Forum

Hey Leute,

Ich hab ein mächtiges Problem ;(
Heute bin ich mit ziemlich leerem Tank ca. (20 km) waren noch drin gefahren. Als ich kurz davor war in meine Hofeinfahrt zu fahren ist es mir auf der Straße passiert. Das Auto fing an zu stottern und hörte sich beim Gas geben an wie ein Traktor oder ein rotierender propeller. Leistungsverlust spürt man extrem.

Habe das Auto ausgemacht und wieder gestartet alles normal! aber sobald ich auf die Straße fahre und das Gaspedal über 50% runterdrücke kommt sofort dieses Traktor geräusch und wieder der Leistungsverlust. Was kann das sein? Hat das schon einer von euch gehabt?

Habe seit 2 Monaten hin und wieder das Problem gehabt, das wenn ich das Auto gestartet habe ist er von 1500 umdrehungen sofort auf 600 runtergefallen und wieder hoch und runter bis das Auto fast abgestorben ist. Das war aber bis jetzt nur im Stand der fall und nur ganz selten.

Achja getankt hab ich natürlich bereits. Motorlämpchen leuchtet im buch steht Abgaswerte verschlechtert. Und ich denke das Auto läuft sobald der Fehler auftritt nicht mehr auf allen 6 Zylindern. Bitte helft mir. Danke

MFG Robert

Injektoren, HD-Pumpe oder Zündspulen.

Oder Alles zusammen -:)

Ab zu BMW und erstmal für teuer Geld den FS auslesen lassen.

Dann setzen, Diagnose gefasst entgegennehmen und auf grosszuegige Kulanz seitens BMW hoffen.

Bearbeitet von: CH-Cecotto am 28.07.2012 um 08:52:15

qualmt er auch ??

Hey Leute,

nein er qualmt nicht! Habe gerade vom Kumpel über Laptop mit Bosch diagnose gerät (anscheinend kostet das 12 000 ocken ;) ) Fehlerspeicher auslesen lassen. waren 12 Fehler gespeichert aber alle unbekannt. Haben diese gelöscht und anschließend Auto warm gefahren. Haben auch dann vollgas gefahren siehe da "keine Probleme" Auto läuft super alles passt. Ich hoffe das es weiterhin auch so bleibt :)

Werde trotzdem Vorischtshalber am Montag direkt zum Freundlichen schauen und mit dem über diesen Vorfall reden und dann auch gleich anfragen welche Rückrufaktionen bei Meinem Auto so angefallen sind die evtl. noch nicht gemacht wurden und dann können die das gleich als Vorsorge machen ^^

Vielleicht hat der wirklich nur (durch leeren Tank) Luft oder Dreck im Tank angesaugt und musste diesen jetzt erstmal verdauen ich weis es aber nicht.

Gruß Robert

Achja fast hätt ich es vergessen ..... nach der erfolgreichen Probefahrt haben wir wieder den Fehlerspeicher ausgelesen es war diesmal 1 Fehler drin auch wieder "unbekannt" Fehlercode
2F6C vielleicht könnt ihr damit etwas anfangen.

Danke MFG Robert

Also Problem ist leider wieder da -.-
Am Montag gehts zu BMW.....

Zitat:

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Also Problem ist leider wieder da -.-
Am Montag gehts zu BMW.....

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Sag ich doch, ab zu BMW, bleibt dir nix anderes übrig. Auch wenn's teuer wird.

Also ich geh schwer davon aus das es and der Hochdruckpumpe liegen muss da dies das einzigste wäre was die Symtome plausibel erklären würde. HDP = Benzinpumpe lieg ich damit richtig?
Hat vielleicht einer Erfahrung mit dem Ausbau dieser HDP? So schwierig dürfte das normal ja nich sein wenn BMW für den Wechsel nur 2 std. benötigt.

Gruß Robert

Injektoren und Zündspule haben die selben Syntome ;)

Bearbeitet von: CraZer09 am 29.07.2012 um 22:13:18

Sag ich doch, Injektoren, HD-Pumpe oder Zündspulen.

Oder Alles zusammen.

Wäre nicht der erste 335i der grad die große Oelung bekommt.

BMW hat den Motor resp. seine Zulieferer bis heute nicht im Griff.

Hey Leute,

Ich bin geschockt!!!! Grad Auto bei BMW abgestellt. Meldung von BMW Injektoren müssen geprüft/ersetzt werden. Rückrufaktion. Aber habe das auto seit 2 jahren und es ist Scheckheftgepflegt. Habe nie eine Mitteilung bekommen das ich das machen soll. Normalerweise hätte das BMW bei irgendeiner Inspection selbstständig machen müssen haben die aber nicht. Ok wird zu 100% übernommen.

Jetzt gerade zuchause angekommen ruft mich BMW an und sagt haben 4 Zündspulen kaputt gemacht bei der demontage da sie "verklebt" sind. Hallo wollen die mich verarschen??? wie können die verklebt sein? Tippe eher auf unfähigkeit vom Mitarbeiter oder verkokelt evtl. durch defekten Injektor. kann das sein?

Und muss ich das jetzt zahlen diese Zündspulen? Ich meine die haben die kaputt gemacht und mich erst im nachhinein angerufen. ich bitte um Hilfe!

Danke Gruß Robert

Hi, habe am Samstag erst Zündspulen gewechselt bei mir die waren nicht geklept sind nur aufgesteckt.

BMW wirft mir vor das ich oder mein Vorbesitzer irgend ein Kleber reingetan haben! Fakt ist Injektoren wurden geprüft Laut Messung sind alle 6 gut. Zündspulen wurden alle 6 abgebrochen. Das heist 6 neue Zündspulen Fehler besteht weiterhin!!! 500 Euro soll ich jetzt ca. zahlen dafür das noch rein gar nichts am Auto gemacht worden ist. Achja das beste ist der Werkstattleiter sagt mir so die Injektoren sind laut Prüfung alle ok aber ich kann es Ihnen nicht sicher sagen ob es wirklich so ist. Was soll das bitte wollen die mich wirklich verarschen???

Ich werde rein gar nichts zahlen und morgen mit BMW München telefonieren und anschließend meine Werkstatt wechseln! München kann doch normalerweise alles nachvollziehen wann die Zündspulen das letze mal getauscht worden sind oder nicht? Somit könnte ich beweisen das wenn überhaupt von BMW verklebt wurde! Und andersrum steht doch BMW in der Beweispflicht das ich oder mein Vorbesitzer die Zündspulen verbockt hat meiner Meinung nach.

Jetzt wollen die auf meine Kosten noch nach dem Fehler suchen..... Aber nein ich nehme es jetzt selber in die Hand und werde zunächst einmal die HDP wechseln weil ich mir ziemlich sicher bin das diese der Übeltäter ist. Ich mein als Laier kann man doch nicht dafür belangt werden wenn die Werkstatt Teile zerstört ohne vorher den Kunden zu informieren und dann eine schöne fette Rechnung schreiben das ist einfach unter aller SAU! -.-

Was meint ihr dazu? Ich bin mittlerweile echt am überlegen ob mein nächstes Auto ein BMW werden wird .... Service, Fachkompetenz geschweigedenn Verständnis ist bei BMW wohl irgendwo unter gegangen!

Ich könnte mir vorstellen, dass das Problem durch den leeren Tank ins Rollen gekommen ist...es gibt quasi nichts Schlimmeres, als mit leerem Tank den Motor zu beglücken.

Das Problem ist, dass Du um die Zahlung wohl nicht drum rumkommen wirst...

tank war ja nicht so leer... das auto ist zumindest nicht abgestorben und so wirklich vorstellen kann ich mir das auch nicht wenn bmw sagt da war ein kleber drin...

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Jetzt wollen die auf meine Kosten noch nach dem Fehler suchen..... Aber nein ich nehme es jetzt selber in die Hand und werde zunächst einmal die HDP wechseln weil ich mir ziemlich sicher bin das diese der Übeltäter ist. Ich mein als Laier kann man doch nicht dafür belangt werden wenn die Werkstatt Teile zerstört ohne vorher den Kunden zu informieren und dann eine schöne fette Rechnung schreiben das ist einfach unter aller SAU! -.-

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Ääähm, wenn Dein Fahrzeug ausserhalb der Gewährleistung ist, dann muss der Kunde immer die Fehlersuche zahlen, evtl. beteiligt sich BMW aus Kulanzgründen bei den Teilen und/oder Lohn, ist aber übrigens bei jedem Hersteller so, nicht nur bei BMW!
Wenn Du als Laie den Fehler suchen möchtest und gleich erstmal die HDP ersetzen möchtest, kannst Du gerne tun, aber es könnte auch der Niederdrucksensor oder Injektor sein (evtl. benötigst Du noch einen neuen Datenstand für die DME), ohne genaue Fehlerbeschreibung und Schaltplan wird die Suche aber schwer und vermutlich teuer als wenn Du die Werkstatt suchen lässt, die kennt sich nämlich mit den Fahrzeugen aus und weiss wie was zu prüfen ist.

Zitat:

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Achja das beste ist der Werkstattleiter sagt mir so die Injektoren sind laut Prüfung alle ok aber ich kann es Ihnen nicht sicher sagen ob es wirklich so ist. Was soll das bitte wollen die mich wirklich verarschen???

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Da werden die Injektoren ausgebaut und der Matrixcode online eingescannt. Die BMW Datenbank gibt dann für jeden Injektor das Ergebnis I.O. oder N.i.O., anders kann es auch sein, dass der Motor rund läuft und laut Datenbank alle Injektoren defekt sind.
So lange wird die Fehlersuche bei BMW nicht mehr dauern, lass den Wagen da und lass Ihn von denen reparieren. Wenn Du weiter mit Fehler fährst und ein Injektor ist defekt, kann es sein, dass es zu einem Motorschaden kommt (habe ich selbst schon beim N43 erlebt, Motorwarnlampe leuchtete, Kunde ist 100 Km gefahren, lief nur auf 3 Zyl. weil der Injektor nicht richtig gearbeitet hat, ist der Kolben des def. Injektors durchgebrannt).





Grüße Saguaro

1. was soll ich die suchen lassen? Injektoren wurden bereits eingescannt alle ok hat er gemeint. Kann mir aber trotzdem nicht zu 100% bestätigen das sie nicht defekt sind! Was soll ich bitte mit solch einer Aussage anfangen?

2. Die fehleranalyse (40) Euro habe ich bezahlt. Die knappen 500 Euro für die neuen Zündspulen da BMW alle 6 beim Ausbau abgebrochen hat, werde ich aber defenetiv nicht bezahlen! Da könnens mich ruhig verklagen da bin ich im Recht.

3. Habe ich das Gefühl das mich diese Werkstatt einfach nur abzocken will weil sie bekannt dafür sind Geldgierig zu sein. Mein Bruder hat an seinem 535d bei dieser Werkstatt für ca. 800 Euro Teile wechseln lassen die absolut nicht defekt waren! Und der Fehler blieb weiterhin.

4. Somit habe ich einfach kein Vertrauen in diese Werkstatt weil ich auch absolut nicht davon ausgehen kann das überhaupt irgend wer in dieser Werkstatt fachlich kompetent ist.

Zitat:

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tank war ja nicht so leer... das auto ist zumindest nicht abgestorben (...)

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Zumindest sollte man immer drauf achten nicht mit leerem Tank zu fahren. Ich kenne diese Anekdote noch von früher und bei meinem 530i LCI (N53) steht sogar in der Betriebsanleitung das man nicht tun sollte, da es sonst zu Schäden kommen kann!

Soweit ich weiß hat das damit zu tun dass die Kraftstoffpumpe o.ä. dann trocken läuft und dadurch irgendwie heiß läuft oder so oder halt Luft zieht.

Bearbeitet von: economix am 30.07.2012 um 21:14:17

Hi 2B.fR3AK,

ich habe zwar Verständnis, das Du nicht gut auf die Werkstatt zu sprechen bist, aber da ich Fahrzeuge wie Deins z.B. täglich repariere, weiss ich wie es in der Werkstatt läuft.

Zitat:

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1. was soll ich die suchen lassen? Injektoren wurden bereits eingescannt alle ok hat er gemeint. Kann mir aber trotzdem nicht zu 100% bestätigen das sie nicht defekt sind! Was soll ich bitte mit solch einer Aussage anfangen?

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Sorry, aber ich arbeite selbst als KE'ler bei BMW und weiss allerdings das ein per Computer eingescannter Injektor entweder auf der "Schwarzen Liste in der Datenbank" der defekten Injektoren stehen oder nicht. Das bedeutet aber noch lange nicht das er i.O. ist. Trotz positivem Scanergebnis kann er trotzdem mechanisch defekt sein und dies macht sich halt mit Zündaussetzern bemerkbar!
Was die Werkstatt suchen soll? Ganz einfach die Ursache für den unrunden Motorlauf resp. den Zündaussetzer.

Zitat:

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2. Die fehleranalyse (40) Euro habe ich bezahlt. Die knappen 500 Euro für die neuen Zündspulen da BMW alle 6 beim Ausbau abgebrochen hat, werde ich aber defenetiv nicht bezahlen! Da könnens mich ruhig verklagen da bin ich im Recht.

