein kann! Warum sollte ich es rückgängig machen, die originalen werte wurden nicht überschrieben,es wurden nur neue eingeflasht! Und 30 PS mehr sollte der Motor ohne Probleme aushalten, für rennzwecke hat er genau den selben Motor schon auf 220PS gechippt und der hielt auch, es kommt halt auf die Fahrweise an!
natürlich kommt es auf die fahrweise an. und bedenke das der turbo beim 320d nicht der beste sein soll. trozdem würde ich dir wie geschrieben 250ml 2 takt öl für deine cr pumpe empfehlen. lmm brauchst du nur den elek. einsatz. habe den auch gewechselt und hat 79 euro gekostet. da der k&n mehr luft zieht verschmutzt der lmm schneller.
gruß
gruß
Und welches Öl (also 5w 40 oder ein anderes) empfiehlst du mir? Und dann einfach auf 60 Liter 250 ml 2 Takt Öl hinzu? Was soll das denn genau bezwecken? Meinst du mit elek. Einsat den Luftmengenmesser?
Bearbeitet von - Math am 05.05.2007 09:28:34
Bearbeitet von - Math am 05.05.2007 09:28:34
hier mal einen link.
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?threadid=156131
Das öl kommt von Liquid Moly 2 takt öl Nr1052. Dies beim tanken dazu mischen. 250ml
Ja nur den elektr. einsatz vom lmm.
Bearbeitet von - juergen8850 am 05.05.2007 09:34:34
http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?threadid=156131
Das öl kommt von Liquid Moly 2 takt öl Nr1052. Dies beim tanken dazu mischen. 250ml
Ja nur den elektr. einsatz vom lmm.
Bearbeitet von - juergen8850 am 05.05.2007 09:34:34
okay werde ich mir besorgen! Vielen Dank für den Tip!
Servus
@ Math was das Qaulmen angeht, könnte es der Lmm sein, ziemlich sicher wegen dem K&N Luftfilter. Einfach mal Fehlerspeicher auslesen. Muss nicht immer der Chip sein, wenn man es gescheit macht, is die Softwareoptimierung was ziemlich gutes.
@Juergen das mit dem 2-Takt Öl höre ich das erste mal , werd mich erkundigen und viel. selber mal ausprobieren,lässt sich da ein unterschied spüren oder schont es einfach nur die Pumpe ?
mfg
@ Math was das Qaulmen angeht, könnte es der Lmm sein, ziemlich sicher wegen dem K&N Luftfilter. Einfach mal Fehlerspeicher auslesen. Muss nicht immer der Chip sein, wenn man es gescheit macht, is die Softwareoptimierung was ziemlich gutes.
@Juergen das mit dem 2-Takt Öl höre ich das erste mal , werd mich erkundigen und viel. selber mal ausprobieren,lässt sich da ein unterschied spüren oder schont es einfach nur die Pumpe ?
mfg
hi,
kann den tip von jürgen mit dem 2 takt öl nur bestätigen. meine injektoren gehen auf die 100000 zu und arbeiten seit dem 80.000 km mit 2 t öl. auto läuft viel ruhiger, kein agressives nageln mehr und das wichtigste die injektoren verkoken dadurch nicht mehr (so schnell..)
es gibt keine NACHGEWIESENEN nachteile.
allerdings sollte der motor auch ohne 2 t öl genauso lange halten - eigentlich...
gruss
kann den tip von jürgen mit dem 2 takt öl nur bestätigen. meine injektoren gehen auf die 100000 zu und arbeiten seit dem 80.000 km mit 2 t öl. auto läuft viel ruhiger, kein agressives nageln mehr und das wichtigste die injektoren verkoken dadurch nicht mehr (so schnell..)
es gibt keine NACHGEWIESENEN nachteile.
allerdings sollte der motor auch ohne 2 t öl genauso lange halten - eigentlich...
gruss
AL BUNDY: "Es ist falsch, Franzose zu sein"
Also zu dem Öl muss ich jetzt auch mal meinen Mechaniker fragen...Bin neugierig.
Übrigens wollt ich mal so in Beziehung "Chip und Turbo" anführen das angeblich die von BMW verbauten Garrett-Lader das Problem haben gerade bei ca. 2000 Umdrehung des Motors starke Vibrationen zu haben die ihn dann mit der Zeit kaputt gehen lassen KÖNNEN...
Nur so weil hier ja immer gleich gesagt wird das Leistungssteigerungen daran schuld sind.
Noch dazu sagen manche (BMW DiplomServiceMänner...) das gerade durch Chiptuning ja bei mehr Leistung die Drehzahl heruntergesenkt wird.
Sagen wir ich fahre 110 bei ca. 2000 fahr ich dann 110 bei ca. 1900 Umdrehungen durch das eben erhöhte Drehmoment...
Vielleicht kann mancher damit was anfangen...
Schönes Wochenende noch!
mfg
Übrigens wollt ich mal so in Beziehung "Chip und Turbo" anführen das angeblich die von BMW verbauten Garrett-Lader das Problem haben gerade bei ca. 2000 Umdrehung des Motors starke Vibrationen zu haben die ihn dann mit der Zeit kaputt gehen lassen KÖNNEN...
Nur so weil hier ja immer gleich gesagt wird das Leistungssteigerungen daran schuld sind.
Noch dazu sagen manche (BMW DiplomServiceMänner...) das gerade durch Chiptuning ja bei mehr Leistung die Drehzahl heruntergesenkt wird.
