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Anleitung: Fahrwerkseinbau

Einbau Fahrwerk E36

Für alle, die die ein neues Fahrwerk selbst einbauen wollen und ATU und Co. nicht trauen, hier die Anleitung:

Werkzeuge:

- Federspanner
- 2x SW18
- 1x SW7
- darüber hinaus benötigt man nichts was nicht in jedem Werkzeugkasten vorhanden ist.

Ich habe mich für folgendes Fahrwerk entschieden:

- Dämpfer Koni gelb

- H&R Feder 40/15

Felgen orig. BMW:

- Radialspeichenstyling 32
7,5x17 und 8,5x17



Bei BMW habe ich folgende Verschleiss-Teile besorgt: (Leider erst nachträglich, dough!)


Teile für die Vorderachse:

- M-Technik Domlager
- M-Technik Anschlagsbegrenzer
- M-Technik gekürzte Schutzhülle
- 4x selbstsichernde Bolzen
- 2x Passstifte mit selbstsichernder Mutter
- 6x selbstsichernde 13 Muttern

Teile für die Hinterachse:

- M-Technik Stützlager
- Papierdichtung zw. Stützlager und Karosse
- M-Technik Anschlagsbegrenzer
- neue Federunterlagen oben + unten

Ein kleines sehr teures Häufchen:

Wenn man schon dabei ist alles auseinanderzunehmen sollte man an diesen Teilen nicht sparen.




Jetzt kann es losgehen:

- Auto hochheben und am besten auf einen Bocksetzen, ist sicherer und wir haben den Rangierwagenheber frei.

- Rad demontieren

- ABS und Bremsenverschleisskontrolle ausstöpseln

- Nun Wagenheber unter den Achsschenkel stellen, mit einem dicken Holz unterlegen.

- Federspanner ansetzen (je mehr Windungen ihr zu packen bekommt desto einfacher habt ihr es später) und mit dem Wagenheber den Achsschenkel langsam anheben. Dabei immer wieder die Federspanner nachstellen.




- Solange anheben und nachstellen, bis die Federunterlagen nicht mehr unter Spannung stehen (zwischendurch ablassen und kontrollieren)

- Die Bolzen am Achsschenkel (SW18) lösen:



- Die drei Schrauben (SW13) auf dem Dom lösen




- Jetzt ist eine helfende Hand sehr hilfreich:

Die Bremsscheibe mit dem Rangierwagenheber abstützen, daß sie nicht herumklappen kann und die Bremsleitung abreißt. Das Federbein sitz jetzt nur noch auf einem Passstift, man kann es leicht herunter hebeln und es ist frei. Jetzt sollte einer die Bremsscheibe halten, der andere fädelt das Federbein schräg nach hinten in das Loch zw. Achschenkel und Bremsleitung.
Von dort aus schräg nach vorne herausführen, und dabei aufpassen, das man nicht mit den Stehbolzen des Domlagers an den Kotflügel kommt oder mit den Anlötsockeln am Federbein an der Bremsleitung hängen bleibt.

That's it, das Federbein ist draußen. Wer auf Nummer Sicher gehen will demontiert die Bremszange, ist aber nicht notwendig.



Mit einem Zündkerzenschlüssel (18mm ?!?)und einem 8mm Steckschlüssel zum Kontern läßt sich die Verschraubung im Domlager lösen und man kann alles auseinander ziehen.

Vorsicht:

Die Feder ist jetzt mit 300-400Kg vorgespannt, ich weiß nicht wie gut eure Federspanner sind....sie sollten es sein, wenn nicht, habt ihr ein gefährliches Geschoß in den Händen.

Einbau:

... dürfte nicht mehr schwer sein, -alles retour.

Beim anlegen der Federspanner an die neue Feder drauf achten das sie so anliegen wie sie an der alten, sonst bekommt ihr Probleme beim Einbau, spätestens wenn ihr die Federspanner lösen wollt.



Hinterachse:

- Boxenabdeckungen auf der Heckablage ausklipsen

- jeweils die zwei Kreuzschlitz-Schrauben lösen, die Lautsprecherbox ausclipsen und nach unten entnehmen.

- Kofferauminnenverkleidung lösen und vorklappen bis ihr die Domlager seht. Rechts aufpassen, dort hängt ein Kunststoff Kabel für die Entriegelung der Tankklappe, -einfach aushaken.

