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hallo, wollte mal fragen ob schon jemand die ringe von beisan an der vanos verbaut hat, und jetzt ruhe hat.und ob man spezialwerkzeug benötigt. wer kommt aus raum köln und könnte mir helfen? gruß christian

Ich habs hinter mir... bzw mein Mechaniker.
Würde es nicht selber machen!!
Die Nockenwellen wieder in Null Position zu bringen ist nicht einfach... man kann viel kapuut machen.

lg

Beim M52TU oder M54 (Doppelvanos) ist es gar kein Problem, wenn Man nach Beisan's Anleitung arbeitet. Die Positionierung von Nockenwellen wird durch Vanos-Einheit Tausch unberuhrt. Bei Sechszylinder ohne Doppelvanos muss man aber die Nockenwelle nach dem Tausch wieder Positionieren und dafuer wird Spezialwerkzeug benötigt.

MfG, Skiny

Habe jetzt vor 2 Wochen die Vanos Ringe von Beisan Systems in meinen 99er 328Ci eingebaut. Die deutsche Anleitung ist sehr gut. Könnte nicht besser sein. Der Einbau war relativ einfach, obwohl ich kein Mechaniker bin. Hat ca. 6 Stunden gedauert, da das Reinigen der Teile etwas aufhält. Man hätte es auch schneller machen können. Mit dem richtigen Werkzeug und etwas technischen Verständnis ist es jedenfalls kein Problem, auch wenn der Blick in die Anleitung erst etwas abschreckt. Und obwohl ich schon 240tkm auf dem Tacho habe, hat sich alles gut lösen lassen.
Jedenfalls geht der Motor im kalten Zustand nicht mehr aus und man hat im unteren Drehzahlbereich wieder mehr Drehmoment. Er fährt sich wieder dynamischer. Die alten Ringe waren steinhart und zwischen Vanos Kolben und Zylinder war schon ein sehr großer Spalt. Es war also eindeutig.
Preislich ist es auch in Ordnung. Die Verschleißteile wie z.B. Dichtungen und Kunststoffklips haben bei BMW ca. 80€ gekostet. Die Ringe haben ink. Versandkosten ca. 65€ gekostet und wurden innerhalb einer Woche geliefert. Ich musste mir noch einen kleinen Drehmomentschlüssel kaufen. Ansonsten hatte ich alles
Meiner Meinung nach hat es sich wirklich gelohnt. Die Ringe hätte es vor Jahren schon geben müssen. Ich kann sie wirklich nur weiter empfehlen!

Grüße

Ich bin mir sicher, das in der Anleitung von Beisan früher mal an die Hohlschraube Druckluft angeschlossen wurde, um die Vanos in die Ausgangsstellung zu bringen.
Diese ist in der deutschen Variante nicht mehr drinne.
Ist es richtig, das es wie in der Anleitung steht, die Einlasseite so weit wie möglich rein zu drücken?
Soll das reichen?
Hoffe das mir jemand schnell helfen kann, ende Juli ist es bei mir soweit mit dem wechsel.
Wenn man spezialwerkzeug braucht, warum steht dann da nichts drinne?

Mfg

Marcel

habe es auch geschafft. man braucht kein spezialwerkzeug. einfach so wie in der anleitung. die anleitung sieht schlimmer aus als das ganze ist.mfg

Ich habe die VANOS Ringe letztes Jahr auch tauschen lassen, habe meiner Werkstatt die Anleitung (gab noch keine deutsche Version) gegeben und der Mechaniker meinte es war eine schöne Arbeit ;-)

Seit dem Tausch geht bei mir der Motor nicht mehr aus und die Drehzahschwankungen sind ebenso verschwunden.

Hat sich daher gelohnt und die Bestellung der Ringe über USA verlief problemlos.

Hallo,
ich habe die Zahlung der Dichtungen am 11ten bei PayPal aufgegeben und am 13ten die Bestätigung von Beisan erhalten.
Wie lange hat es denn bei Euch gedauert bis die Teile da waren und habt Ihr noch Zollgebühren zahlen müssen??

Wie lange es gedauert hat kann ich leider nicht mehr sagen, Zollgebühren musste ich keine bezahlen und das Paket kam direkt zu mir nach Hause.

dann bleibt mir wohl nur das warten ;-((
ist es denn schon mal jemandem passiert, das er keine Lieferung erhielt?

@logopower
Sag bitte bescheid wenn deine Ringe geliefert werden, oder obs irgendwelche Probleme gab.

Gruß BMWfanatics

Hallo, die Ringe sind mir dem Postboten heute überreicht worden,
jetzt kanns losgehen.
Also Versand und PayPalzahlung verlief einwandfrei, bis auf die Paketverfolgung ;-)

Melde mich wenn Sie verbaut sind.


Bearbeitet von: logopower am 21.07.2009 um 12:47:11

Wie läuft`n das mit Paypal. Die wollen das doch in Dollar haben ?
Baust Du die Ringe selbst ein oder lässt Du es machen ?

Du meldest dich dort einfach an und kannst dann on deinem Konto auf dein PayPal-Knoto das Geld überweisen (in Euro) und wenn du es in Dollar überweisen willst kannst du das dann direkt bei der Überweisung einstellen.

Ich hatte mich früher mal angemeldet und jetzt nach ca.2Jahren PayPal wieder genutzt. Die Umrechnung von € auf USD macht PP selbstständig.Hatte bei 73USD(60die Ringe+13Versand)genau 53,73€ bezahlt.
Lasse die Ringe einbauen, da Ölwechsel eh dran ist.Soll 3,5-4Std.dauern(35AW)und liegt dann bei 300€ + Teile. Montag ist er in der Werkstatt, sind mit BMW bestens vertraut, waren früher mal ;-).

Bei mir wirds jetzt am woen gemacht. Bestellung verlief problemlos über paypal und lieferzeit waren volle 2 wochen.
werde weiter berichten

ach ja Motor ist der M54B22

da ich die probleme mit dem leerlauf im kalten zustand auch habe, bis hin zum ausgehen des motors, will ich mir das kit auch bei bestellen.

gibt es die ringe in deutschland nicht zu kaufen?! finde eben den preis für 6 dichtringe schon recht hoch?!

War deine Frage jetzt ernst gemeint??
Dir ist das echt zu teuer???

Die kosten doch nur ca. 60€ mit Versand und einen Tag Freizeit...

In D wirst du nur das ganze VANOS bekommen und zwar beim :-) und da wirst du die selben Probleme wieder bekommen...

ich sag ja nicht dass mir das zu teuer ist. wie gesagt will ich mir den satz ja auch kaufen......

aber wenn man mal bedenkt dass man da für 6 popelige o rine, wenn auch aus teflon, 60 $ zahlt.........mit versand 76$........

warum gibts die teile eben nicht auch in deutschland?????

das musst am besten den ;-) fragen, warum die nur die komplette Vanos für 450€uro anbieten + Wechsel und nicht die bei kühlen Temp.weicheren Dichtungen.
Habe lange überlegt und mich durch die Foren gelesen.

Ich habe letzte Woche 54€ bei Beisan & heute 45€ für Vanosdichtung,Ventildeckeldichtungssatz und Kleinteile berappt, also 100€
wenn du es selbst machst sind 100€ ein Witz gegenüber 450e+Einbau, ich bezahle nun noch ca.280€ für den Wechsel und das ist es mir wert.
Sollte es nicht daran gelegen haben, kommt noch die Kurbelgehäusentlüftung.
dann habe ich jedenfalls Gewissheit und muss nicht mehr rumgrübeln.

vielleicht gibts die ringe bei uns auch irgendwo im zubehör.

wenn man die maße hätte und die genaue materialbeschaffenheit, denke ich dürfte das auch kein problem sein.

ich werd sie auch bestellen und es dann selbst machen. bin eigentlich ein recht guter schrauber. auto und motorrad ist normal kein problem für mich......

werds aber erst im august angehen. bis dahin hab ich alle teile zusammen und auch urlaub......

Fahre einen 323 ci,170. 000.km habe das selbe problem.
Morgens habe ich ein leischtes Rasseln läuft unruhig sobald ich anfahren will geht er aus.Habe die tollsten diagnosen von BMW erhalten.Von Hydrost. Kurbellgehäuse entlüftung,Vanosgetriebe, usw.
Wenn er warm ist keine probleme,

so, bei mir is es nun auch gemacht. haben zu zweit 3h gebraucht mit sehr sehr vielen Pausen. Die arbeit ist eigentlich sehr einfach...dank auch der anleitung. ich merke jetzt richtig bei ca 3500 und bei ca 4500 richtig wie die vanos arbeitet. vorher hat er von unten bis oben immer nur gleichmäßig durchgezogen.
also ich würde es auf jeden fall weiter empfehlen zu machen.

lg

so, heute wars bei mir auch soweit!
mit der einbauanleitung ist es wirklich nicht schwierig.
hätte ich nie gedacht.
hab aber nur ein bild während der reperatur machen können,
ist in meiner fotostory schon mit drinne.

und in ein paar tagen dann bei meinem bruder noch die ringe tauschen...
mal sehen ob ich die zeit dann unterbieten kann :-)

Es ist erledigt, die Beisanringe sind verbaut ;-))
Der Mechaniker, meint es war eine einfache und gut durchführbare Aktion.
Kein anfängliches kurzes Rasseln mehr und besserer Durchzug um die 3000U/min.
Die echten Kaltstartprobleme kommen ja erst, wenn es wieder kühlere Temperaturen
gibt. Dann werde ich sehen ob alles bestens ist, ansonsten muss ich an die Kurbelgehäuseentlüftung auch noch ran, dort solls auch manchmal dran liegen.
Ich bin froh das ich es hinter mir habe, jetzt brauch ich nicht mehr rumüberlegen: machen oder nicht

hallo,
hat man denn beim vanosproblem immer einen eintrag im fehlerspeicher?
wir haben seit kurzem einen 323i touring 07.2005 mit 54tkm der macht wie bei anderen auch beschrieben,wenn er kalt ist die ersten ca 50m leerlaufschwankung,wenn man beim anfahren gas gebit stirbt er auch mal ab,
fehlerspeicher auslesen ergab: kein eintrag!wenn er warm ist scheint er mir normal zu laufen.
ermachts nicht jeden tag aber doch mehrmals in der woche.
gibt denn der nockenwellensensor nicht einen fehler wenn man das vanosproblem hat und die verstellwerte nicht erreicht werden?
wie lokalisiert mans am besten.
also beim freundlichen will man vom vanosproblem nichts wissen(würde dann ja fehler schreiben und so)
leerlauf per sofware soll angehoben werden oder halt eim softwareupdate bakam ich als vorschlag macht dann 100euro!und obs weg ist-ich glaub da icht dran

sorry meine funktaste oder ich tipp falsch:
es ist ein 325I!!! :-)

@mastermarsl

Hat man bei deinen Zylindern wo die Ringe drauf sind gemerkt das sie irgendiwe locker in den Löchern sitzen??
Daran soll man es ja merken das die Ringe was abbekommen haben...

bin auch am überlegen ob ich es mache...aber wahrscheinlich erst im Herbst oder Winter wenn er schläft...

Zitat:

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@mastermarsl

Hat man bei deinen Zylindern wo die Ringe drauf sind gemerkt das sie irgendiwe locker in den Löchern sitzen??
Daran soll man es ja merken das die Ringe was abbekommen haben...

bin auch am überlegen ob ich es mache...aber wahrscheinlich erst im Herbst oder Winter wenn er schläft...

(Zitat von: BLACK-330ci)

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Die alten O-Ringe sitzen nicht locker drauf, die sitzen schon straff. Aber die Vanoskolben konnte ich auf beiden Seiten (Einlass/Auslass) tatsächlich wie in der Einbauanleitung beschrieben im Zylinder hin und her bewegen. Und auf der Auslassseite waren auch schon an der Zylinderwand leichte spuren sichtbar. Meine Vanos funktionierte 100%ig NICHT mehr richtig. Nach dem wechsel der O-Ringe saßen beide Kolben richtig fest drinne.

Bin jetzt nur noch am Überlegen ob ich die Kurbelgehäuseentlüftung mit mache, weil ich im Ventildeckel doch schon etwas gelben Schlamm hatte, so wie er
wohl die KGE verstopfen soll.

Aber jetzt warte ich erstmal die Kalten Temperaturen ab und werde sehen was passiert.

Ich würde es immer wieder machen, ist echt nicht schwer, wenn man das Werkzeug
wie beschrieben hat.

Im Fehlerspeicher wird seitens Vanosdichtheit oder Kaltlaufproblem nichts abgelegt.
Nockenwelleneinlass oder Auslassensor wird abgelegt.
Meine Ringe waren Knüppelhart und die Kolben hatten Luft.
Habe heute meine Rechnung erhalten:220Euro+MWST ;-))

Zitat:

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sorry meine funktaste oder ich tipp falsch:
es ist ein 325I!!! :-)

(Zitat von: schoeppi2001)

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Hallo,

muss man zwingend den Lüfter ausbauen oder geht es auch so?

Habe einen 323ci... brauche ich da das Spezialwerkzeug für den Ausbau?

Vielen Dank und Gruß

hi,

den wirst du ausbauen müssen,
sonst kommste vorne nicht an die schrauben in der vanos ran.
leider...

schade...

weiß denn noch jemand welche Variante Lüfter ich habe??

Brauche ich da das ominöse Spezialwerkzeug für oder geht das auch so??

Habe nen 323 CI von 2000

müsste eigendlich ohne spezialwerkzeug ausbaubar sein.
ich habe einen 03.2000/328ci und da war es eine einfacher ausbau der Lüfterzarge.