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Ich habe das Schadensbild nicht gesehen, so kann ich nicht urteilen, ob die Zündspulen "verklebt" waren oder nur aufgequollen, da sie bei einer früheren Reperatur am Kraftstoffsystem mit Kraftstoff in Berührung gekommen sind.
Fakt ist aber, das die Zündspulen seit ca. 10 Jahren bei allen BMW Benzinmotoren nur noch gesteckt sind. Das weiss jeder Azubi im ersten Lehrjahr! Also muss bei Deinem Motor etwas nicht korrekt gewesen sein, sonst wären die nicht so fest gewesen. Kann es evtl. sein, dass der Vorbesitzer mal einen Service/Reparatur aus Geldmangel in einer freien Werkstatt machen lassen hat? Wäre ja eine Möglichkeit.
Wenns Dir ums Geld geht, dann rede bitte erstmal sachlich und vor allen Dingen freundlich und gelassen mit der Werkstatt, evtl. können die dann bei den Kosten noch etwas machen (Kulanz, etc.), aber da muss man mit den Leuten in Ruhe und vor allem freundlich reden.

Zitat:

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3. Habe ich das Gefühl das mich diese Werkstatt einfach nur abzocken will weil sie bekannt dafür sind Geldgierig zu sein. Mein Bruder hat an seinem 535d bei dieser Werkstatt für ca. 800 Euro Teile wechseln lassen die absolut nicht defekt waren! Und der Fehler blieb weiterhin.

4. Somit habe ich einfach kein Vertrauen in diese Werkstatt weil ich auch absolut nicht davon ausgehen kann das überhaupt irgend wer in dieser Werkstatt fachlich kompetent ist.

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Wenn Du so ein Gefühl schon vorher gehabt hast, warum hast Du dann Dein Fahrzeug dort hin gebracht und nicht zu einem anderen :-)?
Desweiteren werden die aber garantiert nicht absichtlich die Zündspulen beim Ausbau zerstört haben, von der Mehrarbeit hat weder der Geselle/Lehrling etwas noch der Betrieb für seinen Ruf!

Wenn bei dem Fzg. Deines Bruders schon für 800 € Teile getauscht wurden und der Fehler weiterhin besteht kann man davon ausgehen, das es ein Fehler ist, der nicht wirklich reproduzierbar ist und schwerwiegender ist. Wurde bei der Fehlersuche BMW eingeschaltet?





Grüße Saguaro

Jaja, die gute, neue Premium-BMW-Welt -:)

@TE: du hast, wie ich schon vorausgeahnt habe, die ganz große A....karte gezogen.

So ist das bei den aktuellen BMW eben. Wenn was Defekt ist, dann fängt das froehliche Teiletauschen an und der Beta-Tester wird abgezockt bis er blutleer ist.

Find dich damit ab, es wird schweineteuer und du wirst keine Garantie haben dass der Fehler dauerhaft behoben ist.

335i ist bei BMW eine Dauerbaustelle ohne Ende!


Edit: solange du die Rg nicht bezahlst wirst du deinen geliebten BMW sicher nicht zurück bekommen, da ist dein -:) am deutlich längeren Hebel.

Wetten dass du die 500€ zahlen wirst?

Edit2: wenn dein Bruder schon schlechte Erfahrungen mit diesem Premium-Verarscher gemacht hat, wieso bringst du deinen 335i auch noch dahin? Sorry, das grenzt ja an Dummheit.



Bearbeitet von: CH-Cecotto am 30.07.2012 um 22:42:20

Bearbeitet von: CH-Cecotto am 30.07.2012 um 22:45:39

1. Habe ich mein Auto dort hin gebracht weil es der nächste ist und ich nicht unbedingt 25 km fahren wollte auf 3 zylindern...

2. Haben die absolut keine Mehrarbeit gehabt durch die Zündspulen da sie sowieso an die Injektoren mussten um sie zu überprüfen.

3. Ist mein Bruder nach dieser gescheiterten Aktion zum BMW Autohaus Langer in Wertingen gefahren und ohne überhaupt das Fahrzeug vorher zu begutachten haben sie die Diagnose gestellt allein durch die Schilderung der probleme!

BUM! Volltreffer war genau das teil was kaputt war und die Sache war mit 300 euro erledigt.
Ja so kannst laufen.....


Achja und nochwas bei meinem E46 330i mit SMG Getriebe ist mein Rückwärtgang nicht mehr gegangen. Habe im Internet recherschiert und alle schrieben von einem Softwareupdate. Habe das natürlich meinem BMW händler geschildert und er hat nur über mich gelacht und hat gemeint ich soll nicht immer alles glauben was im Internet steht da sich die Werkstatt so oder so wesentlich besser auskennt. 3 verschiedene BMW werkstätten haben softwareupdate durchgeführt jedes mal habe ich schön 80Euro gezahlt und das Poblem bestand weiterhin. Dann als ich ihn verkauft habe bin ich zu einer BMW werkstatt in Augsburg gefahren somit die 4. Werkstatt die haben dann ein letzes mal das Softwareupdate draufgespielt. Siehe da alles läuft einwandfrei!!! Ich habe ihn gefragt wie er das gemacht hat weil 3 Werkstätten davor daran verzweifelt sind. Tja ein SoftwareUpdate ohne Neuanlernung des Getriebe hat keinen Wert meinte er nur dazu. Somit gibt es ein haufen Idioten bei BMW die von der Materie absolut keinen Plan haben und das schreibe ich jetzt nicht weil ich sauer bin oder weil ich jemanden schlecht machen will sondern deshalb weil es einfach FAKT ist! Es ist einfach nur Traurig das BMW Fahrzeuge an den Markt bringt die nur halbfertig sind und mit Fehlern überseet die der Kunde dann ziemlich kostspielig ertragen muss :(

Zitat:

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Somit gibt es ein haufen Idioten bei BMW die von der Materie absolut keinen Plan haben und das schreibe ich jetzt nicht weil ich sauer bin oder weil ich jemanden schlecht machen will sondern deshalb weil es einfach FAKT ist! Es ist einfach nur Traurig das BMW Fahrzeuge an den Markt bringt die nur halbfertig sind und mit Fehlern überseet die der Kunde dann ziemlich kostspielig ertragen muss :(

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Heul hier bitte nicht rum.

Hättest du dich vor dem Kauf über den 335i informiert, so hättest diese Problemkarre wahrscheinlich, hoffentlich nicht gekauft.

Ertrage nun das Desaster wie ein Mann, zahl was bezahlt werden muss und zieh dann deine Konsequenzen. Das Kind ist schon in den Brunnen gefallen, da änderst eh nix mehr daran.

Ergo, verkauf die Schrottkarre und schick einen "netten" Brief an den Vorstand von BMW. Eingeschrieben und mit Rueckschein.

Fühlt sich da wohl jemand auf den Schlipps getreten? ......
1. Heul ich nicht rum
2. Ist das keine Schrottkarre
3. sag ich mal jetzt nix zu deinem Auto....

Zitat:

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Fühlt sich da wohl jemand auf den Schlipps getreten? ......
1. Heul ich nicht rum
2. Ist das keine Schrottkarre
3. sag ich mal jetzt nix zu deinem Auto....

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Auf den Schlips getreten?

Ne, gar nicht, das siehst du falsch. Ruhig Blut!

Aber ich hoffe schwer für dich dass du entsprechende Konsequenzen aus dem Desaster mit BMW ziehst.

Hoffe ja für dich dass du mit einem blauen Auge davonkommst. Glaube aber eher nicht daran.

Btw: zu deinem Punkt 3: kannst gerne was zu meinem Auto sagen, zu welchem der 4 möchtest du denn gerne?

Ich werde keine Konsequenzen daraus ziehen weil ich das direkt mit BMW München regeln werde und nicht mehr mit der Werkstatt.

Und ich möchte zu keinem von deinen Autos etwas sagen weils mich nicht interessiert was du fährst und vorallem weil sie auch überhaupt nicht meine Welt sind.

Zitat:

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Hey Leute,

Ich bin geschockt!!!! Grad Auto bei BMW abgestellt. Meldung von BMW Injektoren müssen geprüft/ersetzt werden. Rückrufaktion. Aber habe das auto seit 2 jahren und es ist Scheckheftgepflegt. Habe nie eine Mitteilung bekommen das ich das machen soll. Normalerweise hätte das BMW bei irgendeiner Inspection selbstständig machen müssen haben die aber nicht. Ok wird zu 100% übernommen.

Jetzt gerade zuchause angekommen ruft mich BMW an und sagt haben 4 Zündspulen kaputt gemacht bei der demontage da sie "verklebt" sind. Hallo wollen die mich verarschen??? wie können die verklebt sein? Tippe eher auf unfähigkeit vom Mitarbeiter oder verkokelt evtl. durch defekten Injektor. kann das sein?

Und muss ich das jetzt zahlen diese Zündspulen? Ich meine die haben die kaputt gemacht und mich erst im nachhinein angerufen. ich bitte um Hilfe!

Danke Gruß Robert

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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bmw hat erst anfang des monats diese rückrufaktion gestartet bis alle autos ermittelt sind dauert das nun mal aber sie hätten dich noch angeschrieben

Hat jemand mal mitgezählt wieviele Rückrufaktionen BMW beim Motor des x35i bereits gemacht hat?

Bei den Injektoren müssen es wohl schon min 10 Stück sein...?

Und die Dinger gehen immer noch hopps.

Da scheint ein tiefer liegendes Problem zu bestehen, ähnlich wie seinerzeit beim Alpina e39 D10...



Edit:

Das muss man sich mal auf er Zunge zergehen lassen:

Stand 06.2011 war bereits die 11. Generation von Injektoren dran!

Und bis heute kommen immer neue Rueckrufe zwecks Austausch hinzu.

Heftig...

Bearbeitet von: CH-Cecotto am 31.07.2012 um 11:58:16

Bearbeitet von: CH-Cecotto am 31.07.2012 um 11:58:57

Bei mir auch ein Injektor defekt obwohl er nicht auf der "schwarzen" Liste steht :P
Eine Zündspule kostet auch nur 30€. Wie kommt man da auf 500€?

Besorg dir neue Zündspulen. Wenn dann der Fehler immer noch auftritt, kann es nur noch der Injektor sein. Oder du wechselst auch mal die Zündkerze des betreffenden Zylinders.

Wenn es jedoch so ist, dass du immer nur auf einem Zylinder die Aussetzer hast kann es nicht die HDP sein. Ist doch ganz easy auszuschließen.

Und wie mein Vater schon zu mir sagte: 335 kostet auch 335 Geld :D

Zündspule kostet 42 euro stk plus arbeit was natürlich die frechheit ist weil sie das durch die rückrufaktion so oder so hätten kostenlos machen müssen.

ich weis nicht ob/welcher zylinder ausfällt. hört sich aber so an.
zündspulen und kerzen sind alle 6 neu fehler besteht weiterhin.

gibt es überhaupt eine möglichkeit die zu 100% ausschliest welcher injektor defekt/in ordnung ist?

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Zündspule kostet 42 euro stk plus arbeit was natürlich die frechheit ist weil sie das durch die rückrufaktion so oder so hätten kostenlos machen müssen.

ich weis nicht ob/welcher zylinder ausfällt. hört sich aber so an.
zündspulen und kerzen sind alle 6 neu fehler besteht weiterhin.

gibt es überhaupt eine möglichkeit die zu 100% ausschliest welcher injektor defekt/in ordnung ist?

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Wenn ich rechne 42€ x 6 komme ich auf 252€, also gerade mal die Hälfte von dem was Du zahlen sollst. lass da nochmal 8 AW für's ersetzen dazukommen, kommste gerade mal auf ca. 300€. Also wurde doch Mehrarbeit fürs ausbauen der Zündspulen berechnet (festsitzende Zündspulen).

Wenn Du schon das Gefühl hast, der Motor läuft nicht auf allen Zylindern kann eigentlich entweder nur noch der Injektor defekt sein, im schlimmsten Fall hast Du aber einen mechanischen Schaden am Motor (Zyl.- Kopf, Kolben, Lauffläche, etc.). Das ersetzen des Zyl. Kopf kostet beim N54 Motor ca. 5000€!

Es gibt die Möglichkeit, zu 100% zu sagen, ob bzw. welcher Injektor defekt ist. Dies bekommt man am Ende des Ablaufs in ISTA/D (Diagnosetester von BMW) mitgeteilt.




Grüße Saguaro

Ja aber BMW hat die bereits eingescannt die Injektoren und waren anscheinend alle ok. Oder was genau meinst du mit dem Test? Weis ja auch nicht was BMW da für Sachen zum testen hat.....
Ich glaube nicht das es ein mechanisches Problem ist das mich 5000 euro kostet, da er doch sonst immer dieses problem hätte und nicht erst dann wenn man vom Auto Leistung verlangt indem man schön aufs Gaspedal drückt

Zitat:

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Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Zündspule kostet 42 euro stk plus arbeit was natürlich die frechheit ist weil sie das durch die rückrufaktion so oder so hätten kostenlos machen müssen.

ich weis nicht ob/welcher zylinder ausfällt. hört sich aber so an.
zündspulen und kerzen sind alle 6 neu fehler besteht weiterhin.

gibt es überhaupt eine möglichkeit die zu 100% ausschliest welcher injektor defekt/in ordnung ist?