- Auto hochbocken und es mit dem Rahmen des Differentials wieder auf unseren Bock legen.

- Rad demontieren

- Stützlager im Kofferraum lösen (SW13)

- Dämpfer unten lösen (SW18) und nach unten entnehmen

- Durch lösen des Dämpfers haben wir an der Feder wieder gut 10-15mm nach unten gewonnen und können den Federspanner einfädeln. Hier ist jetzt noch wichtiger als vorher, so viele Windungen wie möglich!

Bei den Federspannern die ich verwendet habe konnte ich leider nur einen ansetzen (siehe Bild) dadurch läßt sich die Feder nicht 100% entlang ihrer Symmetrieachse zusammendrücken und man bekommt sie nicht so schön geklemmt wie an der VA.

- Wenn der Federspanner angesetzt ist, wenden wir wieder unseren Trick an: Den Achsschenkel vorsichtig anheben und den Federspanner nachziehen.

- Wagenheber entfernen, leicht auf den Achsschenkel drücken und die Feder entnehmen

That's it again, but..

Vorsicht:

Diese Feder ist noch kritischer gespannt als an der VA !!!!!!

Einbau:

- Federspanner umspannen, und darauf achten, dass die Schrift der Feder nach vorne zeigt. Der Federspanner müßte demnach leicht nach hinten-aussen zeigen.



- Vom hinteren Dämpfer die Stützlager demontieren und am neuen Dämpfer mit dem neuen Stützlager montieren.

Tipp: Am einfachsten ist es den alten Dämpfer montiert zu lassen und neue Stützlager zu besorgen, dann spart ihr euch den Ärger mit dem 7mm Schlüssel ;-).

(Bewährt haben sich hier die M-Technik Stützlager, die sind härter)

- Der Zusammenbau ist wieder selbsterklärend.

Tipp: Ich habe bei mir hinten rechts im Radhaus aufgrund der 8,5x17 Felgen noch die Radhausverkleidung vom M3 montiert. Kann ich nur empfehlen, sie ist wesentlich definierter ausgeführt und es kann nichts schleifen.



Wer genau hingesehen hat, erkennt die dicke obere Federunterlage vom Schlechte-Wege-Paket. Meine Erfahrung beim E36: -wenn er nicht wirklich zu tief in den Kästen hängt, reicht der Tausch der alten Unterlagen gegen neue vollkommen, um hinten ein Stück höher zu kommen, die dicke unterlage (22mm) ist einfach zu mächtig und macht durch den Hebelarm am Rad gute 30mm +.
Beim compact sieht es anders aus, der hat keine Doppel-Querlenkerhinterachse sondern noch die alte Schräglenkerhinterachse vom E30. Diese Hinterachse neigt von ihrer Charakteristik her eher dazu hinten in den Kästen zu hängen.


So das war es schon, nehmt euch Zeit, in fünf Stunden ist es locker machbar, incl. Vesper :-P.

Das Ergebniss:




Bei Fragen, Verbesserungsvorschlägen etc. send me a mail.


Wichtige Information:

BMW empfiehlt, dass der Einbau nur von einer Fachwerkstatt durchgeführt wird, da dieser an sicherheitsrelevanten Teilen erfolgt. Deshalb nur versuchen, wenn man sich einen korrekten Einbau zutraut!! Der Autor übernimmt keinerlei Verantwortung! :




Meine Fotostory:


E36 318i Limo



Bearbeitet von - smarttigerduck am 30/11/2004 13:38:12

sehr geile anleitung!
hat jemand die teilenummern der teile, die man beim fahrwerkswechsel gleich mitwechseln sollte?

cya
Fab

BMW-Fah'n is wie als wenne fliechst!
www.bmw-driver.de

mein bimmer

@all

Also bei meinem Touring hab ich die hinteren Federn ohne Federspanner raus und natürlich auch wieder rein bekommen.
Einfach den Achsschenkel runterdrücken und von einer dritten und vierten, helfenden Hand die Feder raus nehmen lassen !


Gruß Stefan



Wer lesen kann, ist klar im Vorteil !

Bearbeitet von - merlin-9999 am 08/07/2003 10:57:09

@Fabian.

In der Anleitung habe ich kurz aufgezählt welche Teile ich neu geholt habe.