Kann es sein das die VANOS-Ringe defekt werden durch die langen Ölwechsel-Intervalle?
Bei mir war die KGE defekt und er hat dadurch Öl Regelrecht gesoffen.
Jetzt denk ich mir das durch das Ofte Öl nachfüllen die Ringe "geschont" werden, weil immer neues Öl dazukommt.

Jedenfalls, seit dem ich die KGE getauscht hab (ca. 3000km) hab ich auch das ruckeln und wenig Kraft im unteren Drehzahlbereich.
Der Verbrauch steigt stetig an und das Auto ist im gesamten etwas schwerfällig.

also mein 2,8er nimmt keinen Tropfen Öl,hatte erst auch Bedenken bei einem so langen Intervall. Fahre nun gut 20Jahre den 6Zyl. Motor(e30/e34 und nun e46)
Bei meinen Vorfahrzeugen habe ich alle 10000km einen Ölwechsel vorgenommen und war deshalb skeptisch. Also am Intervall liegt es nicht.Früher waren es eher die Ventilschaftdichtungen,aber dann qualmt der Bimmer beim schalten und auch gern wenn er noch kalt ist.

Da steht bestimmt Einiges hier im Syndikat geschrieben, benutz mal die Suche.
Ich meine aber schon mehrfach gelesen zu haben, dass der 330 gern Öl nimmt :-(
Bestimmt haben da einige Mitglieder mehr Erfahung und werden sich vielleicht melden

hab mir gestern auch die teile von beisan bestellt.

werde berichten wenn ich sie verbaut hab......

Zitat:

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also mein 2,8er nimmt keinen Tropfen Öl,hatte erst auch Bedenken bei einem so langen Intervall. Fahre nun gut 20Jahre den 6Zyl. Motor(e30/e34 und nun e46)
Bei meinen Vorfahrzeugen habe ich alle 10000km einen Ölwechsel vorgenommen und war deshalb skeptisch. Also am Intervall liegt es nicht.Früher waren es eher die Ventilschaftdichtungen,aber dann qualmt der Bimmer beim schalten und auch gern wenn er noch kalt ist.

Da steht bestimmt Einiges hier im Syndikat geschrieben, benutz mal die Suche.
Ich meine aber schon mehrfach gelesen zu haben, dass der 330 gern Öl nimmt :-(
Bestimmt haben da einige Mitglieder mehr Erfahung und werden sich vielleicht melden

(Zitat von: logopower)

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Da hast du mich falsch verstanden...
Ich habe gemeint das er bie zum Wechsel der KGE so viel Öl gebraucht hat...und seit dem Tausch garnichts mehr.

Werde mir auch die Ringe bestellen und über den Winter dann einbauen.

@Neosr

Wäre echt toll wenn du darüber berichten würdest...

Sorry, Asche auf mein Haupt :-((
was ich hingegen beobachtet habe ist, das meiner etwas weniger Sprit verlangt!
habs noch nicht genau berechnet, aber ist gut möglich, da der Durchzug untenherum sauberer verläuft und bei ca.3000 U/min besser anspricht.

Wenn die kühlen Temperaturen kommen, melde ich mich ;-)))

Da hast du mich falsch verstanden...
Ich habe gemeint das er bie zum Wechsel der KGE so viel Öl gebraucht hat...und seit dem Tausch garnichts mehr.

Werde mir auch die Ringe bestellen und über den Winter dann einbauen.

@Neosr

Wäre echt toll wenn du darüber berichten würdest...

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dauert glaub im normalfall um die zwei wochen bis die ringe da sind oder?!

in der anleitung von beisan hab ich glaub was gelesen von einer dichtungsmasse für die ventildeckeldichtung, kann das sein?! brauch ich die unbedingt?!

Also meine Werkstatt des Vertrauens hat auch ne Dichtungsmasse an ventildeckel-& Vanosdichtung zusätzlich benutzt. ;-)


in der anleitung von beisan hab ich glaub was gelesen von einer dichtungsmasse für die ventildeckeldichtung, kann das sein?! brauch ich die unbedingt?!



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Hallo

an alle die schon das ganze hinter sich haben, gibt es Probleme mit der Vanosschraube also sprich die mit dem Linksgewinde? Da sie in der Beschreibung als Teil aufgeführt wird das gerne bricht. Sind diese beiden Schrauben gut zu öffnen gewesen oder aht man da evtl. das Problem das man den Torx ausfezt.
Hab mir heute nämlich alle Teile bestellt und warte darauf das sie eintreffen um loslegen zu können.

Danke für euere Antworten

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Also meine Werkstatt des Vertrauens hat auch ne Dichtungsmasse an ventildeckel-& Vanosdichtung zusätzlich benutzt. ;-)


in der anleitung von beisan hab ich glaub was gelesen von einer dichtungsmasse für die ventildeckeldichtung, kann das sein?! brauch ich die unbedingt?!



Hast Du die Anleitung Deiner Werkstatt mitgegeben oder wußten die auch so, was sie machen?

Die Anleitung (43Seiten)brauchte er nicht, habe ich ihm aber trotzdem gegeben und fand er absolut hifreich und die Dichtmasse ist wohl Standard eher zur Vorsicht ;-))

Zitat:

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Also meine Werkstatt des Vertrauens hat auch ne Dichtungsmasse an ventildeckel-& Vanosdichtung zusätzlich benutzt. ;-)


in der anleitung von beisan hab ich glaub was gelesen von einer dichtungsmasse für die ventildeckeldichtung, kann das sein?! brauch ich die unbedingt?!



Hast Du die Anleitung Deiner Werkstatt mitgegeben oder wußten die auch so, was sie machen?

(Zitat von: maxexc380)

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habe gestern die ringe von beisan erhalten.

ich habe übrigens von einem guten bekannten mal eine dichtungsmasse bekommen die absolut temperaturfest ist. habe ich damals an meinem e36 316i an dem ich die kopfdichtung machen musste auch benutzt. hab die für die abdichtung des stuerkettengehäuses benutzt, weil die am e36 so schön beschissen dicht zu bekommen ist.....

hier mal die artikel nummer:

Technolit Thermo-Elastik
Art.Nr.: 902864
Lot.Nr.: 656304

die werde ich mir für die Vanos reparatur auch wieder besorgen. sollte es beim gut sortierten NISSAN händler geben. die benutzten die pampe auch.......

oder eben im Fachhandel.....

ich habe mir jetzt alle drei seiten durchgelesen, bin mir aber noch nicht ganz sicher wogegen der tausch helfen soll.
ich habe bei meinem 320i jeden morgen, wenn ich ihn starte kleine drehzahlschwankungen. das passiert auch jeden morgen, ist aber nicht so schlimm, dass er ausgeht. desweiteren hört man so ein rattern im motorraum, wenn die nadel der wassertemperaturanzeige so ca. am ersten strich ist.
wenn der motor warm ist, ist alles perfekt und nichts davon zu spüren.

meint ihr mir hilft der tausch der ringe? wenn ja, wo kann ich sie bestellen und wo gibst es die anleitung?

Zitat:

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ich habe mir jetzt alle drei seiten durchgelesen, bin mir aber noch nicht ganz sicher wogegen der tausch helfen soll.
ich habe bei meinem 320i jeden morgen, wenn ich ihn starte kleine drehzahlschwankungen. das passiert auch jeden morgen, ist aber nicht so schlimm, dass er ausgeht. desweiteren hört man so ein rattern im motorraum, wenn die nadel der wassertemperaturanzeige so ca. am ersten strich ist.
wenn der motor warm ist, ist alles perfekt und nichts davon zu spüren.

meint ihr mir hilft der tausch der ringe? wenn ja, wo kann ich sie bestellen und wo gibst es die anleitung?

(Zitat von: AZ BMW)

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die anleitung und sämtliche infos findest du auf der seite von beisan-systems

Habe die Teile auch schon zuhause, hoffe das ich nächstes Wochenende zeit dazu finde sie einzubauen. Bestellung aus den USA lief problemlos über Paypal, Lieferzeit ca. 4 Werktage.

hallo az-bmw, wenn du alle seiten gelesen hast, solltest du wissen, worum es beim wechsel der dichtungen geht. es ist hier im forum ja schon fast ein buch geschrieben worden.(ich habe 1 1/2jahre gebraucht bis ich mich entschieden habe,die beisandichtungen verbauen zu lassen.)benutze doch einfach mal die suche
nur das rattern solltest du mal in der werkstatt prüfen lassen, schüttelt oder ruckelt sich dein bimmer denn so in der kaltlaufphase???
fehlerspeicher würd ich auch mal auslesen lassen, denke da läuft echt was unsauber, laut deiner aussage

mfg. logopower



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ich habe mir jetzt alle drei seiten durchgelesen, bin mir aber noch nicht ganz sicher wogegen der tausch helfen soll.
ich habe bei meinem 320i jeden morgen, wenn ich ihn starte kleine drehzahlschwankungen. das passiert auch jeden morgen, ist aber nicht so schlimm, dass er ausgeht. desweiteren hört man so ein rattern im motorraum, wenn die nadel der wassertemperaturanzeige so ca. am ersten strich ist.
wenn der motor warm ist, ist alles perfekt und nichts davon zu spüren.

meint ihr mir hilft der tausch der ringe? wenn ja, wo kann ich sie bestellen und wo gibst es die anleitung?




Bearbeitet von: logopower am 04.09.2009 um 12:55:38

leider kenne ich mich in der materie nicht wirklich aus..

zum thema rattern: es gab hier auch schon viele threads mit dem selben problem, wobei eigentlich nie was dabei heraus gekommen ist. bin auch schon in der werkstatt meines vertrauens gewesen und der meister meinte nur, dass es nichts schlimmes sein kann und ich soll so weiter fahren. ist ja im prinzip nur ganz kurz in der warmlaufphase und warm ist alles in ordnung. hydros können aber ausgeschlossen werden. ich habe das auch schon seit fast drei jahren und konnte bisher keine negativen folgen feststellen.
ansonsten hält sich halt die drehzahl, wenn er kalt ist, so ca. bei 1000 umdrehungen und der wagen ruckelt nur sehr geringfügig. und wie gesagt der geht auch nicht aus oder so.
deswegen dachte ich mir, kann es vielleicht nicht schaden, die ringe auszutauschen, da es nun auch kein großer finazieller aufwand ist.
fehlerspeicher sagt nichts.

macht er die kaltlaufprobleme jetzt auch oder nur in den wintermonaten.
weil jetzt wird ja in unseren breiten noch nicht so kalt, das man auf die dichtungen tippt,
ich vermute das problem bei der kurbelgehäuseentlüftung,gibts hier auch schon einige infos drüber.

das problem habe ich jetzt auch schon, ist auch unabhängig von der jahreszeit.

ansonsten danke schon mal.

tippe dann ganz stark auf die Kurbelgehäuseentlüftung, ist wahrscheinlich die Membrane schon eingerissen

Zitat:

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das problem habe ich jetzt auch schon, ist auch unabhängig von der jahreszeit.

ansonsten danke schon mal.

(Zitat von: AZ BMW)

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würde er das dann nicht ständig machen, d.h. auch wenn der motor warm ist?

So kinners,

habs gestern abend hinter mich gebracht. die vanos dichtringe sind getauscht.....war keine hexerei.....

die beschreibung von beisan ist echt super.....haben um sechs uhr abends angefangen und am zehn uhr waren wir dicke durch.....bierchenpausen mit einbegriffen......waren aber auch zu zweit....

getauscht hab ich zusätzlich gleich noch die zündkerzen. hab nun die ngk platin kerzen verbaut....war ja eh schon alles offen.....da hab ich das gleich mitgemacht...

heute morgen hab ich noch die spannrollen und beide zahnrippenriemen getauscht.

kosten für die notwendigen teile wie ventildeckeldichtung usw. waren ca 60EUR (ohne zündkerzen, spannrollen und riemen).

heute morgen hab ich die erste testfahrt gemacht. schon beim anlassen hab ich gemerkt, dass er irgendwie anders läuft.......

beim fahren auf der strasse dann die überraschung.....die karre hat ja schon von unten raus leistung, nicht erst ab 3000 u/min......*staun*
insgesamt über das ganze drehzahlband liegt meinem popometer nach mehr leistung vor.

alles in allem läuft er nun viel runder.....angenehmer.....einfach besser....

werde nochmal berichten wenn die nächte wieder kälter werden und die einfahrphase die beisan angibt vorüber ist......

Hallo, was für eine Einfahrpfase??
Habe nichts davon in Erinnerung ;-(

Zitat:

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So kinners,

habs gestern abend hinter mich gebracht. die vanos dichtringe sind getauscht.....war keine hexerei.....

die beschreibung von beisan ist echt super.....haben um sechs uhr abends angefangen und am zehn uhr waren wir dicke durch.....bierchenpausen mit einbegriffen......waren aber auch zu zweit....

getauscht hab ich zusätzlich gleich noch die zündkerzen. hab nun die ngk platin kerzen verbaut....war ja eh schon alles offen.....da hab ich das gleich mitgemacht...

heute morgen hab ich noch die spannrollen und beide zahnrippenriemen getauscht.

kosten für die notwendigen teile wie ventildeckeldichtung usw. waren ca 60EUR (ohne zündkerzen, spannrollen und riemen).

heute morgen hab ich die erste testfahrt gemacht. schon beim anlassen hab ich gemerkt, dass er irgendwie anders läuft.......

beim fahren auf der strasse dann die überraschung.....die karre hat ja schon von unten raus leistung, nicht erst ab 3000 u/min......*staun*
insgesamt über das ganze drehzahlband liegt meinem popometer nach mehr leistung vor.

alles in allem läuft er nun viel runder.....angenehmer.....einfach besser....

werde nochmal berichten wenn die nächte wieder kälter werden und die einfahrphase die beisan angibt vorüber ist......

