BMW i8: Offizielle Daten zum elektrisierten Hochleistungssportler
Im September feiert der BMW i8 seine erste Messe-Premiere auf deutschen Boden. Grund genug für den Autobauer BMW, uns als Vorgeschmack erste offizielle Daten und Fakten zu liefern. Erst kürzlich berichteten wir von der Premiere des kleinen Bruders BMW i3.
Im Großen und Ganzen erwarten uns natürlich keine Überraschungen. Das Plug-in-Hybrid-Modell stammt wie der BMW i3 aus der zukunftsweisenden BMW i Familie. Der 2+2-Sitzer verfügt über einen turboaufgeladenen
1,5-Liter-Benzinmotor mit drei Zylindern und einer aus Carbon gefertigten Fahrgastzelle. Das Gesamtgewicht des BMW i8 liegt bei
1.490 Kilogramm. BMW gibt an, dass der BMW i8 "voraussichtlich" in nur 4,5 Sekunden von Null auf Hundert sprintet. Dafür mitverantwortlich ist nicht nur der 231 PS starke Verbrennungsmotor, sondern auch der 131 PS starke Elektromotor. Beide Antriebe teilen sich die Achsen: Der leistungsstärkere
Dreizylinder-Benziner treibt die Hinterräder, der Elektromotor die Vorderräder an. Damit verfügt der BMW i8 automatisch - trotz des Verzichts einer Kardanwelle - über
Allradantrieb. Beide Antriebe, bestehend aus Motor und Getriebeeinheit, schicken die Kraft somit auf dem kürzesten Weg an die Vorder- oder Hinterräder. Die Gewichtsverteilung des BMW i8 liegt nahezu bei einem
Verhältnis von 50:50. Insgesamt steht mit dem Elektro- und Dreizylinder-Ottomotor eine Systemleistung von
362 PS zur Verfügung. Damit ergibt sich ein Leistungsgewicht von rund
4,1 Kilogramm pro PS. Erwähnenswert ist, dass BMW die Gewichtsreduktion in vielerlei Punkten konsequent und bis in Detail durchzusetzen versucht. So ist nicht nur die ultraleichte Fahrgastzelle aus Carbon für das relativ geringe Fahrzeuggewicht von 1.490 Kilogramm mitverantwortlich. Auch die Instrumententafel ist durch ihren Magnesium-Träger vergleichsweise leicht. Zudem sind die Türen aus einem CFK-Träger und einer Außenhaut aus Alu gefertigt. Dank chemisch gehärtetem Glas (bereits bekannt von diversen Smartphones) sind die Scheiben des BMW i8 leicht wie stabil. Die konsequente Umsetzung der Leichtbaustrategie reicht bis hin zu ausgewählten Schrauben und Bolzen, die aus Aluminium gefertigt sind. Bei gleicher Stabilität und Funktionalität fallen diese um etwa 45 Prozent leichter aus als entsprechende Bauteile aus Stahl. Die serienmäßigen 20 Zoll großen Schmiede-Felgen aus Aluminium tun ihr Übriges, um das Gewicht des BMW i8 auf einen maximal möglichen Wert zu reduzieren.
Die Höchstgeschwindigkeit des 1,29 Meter flachen, 4,67 Meter langen und 1,94 Meter breiten Allradsportlers liegt bei
elektronisch begrenzten 250 km/h. Diese Geschwindigkeit kann allerdings nur durch die Kraft des Verbrennungsmotors erreicht werden. Soll der i8 rein elektrisch spurten, sind höchstens 120 km/h möglich. Die
Fahrdynamik des BMW i8 ist im Kurveneingang heckbetont ausgelegt, wird allerdings im Kurvenausgang durch den Einlenkwinkel wieder elektronisch in die Standardeinstellung zurückversetzt. Die Agilität kann durch den Fahrerlebnisschalter und individuelle Einstellungen je nach Einsatzzweck beeinflusst werden. Zusätzlich wird die Fahrdynamik durch die zentral platzierte Lithium-Ionen-Batterie gesteigert. Damit ergibt sich ein tiefer Fahrzeugschwerpunkt, der selbst dem des neuen
BMW 4er Coupé (F32) überlegen ist.
Die maximale Reichweite des BMW i8 mit gefülltem Kraftstofftank und vollständig geladener Batterie beträgt im Comfort-Modus mehr als 500 Kilometer. Im Eco Pro-Modus sind zusätzliche 20 Prozent Reichweite, also etwa 100 Kilometer, möglich. So entscheidet das intelligente Energiemanagement des Fahrzeugs selbstständig, je nach Fahrsituation und Fahrzeugzustand in Schubphasen entweder die Rekuperation von Bremsenergie oder aber das Segeln mit abgekoppeltem Antriebsstrang zu aktivieren. Erst wenn der Ladezustand der Batterie unter ein festgelegtes Minimum sinkt oder per Kickdown zusätzliche Kraft benötigt wird, wird der Verbrennungsmotor automatisch gestartet. Rein elektrisches Fahren ist in bis zu 35 Kilometern und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h möglich. Schlussendlich soll der BMW i8 nämlich nicht durch eine große Reichweite im elektrischen Betrieb überzeugen, sondern durch einen Normverbrauch von 2,5 Litern pro 100 Kilometer. Dieser wird nicht nur durch die im EU-Zyklus rein elektrisch zurückgelegten Kilometer erreicht, sondern auch durch den innovativen
1,5-Liter-Dreizylinder. Dieser wird im Übrigen erstmals im BMW i8 serienmäßig verbaut werden. Der CO2-Ausstoß des Hybrid-Sportwagens liegt bei 59 Gramm pro Kilometer.
Der BMW i8 kommt als zweites Serien-Modell der BMW i Familie gleich zu Beginn nächsten Jahres auf den Markt. Der Grundpreis des BMW i8 wird sich bei etwa 120.000 bis 130.000 Euro einpendeln. Die endgültige Serienvariante feiert auf der Auomobilausstellung IAA im September 2013 ihr Debüt. 