Nerve einfach den guten Mann bei BMW, mit der Liste ist es eigentlich ganz einfach sich das zusammen zustellen was man benötigt, mußt nur auf M-Technik achten.

Billig ist der Spaß allerdings nicht, bei mir waren es nocheinmal 190,-€, lohnt sich aber in jedem Fall.

Ciao E.

Fotostory:

E36 318i Limo


Homepage:

www.karrar.de

Zitat:

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sehr geile anleitung!
hat jemand die teilenummern der teile, die man beim fahrwerkswechsel gleich mitwechseln sollte?

cya
Fab

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www.bmw-driver.de

mein bimmer

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Hier die Teilenummern und Preise zum Fahrwerksumbau:

33 52 6 754 096 Stützlager vom M3 Cabrio E46 Preis: 22€ 2Stk.

51 71 8 413 359 Versteifungsplatten vom Z3 Preis: 17,20€ 2Stk.

33 52 1 128 734 Dichtscheibe Preis: 0,48€ 2Stk.

33 52 1 137 360 Mutter Preis: 0,74€ 2Stk.

31 33 1 092 887 Bundmutter 1,16€ 4Stk.

</ciao> Alex
___________________________________________________________________________________________________
www.alexone.de Ist das Leben nicht viel zu kurz, um auf Freude am Fahren zu verzichten?

thx :-)

cya
Fab

BMW-Fah'n is wie als wenne fliechst!
www.bmw-driver.de

mein bimmer

Warum müssen es denn M-Teile sein, ich habe mir die Teile auch neu geholt, aber die normalen, die auf mein Auto orig. gehören!!

Gentlemen start your engines!!

Weil die M-Teile härtere Belastungen aushalten, ein sportlicheres Fahrverhalten herbeizaubern und kaum mehr kosten.
Auf längere Zeit gesehen, sogar günstiger sind.

MfG
Thorsten
----------------------
Syndikat Region NRW

-Mein Bus+Bahn Ersatz-

Motto: Genieße was du hast, solange du es hast

Hallo,

erstmal echt ne tolle Anleitung Danke!
Allerdings gibt es keine speziellen M technik teile sind alles die gleichen ob mit oder ohne m fahrwerk kann euch jeder BMW mann bestätigen.

viele grüße

Zitat:

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Allerdings gibt es keine speziellen M technik teile sind alles die gleichen ob mit oder ohne m fahrwerk kann euch jeder BMW mann bestätigen.

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Sorry, dann hat dein BMW Fachmann keine Ahnung! Es gibt sehr wohl M-Technik Teile.
Warum sollte es sonst ein M-Fahrwerk geben. Es sind nicht nur andere Dämpfer und Federn, sondern andere Stabis zum Bsp. Unterscheiden sich in der Dicke.

Und dann gibt es noch verstärkte Teile der M-GmbH. Nicht zu verwechseln mit M-Technik!
Diese sind aus anderem Material oder verstärkt, wodurch der M3 eine ganz andere Fahrwerksabstimmung und Straßenlage bekommen hat.

MfG
Thorsten
----------------------
Syndikat Region NRW

-Mein Bus+Bahn Ersatz-

Motto: Genieße was du hast, solange du es hast

tolle anleitung,leider zeigt er die bilder nimmer an?! :(

wäre cool wenn das nochma in griff bekommen könntest,denn mit bildern isses gerade für neulinge viel leichter zu verstehen :)

http://mitglied.lycos.de/traita1985/PICT0120.JPG

echt ne super anleitung richtig ausführlich mit bildern usw....
jetzt weiß sogar ich wie ich nen fahrwerk einbauen muss :p
dankeschön!!!

BmW OwNz

Update:

NFL: SW20 am Domlager oben

Tipp HA: Schraube unten lösen geht ne Ecke schneller als die am Dom oben zu lösen

Tipp VA: Ausbau ohne Federspanner, Werkbank legen, Federspanner ansetzen, zu machen, Feder raus, und andersrum wieder rein.
So kommt man viel besser mit dem Federbein aus dem Radhaus raus und die Feder kann sich ja nicht lösen, da das Domlager noch drauf ist.

Andreas

Hi Leute,
muß ich nach dem Fahrwerkswechsel eine Achsvermessung machen?

Zitat:

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Hi Leute,
muß ich nach dem Fahrwerkswechsel eine Achsvermessung machen?