(Zitat von: Neosr)

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Hallo, was für eine Einfahrpfase??
Habe nichts davon in Erinnerung ;-(


500Km sollte man den neuen Ringen schon gönnen bevor man sie voll belastet.


Gruß mclaren

Das tauschen der Ringe soll ja wirklich Wunder vollbringen... :-)

Ich habe genau die selben Symptome wie Logo-Power geschrieben hat, Ruckeln im kaltem Zustand und nach dem die Wassertemperatur den ersten Balken erreicht hat, ist alles i.O.

Auch das rasseln ist bei mir morgens zu hören, was auch weg ist sobald die W-Temp aus dem blaue Bereich ist.

Ich glaube das rasseln könnte auch irgendeine Spannrolle oder sowas sein.

Halo Leute,

Ringe am 31.8 bestellt und gleich mit Paypal bezahlt, aber geliefert wurden diese noch nicht. Wie lange habt Ihr denn gewartet bei mir sind es jetzt bald 2 Wochen.

Hallo Dani él,
das Rasseln ist auch wieder da, das ist normal, da das Öl ja nach kurzer Stillstandzeit des Motors immer wieder aus den oberen Regionen zurückläuft. Nach 1-3 Secunden ist die Vanos und der obere Bereich wieder versorgt und das kurzzeitige Rasseln ist weg ;-)
Hat mit der Spannrolle nichts zu tun.
Ich habe den Einbau nicht bereut und empfehle Ihn dir auch, war bei mir definitiv genauso.

Zitat:

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Das tauschen der Ringe soll ja wirklich Wunder vollbringen... :-)

Ich habe genau die selben Symptome wie Logo-Power geschrieben hat, Ruckeln im kaltem Zustand und nach dem die Wassertemperatur den ersten Balken erreicht hat, ist alles i.O.

Auch das rasseln ist bei mir morgens zu hören, was auch weg ist sobald die W-Temp aus dem blaue Bereich ist.

Ich glaube das rasseln könnte auch irgendeine Spannrolle oder sowas sein.

(Zitat von: Dani él)

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@ Logopower

Du sagst das Rasseln wäre wieder da und wäre normal bis die Vanos voll mit Öl ist. Das was du meinst ist glaub ich mehr so ein klackern, wenn es so nach 1-3 sekunden verschwindet meisten sind das dann die Stössel.

Du sagst auch das der Tausch ein voller Erfolg gewesen ist, aber wenn das rasseln wieder da ist, dann.... ist ja der Fehler immer noch da.

Zitat:

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Halo Leute,

Ringe am 31.8 bestellt und gleich mit Paypal bezahlt, aber geliefert wurden diese noch nicht. Wie lange habt Ihr denn gewartet bei mir sind es jetzt bald 2 Wochen.

(Zitat von: bmwfanatics)

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Bei mir waren es 10 Tage dann waren sie da.


Gruß mclaren

ne ne, nicht falsch verstehen ;-)
Das kurze Rasseln ist meiner Meinung nach das fehlende Öl nach Motorstillstand, da das Öl ja schließlich absackt oder auch wieder Richtung Ölwanne läuft!
Schließlich will ja alles mit Öl belegt sein, damit alles ruhig läuft!
Dauert immer nach längerem Stillstand ca.1-3Sec. und ist völlig normal(meine ich) und bei mir gibt es kein Klackern. Meiner macht nur das kurze Anlaufgeräusch und dann läuft er samtigweich, egal bei welcher Drehzahl ;-)
ob bei Stadt-Landfahrt oder auf der BAB und mein 3er wird rangenommen, wenn ich darf.
Ich fahre seit gut 20Jahren 6Zyl.BMW,4000Ump sieht mein BMW erst, wenn er 10km nach Kaltstillstand hinter sich hat und ich hatte noch keinen Ölverbrauch, egal welcher Motor. Warum wohl ;-))

Zurück zum kurzzeitigen Rasseln, das hat nichts mit den Vanosdichtungen zu tun!

Zitat:

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@ Logopower

Du sagst das Rasseln wäre wieder da und wäre normal bis die Vanos voll mit Öl ist. Das was du meinst ist glaub ich mehr so ein klackern, wenn es so nach 1-3 sekunden verschwindet meisten sind das dann die Stössel.

Du sagst auch das der Tausch ein voller Erfolg gewesen ist, aber wenn das rasseln wieder da ist, dann.... ist ja der Fehler immer noch da.

(Zitat von: Dani él)

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Hallo Leute,

Die Ringe sind gestern nachmittag noch geliefert worden, also hats 12 Tage gedauert. Alles in Ordnung

einfahrphase:

ja genau, 500km lt. beisan........

lieferzeit der ringe:
hat bei mir auch etwa 12 bis 14 tage gedauert!

nochmal en kurzer bericht:
heute morgen bin ich seit dem wechsel der vanos dichtringe das erste mal in meinen "kalten" bmw gestiegen um auf die arbeit zu fahren.
habe ihn extra etwas laufen lassen bevor ich losgefahren bin um zu sehen wie er die kaltphase über läuft. da wo er zuvor immer ruckartig die drehzahl zurückgenommen hat und dann total "eierte" läuft er nun samtig weich. die drehzahl fällt nur langsam.......

also ich bin der meinung der tausch war es definitiv wert. wenn er nun auch im winter bei minus graden noch so läuft dann bin ich begeistert!

lieferzeit der ringe:
hat bei mir auch etwa 12 bis 14 tage gedauert!

Ich werde bei meinem 328i die Ringe dieses Jahr auch tauschen lassen. In irgendeinem der zahlreichen Threads hab ich mal was gelesen, dass es einen Trick gibt mit dem ich herausfinden kann ob es wirklich die Ringe sind, leider weis ich nicht mehr was das war.

Kann mir jemand weiterhelfen?

danke

Wenn ich mich nicht täusche musst du den Stecker von der Auslass-Nockenwelle abziehen und schauen ob er dann ruhig läuft.

Hallo!

Nur mal so eine Frage am Rande:

Ist das Problem mit den Vanos wirklich so weit verbreitet das es jeden M52TU/M54 betrifft? Eher früher als später?

Diese Beisan Seite macht einem ja fast angst so einen Motor zu kaufen.

( nach dem Vanostausch taucht es nach ca. 30tkm wieder auf )

Danke!



Bearbeitet von: kevin08209 am 14.09.2009 um 22:08:53

soweit ich das gelesen habe, taucht es nur mit den orig. Dichtungen wieder auf, mit den Beisandichtungen nicht ;-)
Ich lass mich überraschen.

Zitat:

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Hallo!

Nur mal so eine Frage am Rande:

Ist das Problem mit den Vanos wirklich so weit verbreitet das es jeden M52TU/M54 betrifft? Eher früher als später?

Diese Beisan Seite macht einem ja fast angst so einen Motor zu kaufen.

( nach dem Vanostausch taucht es nach ca. 30tkm wieder auf )

Danke!



Bearbeitet von: kevin08209 am 14.09.2009 um 22:08:53

(Zitat von: kevin08209)

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Zitat:

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Wenn ich mich nicht täusche musst du den Stecker von der Auslass-Nockenwelle abziehen und schauen ob er dann ruhig läuft.

(Zitat von: BLACK-330ci)

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Kann mir noch jemand sagen wo ich als Laie den finde?

Also es sollte sich mehr um die Einlass-Seite handelt und das sollte dann DIESE Nr.: 20 sein...

Mh, User zu blöd ums an der Explosionszeichnung zu erkennen. Hat jemand n Bild vom Motorraum und kann mir die Stelle markieren?

Bin It-ler, kann PCs flicken aber keine autos :-)

Also hab die Prozedur gestern gemacht. Ging soweit ganz easy und ist auch direkt wieder angesprunge;o) Bin aber noch in der Einfahrphase. Stand aber bei meinem Satz 320km drin. Na ja machen wir 500 draus und dann passt es hoffentlich auch. Soweit läuft er butterweich. Mal sehen wann die Effekte anfangen. Die alten Ringe waren aber auch arg spröde und ausgehärtet. Nach Einbau der neuen Ringe gingen die Zylinder schon anders hin und her...Ich bin gespannt was noch passieren wird;o)

ja schon klar nur bei den originalen. Das würde aber auch heißen das die ersten originalen nur 30tkm halten.das mein ich

Zitat:

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soweit ich das gelesen habe, taucht es nur mit den orig. Dichtungen wieder auf, mit den Beisandichtungen nicht ;-)
Ich lass mich überraschen.

Zitat:

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Hallo!

Nur mal so eine Frage am Rande:

Ist das Problem mit den Vanos wirklich so weit verbreitet das es jeden M52TU/M54 betrifft? Eher früher als später?

Diese Beisan Seite macht einem ja fast angst so einen Motor zu kaufen.

( nach dem Vanostausch taucht es nach ca. 30tkm wieder auf )

Danke!



Bearbeitet von: kevin08209 am 14.09.2009 um 22:08:53

(Zitat von: kevin08209)

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(Zitat von: logopower)

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Zitat:

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.....Bin aber noch in der Einfahrphase. Stand aber bei meinem Satz 320km drin. Na ja machen wir 500 draus und dann passt es hoffentlich auch.....

(Zitat von: öschrö)

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bei mir auf dem tütchen wo die ringe drin waren, stand 320 milen...... :-)
deshalb 500km.......

Zitat:

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Zitat:

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.....Bin aber noch in der Einfahrphase. Stand aber bei meinem Satz 320km drin. Na ja machen wir 500 draus und dann passt es hoffentlich auch.....

(Zitat von: öschrö)

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bei mir auf dem tütchen wo die ringe drin waren, stand 320 milen...... :-)
deshalb 500km.......

(Zitat von: Neosr)

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Na Meilen standen auch drauf, nur eben auch Kilometer. Na ja am Ende macht man ja wie gesagt mit 500km nichts falsch!

Hallo!

Gestern wurden bei meinem 323ti (M52B25 mit 330'000KM) die Beisan-Ringe eingebaut.

Bereits nach dem Einbau war ein deutlicher Unterschied zu vorher spuerbar. Und ich befinde mich ja noch in der Einfahr-Phase.

Motor laueft feiner, weicher. Zieht ab Leerlauf gliechmaessiger hoch und hat spuerbar mehr Leistung, vot allem in tiefen und mittleren Drehzahlen.

Der originale O-Ring war platt und total ausgehaertet!

Somit ganz klare Meinung:

Der Tausch auf die Beisan-Ringe lohnt auf jeden Fall!

Wuerde ich ab sofort bei jedem M52 machen lassen.

Gruss

Hallo

Habe auch Beisan Ringe eingebaut bei meinem 328Ci, und man merkt sofort beim starten und nach den ersten paar Metern fahren ein spürbaren Unterschied da ist. Der Motor läuft seidenweich, kein ruckeln und stottern und vor allem ein gleichmäßiges Drehzahlband ohne irgendwelche Einbrüche. Die Kaltstartschwankungen sind seitdem auch ausgeblieben. Absolute lohnende Investition die neuen Ringe.

bruß BMWfanatics

Servus Leute,
nachdem ich den ganzen Thread durch gelesen habe, ist in mir ein Funke Hoffnung hochgekommen, ein ruckelfreies (an)fahren möglich.

Leider traue ich mir den Einbau nicht zu. Gibt es eigentlich jemand hier im Forum der sich anbieten würde dies hier für bestimmt einige zu machen?

so, etwa 1200km nach der vanos reparatur hier mein fazit:

absolut lohnenswert!!

noch einen winter hätte ich mit den defekten ringen nicht ausgehalten, das war alles andere als "freude am fahren" :(
aber auch im sommer gabs einige problemchen: anfahren mit standgas? ging nicht, es ruckelte und zuckelte der ganze wagen. auch gas nahm er im kalten zustand nicht immer "spontan" an, d.h. entweder pedal halb bis dreiviertel durchtreten oder ruckelnd/zuckelnd anfahren ;)

nach der reparatur waren die drehzahleinbrüche sofort verschwunden! er hängt definitiv besser am gas, er wirkt "leichter", läßt sich besser im drehzahlkeller fortbewegen! netter kleiner nebeneffekt: verbrauch ist ca. um 0,7l/100km zurück gegangen.

ventildeckeldichtung habe ich ebenfalls getauscht, die war ja echt steinhart! ist bei der demontage z.t. auseinander gebrochen.

für die ganze reparatur habe ich ca 9std (auf 2 tage verteilt) gebraucht, wobei die lüfter-demontage ohne passendes werkzeug am längsten gedauert hat :)

Juhu das freut mich aber... ! !

Gibts es wirklich niemand der das hier für anderen machen könnte?!!?

Also wenn ich das machen könnte und es bei mir erfolgreich geklappt hätte, dann würde ich das doch auch für andere machen. Natürlich jetzt nicht umsonst...

Hey,
hab bei meinem 328Ci auch vor ca. 2tkm die Dichtungen wechseln lassen - und auch bei mir hat sichs mehr als rentiert!
Vorher auch ein grauenvoller Warmlauf wenns draußen unter 15°C hatte und jetz alles butterweich!

Hab das ganze übrigens vom User probsten machen lassen. Den solltet ihr mal anschreiben!

