MANHART MH5 900E Touring: 910 PS für den BMW M5 Touring G91

MANHART MH5 900E Touring: 910 PS, 1.200 Nm und Hybrid-Wucht für den BMW M5 Touring G91

Es gibt Fahrzeuge, die schon ab Werk kaum noch vernünftig wirken - im besten Sinne. Der aktuelle BMW M5 Touring (G91) gehört genau in diese Kategorie: Kombi, Business-Look, Familienformat - und gleichzeitig ein Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 727 PS und 1.000 Nm, also Werte, bei denen viele klassische Supersportler nervös auf ihre Datenblätter schauen dürften. Doch genau dort, wo andere längst aufhören würden, fängt MANHART erst an. Der Veredler aus Wuppertal hebt den ohnehin brutal motorisierten Power-Kombi jetzt mit dem MANHART MH5 900E Touring auf ein neues Eskalationsniveau - mit satten 910 PS und 1.200 Nm Systemleistung.

Damit wird aus dem ohnehin spektakulären G91 ein Fahrzeug, das seine ganze Faszination aus diesem Widerspruch zieht: außen der elegante Touring mit langstreckentauglicher Alltagshülle, innen und technisch aber eine ziemlich rücksichtslose Leistungsmaschine. MANHART setzt dabei nicht nur auf mehr Power, sondern auch auf die bekannten Zutaten der Marke: markante Optik, individuell wählbare Radsätze, tieferen Stand, Edelstahl-Abgasanlage und kleine, gezielte Veredelungen im Innenraum. Das Ergebnis ist kein komplett neu erfundenes Auto, sondern eine maximal zugespitzte Version eines ohnehin radikalen Serienkonzepts. Und genau deshalb dürfte der MH5 900E Touring für BMW-Fans, Performance-Enthusiasten und Freunde kompromissloser Power-Kombis gleichermaßen interessant sein.

1) Was den MANHART MH5 900E Touring so besonders macht

Der Reiz dieses Projekts liegt nicht einfach nur in einer größeren Zahl auf dem Leistungsdiagramm. Der MANHART MH5 900E Touring funktioniert vor allem deshalb so stark, weil schon die Basis maximal spannend ist. Der neue BMW M5 Touring G91 verbindet wie kaum ein anderes aktuelles Performance-Modell zwei Welten, die eigentlich kaum zusammenpassen: kompromisslose Systemleistung und echte Kombi-Praktikabilität. Genau dieses Spannungsfeld macht das Auto attraktiv - und gibt MANHART zugleich die perfekte Spielwiese. Denn wenn ein Serienfahrzeug bereits 727 PS mitbringt, dann muss eine Veredelung mehr leisten als bloß „etwas schneller“ zu sein. Sie muss das Konzept zuspitzen.

Genau das tut MANHART hier ziemlich konsequent. Der MH5 900E Touring bleibt optisch klar als M5 Touring erkennbar, wird aber schärfer, tiefer, aggressiver und deutlich exklusiver. Gleichzeitig wächst die Leistung in einen Bereich hinein, der selbst im High-Performance-Segment nur noch schwer mit nüchterner Vernunft zu erklären ist. Der Touring wird so zur rollenden Antwort auf eine Frage, die im Grunde niemand stellen musste - aber viele trotzdem hören wollen: Wie weit lässt sich ein ohnehin schon extremer Hybrid-Kombi noch weiter aufdrehen, ohne seinen Grundcharakter als alltagstaugliches Power-Fahrzeug zu verlieren?

2) 910 PS im Power-Touring: So stark ist der Hybrid-Umbau

Das technische Zentrum des Umbaus ist der 4,4-Liter-S68-V8 des Hybrid-Antriebs. MANHART kombiniert hier ein Turbo-Upgrade mit dem bekannten MHtronik-Zusatzsteuergerät und hebt das Gesamtsystem damit auf 910 PS sowie 1.200 Nm maximales Drehmoment. Das ist eine Leistungsdimension, bei der sich die übliche Sprache von „souverän“ oder „kraftvoll“ fast ein bisschen lächerlich anhört. Ein Touring mit diesen Werten bewegt sich nicht nur auf Augenhöhe mit Supersportwagen - er drückt sich mit voller Gewalt in genau diese Liga hinein, nur eben mit Ladeabteil und Kombi-Heckklappe.