Sagen wir ich fahre 110 bei ca. 2000 fahr ich dann 110 bei ca. 1900 Umdrehungen durch das eben erhöhte Drehmoment...
Vielleicht kann mancher damit was anfangen...
Schönes Wochenende noch!
mfg
http://www.mifriends.at
hallo,
fahre mit 2 takt öl schon über 20.000km. die injektoren laufen wie am ersten tag. habe jetzt 134000 auf der uhr. der motor läuft ruhiger und das nageln im kalten zustand ist so gut wie weg. ich kann das öl nur empfehlen. ne cr-pumpe kostet viel geld also kauf ich gern lm 5210 von unger oder praktiker. wie gesagt obd tuning muß nicht schlecht für den motor sein wenn man damit umgehen kann. bei mir ist auch der verbrauch gesunken. fahre jetzt 20.000 mit obd tuning.
fahre mit 2 takt öl schon über 20.000km. die injektoren laufen wie am ersten tag. habe jetzt 134000 auf der uhr. der motor läuft ruhiger und das nageln im kalten zustand ist so gut wie weg. ich kann das öl nur empfehlen. ne cr-pumpe kostet viel geld also kauf ich gern lm 5210 von unger oder praktiker. wie gesagt obd tuning muß nicht schlecht für den motor sein wenn man damit umgehen kann. bei mir ist auch der verbrauch gesunken. fahre jetzt 20.000 mit obd tuning.
Also 180 PS für einen 2 Liter Diesel ist zuviel. Für einen Benziner kein Problem aber vergleich net die alten Motoren mit den neuen, die das ohne Probleme machen. Hier im Forum hatte auch einer das Problem. Ich finde nur den thread nicht mehr. Er hatte glaub ich auch 180 oder sogar 185 PS anliegen in seinem 320d...
If it looks good, you'll see it;
If it sounds good, you'll hear it,
if it's marketed good, you'll buy it;
but...if it's real, you'll feel it.
If it sounds good, you'll hear it,
if it's marketed good, you'll buy it;
but...if it's real, you'll feel it.
Servus,
bin selbst 320d Fahrer. 136PS Motor, 1945ccm, hab den meinen vor 3 Jahren flashen (Software) lassen auf 170 PS, meiner Rußt bei Bleifußfahrten auch, aber egal-fahr ja nicht hinter mir... Mitlerweile 80000 Kilometer auf der Uhr, auch Kurzstreckenfahrten-keine Probleme(erster Turbo). Kenne noch einen der das machen hat lassen (selber Motor), hat mitlerweile 200000km runter/zweiter Turbo, auch zufrieden. Mit Standartluftfilter, Standartöl. Ruß im Abgas ist also kein Anzeichen für drohenden Motorschaden. A und O ist warmfahren und kaltfahren und nicht immer fahren was die Kiste hergibt. Schau das dein Ölstand passt und du wirst noch viel Freude mit deinem Diesel haben.
bin selbst 320d Fahrer. 136PS Motor, 1945ccm, hab den meinen vor 3 Jahren flashen (Software) lassen auf 170 PS, meiner Rußt bei Bleifußfahrten auch, aber egal-fahr ja nicht hinter mir... Mitlerweile 80000 Kilometer auf der Uhr, auch Kurzstreckenfahrten-keine Probleme(erster Turbo). Kenne noch einen der das machen hat lassen (selber Motor), hat mitlerweile 200000km runter/zweiter Turbo, auch zufrieden. Mit Standartluftfilter, Standartöl. Ruß im Abgas ist also kein Anzeichen für drohenden Motorschaden. A und O ist warmfahren und kaltfahren und nicht immer fahren was die Kiste hergibt. Schau das dein Ölstand passt und du wirst noch viel Freude mit deinem Diesel haben.
hallo,
ich fahre nen 320td mit gechipt auf 227 ps mit hilfe einer Wassermethanoleinspritzung seit einem Jahr. Ca. seit 6monaten hab ich einen K&N Luftfilter eingebaut ab diesem Zeitpunkt hatte ich probleme in der Endgeschwindigkeit( nicht stabil hochgezogen und langsamer geworden).
Vor ca.3 wochen ist check engine angegangen
-Luftmassenmesser hab den ausgetauscht nach paar stunden hatte ich wieder das selber problem das der nicht normal gezogen hat
-Jetzt ist er seit 2 Tagen bei bmw und das Problem wird nicht gefund haben schon alles mögliche ausgetauscht
-Jetzt will bmw neues steuergerät einbauen sind sich da aber nicht sicher obs daran liegt
Woran denkt ihr kann es liegen
K&N filter?? oder...
ich fahre nen 320td mit gechipt auf 227 ps mit hilfe einer Wassermethanoleinspritzung seit einem Jahr. Ca. seit 6monaten hab ich einen K&N Luftfilter eingebaut ab diesem Zeitpunkt hatte ich probleme in der Endgeschwindigkeit( nicht stabil hochgezogen und langsamer geworden).
Vor ca.3 wochen ist check engine angegangen
-Luftmassenmesser hab den ausgetauscht nach paar stunden hatte ich wieder das selber problem das der nicht normal gezogen hat
-Jetzt ist er seit 2 Tagen bei bmw und das Problem wird nicht gefund haben schon alles mögliche ausgetauscht
-Jetzt will bmw neues steuergerät einbauen sind sich da aber nicht sicher obs daran liegt
Woran denkt ihr kann es liegen
K&N filter?? oder...
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