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Wenn ich rechne 42€ x 6 komme ich auf 252€, also gerade mal die Hälfte von dem was Du zahlen sollst. lass da nochmal 8 AW für's ersetzen dazukommen, kommste gerade mal auf ca. 300€. Also wurde doch Mehrarbeit fürs ausbauen der Zündspulen berechnet (festsitzende Zündspulen).

Wenn Du schon das Gefühl hast, der Motor läuft nicht auf allen Zylindern kann eigentlich entweder nur noch der Injektor defekt sein, im schlimmsten Fall hast Du aber einen mechanischen Schaden am Motor (Zyl.- Kopf, Kolben, Lauffläche, etc.). Das ersetzen des Zyl. Kopf kostet beim N54 Motor ca. 5000€!

Es gibt die Möglichkeit, zu 100% zu sagen, ob bzw. welcher Injektor defekt ist. Dies bekommt man am Ende des Ablaufs in ISTA/D (Diagnosetester von BMW) mitgeteilt.




Grüße Saguaro

(Zitat von: Saguaro)

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Ja genau das ist ja das Problem.... Den für die Arbeit hätte BMW keinen Cent verlangen dürfen, da sie durch die Rückrufaktion der Injektoren die Zündspulen so oder so auf ihre Kosten hätten ausbauen müssen zmd. was die ganze Arbeit betrifft.

Es ist doch voll simpel. Da schon alles gewechselt wurde, einfach dort den Injektor wechseln wo die Zündaussetzer vorkommen und fertig.

BMW hat einen Tester wo nach und nach bei jedem Injektor das Ansteuerungskabel abgesteckt wird. Am Ende wird dann mitgeteilt wo was nicht i.O ist.

Bei dem einscannen wird einfach nur geguckt ob bestimmte Injektoren direkt auf Kulanz getauscht werden da bekannt ist das sie fehlerhaft sind.

ja und wenn es kein injektor ist sondern die hochdruckpumpe oder vielleicht auch nur ein sensor? ich habe halt einfach keine lust bmw nach dem fehler suchen zu lassen und dann nochmal allein für die fehlersuche paar hundert euro zu zahlen.... vorallem versteh ich auch nicht warum bmw mir das protokoll vom fehlerspeicher nicht geben kann das hör ichzm ersten mal. ich weis einfach nicht wem man überhaupt noch vertrauen kann auf dieser welt....

ja und wenn es kein injektor ist sondern die hochdruckpumpe oder vielleicht auch nur ein sensor? ich habe halt einfach keine lust bmw nach dem fehler suchen zu lassen und dann nochmal allein für die fehlersuche paar hundert euro zu zahlen.... vorallem versteh ich auch nicht warum bmw mir das protokoll vom fehlerspeicher nicht geben kann das hör ichzm ersten mal. ich weis einfach nicht wem man überhaupt noch vertrauen kann auf dieser welt....

mach was du willst...du raffst echt gar nix von dem was ich dir schreibe. die hdp kannst du ausschließen.

Tut mir schrecklich leid wenn ich kein gelernter KFZLER bin und nicht alle Möglichkeiten auf anhieb ausschliesen kann ....... deine letze Aussage hilft mir auch nicht weiter -.-

So grad bei der Werkstatt gewesen.

Es ist offensichtlich das diese (********) mich über den Tisch ziehen sollen wie bereits erwartet.
Haben mir eine Rechnung ausgeschrieben im wert von 600 Euro. Erst habe ich gelacht und natürlich mit dem Meister diskutiert. Da dies nichts half habe ich den Meister mit dem Spruch stehen lassen das er unkompetent ist und ich mich frage ob er überhaupt einen Schulabschluss hat...... NAJA egal

Anschließend mit dem Chef diskutiert der hat dann 100 Euro nachgelassen. SO JETZT KOMMT DER HAKEN!!!!

6x Zündspule a 60 EURO (laut liste 40 Euro)
6x Zündkerze a 20 Euro (ich denke hier laut liste 15 Euro)
Fehlerspeicher auslesen 30 Euro
Mehraufwand ca. 100 EURO

Achja fast vergessen für den Zündkerzentausch wollen die auch noch 70 Euro haben. Hallo das dauert doch keine 10 min wenn so oder so schon alles auseinandergebaut ist??????

Gesamt 600 Euro und 100 Euro lässt er nach. Aber die wollen mich doch wirklich verarschen oder?
Die Rechnung wollte er mir nicht mitgeben er wollte es gleich Bar haben. Klar wer ja auch blöd gewesen wenn ich es auf der Hand gehabt hätte das das totale Leutverarsche ist.

War nun bei einer anderen BMW Werkstatt lasse mir einen Kostenvoranschlag machen was die Zündspulen und Kerzen betrifft. Und dann geht das ganze an meinen Anwalt und wenn mich der Anwalt 5000 Euro kostet und ich dann wenigstens einen Verantwortlichen von BMW JOAS in DILLINGEN damit an den Arsch bekomme ist mir es das wert! Auf jeden FALL werde ich sämtlichen Leuten meine schlechten Erfahrungen mit dieser Werkstatt vermitteln. Schön das ich aus der gleichen Gegend bin :) Sollens doch alle am Hungertot sterben von mir aus mein Hass wächst in unvorstellbare Größe an -.-


Auto immer noch DEFEKT! sobald ich die Rechnung unter Vorbehalt bezahlt habe, werde ich das Auto zur anderen BMW werkstatt bringen die es dann hoffentlich auf die Reihe bringen wo ich aber zuversichtlich bin.

Zitat:

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So grad bei der Werkstatt gewesen.

Es ist offensichtlich das diese (********) mich über den Tisch ziehen sollen wie bereits erwartet.
Haben mir eine Rechnung ausgeschrieben im wert von 600 Euro. Erst habe ich gelacht und natürlich mit dem Meister diskutiert. Da dies nichts half habe ich den Meister mit dem Spruch stehen lassen das er unkompetent ist und ich mich frage ob er überhaupt einen Schulabschluss hat...... NAJA egal

Anschließend mit dem Chef diskutiert der hat dann 100 Euro nachgelassen. SO JETZT KOMMT DER HAKEN!!!!

6x Zündspule a 60 EURO (laut liste 40 Euro)
6x Zündkerze a 20 Euro (ich denke hier laut liste 15 Euro)
Fehlerspeicher auslesen 30 Euro
Mehraufwand ca. 100 EURO

Achja fast vergessen für den Zündkerzentausch wollen die auch noch 70 Euro haben. Hallo das dauert doch keine 10 min wenn so oder so schon alles auseinandergebaut ist??????

Gesamt 600 Euro und 100 Euro lässt er nach. Aber die wollen mich doch wirklich verarschen oder?
Die Rechnung wollte er mir nicht mitgeben er wollte es gleich Bar haben. Klar wer ja auch blöd gewesen wenn ich es auf der Hand gehabt hätte das das totale Leutverarsche ist.

War nun bei einer anderen BMW Werkstatt lasse mir einen Kostenvoranschlag machen was die Zündspulen und Kerzen betrifft. Und dann geht das ganze an meinen Anwalt und wenn mich der Anwalt 5000 Euro kostet und ich dann wenigstens einen Verantwortlichen von BMW JOAS in DILLINGEN damit an den Arsch bekomme ist mir es das wert! Auf jeden FALL werde ich sämtlichen Leuten meine schlechten Erfahrungen mit dieser Werkstatt vermitteln. Schön das ich aus der gleichen Gegend bin :) Sollens doch alle am Hungertot sterben von mir aus mein Hass wächst in unvorstellbare Größe an -.-


Auto immer noch DEFEKT! sobald ich die Rechnung unter Vorbehalt bezahlt habe, werde ich das Auto zur anderen BMW werkstatt bringen die es dann hoffentlich auf die Reihe bringen wo ich aber zuversichtlich bin.

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Die machen genau das mit dir was ich vorausgesehen habe -:(

Lies meinen ersten Post vom 28.7!

Die BMW-Jungs ziehen dir das Fell über die Ohren noch ehe du dich versiehst.

Genau, ohne Zahlung der Rg bekommst deinen Wagen gar nicht raus, also hast da schonmal die A....Karte, da kannst toben und den Meister beleidigen wie du willst.

Und denk ja nicht dass der andere -:) besser sein wird.

Ja, da kommt noch viel Aerger auf dich zu, wetten?

Im BMW-Treff gibt es einen sehr aufschlussreichen Thread über deinen Motor.

Ungelöste Probleme, Besitzer als zahlende Beta-Tester.

Lesen und Verstehen.

Abwarten..... Anwalt ist bereits eingeschaltet!
Das ist nämlich ein ganz besonderer Fall von Abzocke was das Autohaus Joas betreibt und ich bin nicht das einzigste OPFER. Es gibt immer Wege und Mittel das zu erreichen was man will!

Und wären nicht so viele Zeugen in der Werkstatt gewesen hätt der meister wohl gleich eine auf die Schnauze bekommen der dumme Knecht -.-

geb ich dir dicke recht !!! freak ganz ehrlich ich bin ein kunde der genau so ist werd ich verarscht.... und die fehler sind nicht behoben und sol dafür geld bezahlen lehne ich das ab alles zurück wie es war umbauen denn der fehler ist nicht behoben fertig es ging hier um etwas reparieren und nicht unnötig teile tauschen die einwandfrei funkioniern ...

dem würde ich seine mutter im laden noch fi...en

nur mal ne frage so nebenbei ich hab den n55 motor bj 2011 april hab ich da auch noch schrott drin
hab jetzt 10tkm und null probs... ^^

Nein der N54 war so zusagen eine BetaPhase die jetzt die Kunden leider gottes austragen müssen -.-
Vom N55 ist mir eigentlich fast nichts bekannt was Krankheiten betrifft.

Aber einmal eine andere Frage. Müssen die Zündspulen beim N54 überhaupt ausgebaut werden um an die injektoren zu gelangen???


Gruß Robert

[URL=http://www.directupload.net][/URL]

Hi dadurch hat man mehr PLatz zum arbeiten aber BMW gibt ja die Vorgaben wie vorzugehen ist.

Ein Beta Motor ? hat der N55 nicht einfach ein Twin Turbo also einen großen und der N54 einen Bi Turbo,
ich glaub das soll die Kosten senken weil technisch gesehen kann ich mir vorstellen das 2 besser sind als einr?

Wäre mal cool wenn einer mit Ahnung antworten würde.

Also der N54 ist wohl einer der Besten Motoren die BMW gebaut. Wurde nicht umsonst ein paar Jahre mit dem Engine-of-the-Year Award ausgezeichnet. Der N55 hat nur noch einen Turbo damit man den Motor nicht mehr so gut chippen kann. Ein gechippter N54 wird jedem M3 gefährlich, bei wegfall der Vorkats und einbau eines besseren Ladeluftkühlers sind ca. 450ps möglich. Das zu den Motoren ;)

Zündkerzenwechsel kostet so um die 70€. Eine Zündkerze kostet glaub ich auch 20€. Das Problem ist, dass die Vorgaben von BMW kommen mit den AW's usw. Deshalb kostet der Zündkerzenwechsel auch 70€ selbst wenn vorher alles auseinander gebaut wurde, war bei mir vorher auch mal so. Dafür hatte mir meine Werkstatt dann 10% Rabatt auf alles gegeben. Ich glaube, wenn du vorher mal vernünftig mit denen geredet hättest wäre das Besser ausgegangen.

Nun zu deinem Fehler. Du musst auch kein gelernter KFZler sein um zu verstehen wie der Fehler zustande kommt. Das ist gesunder Menschenverstand.
Wenn du nur Zündaussetzer in EINEM Zylinder hast, dann fällt die HDP schon mal raus. Weil wenn es die HDP wäre, die Zündaussetzer in allen Zylindern auftreten bzw. bei mehreren zugleich.
Bei dir ist es aber immer nur der selber Zylinder der Probleme macht. Und da die Zündspule und Zündkerze gewechselt wurde kann es nur noch der Injektor sein. Bleibt ja nix mehr anderes übrig. Also lass den Injektor wechseln und du hast Ruhe.

Die Zündspulen sind ja nur gesteckt, deswegen zieht man sie einfach raus beim Injektorwechsel da die Zündspule direkt neben dem Injektor liegt.

Hoffe ich dir weiterhelfen. Mehr kann man zu diesem Thema auch nicht mehr sagen. Ich hatte exakt das gleiche Problem wie du. Habe den Fehler selber Zuhause lokalisiert (Fehlerspeicher selbst ausgelesen) und dann die Zündspulen quergetauscht. Am Ende bleib nur der Injektor über. Gewechselt alles wieder i.O

Die unbeantwortete Frage bleibt jedoch:

Warum gehen bei diesem Motor staendig die Injektoren kaputt?
Engine of the Year hin der her, das ist ja kein Qualitätskriterium!

Oder war der grandiose M52 mal Engine of the Year?