Besonders spannend ist dabei, dass MANHART nicht versucht, den Hybrid-Charakter des Fahrzeugs zu verstecken, sondern ihn als Teil der Gesamtwucht mitdenkt. Der Serien-M5 Touring ist bereits ein technisches Statement, weil BMW hier Performance nicht mehr klassisch nur über Verbrenner-Drama, sondern über ein elektrifiziertes Gesamtsystem definiert. MANHART dreht dieses Konzept weiter auf und macht daraus einen Power-Touring, der nicht wie ein bloßes Software-Projekt wirkt, sondern wie eine komplette Verschärfung des Werkskonzepts. Wer sich fragt, ob Plug-in-Hybrid und Tuning emotional zusammenpassen können, bekommt hier eine ziemlich deutliche Antwort.

3) Edelstahl-Abgasanlage, Klappenfunktion und Race-Downpipes

Leistung ohne Klang und Auftritt bleibt im Tuning-Segment meistens nur halbe Inszenierung. Genau deshalb ergänzt MANHART die Motoroptimierung beim MH5 900E Touring um eine Edelstahl-Abgasanlage mit Klappenfunktion. Dazu kommen vier mattschwarze 115-mm-Endblenden, die den ohnehin bulligen Heckabschluss zusätzlich unterstreichen. Das ist keine filigrane Lösung für Understatement-Liebhaber, sondern ganz bewusst ein klares Performance-Signal. Der Touring soll nicht nur stark fahren, sondern auch so wirken.

Wichtig ist dabei der technische Hinweis zu den MANHART-Race-Downpipes: Diese verfügen laut Hersteller nicht über eine TÜV-Zulassung und sind deshalb ausschließlich für den Export vorgesehen. Gerade bei solchen Umbauten ist das ein relevanter Punkt, weil zwischen Showcar, Exportlösung und straßenzugelassenem Individualfahrzeug oft Welten liegen. Wer sich für ein derartiges Projekt interessiert, muss also nicht nur Lust auf Leistung mitbringen, sondern auch genau hinschauen, welche Konfiguration für den eigenen Einsatzzweck überhaupt sinnvoll und zulässig ist.

4) Fahrwerk, Tieferlegung und Fahrdynamik im Fokus

Mehr Leistung ohne eine passende Haltung auf der Straße wirkt oft unfertig. Das weiß natürlich auch MANHART und bietet für den MH5 900E Touring deshalb zwei unterschiedliche Wege an, um den G91 fahrdynamisch und optisch weiter zu schärfen. Kunden können sich entweder für MANHART-Tieferlegungsfedern by H&R entscheiden oder gleich zum MANHART-Gewindefahrwerk Variante 4 by KW Suspensions greifen. Beide Lösungen zielen darauf ab, den Touring geduckter, entschlossener und noch präsenter auftreten zu lassen.

Interessant ist, dass die Bremsanlage beim gezeigten Fahrzeug serienmäßig geblieben ist. Das spricht zunächst einmal für das bereits sehr hohe Werksniveau des M5 Touring. Gleichzeitig macht MANHART klar, dass auf Wunsch individuell konfigurierte Brems-Upgrades möglich sind. Genau das zeigt die Philosophie hinter dem Projekt: Der MH5 900E Touring soll nicht als starres Komplettpaket verstanden werden, sondern als extrem starker Ausgangspunkt für weitere Individualisierung. Und das passt perfekt in die Welt solcher Fahrzeuge, in der Kunden selten „einfach irgendein Tuningauto“ wollen, sondern ein sehr präzise zusammengestelltes Statement auf vier Rädern.