Spezialwerkzeug braucht man wenn dann nur um den Viskolüfter abzubekommen - ich hab E-Lüfter, den abzubauen ist ein Spaziergang :)

@BlueMC
Du musst den Stecker von der Vanos Einheit abziehen. An der auf dem Bild markierten Stelle sitzt die Vanos Einheit. Die hat auf der linken Seite einen Stecker wenn du den abziehst macht die Vanos nix mehr. Wenn dann die Leerlaufschwankungen im kalten Zustand weg sind liegts daran!

bei mir ist der wechsel jetzt knapp 10000km her (war anfang sommer).

mitlerweile haben wir hier temperaturen um 0 grad.
die drehzahlschwankungen sind weg.
zu dem hab ich das gefühl, dass er beim durchbeschleunigen aus niedrigen drehzahlen besser geht. kann aber auch mit meiner fidanza aluschwungscheibe zusammenhängen.

naja jedenfalls sind die drehzahlschwankungen weg :-D

... das freut mich für euch alle. Aber ich bin wohl der EINZIGE 328er Fahrer, bei dem Drehzahlschwankungen auch noch nach dem Tausch vorhanden sind. :-(
Der Durchzug ist besser geworden und ich find auch der Verbrauch hat sich etwas gebessert... jedoch schwanken die Drehzahlen immer noch.
Jedoch hab ich schärfere Nockenwellen.. vl liegts ja daran..
lg

Mit ner scharfen Nocke sind Drehzahlschwankungen normal...

Aber ich kann mir auch nicht vorstellen, dass du dann die hier beschriebenen Schwankungen hast. Sprich nur im kalten Zustand und wenns draußen kalt ist.
Das das ganze Auto anfängt zu vibrieren als würde irgendwas hängen bleiben, nach einigen Sekunden tuts nen kleinen Schlag die Drehzahl schlägt stark nach unten aus, Motor geht sogar fast aus dann geht die Drehzahl wieder auf normal und es geht beim Vibrieren wieder von vorne los. Das war das exakte Fehlerbild mit den kaputten Ringen.
Hier sieht mans ganz gut (die Vibrationen sieht man halt auf dem Video ned das meldet nurs Popometer!):YouTube Video Link

Dass der Bmw manchmal ausgeht, kann auch an den Nockenwellensensoren liegen.
Macht meiner auch noch nach gewechselten Vanos ringen. Werde morgen auch noch die beiden Nockenwellensensoren tauschen, obwohl kein Fehler im Speicher hinterlegt ist......

mal sehen obs was bringt......

werde dann berichten......

Hallo Syndikatler,
ich hab jetzt nicht den ganzen Beitrag im Kopf, aber an all Die, Die das Problem nach dem Wechsel immer noch haben, habt Ihr mal an die Kurbelgehäuseentlüftung gedacht? ;-))

Auf die Impulsgeber würd ich eher tippen, wenn sie auch im Fehlerspeicher stehen! Vielleicht zieht ja auch irgend ein Schlauch ab Luftfiltereinheit falsch Luft.
Ich habe nun mittlerweile nach der Nachtschicht Morgens 2° gehabt und .....
mein Wägelchen läuft absolut sauber und rund ohne die früheren Absacker.
Voller Erfolg auf meiner Seite.

Gruss an Alle

Zitat:

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Dass der Bmw manchmal ausgeht, kann auch an den Nockenwellensensoren liegen.
Macht meiner auch noch nach gewechselten Vanos ringen. Werde morgen auch noch die beiden Nockenwellensensoren tauschen, obwohl kein Fehler im Speicher hinterlegt ist......

mal sehen obs was bringt......

werde dann berichten......

(Zitat von: Neosr)

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Zitat:

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Mit ner scharfen Nocke sind Drehzahlschwankungen normal...

Aber ich kann mir auch nicht vorstellen, dass du dann die hier beschriebenen Schwankungen hast. Sprich nur im kalten Zustand und wenns draußen kalt ist.

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Ist aber so! :D :D

Werde mal die Kurbelgeh.entl. tauschen.... wurde zwar schon mal gecheckt, aber werde wohl mal alles taucschen müssen.

hi,
hab nun auch mal nach 2jahren rumgeruppel bei kalten temperaturen die ringe getauscht, bis jetzt siehts gut aus, hab ihn heut nacht extra draußen stehen lassen um morgen früh zu sehen wenns richtig kalt war, wie er läuft, hab das prob vor 2 tagen selbst bei 7 grad gehabt obwohl er in der garage stand.

-meine kolben hatten wirklich viel spiel
-ventildeckeldichtung würd ich in jedem fall kaufen, die dichtungen im bereich der zündkerzen waren knochen hart und beim entfernen zerbröselt (ca.100000 km)
-tip,wenn sich die schraube am mechanischen lüfter nicht löst, hilft auch wenn ein kumpel mit nem stück holz den riemen nach unten drückt , dadurch erhöht sich die haltekraft, der rest hat gut geklappt!

also viel glück allen

nabend zusammen,
hier mal was aus dem leben mit einer def. vanos:
ich war grad beim freundlichen, um die ganzen kleinteile für die vanosreparatur zu holen, hatte die liste von beisan dabei und sagte dem mitarbeiter die materialnummern an und wie er da so an seinem computer herumtickerte und wir bei der vanosgehäusedichtung ankahmen, sah er etwas erstaunt und mit den worten "vanosdichtung?!?" nach oben, warf einen blick auf die reparaturanleitung von beisan und meinte dann nur: "hätten sie damit nicht ne woche früher herkommen können, ich hab mir grade ne neue vanos einbauen lassen...

nun ja, ich hab nicht schlecht gestaunt - denen ist das scheinbar wirklich nicht bewußt, wo das genaue problem liegt....

Warum wundert mich das nicht? :-)

So

ich werd die Vanos O-Ringe auch demnächst tauschen
machdem ich nach dem Tausch der KGE keinerlei Leerlaufprobleme mehr hatte meldeten sich die Drehzahlschwankungen pünktlich mit den kühleren Temperaturen zurück.

Sie sind zwar nur minimal, aber trotzdem da
und naja - nach ner Laufleistung von ca. 250tkm werd ich die jetzt einfach mal auf Verdacht tauschen - schaden kanns net

Gruß
Odie

Zitat:

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nabend zusammen,
hier mal was aus dem leben mit einer def. vanos:
ich war grad beim freundlichen, um die ganzen kleinteile für die vanosreparatur zu holen, hatte die liste von beisan dabei und sagte dem mitarbeiter die materialnummern an und wie er da so an seinem computer herumtickerte und wir bei der vanosgehäusedichtung ankahmen, sah er etwas erstaunt und mit den worten "vanosdichtung?!?" nach oben, warf einen blick auf die reparaturanleitung von beisan und meinte dann nur: "hätten sie damit nicht ne woche früher herkommen können, ich hab mir grade ne neue vanos einbauen lassen...

nun ja, ich hab nicht schlecht gestaunt - denen ist das scheinbar wirklich nicht bewußt, wo das genaue problem liegt....

(Zitat von: DaveCatching)

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so ähnlich lief das bei mir auch ab. der verkäufer wunderte sich, was ich mit den ganzen teilen machen will......habs ihm erklärt......hatte auch keinen blassen schimmer, dass es diese ringe auch "einzeln" gibt.

Servus Leute,

morgen bekommt mein 328c Bj '99 seine neuen Vanos O-Ringe von den USA.
Wenn die Reperatur so gut klapp wie die Bestellung von den Ringen, währe es super. Ich geb euch bescheid ob die Leerlaufschankuungen weg sind.

gruss

Hallo,

hab heut mein Auto vom VANOS-Ringe taschen geholt. Das Auto war bei der Abholung kalt, und sie da, schon beim Anlassen hat sich die Drehzahl, ganz anderes den Leerlaufdrehzahlbereich genähert als sonst (ganz ruhig und vorsichtig, wenn man das so sagen kann). Hab ihn dann auf den Hof der Werkstatt noch 2min laufen lassen, aber die Drehzahl hatte keine Schwankung (bei mir war das mit den noch orginalen O-Ringen 800 rauf auf über 1100 und runter auf ca.600 dann hab es sich wieder bei 800 beruhigt für 5sek. dann wieder von vorn bis er ausdem blauen Bereich der Temperaturanzeige raus war.
Ich hab mir die alten Ringe is Auto legen lassen, also im Vergleich zu den neuen, waren die alten Steinhart!!!!!!!!! Bin richtig zufieden echt :-)
hat einer Erfahrung mit der Haltbarkeit in der Praxis von den Ringen von Beisan?

wechsle meine Vanos Ringe auch am Samstag, bin schon gespannt!
Bei mir meinte auch der Teileverkäufer, dass da bestimmt die ganze Vanoseinheit defekt ist und ich gleich eine neue kaufen kann, ja klar keine Ahnung, die Leute wollen nur verkaufen ohne zu reparieren, mein Geld bekommen die nicht mehr in den A.... reingeschoben :)

@fetzi876

Du hast das machen lassen? Wieviel hast du zahlen müssen? Ich traue mir diese Arbeit nicht wirklich zu.

Hallo,

so die 300 Km einfahren sind auch rum und alles ist ruhig, mal sehen wie es wird wenn die temperaturen richtig unter 0 fallen.

Das mit der der haltbarkeit würd mich auch interessieren, hab dazu noch nix gefunden.

in einer Bosch Dienst Werkstatt, is aber geleitet von einem BMW Meister. Die andere Werkstatt wo ich gefragt hab, haben garnet gewusst was eine VANOS ist.

Hallo,

hab jetzt auch neue Vanos Ringe drin.
ob die DRZ Schwankungen weg sind muss ich erstmal beobachten.

im gegensatz zu den meisten Posts hier hab ich aber gefühlt weniger Leistung als vorher ? oder wird das erst in der Einfahrphase besser?

hab meine am Samstag getauscht, hab 6 Stunden gebraucht, wobei man 1 stunde abzeiehen kann für werkzeugsuchen und eine schraube ist mir runtergefallen in dem Motorraum die musste ich erst súchen :)
Also mit der Anleitung kanns wirklich jeder selbst wechseln.
Durchzug ist bei mir besser geworden und der Verbrauch um 0,8l gesunken!
Wenn jemand infos oder Hilfe braucht kann ich im Raum Wien und Umgebung behilflich sein.

@Driver321

Ich möchte meine Ringe auch jetzt im Winter tauschen.
Hast du die Dichtungen auch gleich mit getauscht?
Ich hoffe das bei mir der Verbrauch dann auch wieder sinken wird...

ja, habe die Ventildeckeldichtung auch gleich mitgetauscht, sollte man ja nach 100.000km machen, meine war zwar noch in Ordnung und es war auch noch alles dicht aber wenn ich alles schon unten habe, gehört es sich schon die gleich mit zu tauschen

Hallo,
ich habe sie vor ca 250 km tauschen lassen, konnte von Anfang an den Drehmomentzuwachs im unteren Drehzalbereich spüren, besonders beim Anfahren. Das einzige Problem ist dass er im warmen Zustand im Leerlauf nicht 100% ig rund läuft, hat da jmd eine Ahnung woran das liegen könnte?

MfG

Hallo,

hab den tausch in einer Bosch- Werstatt machen lassen. Hab nur die Dichtungen bestellt, die Zylinderkopfdichtung hatten Sie ja eh da. Hab gesagt die sollen mal die alten Dichtungen der Vanos aufheben und mir zeigen! Im Vergleich zu den neuen war des ein Unterscheid wie tag und nacht!!
die alten waren hart und rissig... die Probleme mit der Leerlaufschwankung im kalten Zustand sind nicht mehr da! Läuft einfach g...

lg Matthias

Danke, aber das Hauptproblem mit den großen Schwankungen ist nun auch vorbei, ich kann eben nur einen minimales ruckeln feststellen, das sieht man kaum am Drehzahlmesser...

Hallo, wie schon mal erwähnt, habe ich bei meinem 328er auch die Vanosringe tauschen lassen.
Die alten waren schon sehr verschlissen.... nach dem Einbau hatte er im unteren Drehzahlbereich spürbar mehr Kraft.
Das war allerdings der einzige Unterschied den ich feststellen konnte, die Drehzahlschwankungen habe ich nach wie vor noch. :-(

Wenn ich jedoch die VANOS komplette abhänge, bzw den unteren Stecker an der Vanos ziehe, sind alle Drehzahlschwankungen weg und der Motor rennt schön ruhig.

Hat da noch wer eine Idee? Soll ich meine ganze Vanos Einheit tauschen??

danke, lg

Zitat:

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Hallo, wie schon mal erwähnt, habe ich bei meinem 328er auch die Vanosringe tauschen lassen.
Die alten waren schon sehr verschlissen.... nach dem Einbau hatte er im unteren Drehzahlbereich spürbar mehr Kraft.
Das war allerdings der einzige Unterschied den ich feststellen konnte, die Drehzahlschwankungen habe ich nach wie vor noch. :-(

Wenn ich jedoch die VANOS komplette abhänge, bzw den unteren Stecker an der Vanos ziehe, sind alle Drehzahlschwankungen weg und der Motor rennt schön ruhig.

Hat da noch wer eine Idee? Soll ich meine ganze Vanos Einheit tauschen??

danke, lg

(Zitat von: bmwhazer)

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kann an der kompletten vanos liegen! allerdings nach dem abstecken des steckers geht der motor in den notlauf---> bedeutet das er fest programmierte werte zum lauf benutzt, die meisten sensoren sind dann auser funktion, daher kein 100%iger Hinweis auf defekte vanos

Zitat:

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kann an der kompletten vanos liegen! allerdings nach dem abstecken des steckers geht der motor in den notlauf---> bedeutet das er fest programmierte werte zum lauf benutzt, die meisten sensoren sind dann auser funktion, daher kein 100%iger Hinweis auf defekte vanos

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Danke für die rasche Antwort.
Von dem Notlauf habe ich auch schon oft gehört, jedoch geht meiner dann nicht in den Notlauf.
Ich merke nur dass ich im unteren Drehzahlbereich schwächer ist...
Sonst läuft alles wie immer.....ohne Einschränkungen.