Das muss ja wohl einen tieferen Grund haben dass die Injektoren in schöner Regelmässigkeit verrecken.

Ebenso ist unbeantwortet warum BMW resp der Zulieferer immer neue Versionen der Injektoren bringen.

Das lässt mich zum Schluss kommen dass an dem Motor irgendwas grundsätzlich nicht stimmt und dadurch die Injektoren beschädigt werden.

Und BMW versucht mit immer neuen Injektor-Versionen dieser Blamage Herr zu werden.

Anstatt das tatsächliche Uebel anzupacken. Aber ev. kann man eben hardwaremaessig nix mehr korrigieren und beschränkt sich so aufs stete Injektoren-Wechseln. Bis irgendwann, siehe e46-Hinterachse, einfach die Kulanz eingestellt wird und der Kunde dann gefälligst selber schauen kann wo er bleibt.



Bearbeitet von: CH-Cecotto am 02.08.2012 um 16:36:43

Also könnte man im Prinzip die Injektoren ausbauen ohne zuvor die Zündspule auszubauen versteh ich das richtig?

Dann zu dem Problem mit dem zylinderausfall.... Ich weis nicht mal welcher Zylinder und ob es überhaupt immer der gleiche Zylinder ist der ausfällt. BMW hat im Fehlerspeicher nichts gefunden was mit dem Zylinder zu tun haben könnte, es war nur ein Fehler aufgelistet, der irgendetwas mit "Benzinunterdruck" oder so ähnlich zu tun hatte. Wie gesagt die Werkstatt gibt mir den Ausdruck vom Fehlerspeicher nicht....... Fehlercode war glaub 26CD wenn ich mich recht erinnere.

Gruß Robert

PS: Ich habe von Anfang an ganz nett und sachlich mit der Werkstatt geredet. Als er mich dann aber anrief und mir sagte das er alle Zündspulen kaputt gemacht habe und ich diese tragen müsste bin ich etwas skeptisch geworden. Zudem er die Zündkerzen auch ohne meiner Einwilligung gewechselt hat. Ausgemacht waren vor dem Ausbau 0 EURO also kostenlos. Dann hab ich natürlich eine total überteuerte Rechnung erhalten in Höhe von 600 EURO. War aber immer noch höflich und sachlich geblieben. Als ich dann aber nach 30 min die schnauze voll hatte vom diskutieren weil sie mir absolut nicht entgegenkommen wollten hat sich mein Tonfall natürlich drastisch verändert.

So, möchte auch mal als 335i Fahrer was sagen.

Also meiner Meinung nach ist das der beste und genialste Motor den BMW da vom Band gelassen hat vor allem speziell den N54! Das Potenzial wo der N54 bietet ist einfach riesig. Deshalb habe ich mich auch für den N54 und nicht für den N55 entschieden. Bin auch beide probegefahren. Bis heute bereue ich meine Kaufentscheidung nicht. Der Wagen macht mir mehr Spaß als mein E36 3.2l M3 und mein E46 330Ci....viel mehr Spaß.

Ich besitze meinen jetzt seit einem Jahr und habe bis heute keinerlei Probleme mit meinem Wagen! Ganz im gegenteil es ist mir bis heute eine freude in den Wagen einzusteigen und loszufahren. Genieße jede Fahrt wobei ich sagen muss das meiner Serie ist vom Motor her.

Würde sofort wieder einen Kaufen. Aber auch hier muss man sehr aufpassen den der Markt bietet mittlerweile sehr viele wo schon "Schrott" sind oder durch Motortuning / Tuningboxen vorbelastet sind.

Habe schon (durch meinen Job) das gesamte BMW Sortiment quer durch angefangen vom 316i bis hin zum M3, M5, M5 jeder Baureihe und da hat mich bis heute der 335i am meisten begeistert bezogen auf Preis / Leistung und Fahrspaß.

Der N54 ist ein sehr robuster Motor der sehr viel aushält! In einem anderen Forum in welchem ich mich aufhalte gibt es nicht nur einen wo den N54 Leistungstechnisch mit 450 bis 480 PS fahren ohne das am Motor selbst was geändert worden ist oder bearbeitet wurde (Kopf, Pleuel...). Ebenfalls auch noch mit Serienturbos.

So sieht ein gut gemachter 335i N54 in der Beschleunigung aus! Da muss sogar der aktuelle M5 passen!
Der hier ist auch in dem anderen Forum kein Einzelfall. Gibt mehrere davon und die haben auch schon einige KM mit diesem Tuning runtergefahren.

YouTube Video Link

1. Injekoren wurden nicht getauscht! es sind immer noch die alten drin weil sie nicht auf der Blackliste stehen.

2. Zündspulen und Kerzen sind neu.

3. Kann ich von VMAX Performance nicht negatives berichten weil ich sehr zufrieden mit ihm war/bin.

Das Chiptuning habe ich mittlerweile seit 3 Monaten und habe keine Probleme gehabt.
Und die Symtome die ich jetzt habe, hatte ich in gleicher art und weise auch bereits vor dem Chiptuning, nur eben nicht bei Vollastfahrten sonder im Stand beim Kaltstart.

Dann haben wir wohl unterschiedliche Google Seiten / Berichte.

Dein Fehler liegt im Bereich Injektoren, Zündspulen oder Kerzen. Bloß weil die neu sind heißt es noch lange nicht das diese nicht defekt sein können. Habe auch mal schon wegen einer nagelneuen Zündkerze (Bosch) einen Motorschaden gehabt bei einem anderen Wagen nach nichtmal 50 km (Materialfehler) und dann einen neuen Motor von denen erhalten ( die Kosten wurden gedeckt!).

Wenn du nicht auf Ratschläge hören willst wo dir Leute machen dann ....... was soll man noch sagen?!

P.S. Wieviel KM hat deiner runter weil du dieser Frage ausweichst?

Ist sicherlich auch nützlich zu wissen.


Bearbeitet von: Marius am 02.08.2012 um 18:12:23

Außerdem weis ich nicht wie oder wo du bitte schön negative Bewertungen über VMAX Performance gefunden hast? Zudem du ein geschissigen OPEL nicht mit einem BMW vergleichen kannst.... Ich denke nicht das wir vom gleichen Tuner sprechen. Wie gesagt bin total zufrieden mit Ihnen außerdem machen die das seit mittlerweile 10 Jahren, dass kann man nicht von jedem Tuner behaupten. Und 900 Euro für eine Softwareoptimierung nennst du billig?

http://www.vmax.de/

Ja das nenne ich wenig / günstig wenn ich mit anderen vergleiche sogar sehr billig!

Klar hör ich auf Ratschläge und bin euch auch dankbar für diese.
Aber ich möchte nicht vom Thema abdriften wegen meinem Tuner etc....
Fakt ist einfach ich möchte den Fehler beheben so schnell wie möglich um wieder mit meinem Auto Freude am fahren zu haben. Ich persönlich finde es halt nur sehr sehr unwahrscheinlich das BMW defekte Teile verbaut, zudem ja die neue Zündspule sofern sie defekt wäre normalerweise etwas im Fehlerspeicher ablegen würde.

weis denn einer ganz sicher ob man die Zündspulen "unbedingt" ausbauen muss um an die Injektoren zu kommen oder ob es einfach eine Arbeitserleichterung ist da dann mehr Platz vorhanden ist zum Ausbau der injektoren?


Gruß Robert

Sage doch wir haben zwei verschiedene Internetversionen : )

Bei mir zeigt er für das Tuning wo du drauf hast keine 900 Euro sondern nur 799 Euro.

Und das ist verdammt (billig will ich jetzt nicht sagen) Preiswert für die Softwareoptimierung eines 335i.

nein meine Optimierung hat 899 Euro gekostet. Sprich es wurde mein Auto optimiert also keine standard software einfach draufgeklatscht sonder nach meine Software Optimiert.

Und wenn du die regulären Preise jetz anschaust liegt PP und alle andern Tuner auch bei ca. 1000 Euro rein fürs optimieren. Früher hat das mal über 2000 Euro gekostet ja aber mittlerweile nicht mehr da anscheinend die Entwicklungskosten längst gedeckt sind ;)

Zündspulen ausbauen ist reine arbeitserleichterung. Es wurde dich auch schon ein Bild gepostet davon?!

Naja so kommen wir nicht weiter. Wir brauchen die Fehler aus dem Fehlerspeicher. Weil meine Glaskugel hab ich verliehen :-)

Lass den Speicher wo anders auslesen.

Und wenn das mit Benzinunterdruck stimmt ist es doch die HDP.

ich sag jetzt einfach mal nix mehr dazu ;)

Tja das Auto werden die mir nicht geben solang die Rechnung nicht bezahlt ist. Werde noch einmal morgen versuchen mit dem Chef vom Autohaus zu reden, da sie ja die Zündspulen nicht ausbauen müssten um an die Injektoren zu kommen. Somit haben sie wie befürchtet die Zündspulen mutwillig zerstört, da sie es vor dem Ausbau bereits gesehen haben das die Zündspulen nicht ohne Beschädigung ausgebaut werden können. Naja Ich meld mich morgen mal was mit meinem Gespräch rausgekommen ist.

Aber normalerweise ist das nicht rechtlich was die gemacht haben, da sie mich erst nach dem Ausbau der Zündspulen darüber informiert haben. Und die Kerzen haben sie auch gleich mitgetauscht obwohl die wahrscheinlich nicht einmal defekt waren. Aber die Kerzen werden die schön wieder ausbauen dürfen und mir meine alten wieder einbauen das sind dann schonmal 200 Euro weniger die ich bezahlen muss ;)

Gruß Robert

Km / Bj. ?

Ende 2007
glaub 120 000 km
aber das tut ja nichts zur sache. Es geht rein ums prinzip das die Werkstatt nicht einfach irgendwelche teile wechseln kann ohne vorher meine Einverständnis einzuholen. Und da sie durch die Rückrufaktion nichts verdient hätten, haben die wohl mutwillig meine Zündspulen abgebrochen und mir schön eine Rechnung geschrieben. Das Auto ist bis über 100 000 km Scheckheft gepflegt. Werde schauen das ich rausbekomm wann und von wem die Zündspulen das letze mal gewechselt wurden.
Weis einer was so ein Gutachter kostet der feststellen kann ob auf den Zündspulen wirklich ein Kleber vorhand ist? Ich kann mir das nämlich beim besten willen nicht vorstellen... also da wo normal die Gummidichtung sitzt am Schafft ist die komplette dichtung nicht mehr vorhanden durch den aggresiven ausbau und man sieht da nur ein 0.5 mm starken roten rand aber das kann doch alles mögliche sein vorallem kann es auch sein das die gummidichtung standardmäßig an der Zündspule verklebt ist das sie nicht raus rutscht oder?

So ein gutachten wird dich mehr kosten wie 6 neue spulen, 6 neue Kerzen und mind. 3 neue injektoren und ist vor Gericht nix wert! Das kannst dir sparen. Zudem ist dein wagen nicht mehr Serie von der Motorleistung her. Ist dein tuning eingetragen also die leistungssteigerung? Wenn nein machst du das nächste fass auf wo nicht to deinen Gunsten ist Stichwort Versicherung!

Hack das Thema ab, konzentriere dich auf den Fehler deines Wagens und lerne aus der Erfahrung die mit dem Händler wo gemacht hast. Wird dir sicher kein zweites mal bei einem anderen passieren. Kannst jetzt rumstreiten wieviel du willst. Recht haben und Recht bekommen sind 2 paar Schuhe. Und wenn die Wind von bekommen das deiner nicht Serie ist hast verloren bevor es überhaupt angefangen hat. Und dann hast richtig Geld in den Sand gesetzt!

Bearbeitet von: Marius am 02.08.2012 um 19:10:39

Amen :-)

Halt uns auf dem laufenden ;-)

Das Tuning tut hier nix zur sache.

1. ist es die Original BMW Software. Es wurden ja nur Einspritz/Zündzeiten und weiteres geändert. Eine normale BMW Werkstatt kann das mal überhaupt nicht testen ob ein Auto optimiert ist oder nicht. Dazü müsstens schon so ein Aufwand investieren, der sich Kostenmäßig überhaupt nicht lohnen würde.

Wie gesagt ich versuchs morgen nochmal auf die vernüftige Tour mit dem Chef eine gemeinsame Lösung zu finden. Wenn er mir aber wieder mit 100 Euro nachlass kommt obwohl er schon 150 Euro auf die Rechnung aufgeschlagen hat durch seine Kundenverarsche mit den Preisen, sehe ich schwarz.

Achja außerdem haben die serien 335i bis zu 340 PS gehabt somit habens ziemlich nach oben gestreut und da meiner bei 280 km/h eh abregelt weis ich auch nicht wie die das rausfinden wollen. den 280 km/h lauft der auch mit serienleistung ;)

Vorrausgesetzt VMAX Aufhebung und ich denke nicht das das verboten ist oder?

Bearbeitet von: 2B.fR3AK am 02.08.2012 um 19:21:32

Sorry aber da scheinst du nicht ausreichend informiert zu sein. Thema "Ghostspeicher"

Und die aussage das du original Software hast erzähl das mal deinem Händler! Der bekommt sich nicht mehr! Dein Auto ist leistungsgesteigert somit keine Garantie und kulanz! Warum verkauft Bmw solche Fahrzeuge an zwischenhändler oder gibt keine Europlus Garantie drauf? AMEN.