(Zitat von: robi)

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Ja, mußt du, da du ja die Fahrzeughöhe veränderst, damit stimmen die Werte der Spur nicht mehr.
____________________________
Es wird immer nur eine Marke geben mit Freude am Fahren und das ist BMW.

Hi, ich habe versucht, die hintere Feder meines E36 328 coupe zu wechseln, da die Original gebrochen ist, bin aber gescheitert.
Habe den Stabi und den Dämpfer gelöst, aber die Achse geht einfach nicht genügend nach unten.
Meinen Federspanner kann ich an der hinteren Feder auch nicht ansetzen.

Im BMW-Buch steht, dass die hintere, obere Schraube des unteren Querlenkeres gelockert werden soll. Weiß jemand, welche Schraube das sein soll?
Ich kriege die verdammte Hinterachse nicht runter bzw. die Feder nicht raus!

Hmmm... weiß zwar ned wie die gebrochene Feder bei dir jetzt drin liegt... aba eigentlich sollte es mit lösen des Stützlagers oben oda der Schraube unten am Dämpfer schon getan sein. Stange rein und Längslenker weiter nach unten drucken, die Feder sollte dann mit etwas Druck rauskommen.

Greats
Joe

Ist unterschiedlich. Bei manchen geht die orig. Feder ohne Probs mit runterdrücken raus, bei manchen muss ich dann mit dem Federspanner etwas nachhelfen. Eine Seite ganz leicht spannen. Hab nur manuelle Federspanner. Aber es reicht.

____________________________
MfG
Thorsten

91er Limo
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast
Region NRW

Hallo!

Ich habe an meinem E36 praktisch das selbe wie in der Anleitung vor, habe zu einigen Details aber noch Fragen. Ich würde den Umbau gerne in der Werkstatt meines Vertrauens durchführen lassen. Die werde ich dann natürlich mit den ganzen Teilenummern, und was man sonst noch so an Infos braucht, versorgen. Leider ist mir noch nicht ganz klar, was genau ich alles brauche:

- H&R Federn 40VA/15HA
- Bilstein B6 Sport Stoßdämpfer
- M-Technik Domlager

So weit, so gut. Aber nun zu meinen Fragen:

1. Sind Domlager das selbe wie Stützlager?
2. Brauche ich Anschlagbegrenzer, und wenn ja, wozu?
3. Brauche ich Schutzhüllen, und wenn ja, wozu?
4. Brauche ich neue Querlenkergummis, und wenn ja, wozu?
5. Brauche ich die dickeren Gummischeiben aus dem Schlechtwegepaket?
6. Sollte ich sonst noch etwas ersetzen lassen?

Ich habe 18-Zöller und 225er Reifen verbaut, die mit dem aktuell eingebauten Serienfahrwerk problemlos in die Radhäuser passen. Weiter runter möchte ich hinten aber nicht mehr bzw. nur noch minimal. Daher denke ich darüber nach, ob ich hinten die dickeren Gummidämpfer brauche, um die 15mm Tieferlegung zu reduzieren. Die 40mm von vorne sind denke ich ok.
Es geht mir primär auch nicht um eine Tieferlegung, sondern um die Verbesserung des Fahrverhaltens und die ausgewogene Optik, sprich eine vorne und hinten identische Höhe zwischen Reifen und Kotflügel. Deshalb bin ich mir nicht sicher, ob ich hinten die dickeren Gummischeiben brauche oder nicht.
Ich habe mir mal die Bilder der 3er in den Fotostorys angesehen, die die H&Rs mit 40/15 verbaut haben. Leider sahen die Ergebnisse aber immer unterschiedlich aus.

Wer kann mir weiterhelfen?

EDIT: hier noch ein Bild des momentanen Zustands:

>klick<

Gruß
the Interceptor
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Bearbeitet von - the Interceptor am 08.06.2006 22:46:16

Hilfreich wäre auch die Fahrwerkskunde im Nice2Know Bereich.
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MfG
Thorsten

Halber Oldtimer
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast

Danke für den Tip! Ich habe mich dort schon durchgewühlt, bin aus manchen Dingen aber nicht ganz schlau geworden, bzw. einige Details wurden auch nicht (für Laien wie mich) erklärt. Das soll keine Kritik an dem Artikel sein, aber manche Dinge versteht man erst dann, wenn man sie schon kennt.

Gruß
the Interceptor
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