Zitat:

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Hallo, wie schon mal erwähnt, habe ich bei meinem 328er auch die Vanosringe tauschen lassen.
Die alten waren schon sehr verschlissen.... nach dem Einbau hatte er im unteren Drehzahlbereich spürbar mehr Kraft.
Das war allerdings der einzige Unterschied den ich feststellen konnte, die Drehzahlschwankungen habe ich nach wie vor noch. :-(

Wenn ich jedoch die VANOS komplette abhänge, bzw den unteren Stecker an der Vanos ziehe, sind alle Drehzahlschwankungen weg und der Motor rennt schön ruhig.

Hat da noch wer eine Idee? Soll ich meine ganze Vanos Einheit tauschen??

danke, lg

(Zitat von: bmwhazer)

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Für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist die Einlassnockenwellenverstellung verantwortlich, für die Drehzahleinbrüche müsste die nicht richtig funktionierende Auslassnockenwellenverstellung verantwortlich sein. Daher vermute ich mal, dass bei dir auf der Auslassseite irgendetwas nicht stimmt. Wenn nichts von Sensor, Magnetventil oder Stellerfehler in der DME steht, kann wahrscheinlich nur ein erneuter Ausbau und genaue Überprüfung der Vanoseinheit helfen.
Ein Versuch, um das Magnetventil schon mal auszuschließen, wäre die Magnetventile Einlass/Auslass gegeneinander zu tauschen. Wenn du danach plötzlich auch weniger Drehmoment hast wird wohl das Ventil defekt sein.
Ich habe die Ringe schon über 1Jahr seit 10/2008 in meinen 528i BJ 10/99 eingebaut, vorher die Einbrüche bis Motor aus. Seit dem Tausch alles super, wie hier schon beschrieben: Mehr Drehmoment, keine Drehzahleinbrüche mehr und ca. 0,8Liter weniger Verbrauch.

Edit: Hab nochmal über dein Problem nachgedacht. Die Drehzahleinbrüche kommen ja, in der Katalysatoraufheizphase, in der unter anderem auch die Auslassnockenwelle stark verstellt wird. In dieser Phase wird auch noch mit sehr spätem Zündwinkel gefahren. Durch diese Maßnahmen ist der Motor sehr empfindlich für Störgrößen, mit denen die DME nicht rechnet. Solche Störgrößen können sein:
Falschluft, z.B. defekte Schläuche der KGE (hörst du Öl blubbern, wenn du den Schlauch am Ventildeckel abmachst und hinein pustest, bei nicht laufendem Motor?), Faltenbalg am Knick zum Leerlaufsteller eingerissen (sieht man von oben hin), Leerlaufsteller klemmt/verdreckt, Kraftstofffilter oder Luftfilter zu, Zündkerzen alt, DISA kann defekt sein.
Bevor du das nicht alles überprüft hast, sollte deine überholte Vanos nicht mehr die Ursache sein, da du ja den Drehmomentenzuwachs spürst.
Ich habe bei meinem E39 übrigens eine Anleitung gemacht (7MB pdf) vom Tausch der KGE+Ansaug-Faltenbalg+Leerlaufsteller säubern+DISA prüfen. Kann ich dir gerne mal schicken (PN mit Email-Adresse an mich).


Bearbeitet von: probsten am 27.12.2009 um 09:50:29

Bearbeitet von: probsten am 30.12.2009 um 07:30:49

Vielen Danke für die Hilfe,
nun ist alles bestens, er hat wohl etwas länger zum einfahren gebraucht...

Gruß

Servus,

...eure Symptome habe Ich auch. Deshalb interessiere Ich mich ebenfalls für den Tausch. Aber mal angenommen man macht einfach nix. Fährt ohne Tausch weiter und weiter und weiter . . .
Ist das dann ein Garant für nen kommenden Motorschaden? Bin kein KfZler, deshalb hier die Frage...

Zitat:

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Servus,

...eure Symptome habe Ich auch. Deshalb interessiere Ich mich ebenfalls für den Tausch. Aber mal angenommen man macht einfach nix. Fährt ohne Tausch weiter und weiter und weiter . . .
Ist das dann ein Garant für nen kommenden Motorschaden? Bin kein KfZler, deshalb hier die Frage...

(Zitat von: SirDimpy)

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Nein, der Motor geht nicht kaputt.
Du hast "nur" weniger Drehmoment unten rum, ein schlechtes Anfahrverhalten, einen schlechten Leerlauf und bis zu 1 Liter mehr Verbrauch und wenn es ganz schlimm wird bekommst du Fehlereinträge von Vanos+Nockenwellensensor.

Hallo ich würde sie auch gerne wechseln lassen,aber probleme habe ich im moment nicht .Ich habe 60 tsk drauf motor läuft wie ein uhrwerk im stand.Aber ich denke ich sollte die ringe schonmal bestellen,dann habe ich sie immer zur hand .Ich schraube gerne und oft an autos aber das traue ich mich nicht wenn ich erlich bin.Ich komme aus köln hat jemand die ringe schonmal in einer guten werkstatt tasuchen lassen???Also ne werkstatt den man auch vertraut???

Hallo,

mich würde mal interessieren, wenn keines der geschilderten Symptome vorhanden ist bei 90tkm, sollte man dann trotzdem die Abdichtringe der Vanos wechseln ?
Motor läuft im Leerlauf so ruhig, dass man im Innenraum denkt er wäre aus.
Im Kaltstart läuft er auch wie eine Uhr.
Wenn ich die Klima einschalte habe ich minimal Leistungsverlust beim Beschleunigen, und auf der Autobahn 0,75 Ltr. Mehrverbrauch, glaube aber das ist normal.

Wie siehts denn aus mit den Dichtringen...lassen sich diese leicht auf die Kolben geben, oder eher nicht??
Werde sie mir nächste Woche endgültig bestellen damit ich vor dem Sommer noch mit den neuen Ringen starten kann.

ganz leicht gehts nicht ! aber wenn man den Tipp aus der Anleitung bevolgt und das ganze auf dem Boden macht ist's kein Problem

Gruß Robin

Das hab ich mir schon gedacht das das nicht so einfach gehn wird.
Schließlich ist es ja eine Dichtung auf Teflonbasis und kein Baumarkt Gummidichtungen...

Hallo...

ich werde aus der Seite nicht richtig schlau (beisansystems.com)

Welche Set brauch ich für einen BMW E46 323i Limousine? Rattle oder Seals?

Danke im Voraus!

das:

Double Vanos Seals Repair Kit (6-cyl)
Item # BS001, $60
For BMW engines M52TU, M54, M56

Zitat:

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das:

Double Vanos Seals Repair Kit (6-cyl)
Item # BS001, $60
For BMW engines M52TU, M54, M56

(Zitat von: ProjectJ)

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Danke!

Bei welchem Händler lässt man das am besten machen? Bosch?

Bei deiner Werkstatt des Vertrauens, oder du legst selbt Hand an und tauscht sie...

Moin, ich hab mal eine ganz kurze Frage,

ich wollte mir auch gerade die Vanosringe bestellen weiß nun aber nicht genau welche.

Einfach-Vanos Dichtring Reparatursatz (6-Zyl)
Teile Nr.: BS011, $30
Für BMW Motoren M50TU, M52, US S50, S52
Vanos Teile Nr.: 11-36-1-748-036, 11-36-1-748-819

oder

Doppel-Vanos Dichtring Reparatursatz (6-Zyl)
Teile Nr.: BS001, $60
Für BMW Motoren M52TU, M54, M56
Vanos Teile Nr.: 11-36-1-440-142


Ich habe einen 328i Touring bj 1999 typ 346L (fahr.gestl.nr.: ...JF90403) und bin mir eigentlich sicher, dass ich die Doppelvanos habe.
Wenn ich jedoch in einen vin decoder gucke oder auch bei bmwfans.info dann wird mir da immer nur der M52 Motor angezeigt welcher laut Beisan ja nur eine einfach Vanos hat..
aber bei BMW-fans ist dort auch nur die Doppelvanos aufgeführt in der entsprechenden Rubrik..

Ich wollte mich nur vergewissern, da ich für einen Freund mit bestelle und nicht 2x die falschen Teile bestellen will die ich/wir nachher nicht gebrauchen kann.

Wo muss ich gucken um mir 110%'ig sicher sein zu können?

Gruß
Felix

motor: m52tu.
du benötigst die vanosringe mit der bestellnummer:Vanos Teile Nr.: 11-36-1-440-142.
klick

dann lag ich ja richtig.

vielen dank!!!


Gruß
Felix

Servus,

wollte mal fragen was ich alles benötige zur Vanos Reparatur.

Hab n E46 328Ci Bj:99:

Doppel-Vanos Dichtring Reparatursatz (6-Zyl)
Ventildeckel-Dichtung
Kolbenringe???

Schreibt mir bitte einfach mal auf was ich alles in allem an Material brauche.

Danke schonmal!

Hey Alter,
sei mal nich so viel und lies dir den thread durch steht alles drinn.

So machst du dich aber nicht gleich beliebt hier... :)))

Hey Alter,

wenn hier alles an Material drinn stehen würde würde ich net frage.

Weil eine Aussage wie Ventieldeckeldichtung+ sonstige Kleinteile haben mich nochmal 80€ gekostet bringt mir nix wenn ich net genau weis welche Kleinteile ich genau benötige um die ganze Reparatur an einem Stück zu machen.

Nix für ungut.

hey alter ;-),

aber in der Reperaturanleitung für die Vanosringe auf der Seite von Beisan steht doch wirklich alles was du brauchst. Neben den benötigten Werkzeugen auch die Teile.

1x Vanos Dichtung (11-36-1-433-817) 4,51€/Stk,
2x Vanos Ölleitung Dichtringe (32-41-1-093-596) 0,35€/Stk.

M52TU & M54:
Teile zum Austausch der Ventildeckeldichtung:
1x Satz Ventildeckeldichtung (< 09/02: 11-12-9-070-990, >= 09/02: 11-12-0-030-496) 32,13€/Satz,
15x Gummiring Ventildeckelschraube (11-12-1-437-395) 1,43€/Stk,
1x Dichtring Öleinfüllstutzen (11-12-7-526-447) 2,32€/Stk,
Leicht zerbrechliche Teile:
2x Vanos Kolben Passschraube (11-36-1-748-745) 0,68€/Stk,
4x Motorabdeckung Schraubenkappe (11-12-1-726-089) 1,21€/Stk,
(E39 2x, E46 1x) Spreizniet Lüfterzarge (17-11-1-712-963) 0,27€/Stk,
Teile, die leicht verloren gehen:
4x Ventildeckel Gummiauflage (11-12-1-730-352) 0,90€/Stk

E39: Kleine (12-15mm) einstellbare Schlauchschelle. Nötig, wenn die original Schlauchschelle am Kühlerentlüftungsschlauch noch nicht durch eine einstellbare Schlauchschelle ersetzt wurde.

Gruß
Felix

Ahh Ok alles klar, ich hab nur den Thread gelesn gehabt und bei Beisan nur das Reparatur Kit angeguckt.

Ja die frage is halt auch immer ob man wirklich alles braucht was die einem da sagen, aber gut es kostet ja net die Welt und wenn er dann wieder gescheit läuft bin ich Glücklich.

Hey Alter, Danke und Gruß: Boris ;)

Alter, Alter ! ! ! :))

Hallo, ich hab mal eine Frage,

ich wollte mir auch die Vanosringe bestellen weiß nun aber nicht genau welche.

Einfach-Vanos Dichtring Reparatursatz (6-Zyl)
Teile Nr.: BS011, $30
Für BMW Motoren M50TU, M52, US S50, S52
Vanos Teile Nr.: 11-36-1-748-036, 11-36-1-748-819

oder

Doppel-Vanos Dichtring Reparatursatz (6-Zyl)
Teile Nr.: BS001, $60
Für BMW Motoren M52TU, M54, M56
Vanos Teile Nr.: 11-36-1-440-142


Ich habe einen 320i Touring bj 25.09.2001 typ 346L, 170PS

@internet2

motor: m54.
du benötigst die vanosringe mit der bestellnummer:Vanos Teile Nr.: 11-36-1-440-142.
klick

Danke, hab mir jetzt bestellt.

Habe Drehzahlschwankungen im leerlauf als ob ein Zylinder ausfällt und beim rückwärtsfahren auch sporadisch ein Ruckeln ! aber auch wenn der Wagen warm ist....

Kann das an den Ringen liegen???

hallo,

habe die selben probleme mit meinem bimmer, wollte mir nun die ringe bestellen und habe gesehen das er noch den rassel Reparatursatz anbietet. Sollte man das auch gleich mitmachen oder reicht es wenn ich nur die ringe tausche?

Gruß und Dank!

Alex

Zitat:

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Habe Drehzahlschwankungen im leerlauf als ob ein Zylinder ausfällt und beim rückwärtsfahren auch sporadisch ein Ruckeln ! aber auch wenn der Wagen warm ist....

Kann das an den Ringen liegen???