Glaube da bist du nicht ausreichend oder völlig falsch informiert.

Ich glaube du bist falsch informiert ;)


Mehr PS durch elektronisches Diagnose- "OBD - Tuning"

Ein sauberer Eingriff zur Leistungssteigerung und Kraftstoffersparnis von Autos mit digitaler Softwaresteuerung
Leistungssteigerung bis zu 55% !
Mit dieser neuartigen Technologie ist Chip Tuning:
effektiv, einfach und sicher
schnell und unsichtbar
jederzeit wieder zurückzusetzen
kostengünstig und trotzdem 100% sicher
Was ist neu an dieser Methode ?

Anstatt wie bisher üblich entweder einen Eprom im Steuergerät auszutauschen oder aber eine zusätzliche Elektronik / Black Box ins Fahrzeug einzubringen, wird hier das Seriensteuergerät über die serienmäßige Diagnoseschnittstelle (OBD-II/ADS/usw.) des Fahrzeuges neu programmiert und reprogrammiert !

Das bedeutet, dass wir die Daten, die bisher physisch über einen anderen Chip ins Steuergerät eingelötet wurden, nun über die Diagnoseschnittstelle ins Steuergerät einprogrammiert werden.
Die Vorteile von Diagnosetuning !
Keine zusätzliche Box im Motorraum
Kein Öffnen des Steuergerätes
Programmierung über den Diagnoseanschluss
Kein Montageaufwand
Keine Montagekosten
Kein Beschädigungsrisiko
Kein Löten
Völlig unsichtbar
Leistung pur
Serienzustand jederzeit wieder herstellbar
Schnell und kostengünstig
Was ist OBD II

OBD II ist seit 1996 ein Standard u.a. zum Anschluss von Diagnose- und Testgeräten an Kraftfahrzeugen.

Der OBD II Schnittstellenanschluss befindet sich in der Regel im Motor- oder im Insassenraum. Die Schnittstelle bietet Zugriff auf die Steuerungselektronik die u.a. auch über mehrere Faktoren die Leistung des Fahrzeuges bestimmen.
Was umfasst die technische Ausrüstung ?

Das OBD II - Programmiergerät und die diversen Anschlusskabel für die unterschiedlichen Kfz-Modelle wird benötigt, um die Originaldaten bzw. Tuningdaten up- oder down zu laden aus dem Motorsteuergerät.
Was wird geändert, was nicht ?
Die Leistungsoptimierung über Diagnose bietet :

Einen ausgewogenen Leistungs- und Drehmomentenzuwachs besonders im unteren, mittleren aber auch im oberen Drehzahlbereich.

Das erhöhte Drehmoment im Teillastbereich führt zum geringeren Treibstoffverbauch bei nahezu unverändertem Abgasverhalten.

Die Originalsoftware ist die Basis der Tuningsoftware. Veränderungen von original spezifischen Werten und Einstellungen wie Fahrzeug ID, Motornummer und der korrekten Getriebeversion werden nicht vorgenommen.

Zitat:

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Tja das Auto werden die mir nicht geben solang die Rechnung nicht bezahlt ist. Werde noch einmal morgen versuchen mit dem Chef vom Autohaus zu reden, da sie ja die Zündspulen nicht ausbauen müssten um an die Injektoren zu kommen. Somit haben sie wie befürchtet die Zündspulen mutwillig zerstört, da sie es vor dem Ausbau bereits gesehen haben das die Zündspulen nicht ohne Beschädigung ausgebaut werden können.

Aber normalerweise ist das nicht rechtlich was die gemacht haben, da sie mich erst nach dem Ausbau der Zündspulen darüber informiert haben. Und die Kerzen haben sie auch gleich mitgetauscht obwohl die wahrscheinlich nicht einmal defekt waren. Aber die Kerzen werden die schön wieder ausbauen dürfen und mir meine alten wieder einbauen das sind dann schonmal 200 Euro weniger die ich bezahlen muss ;)

Gruß Robert

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Hallo Robert,

muß mich hier mal kurz zu Wort melden:
Es ist von BMW lt. Reparaturanweisung VORGESCHRIEBEN die Zündspulen auszubauen bevor die Kraftstoffleitungen an den Injektoren geöffnet werden! Hat rein gar nichts mit Arbeitserleichterung zu tun!
Das hat folgenden Hintergrund:
Die Gummiisolierung der Spulen ist nicht beständig gegen Kraftstoff, der beim Öffnen der Kraftstoffleitungen an den Injektoren teilweise mit hohem Druck ( ca. 5bar) austritt. Da die Kerzen schächte im Bereich des Übergangs in den Zylinderkopf geschlitzt sind, kann hier unbemerkt Kraftstoff in den Kerzenschacht laufen und mit der Zeit die Spulen zum Ausfallen bringen, da die Gummiisolierung aufquillt und - was ich mir gut vorstellen kann - im ungünstigsten Fall bei großer Hitze mit den Kerzen verklebt.
Deshalb muss man auch die Kerzenschächte mit Druckluft ausblasen, um jegliche Kraftstoffrückstände zu beseitigen.

Gruß

Jup genau bin falsch Informiert genauso wie viellllle andere auch.

Wer schreibt das ?! Lass mich raten dein Tuner!

Deshalb bieten auch die wo chippen auch immer eine Versicherung optional an nicht wahr? Wozu hast ja Garantie bei BMW!

Das machen die ja auch nur so zum Spaß!

Informiere dich lieber mal richtig und glaub nicht alles was da geschrieben wird. Es stimmt nämlich nicht!

Es wurde ein eingriff in das Motorsteuergerät vorgenommen. Kennfelder wurden verändert! Somit hast du keine originale Software mehr drauf und wer dir das versucht zu verkaufen .... sag jetzt nix zu.

Warum meinst du bietet BMW das Performance Powerkit an und macht Werbung damit das die Garantie bei diesem Motortuning erhalten bleibt? Sicher nicht zum Spaß!

Und weshalb ich dich bzgl. deines Bj. und deiner Km gefragt habe war wegen Kulanz. Dein Wagen ist jetzt vermutlich älter als 5 Jahre und hat auch paar KM runter. Somit besteht auch keine Kulanz / Garantie mehr seitens BMW.

Habe lange genug in der Branche ( Autohaus ) gearbeitet (und habe auch schon seit 13 Jahren mit "Tuning" wenn das so nennen willst / darfst privat Erfahrung da Hobby) daher ist mir soetwas sehr wohl bekannt auch das Thema Leistungsgesteigerte Fahrzeuge.

Wie gesagt informiere dich erstmal und handele dann. Wirst günstiger davonkommen.

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Und hier mal was für dich zum lesen was möglich ist beim Chiptuning bei namenhaften anbietern wo sich auf BMW's spezialisiert haben vor allem auf die 35er.

Dieser Thread wird durch Eure Fragen und unsere Antworten am Leben erhalten, daher bitten wir um reges Fragen stellen...
Ihr könnt alle Fragen zur Technik, und allgemein Alle sinnvollen Fragen zum Thema Chiptuning V-Max-Aufhebung und Freischaltung von Motoren stellen...
Alle Fragen und Antworten werden mit der Zeit alle hier im ersten Eintrag aufgelistet.

Wir möchten uns schon einmal im Voraus dafür entschludigen, dass zwischen gestellter Frage und Antwort auch mal eine Woche an Zeit vergehen kann - da wir dann doch auch sehr mit unserem Alltagstuningsgeschäft voll ausgelastet sind! Wir bitten daher um Verständnis...

!!Wichtige Begriffe!!

CPM (component protection method) by LEIB Engineering:

Dieses Qualitätsmerkmal wurde speziell entwickelt, um dem Kunden eine Modifizierung der Motorsteuergerätesoftware zu garantieren, deren Hauptaugenmerk auf der Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit des Motors bzw. des gesamten Antriebstranges liegt. Durch eine individuelle Programmierung der DME (Motorsteuergerät), garantiert die CPM Technologie für jeden Softwarestand des Fahrzeuges, die Berücksichtigung des Bauteileschutzes für alle Antriebsstrangkomponenten. Die CPM Technologie gewährleistet dem Kunden eine Leistungssteigerung, die in jedem Lastbereich den vollen Erhalt des Motorschutzes bietet, denn das virtuelle Motormodell wird nicht verletzt.

Bauteileschutz:

Unter dem Begriff "Bauteileschutz" versteht man im Allgemeinen eine Reihe von Kennlinien, die Ihrerseits wiederum alle Belastungsgrenzen (Dauerhaltbarkeit) aller motorrelevanten Bauteile enthalten. BMW schreibt diese Grenze unter Angabe des maximalen erlaubten Drehmoments in das Motorsteuergerät. Das bedeutet, dass diese Genze direkt den von den BMW Ingenieuren ausgelegten (dauerhaltbaren) Belastungen der einzelnen Bauteile entspricht. Programmiert man das Drehmoment bis zu dieser Grenze, ist ein Schaden aufgrund von Überbelastung ausgeschlossen, da der Bauteileschutz und somit das erlaubte Dremoment auch nicht überschritten wurde. Im Falle der Verwendung einer sogenannten Power-Box (Zusatzsteuergerät) wird das virtuelle Motormodell beschädigt, der Motor wird vielleicht auch mehr Leistung haben, aber der Bauteileschutz kann somit verletzt werden. Den gleichen negativen Effekt hat auch ein Tuning, bei dem Zündwinkel, Ladedruck, etc. prozentual angehoben bzw. Rechenkennfelder verändert werden, um die gewollte Leistung zu erhalten - in diesem Fall ist das virtuelle Motormodell ebenfalls beschädigt.

Virtuelles Motormodell:

Der Begriff "Virtuelles Motormodell" beschreibt eine 1 zu 1 Abbildung des realen Motors auf dem Motorsteuergerät auf Basis einer virtuellen Simulation im Steuergerät. Dieses Modell wird von BOSCH/BMW mit der Software MATLAB/SIMULINK entwickelt und stetig weiterentwickelt (EDC16, EDC17, ...). Es simuliert das thermodynamische Verhalten des Motors exakt, um den Motor komplett zu überwachen und um z.B. auch Sensoren einzusparen, aßerdem ist dies der richtige Schritt für die Realisierung des vollvariablen Ventiltriebes. Dieses Modell ist exakt auf alle sich im Antriebstrang befindlichen Komponenten ausgelegt, auch eine noch so kleine Änderung in einem falschen Kennfeld zerstört dieses Modell... der Motorschutz zum Erhalt einer hohen Laufleistung ist dann nicht mehr sichergestellt.



Los geht's:

Frage 1: Wieviel Nm Reserve hat denn das Getriebe bzw. komplette Antriebsstrang eines Fahrzeuges genau?

Antwort 1: Pauschal kann man diese Frage nicht beantworten. Denn je nach Baujahr und Monat kann! der Hersteller von einer wichtigen Komponente oder mehreren wichtigen Komponenten des Antriebsstranges gewechselt werden (natürlich aus finanziellen Gründen). Viel wichtiger ist es zu wissen, dass jedes Motorsteuergerät alle motorrelevanten Komponenten (ja, der Antriebsstrang gehört auch dazu) mit deren erlaubten Belastung enthält - der Applikationsingenieur bezeichnet dies als Bauteileschutz. Diese Angaben schützt so gesehen den Motor (auch den Turbo, falls vorhanden) und den Antriebsstrang vor Schäden. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig zu wissen, welches Kennfelder man ändern darf und welche nicht - sonst wird das sogenannte Motorschutzmodell beschädigt und der Motor und der Antriebsstrang wird kurz- oder langfristig Schäden aufweisen.

Frage 2: Erhöht ihr den Ladedruck? Wenn ja wäre es sinnvoll einen größeren Ladelufkühler einzubauen?

Antwort 2: Der der Ladedruck wird natürlich in den Grenzen angehoben, dies ist aber nicht der einzige Schlüssel zu einer alltagsfähigen Leistungssteigerung. Andere Parameter (die man ändern kann, ohne das Motorschutzmodell zu verletzen) werden dementsprechend auch angepasst. Ein Ladeluftkühler kann bei einer Leistungssteigerung > 100 PS sicher Vorteile bei höheren Außentemperaturen (Sommer) bieten. Grund dafür ist die Kühlwirkung des LLK's, der die Ansaugluft herunterkühlt. Je niedriger die Temperatur, desto mehr Luftmasse (kg) kann angesaugt werden und somit kann auch mehr Kraftstoff eingespritzt werden - was natürlich mehr Leistung bringen kann. Für Leistungssteigerungen mit deutlich weniger als 100 PS, reichen die Serienkomponenten meist aus. Der Motor wird bei unserer individuellen Software keinen Schaden nehmen, da das Motorschutzmodell noch in Takt ist - dafür steht CPM by LEIB Engineering .