5) 21, 22 Zoll und MANHART-Look: So verändert sich die Optik

Der neue M5 Touring ist schon in Serie alles andere als zurückhaltend gezeichnet. Genau deshalb musste MANHART die Karosserie nicht mit wilden Anbauteilen überladen, um Wirkung zu erzeugen. Stattdessen bleibt der Veredler seiner Linie treu und setzt auf den typischen hauseigenen Dekorsatz mit Zierstreifen sowie Marken- und Modellschriftzügen. Das ist optisch sofort als MANHART erkennbar, ohne die Grundform des G91 künstlich zu zerreißen. Gerade dieser kontrollierte Umgang mit der Serienkarosserie funktioniert bei einem ohnehin sehr selbstbewusst auftretenden Auto besonders gut.

Zum eigentlichen Highlight der Außenwirkung werden damit die neuen Räder. Kunden können sich zwischen den MANHART Concave One in 10,5x21 Zoll vorne und 11,5x22 Zoll hinten mit 285/35er und 305/30er Bereifung entscheiden oder noch exklusiver zu den MANHART Concave One Forged greifen. Diese kommen in 10,5x22 Zoll an der Vorderachse und 11,5x22 Zoll an der Hinterachse, kombiniert mit Reifen in den Größen 295/30ZR22 und 315/30ZR22. Dazu ist die Felgenfarbe jeweils individuell konfigurierbar. Übersetzt heißt das: Der Touring kann je nach Geschmack eher brutal-elegant oder maximal präsent dastehen - in jedem Fall aber weit entfernt von Serienoptik.

6) Innenraum mit dezenten Individualisierungen

Im Innenraum verfolgt MANHART einen deutlich ruhigeren Ansatz als bei Antrieb und Fahrwerk. Statt das Cockpit komplett umzubauen, setzt der Veredler auf ausgewählte Akzente, die das Fahrzeug subtil individualisieren. Genannt werden bestickte Fußmatten sowie ein Alcantara-Dachhimmel. Das klingt zunächst unspektakulär, passt aber gut zur Gesamtidee des MH5 900E Touring. Denn gerade bei einem Fahrzeug, das ohnehin bereits werksseitig ein hohes Premium-Niveau mitbringt, ist weniger oft mehr.

Diese Zurückhaltung verhindert, dass der Innenraum in eine überinszenierte Showcar-Richtung kippt. Stattdessen bleibt der Touring auch innen das, was er sein soll: ein sehr ernsthafter, sehr hochwertiger Power-Kombi mit persönlicher Note. Und genau das dürfte viele Kunden ansprechen, die extreme Technik und exklusive Individualisierung wollen, ohne gleich in reines Tuning-Theater abzurutschen.

7) Einordnung: Warum der MH5 900E Touring mehr ist als nur ein M5 mit Tuning

Der MANHART MH5 900E Touring ist deshalb spannend, weil er ein aktuelles Grundthema der Performance-Welt so radikal auf den Punkt bringt: Die Zukunft extremer Straßenfahrzeuge ist längst nicht mehr nur laut, niedrig und zweisitzig. Sie kann genauso gut elektrifiziert, praktisch und luxuriös sein - solange die Performance brutal genug bleibt. Genau hier setzt dieser Umbau an. Er nimmt die neue BMW-M5-Idee ernst und steigert sie weiter, statt nostalgisch gegen sie anzutunen. Das ist ein entscheidender Unterschied.

Denn viele Veredelungsprojekte wirken am Ende wie Kommentare gegen das Basisfahrzeug. Der MH5 900E Touring funktioniert anders: Er wirkt eher wie die Zuspitzung dessen, was der G91 ohnehin schon sein will. Mehr Kraft, mehr Präsenz, mehr Individualität - aber ohne den Charakter des Autos zu zerstören. Genau deshalb dürfte dieser MANHART-Umbau nicht nur für klassische Tuning-Fans interessant sein, sondern auch für jene BMW-Enthusiasten, die sehen wollen, wie weit sich das neue Hybrid-M-Konzept tatsächlich treiben lässt.

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