(Zitat von: blackjedi)

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Die Ringe verbessern generell den Motorlauf und ein Tausch kann nicht schaden. Wenn du keinen M52TU hast, hört sich das bei dir aber an, als ob du noch ein zusätzliches Problem hast. Bevor das Rätselraten los geht solltest du den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Ich habe meine Anleitung zum Tausch der Kurbelwellenentlüftung inzwischen mit typischen Fehlersymptomen ähnlich wie Vanosdefekt und Tipps ergänzt. Falls Interesse bitte PN mit der mail-Adresse an mich, da 7MB pdf.
Gruß Jörg

Zitat:

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hallo,

habe die selben probleme mit meinem bimmer, wollte mir nun die ringe bestellen und habe gesehen das er noch den rassel Reparatursatz anbietet. Sollte man das auch gleich mitmachen oder reicht es wenn ich nur die ringe tausche?

Gruß und Dank!

Alex

(Zitat von: BUMER e39)

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Das kommt drauf an, laut deren Beschreibung ist der E39 eher nicht vom Rasseln betroffen, außer mit scharfen Nockenwellen und wie ich kürzlich erfahren habe wohl auch der 530i. Es kann auch sein, dass mit sehr viel Laufleistung das Spiel in den Lager so groß wird, dass alle Motoren mal anfangen könnten zu rasseln. Die kolben die ich bisher ausgebaut habe, haben nach dem Auswaschen des Öls alle gerasselt wie eine Babyrassel beim Schütteln in der Hand. Allerdings waren die Einheiten am Motor immernoch ohne Rasselgeräusch. Also deine Entscheidung, in einem machen oder abwarten und hoffen, das Rasseln hat ja keine sonstigen negativen Auswirkungen.

Gruß Jörg

Zitat:

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Zitat:

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Habe Drehzahlschwankungen im leerlauf als ob ein Zylinder ausfällt und beim rückwärtsfahren auch sporadisch ein Ruckeln ! aber auch wenn der Wagen warm ist....

Kann das an den Ringen liegen???

(Zitat von: blackjedi)

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Die Ringe verbessern generell den Motorlauf und ein Tausch kann nicht schaden. Wenn du keinen M52TU hast, hört sich das bei dir aber an, als ob du noch ein zusätzliches Problem hast. Bevor das Rätselraten los geht solltest du den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Ich habe meine Anleitung zum Tausch der Kurbelwellenentlüftung inzwischen mit typischen Fehlersymptomen ähnlich wie Vanosdefekt und Tipps ergänzt. Falls Interesse bitte PN mit der mail-Adresse an mich, da 7MB pdf.
Gruß Jörg

(Zitat von: probsten)

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Die KGE habe ich ja schon gewechselt....

Hab mal die Parameter der Vanos ausgelesen... soll und ist wert waren gleich...

Dann mach den einfachen Test: Magnetventil der Vanos Auslassseite abziehen:
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/doppel_vanos_anleitung_files/image020.jpg
Wenn dann das Verhalten des Motors stabiler ist liegt es an der Vanos, du wirst dann allerdings noch weniger Drehmoment unten rum haben, da die Nockenwellenverstellung dann aus ist und ein Fehler wird in der DME abgelegt. Wenn du den Stecker aber wieder drauf steckst funktioniert alles wieder wie vorher.
Der Soll-/Istwert der Vanos sagt leider nicht viel aus, der stimmt meist, da die Vanos meist noch einigermaßes in einigen Betriebspunkten und Bereichen funktioniert. Und dann ist nach dem Ringtausch doch alles besser.

Hallo,

ich hab meine Ringe gestern getauscht (320ci m54).
Lief alles soweit problemlos, ist auch nicht schwer wenn man sich genau an die Anleitung hält (die ist teilweise übertrieben genau ;) )

Nun hab ich aber ein Problem:
Beim Einbau der (Doppel-)Vanoseinheit sind mit beide Passschrauben (die, die unter den Verschlusstopfen eingeschraubt werden Hier die Nummer 9 ) abgebrochen.

Die Bolzen stecken da wo sie sein sollen, nur die Köpfe der Schrauben sind ab. Die Schrauben sind nicht teuer, jedoch müsste ich nun alles wieder ausbauen, um die Bolzen zu entfernen.
So wie ich das sehe, haben diese keine besondere Funktion. Eigentlich sind sie nur eine Vorstufe zur äußeren Dichtung. Meint ihr, in dem Zustand könnte was passieren (evtl das Gewinde in Richtung Kolben rausdrehen) oder kann man das so lassen? Wie gesagt sitzen die Bolzen da wo Sie sein sollen. Man hätte eben nur bei einem erneuten Ausbau das Problem, dass die Schraubenköpfe fehlen.

MfG
Thomas

Hast du den Rassel-Reparatursatz auch gleich mit getuauscht oder wirklich nur die Ringe??

Zitat:

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Hallo,

ich hab meine Ringe gestern getauscht (320ci m54).
Lief alles soweit problemlos, ist auch nicht schwer wenn man sich genau an die Anleitung hält (die ist teilweise übertrieben genau ;) )

Nun hab ich aber ein Problem:
Beim Einbau der (Doppel-)Vanoseinheit sind mit beide Passschrauben (die, die unter den Verschlusstopfen eingeschraubt werden Hier die Nummer 9 ) abgebrochen.

Die Bolzen stecken da wo sie sein sollen, nur die Köpfe der Schrauben sind ab. Die Schrauben sind nicht teuer, jedoch müsste ich nun alles wieder ausbauen, um die Bolzen zu entfernen.
So wie ich das sehe, haben diese keine besondere Funktion. Eigentlich sind sie nur eine Vorstufe zur äußeren Dichtung. Meint ihr, in dem Zustand könnte was passieren (evtl das Gewinde in Richtung Kolben rausdrehen) oder kann man das so lassen? Wie gesagt sitzen die Bolzen da wo Sie sein sollen. Man hätte eben nur bei einem erneuten Ausbau das Problem, dass die Schraubenköpfe fehlen.

MfG
Thomas

(Zitat von: low_rider89)

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bmw wird wohl nicht ohne grund irgendwo schrauben reingedreht haben :-D

die angst, dass mir "die karre um die ohren fliegt" weil ich zu faul war ne 50 cent schraube zu wechseln wär mir zu groß.
also ich würd die vanos einheit auf jeden fall wieder ausbauen und die schraube ersetzen, so aufwändig ist es ja nicht und du weisst ja jetzt auch wies geht.

Zitat:

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Hast du den Rassel-Reparatursatz auch gleich mit getuauscht oder wirklich nur die Ringe??

(Zitat von: BLACK-330ci)

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ich hab nur die ringe getauscht, wieso?

Weil das Einpassen der Ringe (von dem Rasselset) ja sehr aufwändig sein soll soweit ich das bis jetzt gelesen hab.
Und wenn es schon mal auseinander ist, kanns ja nicht schaden die gleich mitzutauschen denk ich mal...

Zitat:

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Hallo,

ich hab meine Ringe gestern getauscht (320ci m54).
Lief alles soweit problemlos, ist auch nicht schwer wenn man sich genau an die Anleitung hält (die ist teilweise übertrieben genau ;) )

Nun hab ich aber ein Problem:
Beim Einbau der (Doppel-)Vanoseinheit sind mit beide Passschrauben (die, die unter den Verschlusstopfen eingeschraubt werden Hier die Nummer 9 ) abgebrochen.

Die Bolzen stecken da wo sie sein sollen, nur die Köpfe der Schrauben sind ab. Die Schrauben sind nicht teuer, jedoch müsste ich nun alles wieder ausbauen, um die Bolzen zu entfernen.
So wie ich das sehe, haben diese keine besondere Funktion. Eigentlich sind sie nur eine Vorstufe zur äußeren Dichtung. Meint ihr, in dem Zustand könnte was passieren (evtl das Gewinde in Richtung Kolben rausdrehen) oder kann man das so lassen? Wie gesagt sitzen die Bolzen da wo Sie sein sollen. Man hätte eben nur bei einem erneuten Ausbau das Problem, dass die Schraubenköpfe fehlen.

MfG
Thomas

(Zitat von: low_rider89)

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Du musst die abgerissenen Gewinde auf jeden Fall aus den Zahnwellenkappen schrauben! Diese Schraube verbindet den Kolben mit der Nockenwelle. Wenn du die Vanos wieder ab hast, einfach mit zwei Sicherheitsnadeln aus dem Verbandskasten die Gewinde rausfummel (LINKSGEWINDE!) Die Gewinde liegen locker in den Bohrungen drin, geht also recht einfach. Und die neuen Schrauben dann mit Gefühl zart anziehen, die Schrauben können sich nicht lösen, da sie von der Drehrichtung der Welle festgezogen werden. der Tipp steht übrigens auch in der Anleitung.
Gruß Jörg

so habs heute nochmal komplett zerlegt...hatte ein schlechtes gewissen ;)
Die schrauben die jetzt drin sind, sind ganz geblieben.
die alten konnte ich ganz einfach mit nem kleinen magneten rausholen, ich musste die vanos nicht nochmal abmontieren.

..hab dabei auch noch ein seltsam großes skelett in meiner stoßstange gefunden :/

Zitat:

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Weil das Einpassen der Ringe (von dem Rasselset) ja sehr aufwändig sein soll soweit ich das bis jetzt gelesen hab.
Und wenn es schon mal auseinander ist, kanns ja nicht schaden die gleich mitzutauschen denk ich mal...

(Zitat von: BLACK-330ci)

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ich denke auch dass es relativ aufwändig ist...und da ich von dem rasselproblem (noch) nicht betroffen bin, hab ich es gelassen.

Zitat:

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Aber ich bin wohl der EINZIGE 328er Fahrer, bei dem Drehzahlschwankungen auch noch nach dem Tausch vorhanden sind. :-(
Der Durchzug ist besser geworden und ich find auch der Verbrauch hat sich etwas gebessert... jedoch schwanken die Drehzahlen immer noch.
Jedoch hab ich schärfere Nockenwellen.. vl liegts ja daran..

(Zitat von: bmwhazer)

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Welche Nockenwellen bzw. welche Gradzahlen hast du denn in deinem verbaut?
Ich plane nämlich ebenfalls eine Austausch-Vanoseinheit von probsten in meinen 328i zu verbauen und beabsichtige dabei gleich noch einen NW-Wechsel.

Zwei Alternativen harren meiner Entscheidung:
- entweder 'zahm' nur die Einlass-NW des M54B30-Motors (330i), da Auslass-NW die gleiche ist
- oder das 248°/248° Schrick-Kit, für das es sogar ein Teilegutachten mit eintragbaren 12kW Mehrleistung und erhöhter Vmax. von 248km/h gibt

Nur wenn letztere Variante unruhigen Leerlauf verursachen sollte, dann besser nicht!

Oder hatten deine residualen Leerlaufschwankungen eine andere Ursache, die du inzwischen beseitigen konntest? Falls ja - welche?

Danke!

Bearbeitet von: novosibir am 16.03.2010 um 23:38:15

@ novosibir

Die Gradzahlen genau weiss ich nicht, sie sind von Kelleners.
Musste nur zwischenzeitlich feststellen, dass meine Vanos jetz komplett hinüber ist. :-(
Werde demnächst die ganze einheit tauschen.

lg

@bmwhazer

Vielleicht liegts auch daran das dein VANOS mit den NW inkl. der Drehzahlanhebung nicht mehr zurecht kommt und schlichtweg überfordert ist.

Hast schon mal überlegt dir die Einlass-NW vom 330er zu nehmen?

Hallo!
Naja.... ich hab mittlerweile die 200tkm Marke geknackt. ^^
Passt die NW denn vom 330er?

lg

Naja von 200.000km bin ich noch sehr weit entfernt.
Soweit ich das mal hier gelesen hab, soll sie schon passen.
Mal schaun ob ich den Beitrag nochmal finde...

Die Nockenwellen kamen schon ziemlich früh rein, und machten nie Probleme..

Das mit den 330ern NW hört sich interessant an!

danke, lg

Zitat:

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Das mit den 330ern NW hört sich interessant an!

(Zitat von: bmwhazer)

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Die Einlass ist mit 240° zwar 'schärfer' als die Serien-NW des 328i mit 228°, aber sie ist 'zahmer' als die zahme Schrick-Version mit 248°

Die Auslass-NW vom 330i ist identisch mit der vom 328i - beide haben 228°

Nur zur Info, damit du keine falschen Erwartungen mit den 330-er Wellen hegst.

Naja es geht auch eher darum, dass der Leerlauf ruhiger wird. Und nicht um zahm oder nicht zahm.
Wenn man sich die Leistungsausbeute bei "schärferen" NW ansieht, ist es so oder so extrem teuer.

Die Welle vom 330er wäre eine gute Alternative zu den Schricks oder Kelleners...finde ich...

Zitat:

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Nur zur Info, damit du keine falschen Erwartungen mit den 330-er Wellen hegst.

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Habe ich nicht, will sie mir ja nicht einbauen. ;)

Werd wenn demnächst mal die komplette Vanos tauschen, ich hab dann der Spuck ein ENde...

lg

Zitat:

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Zitat:

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Nur zur Info, damit du keine falschen Erwartungen mit den 330-er Wellen hegst.

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Habe ich nicht, will sie mir ja nicht einbauen. ;)

Werd wenn demnächst mal die komplette Vanos tauschen, ich hab dann der Spuck ein ENde...

lg

(Zitat von: bmwhazer)

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Also wenn du sowieso die ganze Einheit tauschen möchtest, würde ich trotzdem gleich die Ringe auf diese von Beisan tauschen. Die originalen sollen nach 20000km wieder anfangen Probleme zu machen.