Frage 3: Welche Maßnahmen sollte man nach einer Leistungssteigerung ergreifen? (Ausnahme Leistungssteigerung > 100PS, wie beim 335i (N54)

Antwort 3: Gernerell empfehlen wir den Ölwechselintervall auf 15.000km / 12 Monate zu ändern, falls noch nicht geschehen. Wenn möglich, bitte nur Vollsynthetisches Öl verwenden. In Einzelfällen kann man sich gerne über andere Modifikationen unterhalten, ist in der Regel aber nicht nötig.

Frage 4: Hat der 325d denseblen Motor wie der 335d?

Antwort 4: Nein. Wie bereits von Herbi81 erwähnt (vielen Dank), der Motor hat die selbe Entwicklungsgrundlage, unterscheidet sich aber in einigen Details. Wie z.B. andere Ventile, geänderte Ansaugbrücke, anderem Zylinderkopf, andere Kolben, etc. ! Der wohl gravierenste Unterschied findet man beim Turbolader. Der 325d und 330d hat nur einen Turbolader, der 335d hingegen hat zwei Turbolader (einen kleinen, einen großen), was man als Registeraufladung bezeichnet. Die Turbolader sind hier in Reihe geschaltet, der kleinere Turbolader kann wegen seiner geringen Massenträgheit schnell hochdrehen, wird folgerichtig auch für niedrige Drehzahlen genutzt. Kennfeldgeregelt wird dann ab einer bestimmten Drehzahl auf den großen Turbolader umgeschaltet. Für höhere Drehzahlen kann dieser Turbolader nun genügend Luftmasse (kg) zur Verfügung stellen. Das so genannte Turboloch kann hier mit einer geschickten Motorregelung umgangen werden - der Wirkungsgrad kann somit auf ein mögliches Maximum gesteigert werden.

Frage 5: Ist eine Freischaltung auch bei UNIQUE Autotechnik möglich? (wie z.B. 325i --> 330i, 325d --> 330d und viele andere)

Antwort 5: Ja, denn die relevanten Kennlinien wurden bis Bauteileschutz ab Werk im Steuergerät hinterlegt und somit appliziert. Die CPM Technologie kann nun eingesetzt werden, um die Fahrzeuge freizuschalten.

Frage 6: Was kann man unter einer Freischaltung verstehen? Wie funktioniert es?

Antwort 6: Die Lösung ist so einfach, wie genial. Ich mache es anhand eines Beispieles deutlich, in dem erklärt wird wie ein 325d zum 330d freigeschaltet wird:

Ab der neuen Steuergeräte Familie EDC16/EDC17 appliziert BMW ab Werk bei einem 325d mit 3,0 Liter Motor alle Kennfelder (Einspritzmenge, Ladedrucke, etc.) von 0 Nm bis 575 Nm. Per Software werden aber nur max. 430 Nm freigegeben. Warum? Damit die Verkäufer zwei identische Fahzeuge zu unterschiedlichen Preisen anbieten können. Der Unterschied liegt "nur" in der Freigabe des Drehmomentes im Motorsteuergerät. Das heißt also, man muss der Software beibringen, dass es die zweite Kennlinie für die Drehzahlbegrenzung nutzt (inneres Motormoment). Das bedeutet also auch, das nun das maximal zulässige Drehmoment programmiert werden kann, was der Bauteileschutz zur Verfügung stellt - hier setzt die CPM Technologie an.
Soweit die Freischaltung, getunt ist das Fahrzeug nun noch nicht - es ist aber natürlich möglich!

Jetzt wirds noch ein bisschen technischer:

Das Motorsteuergerät arbeitet Drehmomentbasierend und verwendet somit den applizierten Dremomentverlauf über der Drehzahl in Verbindung mit allen anderen Kennfeldern (Ladedruck, etc.) und dem Bauteileschutz und berechnet somit auch ständig die Motorleistung , so dass die gewünschte Motorleistung zur Verfügung steht.

Zur Verdeutlichung eine kurze Auflistung des Drehmomentverlaufes über der Drehzahl (325d zum 330d freigeschaltet)

2000 U/min = 518 Nm
2500 U/min = 507 Nm
3000 U/min = 496 Nm
3500 U/min = 482 Nm
4000 U/min = 430 Nm (Nenndrehzahl)

Kurzer Physik-Exkurs:

P [W] = F [N] x v [m/s] (Leistung = Kraft mal Geschwindigkeit)
v [m/s] = d [m] x pi x n [U/s] (Geschwindigkeit = Kurbelwellendurchmesser der Kreisbahn mal Pi(3,14) mal Drehzahl (U/min))
d [m] = 2 x r[m] (Kurbelwellendurchmesser der Kreisbahn = 2 mal Kurbelwellenradius der Kreisbahn)

also ist:

P [W] = F [N] x 2 x r[m] x pi x n [U/min] / 60 | Umrechnung Sekunden in Minuten = Faktor 60 im Nenner
M [Nm] = F [N] x r [m] (Motormoment = Kraft mal Kurbelwellenradius der Kreisbahn)

also ist widerum:

P [W] = M [Nm] x 2 x pi x n [U/min] / 60
2 x pi / 60 = 0,10472

nun ist:

P [W] = M [Nm] x n [U/min] x 0,10472 | 0,10472 in den Nenner tranformieren
P [W] = M [Nm] x n [U/min] / 9,5492966
P [kW] = M [Nm] x n [U/min] / 9549,2966 | Umrechnung der Leistung von Watt in Kilowatt = Faktor 1000 im Nenner

Damit ist die Formel für die Leistungsberechnung komplett - Jetzt kann man die Nennleistung berechnen, die von BMW angegeben wird:

430 Nm x 4000 [U/min] / 9549,2966 = 180,118 kW = 180,118 kW x 1,36 PS/kW = 244,96 PS

Geht man nun her und möchte noch mehr Leistung haben, z.B. 271 PS = 199 [kW] bei 4000 [U/min] - dann berechnet man sich einfach das nötige Drehmoment nach folgender umgestellten Formel:

M [Nm] = P [kW] x 9549,2966 / n [U/min]

also ist:

M [Nm] = 199 KW x 9549,2966 / 4000 U/min = 475,08 Nm

Das heißt nichs anderes, als nun 475 Nm bei 4000 U/min einzutragen. Das neue Kennfeld könnte also folgendermaßen aufgestellt werden:

2000 U/min = 560 Nm = 117,29 Kw
2500 U/min = 575 Nm = 150,53 Kw
3000 U/min = 575 Nm = 180,64 Kw
3500 U/min = 520 Nm = 190,59 Kw
4000 U/min = 475 Nm = 198,97 Kw

Ich denke, dass ich mit dieser Erklärung zu diesem Thema deutlich gemacht habe, dass ein Tuner genau wissen MUSS! was er tut, wenn man nur gesagt bekommt, dass das Fahrzeug auf dem Prüfstand abgestimmt werden muss - solltet Ihr euer Interesse schnell zurückziehen. Diese Art Tuner sind ca. 10 Jahre dem aktuellen Stand der Technik hinterher.

Frage 7: Ist Motor und Getriebe bei Fahrzeugen, die freigeschaltet werden können gleich? Wäre die Freischaltung zumutbar, ohne ein starkes Risiko auf Überlastung des Motors, Getriebes und Antriebsstrangs einzugehen?

Antwort 7: Zu 100% kann ich diese Frage nicht beantworten, da es gut möglich ist, dass teilweise minimale (für die Freischaltung unwichtige) Teile evtl. anders sind. Da aber, wie in Antwort 6 nachzulesen die Drehmoment- / Drehzahlkennfelder schon bis zu dem Drehmoment des größeren Bruder fertig appliziert sind, sehe ich überhaupt keine Bedenken (was die Vergangenheit auch immer wieder bewiesen hat).

Frage 8: Verliere ich meine Werksgarantie, wenn ich eine Leistungssteigerung durchführen lasse?

Antwort 8: Ja, das ist absolut korrekt! Die BMW-Werkstatt, kann es aber nicht sehen - denn es ist kein passendes Equipment vorhanden !
Das BMW Werk könnte es sehen... ABER: Was muss passieren, damit ein Werksingenieur sich ein Steuergerät vornimmt? (Es kostet schliesslich richtig Geld, einen Ingeniuer da dran zu setzten)
Es muss im Prinzip ein Motorschaden entspanden sein, der ein völlig anderes Beschädigungsmuster aufweist, als alle anderen Motor, die in der Serie einen defekt aufweisen.
Unsere CPM Technologie ermöglicht die sinnvolle und korrekte Durchführung einer Freischaltung der Motorsteuergerätesoftware - der Motorschutz wird unter Berücksichtigung des Bauteileschutzes niemals verletzt und somit wird der Motor absolut seriennah betrieben.

Frage 9:Welche Möglichkeit wird es geben, bei UNIQUE eine TÜV Eintragung für die Leistungssteigerungen zu bekommen?

Antwort 9: TÜV Eintragung sind möglich, außer für die RS Ausbaustufen. Kostenpunkt inkl. Abnahme liegt zwischen 150€ und 300€, je nach Motorisierung bzw. Modell. Bitte Verfügbarkeit im Vorfeld abfragen.

Frage 10: Warum ist eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand oder auf der Strasse dem Stand der Technik ca. 10 Jahre zurück? (ausgenommen Turbo- oder Kompressorumbauten, bei denen das virtuelle Motormodell sowieso teilweise abgeschaltet wird)

Antwort 10: BMW appliziert das Steuergerät auf den gesamten Antriebsstrang und bedatet somit alle nötigen Kennlinien bis zum maximalen Drehmoment, siehe Bauteileschutz (was ja bekanntermaßen, serienmäßig nicht ausgereizt wird). Jeder "Chiptuner", der jetzt versucht, dort herumzumanipulieren ... was BMW mit richtig teurem Messequipment (Wert weitaus mehr als 1 Mio. €) über lange Zeit mit vielen Ingenieurn entwickelt hat ... zerstört somit das virtuelle Motormodell. Mit dem Messequipment (was im After-market käuflich zu erwerben ist) gegenüber BMW wird dann versucht es besser zu machen. Das diese Versuche immer fehlschlagen, ist spätestens jetzt jedem klar. Viel professioneller und sicherer für den Motor ist es, wenn diese fertig applizierten Kennlinien bis zur Grenze genutzt werden, um so die maximale Leistung aus jedem Motor herauszuholen.
Dies setzt natürlich ein grundlegendes Verständnis der Softwarestruktur eines jeden Steuergerätes voraus. So und nur so wird der Motor inkl. Antriebsstrang, durch unsere CPM Technologie keinen Schaden durch die Leistugssteigerung nehmen. Auf diese Weise optimiert auch z.B. ALPINA, sowie auch BMW Ihre Performance Power Kits.



Bearbeitet von: Marius am 02.08.2012 um 20:42:24

Zitat:

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Das Tuning tut hier nix zur sache.

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Na sicher tut es das!

Zitat:

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1. ist es die Original BMW Software. Es wurden ja nur Einspritz/Zündzeiten und weiteres geändert.

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Nur mal zur Info wenn du die Einspritzzeiten änderst bzw. wie bei Turbobenzinern beim chippen üblich den Ladedruck erhöhst und dementsprechend auch die Kraftsstoffmenge erhöhst dann werden die serienmässigen vorhandenen Reserven der Einspritzdüsen (Injektoren) und der Hochdruckpumpe in Bezug auf die Auslastung angegangen. Und da ja offenbar im Serienzustand die Injektoren samt Hochdruckpumpe schon in kritischen Bereichen laufen zu scheinen (sonst gäb's da nicht soviel Ärger) ist jegliche Erhöhung der Leistung eben auch mit einem Risiko verbunden.

Und ja das Originalmapping der Software zu ändern ist heutzutage üblich, aber dein zweiter Schluss daraus ist sooo falsch.

Zitat:

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Dazü müsstens schon so ein Aufwand investieren, der sich Kostenmäßig überhaupt nicht lohnen würde.

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Sorry aber in der Diagnosesoftware bei BMW das Tuningmapping mit dem Serienmapping zu vergleichen bzw. das Serienmapping allgemein anzuschauen kann jeder Geselle.

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Hallo Robert,

muß mich hier mal kurz zu Wort melden:
Es ist von BMW lt. Reparaturanweisung VORGESCHRIEBEN die Zündspulen auszubauen bevor die Kraftstoffleitungen an den Injektoren geöffnet werden! Hat rein gar nichts mit Arbeitserleichterung zu tun!
Das hat folgenden Hintergrund:
Die Gummiisolierung der Spulen ist nicht beständig gegen Kraftstoff, der beim Öffnen der Kraftstoffleitungen an den Injektoren teilweise mit hohem Druck ( ca. 5bar) austritt. Da die Kerzen schächte im Bereich des Übergangs in den Zylinderkopf geschlitzt sind, kann hier unbemerkt Kraftstoff in den Kerzenschacht laufen und mit der Zeit die Spulen zum Ausfallen bringen, da die Gummiisolierung aufquillt und - was ich mir gut vorstellen kann - im ungünstigsten Fall bei großer Hitze mit den Kerzen verklebt.
Deshalb muss man auch die Kerzenschächte mit Druckluft ausblasen, um jegliche Kraftstoffrückstände zu beseitigen.

Gruß

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Absolut richtig. Vom Platz her ist es nicht nötig die Zündspulen aus- und einzubauen, aber beim Injektorentausch läuft Kraftstoff in den Zündkerzenschacht und bei eingebauten Zündspulen quellen diese auf. Habe ich selbst schon gesehen. Da möchte sich der Mechaniker dann an der falschen Stelle Zeit/Arbeit sparen.

Zitat:

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1. ist es die Original BMW Software. Es wurden ja nur Einspritz/Zündzeiten und weiteres geändert. Eine normale BMW Werkstatt kann das mal überhaupt nicht testen ob ein Auto optimiert ist oder nicht. Dazü müsstens schon so ein Aufwand investieren, der sich Kostenmäßig überhaupt nicht lohnen würde.

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Sobald iregendetwas an den Daten im DME Steuergerät verändert resp. umgeschrieben wird, werden die original Daten manipuliert und BMW weiss dann nicht was da verändert wird. Somit geht BMW bei Chiptuning und Gasanlageneinbau davon aus, dass manipuliert wird und bei Fahrzeugen wird die Gewährleistung auf die Baugruppen 11 - 36 ausgeschlossen.
desweiteren kann es passieren, dass bei einem Update des DME Datenstandes die Daten des Chiptuners überschrieben werden, somit kann es passieren, dass Du nach einem Update nur noch die Motorleistung des Serienfahrzeuges hast.
Anders sieht es bei BMW Performance Leistungsteigerung aus. Ist zwar teurer und man hat nicht so viel Leistung als von anderen freien Anbietern, aber erstens hat man weiterhin Gewährleistung/Kulanz seitens BMW und bei einem SW - Update des DME Steuergerätes bekommst Du auch den Datenstand für das Performance DME Steuergerät und hast nach dem Update immer noch die Leistungsteigerung.

Bei Deinem Fahrzeug tippe ich weiterhin auf einen defekten Injektor bzw. Niederdrucksensor.




Grüße Saguaro

So aktueller Stand......

Mit BMW werde ich nicht länger diskutieren. Am Montag werde ich persönlich die neuen Zündspulen und Zündkerzen ausbauen und an BMW zurückgeben. Die 150 Euro Mehrarbeit die sie verlangt haben werde ich versuchen nicht zu zahlen, als Ersatz für meine kaputten Zündspulen. Wenn nichts hilft werd ich die halt bezahlen aber ich hab keinen Bock mehr mit den Affen zu streiten geschweigedenn überhaupt noch irgendwas von denen machen zu lassen.

Ich nimms jetzt selber in die Hand. Die Injektoren werde ich ausbauen sobald mein Auto bei mir in der Garage steht, anschließend lass ich diese von einem Bosch Service prüfen. Hat einer ne Ahnung was das kostet?


Gruß Robert

weis denn einer ob ich beim Ausbau der Zündkerzen und Spule irgendetwas besonderes beachten muss, oder ob ich spezielles Werkzeug benötige?

Normal kunstoffverkleidung abbauen und dann kann ich gleich loslegen oder?


Gruß Robert

Zitat:

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So aktueller Stand......

Mit BMW werde ich nicht länger diskutieren. Am Montag werde ich persönlich die neuen Zündspulen und Zündkerzen ausbauen und an BMW zurückgeben. Die 150 Euro Mehrarbeit die sie verlangt haben werde ich versuchen nicht zu zahlen, als Ersatz für meine kaputten Zündspulen.

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Netter Versuch von dir, aber damit kommst nicht durch, jede Wette.

Das nimmt ja bei dir schon langsam paranoide Züge an...

Du sitzt am deutlich kürzeren Hebel als dein BMW-Händler! Stichwort Zahlung unter Vorbehalt.

Sei ein Mann, zahl die Rg und dann schau weiter wie du das Problem gelöst bekommst.

Aber ein 335i eignet sich nicht unbedingt zum Selberschrauben, das sei dir gesagt.

Da hättest lieber einen e36 gekauft.

Bin sehr gespannt wie die Geschichte hier ausgeht, sehe aber einem Schrecken ohne Ende entgegen. Wie ich schon am Anfang dieses Threads vermutet habe.

Zündspulen kannst du selber wechseln. Für die Kerzen brauchst du eine spezielle Nuss.

Und Injektoren kannst du ohne BMW Software nicht selber Wechseln da du die neuen Injektoren in der DME abgleichen musst.

Ich bin gespannt wie es weiter geht. Gott sei Dank hab ich E+ Garantie ^^

SOooooo Nach etlichen Wutausbrüchen meinerseits. Hab ich mich doch entschlossen mich heute für mein Verhalten zu entschuldigen und habe dies auch gemacht. Der Chef hat sich dann auch bei mir entschuldigt da wir beide etwas im Unrecht waren.

BMW hat die Zündkerzen und Zündspulen ausgebaut.
Ich habe 50 Euro bezahlt für das auslesen vom Fehlerspeicher und bin somit fertig mit der Werkstatt.

Die neuen Zündkerzen und Spulen habe ich für gesamt. 300 Euro direkt von BMW bezogen über einen kumpel natürlich. Wieso denn nicht gleich so? Jetzt sind wir beide glücklich er hat keinen Kostenaufwand und ich naja egal die 300 Euro bringen mich nicht um ;)

Jetzt werde ich zusammen mit meinem Kumpel der bei BMW arbeitet versuchen dem wahren Fehler auf die Schliche zu kommen. (Injektor, HDP, Sensor) alles andere kann man denke ich ausschließen richtig?


Gruß Robert


PS: will die Injektoren nur ausbauen und auf mechanische defekte prüfen lassen, da BMW keine Maschine dafür besitz. muss ich sie den danach wirklich codieren lassen?

Oh man du stellst immer wo man soviel Text für schreiben muss ^^

Naja erstmal Glückwunsch das du eine Entschuldigung rausbekommen hast :D

Sooo fangen wir mal an:

1. Lass den Fehlerspeicher auslesen.
2. Wenn dann nicht schlüsslig ist was es sein könnte, poste es hier mal ;)
3. Wenn es schlüssig ist, reparieren lassen ^^

Nun zu den Injektoren. Du kannst die nicht einfach ausbauen und wieder einbauen. Wenn die ausgebaut werden muss da ein spezieller Dichtungsring erneuert werden laut TIS. Und dazu brauch man wieder ein Spezialwerkzeug. Du musst nur einen neuen Injektor rein codieren. Falls du einen Injektor ausbaust und in den selben Zylinder wieder rein musst du NICHT codieren.

Aber als kleinen Tipp, du siehst einem Injektor keine Schäden an. Spar dir das ausbauen und prüfen.

Lass den Fehlerspeicher auslesen und wenn ihr nicht weiter wisst postet es hier.

Wenn mehrere Zylinder mit Zündaussetzern betroffen sind, kann es nur die HDP sein.
Wenn nur einer Injektor, Zündspule oder Kerze.

Halt uns auf dem Laufenden ;)

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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PS: will die Injektoren nur ausbauen und auf mechanische defekte prüfen lassen, da BMW keine Maschine dafür besitz. muss ich sie den danach wirklich codieren lassen?

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Nein, wenn die alten Injektoren wieder verbaut werden, muss kein Injektorenabgleich durchgeführt werden. Aber Du benötigst auf jeden Fall neue PTFE Dichtringe und Entkopplungselemente. Für das Ersetzen der Dichtringe benötigst Du definitiv Spezialwerkzeug und hast max. 10 Minuten nach verbau der neuen Dichtringe Zeit den Injektor einzusetzen, ansonsten sind diese aufgequollen und müssen ersetzt werden, da sie dann nicht mehr richtig abdichten.
Achja bei lösen der Kr.- Leitungen Vollgesichtsschutz tragen, da jederzeit Kraftstoff mit hohem Druck aus den geöffneten Leitungen/Rail entweichen kann (habe auch schon bei Injektorenwechsel eine kleine "Kraftstoffdusche" abbekommen:-) ).
Wichtig ist ferner, dass Du beim zusammenbau eine vorgegebene Reihenfolge einhalten musst (Gefahr von Verspannungen der Leitungen und somit rissgefahr), Leitungen unbedingt mit vorgeschriebenen Drehmoment festziehen, müsste Dein Bekannter wissen denk ich mal. Ansonsten wars das zum Thema Injektoren aus- /einbauen.





Grüße Saguaro

Ok super danke für die Hilfe. Ich meld mich sobald es neues gibt ;)

Hi,

Mal aus interesse, haben Sie dir jetzt eigentlich den Ausdruck des Fehlerspeichers mitgegeben?!

Ich bin zwar kein Jurist aber wenn du die Rechnung bezahlt hast fürs Auslesen dann hast du auch ein Recht auf das Ergebnis.

Wenn Sie dieses dir nicht mitgeben auf deine Forderung hin kannst du dein Geld sogar zurück verlangen. Da du sonst für eine Leistung gezahlt hast die nicht erbracht wurde. Auch wenn er die das Ergebnis mündlich mitgeteilt hast, sagste einfach "vergessen" dafür wollt ich es ja schriftlich haben und das sollte in Deutschland kein Problem sein!

Klar weißt du das Sie es ausgelesen haben, das weiß hier anscheinend jeder aber er ist in der Beweislast das er es getan hat und wenn er dir den Ausdruck nicht geben kann, und das auf mehrfacher Forderung deinerseits immer noch nicht tut dann wird er es auch nicht vor Gericht tun. Und selbst wenn er es vor Gericht tut, wird dein Anwalt wissen was zu tun ist, weil dann mehr als Fragwürdig ist warum er es vorher nicht dir gegeben hat, da du ja dafür bezahlt hast!

Schreib ein netten Brief mit einer Frist (5 Tage oder 7) als Einschreiben (Rückschein) wenn das nix wird, direkt zum Anwalt, Mahngericht etc.. kostet dich in Vorleistung 150,- Euro alles aber ist so gut wie ein sicheres Ding da er ja nix zum Nachweisen hat außer seiner Aussage und das ist in Deutschland nur bei Beamten wirklich was Wert ;)


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Hintergrund meiner Reaktion ist, das ich bei meinem 760 LI zu einem Service beim Freundlichen war. Dieser mir keinen Ausdruck gab aber alles TOP wäre. Ich gute 3KM weiter gefahren und Lichtmaschine kaputt.

Ich sollte Abschleppkosten, Service Mobile, neue Lichtmaschine, neue AGM Gel Batterie und die Arbeit bezahlen.

Nach einem Gespräch mit dem Werkstaatsleiter haben Sie den Wagen kostenlos abgeschleppt + kostenlose Fehler diagnose. Diese hat ergeben das die LIMA kaputt ist, was aber auch bereits vorher in dem Bericht des Fehlerauslesen zu erkennen war. Ich wollte den Bericht haben, er gab ihn mir immer noch nicht raus also er sagte kriegen sie per Post gesendet und 1 Woche später können Sie sich abholen usw...erhielt ich aber nie! Was aber letzten endes für mich egal war da die BMW Werkstatt die kosten für den Batterieaustausch übernohmen hat, eine neue AGM Gel Batterie (NP 405€) und 50% der Kosten für den Einbau der neuen LIMA (170€). Da Sie mich mit einem Defekt los fahren ließen.

Ich bin mir zwar auch nicht Sicher gewesen ob die LIMA wirklich vor dem Besuch beim Freundlichen defekt war aber wie schon viele Hier schrieben stand ich zum Mann und kaufte notgedrungen eine bei Ebay für 400€ (statt 900€).

Ende vom Lied bin mit gesamten 600€ raus gekommen, habe eine neue Lima, neue Batterie und wieder die erneute Aussage das der Wagen jetzt Top wäre und eine Gratis Politierung + Innenreinigung war auch dabei ;)

Ein teuerer Spaß der Besuch aber das ist doch bei BMW, Mercedes, Audi oder sogar VW normal.....

Deswegen ist ja ein Leasingwagen so teuer, wenn sie alle ihre Versprechen einhalten würden. Dann können Sie auch ein 335i im Leasing für 400€ mtl. anbieten denn dann rechnet es sich ja. Da er doch 10 Jahre mindestens halten soll ;)

An diesem einfachen Rechenbeispiel kann man schon sehen das Sie ihren eigenen Autos gerade mal 2 Jahre (max. 3) vertrauen und demnach alles was älter als 3 Jahre ist geht auf die Eigene Tasche auf Lange Sicht gesehen außer man kriegt noch eine E+ Garantie, was ich bei meinem M3 nicht erhielt obwohl die vorrige E+ Garantie erst vor 6 Monaten abgelaufen war und der Wagen seit dem 2tkm gefahren wurde.




Bearbeitet von: emjiekey am 07.08.2012 um 10:18:35

Ja ich weis das er mir den Ausdruck geben muss!
Aber wie gesagt ich bin es Leid mit ihm zu streiten, ich hab ja nicht einmal mehr was gesagt obwohl das Auslesen des FS 58 Euro gekostet hat.

Ich denke das kostet normal nur 28 Euro ^^ aber das ist mir grad sowas von wurscht hauptsache mein Auto läuft demnächst wieder.