Shice... die hab ich ja erst vor kurzem getauscht. :D
ABer stimmt, werde ich ws mit machen.

lg

Zitat:

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Shice... die hab ich ja erst vor kurzem getauscht. :D
ABer stimmt, werde ich ws mit machen.

(Zitat von: bmwhazer)

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Du kannst dir auch von Member "probsten" eine kpl. überholte Vanoseinheit im Austausch bestellen, da sind dann die Beisan Ringe schon drin und das Beisan Rassel Kit (wichtig bei schärferen Nocken!) ist ebenfalls verbaut ;)

Kostet 220 EUR im AT - aber musst zusätzlich 170 EUR Pfand überweisen, die zurückerstattet werden, sobald du ihm deine alte Vanoseinheit geschickt hast. Gugge du auch da:

Link

Zitat:

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Die Welle vom 330er wäre eine gute Alternative zu den Schricks oder Kelleners...finde ich...

(Zitat von: BLACK-330ci)

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Wäre mal interessant zu erfahren, ob das Kelleners-NW-Set das 'zahmere' Schrick-Set mit 248°/248° ist, oder das schärfere Set mit 272°/256°

Ich vermute mal letzteres, was sich hinsichtlich eines sauberen Leerlaufes dann schon als problematisch erweisen könnte.

Weiss da vielleicht jemand genaueres?

Zitat:

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Du kannst dir auch von Member "probsten" eine kpl. überholte Vanoseinheit im Austausch bestellen, da sind dann die Beisan Ringe schon drin und das Beisan Rassel Kit (wichtig bei schärferen Nocken!) ist ebenfalls verbaut ;)

Kostet 220 EUR im AT - aber musst zusätzlich 170 EUR Pfand überweisen, die zurückerstattet werden, sobald du ihm deine alte Vanoseinheit geschickt hast. Gugge du auch da:

Link

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wwoooww... sowas gibst auch.
WErd ich mal anschreiben.

danke,

Ich möchte noch mal erwähnen, dass ich auch die Hilfe bei der Vanosreparatur am Fahrzeug anbiete oder die Überholung der eigenen Vanos oder AT-Vanos. Hab ich in dem ein oder anderen Thread schon mal geschrieben. Wohne grob zwischen Stuttgart-Karlsruhe-Heilbronn.
Bei Interesse bitte PN an mich.
Gruß Jörg

Hallo,

ich hab mal ne frage:

Meine Vanos wurde am 22 März mit den Beisanringen überholt, die Einfahrphase hab ich auch schon hinter mir aber habe immernoch die Drehzahlschwankungen.

Wenn ich die vanos abklemme hab ich keine Schwankungen mehr, kann man beim Einbau was falsch machen, oder kann die vanos auch irgendwie hängen?

Überholt wurde die Vanos von nem KFZler mit Beisaneinbauanleitung.

Danke: Boris

Zitat:

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Meine Vanos wurde am 22 März mit den Beisanringen überholt, die Einfahrphase hab ich auch schon hinter mir aber habe immernoch die Drehzahlschwankungen.

Wenn ich die vanos abklemme hab ich keine Schwankungen mehr, kann man beim Einbau was falsch machen, oder kann die vanos auch irgendwie hängen?

(Zitat von: Race_Zeuge)

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Wenn man außer der Vanos kein Problem am Motor hat, ist nach meinen Erfahrungen eine Besserung sofort festzustellen, also eine Verbesserung über die Einlaufphase kaum noch feststellbar.
Leider kommt es manchmal vor, dass es nach dem Ringtausch keine Besserung gibt. Das liegt dann an einem zweiten Problem, das leider die gleiche oder ähnliche Auswirkung hat und auch mit Abziehen des Magnetventils behoben ist.
Wenn der Motor z.B. die Nockenwellen auf starke Überschneidung verstellt ist er für andere Störgrößen sehr Empfindlich, wie z.B. Falschluft. Daher läuft er dann mit abgezogenem Vanosstecker (also kleine Ventilüberschneidung) besser, obwohl die Vanos nicht das Problem ist. Es kann z.B. vorkommen, dass der poröse Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel bei der Vanosreparatur einreißt und dann Falschluft gezogen wird. Auch kommt es wohl vor, dass direkt nach der Vanosreparatur das Kurbelgehäuseentlüftungsventil entgültig den Geist aufgibt, wenn es sowieso schon kurz vor kaputt war oder es war schon vorher unbemerkt defekt, weil der Vanosfehler vorher der größere Fehler war.
Diese und weitere Tipps, was alles zu Ähnlichen Problemen führen kann wie eine defekte Vanos, stehen auch in meiner Anleitung zum Tausch der KGE, die ich gerne per Mail versende, dazu bitte PN an mich.
Grüße Jörg

Bearbeitet von: probsten am 11.04.2010 um 21:21:26

Habe sehr neugierig diesen Beitrag gelesen. Ich habe dasselbe Problem nur heute hat er sogar beim fahren ( kalter Motor ) das ruckeln angefangen bis sogar ausgehen ( Kupplung getreten beim abbiegen ). Hatte einer von euch dasselbe Problem vor der Reperatur der Vanos O Ringe??

ich tausch auch alles!

Die dichtungen, rassel kit und umrüsten auf teller feder! Motor ist in meinem compact m50 2,5 mit schrick wellen 282 einlass 264 auslass!

Denke das wegen der scharfen nocke so krasse geräusche auftreten..



bei meinem m3 3.2 doppelvanos fängt auch zu rasseln an..
kann man für den s50 auch einfach das doppelvanos kit kaufen? passt das?

weil da nur steht m52 tu m54 und noch was ^^

gruß alex

Ich hatte letztens auch einen M50TU Einfachvanos mit O-Ring, Rasselkit und Tellerfeder und sicherheitshalber, weil es in einem geht, auch den oberen Kettenspanner umgerüstet.
Der hat vorher unglaublich gegen den Ventildeckel geklappert/gehämmert, sogar im Leerlauf. Ich war selbst gespannt ob der Tausch der Teile wirklich Ruhe bringt. Das Ergebnis war beindruckend: absolute Ruhe und ein freudestrahlendes Gesicht des Besitzers.

Bisher gibt es noch keinen Reparatursatz für die M-Vanoseinheiten bei Beisan-Systems, ist aber in Planung/Erprobung. Die M-Vanoseinheiten sind ganz anders aufgebaut als die "normalen" Einfach- und Doppelvanoseinheiten.

hallo,

ok super! Wenn alles offen ist wie kann man dann erkennen ob der obere kettenspanner oder die untere schiene kaputt ist bzw nicht mehr funktionieren? weil der spanner kostet ja schonmal 50€..

hat sich das so wie bei mir angehört?

siehe hier:
Link

gruß alex

Wie man den oberen Kettenspanner testet weiß ich auch nicht, da die ja auch ohne Öldruck durch eine Feder auf Spannung gehalten werden, federn die normalerweise raus, wenn man drauf drückt.
Aber ich sag mal, dass nach vielen Betriebsstunden die Kolben/Zylinderpassung des Spanners bestimmt nicht mehr so toll ist um den Öldruck im Betrieb optimal zu halten.
UND VOR ALLEM so gut kommst du nie wieder an den Spanner ran, da du die kleine Kette ja ab machen musst beim Einbau der Tellerfeder. Dann ist der Spanner mit nur 4 Schräubchen zu wechseln.
Der Hauptgrung für deine Geräusche ist das Fehlen der Tellerfeder bei BJ vor 5/95 und das Lagerspiel mit dem Beisan Lager zu optimieren. Aber du würdest dir ja sonst wohin beißen, wenn nach der ganzen Aktion noch die Kette klappert, weil du 50Euro für den Spanner gespart hast und deswegen alles noch einmal auseinander bauen kannst...

ok man du hast recht :) dann bestell ich den montag gleich noch mit..

also 4 schrauben und sonst nichts wenn ich das richtig verstehe? :)

gruß alex

Ja, nur 4 kleine M6 Schräubchen. Schön gleichmäßig anziehen (weil eine von vorne und 3 von oben) und mit 10Nm normal fest anziehen.

alles klar super! hoffentlich schaff ich das nächste woche!

hast du es mit dem werkzeug gemacht von bmw für die nockenwellen?

weil das muss ich mir dann noch bestellen..

Ja, nur 4 kleine M6 Schräubchen. Schön gleichmäßig anziehen (weil eine von vorne und 3 von oben) und mit 10Nm normal fest anziehen.

Zitat:

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alles klar super! hoffentlich schaff ich das nächste woche!

hast du es mit dem werkzeug gemacht von bmw für die nockenwellen?

weil das muss ich mir dann noch bestellen..

(Zitat von: AndreCSI)

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Ich vermiete das Nockenwellen und Lüfterwerkzeug.
So wie abgebildet in meiner Einfachvanos-Auktion:
Link
Bei Interesse bitte PN an mich.
Grüße Jörg

Habe jetzt endlich bei mir Vanos überholt mit beisansystems, kettenspanner getauscht und die tellerfeder nachgerüstet!

Geräusche sind komplett weg und motor läuft so ruhig wie ein nagelneuer sowie mehr leistung im unteren drehzahlbereich!

Kann ich nur jeden empfehlen :)

gruß alex

Hallo freunde

ist hier jemand aus Wien - Umgebung der mir gegen bezahlung natürlich bei meinem E46 328i die ringe tauscht?

Ich traue mich absolut nicht.

lg.

hi,
also ich hab die kurbelgehäuseentlüftung später auch noch machen müssen, das hatte ähnliche symtome, die vanosringe haben sich bei mir nur bemerkbar gemacht wenn es richtung null grad außentemperatur ging. wenn es warm draußen war hatte ich das nicht.

@ kingsize,mit der anleitung hier aus dem forum kannst du es eigentlich selbst schaffen und sparst viel geld

@ Skelloader

Hello,

Nein ich schaff es echt nicht, ich bin zu blöd für sowas, um ehrlich zusein (bissi übertrieben) kann ich nicht mal ne H7 birne tauschen :O :P

Weis jemand wo man das in Wien machen lassen kann?

Bearbeitet von: Kingsize am 23.10.2011 um 15:52:35

Moin zusammen,

@Salut: Ich hatte die Probleme auch, wenn ich um eine Kurve abgebogen bin ist mir auch bei warmen Motor das Auto mal ausgegangen, jedoch hatte ich das nur 1 mal
Und wenn ich auf der Autobahn unterwegs war und bei der Abfahrt denn Gang raus genommen habe und mich rollen gelassen habe ist mir das Auto auch 3 mal ausgegangen. Seit dem ich die Ringe drin habe hatte ich es nicht mehr. Keine Drehzahlschwankungen an der Ampel.
Jedoch vermute ich das es nichts mit denn Ringen zu tun hat, ich bin der Meinung das müsste der Leerlaufregler sein, denn der ist ja mit für denn Stand des Leerlaufen zuständig und wenn ich an Ampeln ran fahre geht hin und wieder die Drehzahl auch runter, der Motor geht aber nicht aus! Beim Zetti hatte ich das früher auch und ein Pieep/leichtes Pfeiff geräusch, nach dem tausch war es weg.

@Kingsize:
Schöne Grüße an meine Heimat!
Also ich würde es wirklich versuchen, es ist nur schrauben schrauben schrauben mehr nicht! Ventildeckel ab und schrauben schrauben also das bekommst du auch hin, ansonsten kannst ja mal gucken in der Bucht gibt es einen der dir ne Umgebaute Vanos mit Klapperset ;o) verkauft dann baust du deine aus und schickst deine da wieder hin. Das bekommst du wirklich hin, nur Mut!

Gruß
Ben

Ich kann die Beisan-Ringe/-anleitungen nur empfehlen. Top-Material und gute Beschreibungen. Beim Wechsel der Rassel hatte ich Muffensausen, weshalb ich meiner Werkstatt den kompletten Wechsel überlassen habe.

Zitat:

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Moin zusammen,

@Salut: Ich hatte die Probleme auch, wenn ich um eine Kurve abgebogen bin ist mir auch bei warmen Motor das Auto mal ausgegangen, jedoch hatte ich das nur 1 mal
Und wenn ich auf der Autobahn unterwegs war und bei der Abfahrt denn Gang raus genommen habe und mich rollen gelassen habe ist mir das Auto auch 3 mal ausgegangen. Seit dem ich die Ringe drin habe hatte ich es nicht mehr. Keine Drehzahlschwankungen an der Ampel.
Jedoch vermute ich das es nichts mit denn Ringen zu tun hat, ich bin der Meinung das müsste der Leerlaufregler sein, denn der ist ja mit für denn Stand des Leerlaufen zuständig und wenn ich an Ampeln ran fahre geht hin und wieder die Drehzahl auch runter, der Motor geht aber nicht aus! Beim Zetti hatte ich das früher auch und ein Pieep/leichtes Pfeiff geräusch, nach dem tausch war es weg.

@Kingsize:
Schöne Grüße an meine Heimat!
Also ich würde es wirklich versuchen, es ist nur schrauben schrauben schrauben mehr nicht! Ventildeckel ab und schrauben schrauben also das bekommst du auch hin, ansonsten kannst ja mal gucken in der Bucht gibt es einen der dir ne Umgebaute Vanos mit Klapperset ;o) verkauft dann baust du deine aus und schickst deine da wieder hin. Das bekommst du wirklich hin, nur Mut!

Gruß
Ben

(Zitat von: Naishx2)

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Hallo!

Wollte nur wissen ob du es jetzt schon gemacht hast, bzw. jemand gefunden hast der dir das teil instand setzt!

lg.mike

@adagio69
Hallo Mike,
also die Ringe und das Rasselkit hatte ich getauscht aber denn Leerlaufregler hatte ich noch nicht getauscht, da ich bislang keine weiteren Probleme damit hatte und so lange ich auf der Autobahn nicht denn Gang rausnehme ist doch alles Gut. Warum hast du Probleme mit dem aus gehen?