Gruß Robert

Die Zündkerzen mit 25nm oder mit 28nm anziehen? ;)

Aber die HDP hat doch mehrere Ausgänge was ist wenn sie z.b. einfach für den 6. Zylinder nicht genügen Druck aufbringt und dieser dann natürlich ausfällt? Dann könnte es theoretisch auch die HDP sein auch wenn nur 1 Zylinder ausfällt oder liege ich da falsch?


Gruß Robert

Bearbeitet von: 2B.fR3AK am 07.08.2012 um 18:04:41

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Die Zündkerzen mit 25nm oder mit 28nm anziehen? ;)

Aber die HDP hat doch mehrere Ausgänge was ist wenn sie z.b. einfach für den 6. Zylinder nicht genügen Druck aufbringt und dieser dann natürlich ausfällt? Dann könnte es theoretisch auch die HDP sein auch wenn nur 1 Zylinder ausfällt oder liege ich da falsch?

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Zündkerzen werden mit 23NM festgezogen.
Die HDP hat einen Niederdruck Eingang und einen Hochdruckausgang, der mit dem Rail Verbunden ist. Am Rail ist dann für jeden Zylinder ein Abgang zu dem Injektor.

Verteiler Rail

Folglich muss an jedem Injektor der gleiche Druck vorhanden sein (physikalisches Gesetz). Wenn also nur ein Zylinder nicht richtig arbeitet ist entweder die Zündspule/Kerze, der Injektor oder der Zylinder/Zyl.- Kopf selbst defekt.




Grüße Saguaro

Hi 2B.fR3AK,

anbei nochmal eine Funktionsbeschreibung über Deinen Motor.

Funktionsbeschreibung N54 Motor





Grüße Saguaro

Das sag ich ja die ganze Zeit ^^

Danke Saguaro,

aber wie bekomm ich raus ob nur 1 Zylinder ausfällt. Oder ob die HDP schuld ist oder ob ein Injektor kaputt ist? BMW zumindest kann aus dem FS nicht bestimmen, was genau das Problem ist.
Und das ist eben das große Rätsel das ich habe und lösen muss. Wenn nicht einmal BMW im stande ist die Injektoren auf mechanische defekte zu prüfen oder über das Diagnosegerät irgendwelche werte auszulesen, wie soll ich das dann bitte? ;)


Gruß Robert

Zitat:

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Danke Saguaro,

aber wie bekomm ich raus ob nur 1 Zylinder ausfällt. Oder ob die HDP schuld ist oder ob ein Injektor kaputt ist? BMW zumindest kann aus dem FS nicht bestimmen, was genau das Problem ist.
Und das ist eben das große Rätsel das ich habe und lösen muss. Wenn nicht einmal BMW im stande ist die Injektoren auf mechanische defekte zu prüfen oder über das Diagnosegerät irgendwelche werte auszulesen, wie soll ich das dann bitte? ;)


Gruß Robert

(Zitat von: 2B.fR3AK)

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Es gibt den Test "Aussetzererkennung", den man separat auswählen kann. Hier werden aussetzerauffällige Zylinder abgespeichert und dazu ist nicht zwingend ein Fehlerspeichereintrag notwendig. Hatte diese Konstellation schon häufiger: KEIN Fehlerspeichereintrag , aber die Aussetzererkennung hatte den /die auffälligen Zylinder gespeichert!

Gruß

so zündspuln und kerzen hab ich eingebaut. fahr jetz zum kumpel zur fehleranalyse. unter volllast besteht problem weiterhin. im leerlauf aber bei vollgas ist alles ok. versteh ich irgendwie nicht.....

also 2 fehler

und zylinder 1 und 6 weisen beim rundlauf werte von +6.00 auf die andern liegen bei -0.23 aber nur bei aktivem fehler.
wenn der fehler nicht aktiv ist, laufen alle 6 zylinder auf -0.23 so im rahmen.

fehler 29dc zylinderabschaltung druck zu niedrick
fehler 29f2 kraftstoff hochdruckregelung unterbrechung/kein signal

also doch injektoren?

gerade bei aktivem fehler über diagnose zylinder einzeln abgeschaltet. bei zylinder 4 und 1 hat sich nichts verschlechtert beim abschalten bei den anderen schon.

dazu kommt noch dazu das die codes auf den injektoren stehn und man sie "nicht "ausbauen muss zum ablesen. das als komische dabei ist dass auf 4 von 6 injektoren eine andere nummer steht als die im diagnoseprogramm aktiv ist kann aber 3 injektoren nicht neu programmieren weis einer die lösung?

Hallo,
die beiden Fehlercodes deuten eigentlich eher auf eine defekte Hochdruckpumpe hin => "Druck zu niedrig" und "Hochdruckregelung"...

Was die unstimmigen Injektorabgleichcodes betrifft, ist es normal, daß die eingegebenen Abgleichwerte aufgrund steuergeräteinterner Umrechnungen etwas variieren können.

Auf den Injektoren stehen auch die Teilenummern mit einem Index dahinter, z.B. Teilenummer 7 565 138 Index-02. Was steht auf Deinen Injektoren drauf?

Schicke mir mal bitte die Fahrgestellnummer auf meine PN, muß mal schauen, welche Injektoren da lt. Teilekatalog rein müssen.

Gruß

Meinst du wirklich das es am ehesten die HDP ist obwohl die Zylinder getestet wurden? meine letzen 2 Beiträge da steht ja alles was getestet wurde und was für Ergebnise es erbracht hat.

nachdem ich den 1. Injektor erfolgreich auf den richtigen code ändern konnte, tritt der nachfolgende Fehler nicht länger im Fehlerspeicher auf.

-fehler 29f2 kraftstoff hochdruckregelung unterbrechung/kein signal

das eigentliche Problem besteht aber weither hin :( ich bin am verzweifeln......
Was soll ich jetzt tauschen HDP oder Injektoren? Was meint ihr dazu. Wüsst nicht
was ich noch testen könnte um die Fehlerursache noch weiter einzugrenzen -.-

Hi 2B.fR3AK,

Zitat:

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Meinst du wirklich das es am ehesten die HDP ist obwohl die Zylinder getestet wurden? meine letzen 2 Beiträge da steht ja alles was getestet wurde und was für Ergebnise es erbracht hat.

nachdem ich den 1. Injektor erfolgreich auf den richtigen code ändern konnte, tritt der nachfolgende Fehler nicht länger im Fehlerspeicher auf.

-fehler 29f2 kraftstoff hochdruckregelung unterbrechung/kein signal

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Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten. Entweder ist das Mengensteuerventil fehlerhaft, die Leitungen/Stecker DME <-> HDP fehlerhaft oder die HDP selbst ist defekt.
Hier würde ich erstmal die Leitungen DME <-> HDP durchmessen und gegen Masse prüfen. Ansonsten könnte auch ein Stecker korridiert sein (DME/HDP).





Grüße Saguaro

Hallo,
dem Produktionsdatum nach zu urteilen sollten bei Dir Injektoren mit der Teilenummer 7 565 138-01 bis 07 (Index) verbaut sein.
Da in Deinem Auto offensichtlich auch noch die werksseitig verbaute Hochdruckpumpe drin ist, also anscheinend noch nicht ausgetauscht wurde, bleibe ich bei meiner Vermutung mit der defekten HDP.
Wie Saguaro auch schon geschrieben hat könnte natürlich auch ein Leitungsproblem vom Motorsteuergerät zur HDP/Mengensteuerventil vorliegen oder das Mengensteuerventil selbst defekt sein, welches wiederum nicht einzeln zu tauschen ist, sondern an der neuen HDP dran ist. Bisher hatte ich noch nie ein Leitungsfehler, immer nur defekte HDPs.
HDPs aus diesem Fzg.produktionszeitraum sind nicht von der standfesten Sorte und gerade bei Deinem km-Stand liegt meiner Meinung nach hier der Hund begraben.


Gruß

Ok danke für die Hilfreichen Antworten, dann werde ich bald möglichst versuchen die HDP eigenständig zu tauschen sobald ich das Spezialwerkzeug und die HDP habe. Auf eine Teil Kulanz brauche ich wohl bei meinem Kilometerstand nicht hoffen oder? Könnte die HDP auch das Problem daran sein, das mein Auto erst ab 3500 Umdrehungen richtig anzieht? Also versteht mich nicht falsch er zieht schon von unten raus durch aber ab 3500 Umdrehungen ist ein gewaltiger leistungsschub spürbar. Vielleicht liegt das aber auch mit der Optimierung zusammen? Ich habe keine Ahnung ^^


Besten Dank liebe Community MFG Robert

Zu den Injektoren

Verbaut sind:
598252
573238
571232
581212
572227
585244

Programmiert sind:
598250
573237
571231
581212
572227
585244

Auf allen 6 Injektoren steht auch noch 7565138-02

Bearbeitet von: 2B.fR3AK am 09.08.2012 um 21:04:59

Hi.

Du wirst das schon hinbekommen.

Die Leistung ab 3500 U / min kommt von der Leistungssteigerung.

Nimm erstmal die neuesten Teile von den Rückrufaktionen. Wenn es dann nicht geht, geh zu einer guten BMW Werkstatt und Schau auch evtl bei Deinem Tuner vorbei.

Gruß!

Zitat:

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Hi.

Du wirst das schon hinbekommen.

Die Leistung ab 3500 U / min kommt von der Leistungssteigerung.

Nimm erstmal die neuesten Teile von den Rückrufaktionen. Wenn es dann nicht geht, geh zu einer guten BMW Werkstatt und Schau auch evtl bei Deinem Tuner vorbei.

Gruß!

(Zitat von: Shayer)

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Was meinst du mit "neueste Teile von Rückrufaktion" ?
und das mit der optimierung ist das bei jedem so das er ab 3500 gewaltigen Leistungszuwachs hat oder ist da wirklich was falsch? ;)

Es ist bei den meisten Chipoptimierungen das sich die Drehmomentkurve stark verändert und im mittleren Leistungsbereich erst richtig nach oben gedrückt wird.

Das hat meines Wissens 2 Vorteile:

Bei niedriger Drehzahl wird der Motor Thermisch deutlich gering beansprucht wodurch ein Magereres Gemisch gefahren werden kann und der Treibstoffverbrauch im "rollen / crusen" deutlich gesenkt werden kann.

Der Drehmonentverlauf fühlt sich deutlich sportlicher an, da der Motor Drehzahl verlangt.

Bitte verbessert mich wenn ich falsch liege

Bearbeitet von: Amstrong am 10.08.2012 um 14:11:22

Ah ok verstehe klingt plausibel ;)

1 stk Injektor bekomm ich für 100 Euro statt von mir gedachten 250 Euro.
Jetzt ist natürlich die Frage 2 Injektoren kosten mich genausoviel wie die HDP was ich zuerst wechseln soll aber ich mach jetzt erstmal die HDP weil die wirklich schon 130 000 Km auf dem Buckel hat.


MFG Robert

Injektor kostet auch nur 100€.
Habe noch einen Injektor liegen, der verursacht jedoch bei Volllast Zündaussetzer ^^

Mach erstmal die HDP.

Ich meine, dass du dir alle aktuellsten Teile für dein Modell von Rückrufaktionen besorgen und einbauen solltest. ( Sprich HDP & Softwareupdates usw. )

Der 335i hat bei 1300 U/min sein maximales Drehmoment von 400 Nm. Bei einer Kennfeldoptimierung besteht die 400 Nm bei 1300 U/min noch, dann kommt der Knackpunkt:
Das Drehmoment steigt, genauso wie die Leistung, aber erst bei höheren Drehzahlen. Daher kommt der nochmals erhöhte Schub.

UPDATE:

SO HDP erfolgreich ersetzt. Läuft wieder alles wie geschmiert :)

Herzlichen Glückwunsch! Hab wieder viel Spaß^^

danke an alle die sich mit dem Thema befasst haben und mir gute Hilfe geleistet haben ;)

Also doch die HDP. Hab ich mir schon gedacht. Passt, viel Spaß mit deinem Auto. ;)

Hallo,
na wunderbar, daß die "Bodenrakete" wieder läuft. Hast Du die HDP selbst getauscht? Geht ja beim N54 eigentlich sehr gut zu tauschen. Dann wünsche ich Dir nun VIEL FREUDE AM FAHREN !!

Gruß
Leremy

Schön, das freut mich für dich und deinen 35iger!

Positiv finde ich auch das du geschrieben hast was es war, und das wieder alles OK ist!!

Viel Spass!

Das ja war ja ne schwere Geburt :D

Viel Spaß ;)

So nun fängt es bei mir an.

Habe glaub schon alle Zylinder im Fehlerspeicher gelesen.
Es sind nur verbrennungsaussetzer Zyl1 - Zyl6
Und dabei werde die jenigen Zylinder abgeschalten.


Jedoch kein

fehler 29dc zylinderabschaltung druck zu niedrick
fehler 29f2 kraftstoff hochdruckregelung unterbrechung/kein signal

Kann es jedoch die HDP sein?

Alle 6 Kerzen neu,
Leerlauf -> top
beim starkem Beschleunigen -> Aussetzer -> bis aus ausfall
Hab beim Fahren die Daten mal gesichert
https://www.youtube.com/watch?v=mF7nPiKs5Gs&feature=youtu.be