Gruß
Ben

hat es schonmal jemand aus nähe Umkreis 100km um PLZ 99510 gemacht?
mache mir nur bei dem Rassel-Kit etwas gedanken alles richtig zumachen.
vielleicht könnte man es ja zusammen machen, soll auch nicht umsonst sein ;)

Zitat:

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hat es schonmal jemand aus nähe Umkreis 100km um PLZ 99510 gemacht?
mache mir nur bei dem Rassel-Kit etwas gedanken alles richtig zumachen.
vielleicht könnte man es ja zusammen machen, soll auch nicht umsonst sein ;)

(Zitat von: Sebbel 330i)

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kann jetzt durch aus sein, dass ich etwas überlesen habe doch hier mal ein linke
zu deinem problem! Da hast du eine ganz genau anleiung zum umbau auf die neuen Scheiben!

Bearbeitet von: adagio69 am 30.01.2012 um 21:32:41

das habe ich mir schon zu gemüte geführt, trotzdem vielen dank.
mit den Ringen tauschen seh ich auch nicht so als problem, nur wenn man das einmal auseinander hat wollte ich gleich das rassel-kit verbauen aber vor der arbeit hab ich noch bisl respekt.

Respekt ist immer gut wenn man hat, da macht man es dann umso gewissenhafter
nein im ernst jetzt, mach das Rasselset aber vor den Ringen und schön langsam schritt für schritt!
Dann funktionierts auch

gruß

bin mir noch unsicher ob ich das Rassel-Kit überhaupt mache, weil Vanos-rasseln hab ich bis jetzt nicht.

Servus,

hab die Überholung grad hinter mir, Dichtungen + Rasselkit.

Mich würde nur interessieren, warum so viele von "Einfahren" sprechen?
Bis zu 500km nur mit mäßiger Last bzw. Drehzahl unterwegs sind etc.

Allein die Funktion der Vanoskolben macht doch klar, dass Drehzahlen und Lastzustände irrelevant für das Einlaufen der Dichtringe in den Zylindern sind.

Beisan spricht ja auch von einer "Einlaufphase" der Teflonringe, "dynamische Fahrweise beschleunigt diese" bla bla bla.

Denk ich da jetzt falsch?

servus,

nur mal kurz ne frage hab vor nem jahr das zeug bei mir auch eingebaut.
Die Vanos von der Verzahung her kann man ja gar nicht falsch einstecken richtig?
In der Position wo sie leicht reinflutscht so passt es richtig?

gruß alex

Kann Dir grad nicht folgen.
Du redest nicht vom M54 oder?

@ Zmee: gerade die neuen Teflonringe laufen an den Zylinderwänden schneller ein, wenn man dynamisch fährt. Dabei wird der Kolben rein/raus gedrückt und die Teflonringe passen sich an die Oberfläche der Zylinderwände an und glätten sich.
Wenn man kaum dynamisch fährt (160 konstant auf der BAB) wird die Vanos nicht arbeiten, der Kolben sich nicht bewegen und daher dauert es länger, bis die Ringe einlaufen.

@ AndreCSI: da du in deinem Profil einen E36 stehen hast, redest du wohl von Einfachvanos (gibt es im E46 nicht). Man muss einfach wie in der Anleitung erst bis Anschlag das Kettenrad in die eine Richtung drehen und dann die Vanosverzahnung rein stecken (der Kolben muss rein gedrückt sein) und dann mit dem Hebel in die andere Richtung ziehen. Wenn die Nockenwelle richtig blockiert sind und die OT-Markierung unten auf der scheibe passt, kann man da nichts falsch machen.
Du solltest mal den Steuerkolben hinter dem Magnetventil prüfen, ob der gangbar ist, wenn du immernoch Probleme hast.

Bearbeitet von: probsten am 06.05.2012 um 19:40:25

Danke Probsten, für die kompetene Antwort!

Nur leider ist mir immer noch nicht klar ob die überholte Vanos nun eingefahren (sprich, gewisse km mit mäßiger Drehzahl und Last) werden muß oder nicht !?

M.M.n. dreht sich der Kolben ja nicht oder läuft Metall auf Metall.
Er wandert ja nur, je nach Öldruck nach dem Mag.Vent. (also Last und Drehzahl abhänging), rein oder raus und verstellt so mittels der Zahnwelle die Steuerzeit.

Da muß man das Auto doch nicht übertrieben schonen wie z.B. nach neuen Kolbenringen an den Motorkolben oder?

.
.
Oder anders gefragt, wie definiert Beisan "Dynamisches Fahren" ?

Bearbeitet von: Zmee am 06.05.2012 um 19:57:45

ja sorry mein m50 einfachvanos :)

ok aber vielleicht für die Allgemeinheit was ist wenn man das falsch macht?
was hat das für Symptome?


Gruß und danke Alex

@ Zmee: du hast recht. In meinen Augen muss man den Motor nicht übermäßig schonen. Mann sollte ihn vielleicht nicht gerade die ersten km super hart ran nehmen.
Dynamisches Fahren ist Landstraße: runter vom Gas, raus aufs gas, verschiedene Drehzahlen mit verschiedenen Lasten und das oft im Wechsel, dann müssen die Kolben andauernd rein/raus.
Wenn man nicht so dynamisch fahren kann ist das aber auch nicht schlimm, dauert es halt etwas länger, bis die Ringe optimal eingelaufen sind, den Unterschied die letzten 100km spürt man dann aber kaum noch.

@ AndreCSI: wenn die Einfachvanos so falsch eingebaut wäre, dass sie ihre Sollpositionen nicht mehr erreichen kann weil sie an den mechanischen Anschlag strößt sollte dass auch im Fehlerspeicher stehen. Symptome wären richtig schlechter Motorlauf, nach der Reparatur wahrscheilich schlechter als vorher.

Alles klar. Danke für die Bestätigung!

Kleiner Erfahrungsbericht meinerseits:
Die Arbeit ist mit etwas Geschick und vor Allem nach der Beisan Anleitung für Hobbyschrauber absolut problemlos.
In meinem Fall wurde die Vanos bei ~101tkm überholt (Mod. 09/2003).

Syptome traten bei mir noch nicht in dem Maße auf wie es oft berichtet wird, waren aber teilweise doch bemerkbar.
Vor allem nervte mich die Anfahrschwäche, welche für einen 3 Liter Motor sehr beschämend wirkte.

Die Originalen O-Ringe waren schon merklich hart, prös und verformt.
Die Orig. Lagerbuchsen hatten bestimmt ~4 Zentel mm Axialspiel.
Die Anti- Rassel Lagerbuchsen passten hinsichtlich Lagerspiel nach dem 1 Versuch, d.h. es waren kein Einstellarbeiten erforderlich, zum Glück.

Nach der Überholung bis jetzt (140km) ist festzustellen, dass mehr Drehmoment untenrum anliegt, ein besserer und sauberer Durchzug vorhanden ist und sich der Motor mit dem Rasselkit v.A. im Stand sauberer anhört. So gefällt der Motor!

Alles in Allem 'ne Klasse Sache, dass diese "technische Meisterleistung" der BMW Ingenieure in Sachen Vanos ausgebügelt werden kann. Bravo Beisan!
Jetz muß es bloß noch halten ;-)

Zitat:

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Alles in Allem 'ne Klasse Sache, dass diese "technische Meisterleistung" der BMW Ingenieure in Sachen Vanos ausgebügelt werden kann. Bravo Beisan!
Jetz muß es bloß noch halten ;-)

(Zitat von: Zmee)

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An sich ist die VANOS schon ne tolle Sache, da ist den Ingenieuren nichts vorzuwerfen. Ich find's eher schlimm, dass es wohl zu wenige Langzeit-Tests gab und das liegt wohl am Geld.
Und jetzt gibt's BMW nicht zu, dass sie ein sub-optimales Material eingesetzt haben. Wär auch ne sauteure Rückrufaktion.

Zum Tausch der Ringe:
Unser m52b28tu (im e39) hatte im Winter, solange der Motor kalt war, eine derartige Anfahrtschwäche gepaart mit Leerlaufschwankungen, dass er öfter mal abstarb. Sehr praktisch, wenn man in eine viel-befahrene Kreuzung rein möchte...
Ringe gewechselt und tadaa: Läuft 1A, zudem mehr Drehmoment untenrum (Folge: Verbrauch geht deutlich runter).

Das Vanos- Prinzip ist sicher toll und effektiv.
Man erinnere sich nur an die M20B20 oder den ersten M50, da hätte man sich solche Technik gewünscht.
Schlimm find ich hald nur, dass es nicht zu Ende gedacht wurde, was Buna O-Ringe am Zylinderkopf klar belegen und vor Allem, dass nie eine Nachbesserung erfolgte.

Unsere Autos sind hald doch nur Fließbandprodukte, so what.

Zitat:

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Jedoch vermute ich das es nichts mit denn Ringen zu tun hat, ich bin der Meinung das müsste der Leerlaufregler sein, denn der ist ja mit für denn Stand des Leerlaufen zuständig und wenn ich an Ampeln ran fahre geht hin und wieder die Drehzahl auch runter, der Motor geht aber nicht aus

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....kann ich bestätigen. Nach dem Tausch der Vanosringe und KGE hab ich nur noch minimalste Drehzahlschwankungen im kalten Bereich ...nach erneutem Auslesen kam dann der LLR zum Vorschein. Hoffe mal dass es mit dem Tausch des LLR endlich erledigt ist.

hab die Beisan Ringe vor 3 Jahren bei meinem M52TU eingebaut(seit dem keine LL Probleme),
vor kurzem haben wir die Ringe bei dem M54 von meinem Bruder und bei dem M54 von userem Dad gewechselt --> kann das nur empfehlen, --> bringt eine deutliche Drehmomentverbesserung (die Automatik muss viel später runterschalten )
nach ~160TKm war mit den alten Dichtungen hatten die Vanos Kolben spiel und die Ringe waren ausgehärtet und platt

hallo zusammen,

da das thema hier so gut geführt worden ist schreibe ich meine frage mal auch hierzu, obwohl es um einen E36 geht.
habe vor in den nächsten 2-3 wochen bei meiner vanos die o-ringe zu tauschen, da ich schon so langsam lautes klappern habe und auch etwas an leistung untenrum verloren habe.
drehzahlschwankungen habe ich im kalten zustand nicht, aber halt diesen leistungsverlust. er fährt sehr träge los und kommt dann erst ab 3500 umdrehungen.

meine frage dazu lautet. reicht es wenn ich die o-ringe wechsel oder ist es besser oder sollte man das rasselkit auch gleich mitbestellen?

Fahrzeug: Bj: 1992, 160tkm, E36 325ia

lg

Bearbeitet von: Keinanderer am 08.06.2012 um 11:26:00

servus,

wenn du das schonmal offen hast, dann tausch alles! Also o Ringe und Rasselkit.

Und das er erst ab 3500 u/min los zieht ist bei den M50 Motoren ganz normal :)

gruß alex

Zitat:

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hallo zusammen,

da das thema hier so gut geführt worden ist schreibe ich meine frage mal auch hierzu, obwohl es um einen E36 geht.
habe vor in den nächsten 2-3 wochen bei meiner vanos die o-ringe zu tauschen, da ich schon so langsam lautes klappern habe und auch etwas an leistung untenrum verloren habe.
drehzahlschwankungen habe ich im kalten zustand nicht, aber halt diesen leistungsverlust. er fährt sehr träge los und kommt dann erst ab 3500 umdrehungen.

meine frage dazu lautet. reicht es wenn ich die o-ringe wechsel oder ist es besser oder sollte man das rasselkit auch gleich mitbestellen?

Fahrzeug: Bj: 1992, 160tkm, E36 325ia

lg

Bearbeitet von: Keinanderer am 08.06.2012 um 11:26:00

(Zitat von: Keinanderer)

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kann mich nur anschließen, wenn du das Rasseln/Klappern auch los werden (die neuen O-Ringe verbessern "nur" das Drehmoment im unterem Bereich) willst musst du wohl auch den Antirasselkit verbauen und da dein Motor vor BJ03/95 ist musst du dann leider auch den original BMW Tellerfedersatz nachrüsten. Den gibt es beim Freundlichen und kostet ~70Euro:
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/vanos_tellerfeder_anleitung.htm

alles klar dann danke ich euch.
werde heute noch die zwei kits aus amerika bestellen und mir auch schonmal das tellerfeder kit bei bmw bestellen und die tage abholen.

lg

Habe meine Vanosdichtungen auch tauschen lassen. Wäre mein Auto nicht manchmal morgens wenn er eiskalt war ausgegangen bei der ersten Lastanforderung (Danach nie wieder), wäre ich wahrscheinlich gar nicht darauf gestoßen. Der Motor lief einwandfrei, kein Spinnen im Leerlauf etc.

ES LOHNT SICH OHNNNEEE ENDE!!!!! Habe mir x-Threads durchgelesen vorher und muss sagen:

ES WURDE STETS UNTERTRIEBEN :-) Ich kann gar nicht glauben das so lumpige Dichtungen soviel ausmachen. Es fühlt sich an als wäre ich von einem 320i auf einem 330i umgestiegen. Konstant mehr Drehmoment, vor allem unten, da war vorher vergleichsweise gar nichts los, und dreht schneller besser kraftvoller. Verbrauch hat sich tatsächlich gleichzeitig minimiert!

Kann es wirklich nur empfehlen!