Symptome für defekte Stoßdämpfer und Überprüfung

Wenn sich die Lebensdauer eines Stoßdämpfers dem Ende entgegenneigt, merken unerfahrene Laien zumeist nichts. Trotzdem gibt sich ein verschlissener Stoßdämpfer durch allerhand Anzeichen und Symptome zu erkennen, die man unbedingt beachten und weiterverfolgen sollte. Ein Nachschwingen des BMWs bei Unebenheiten ist ebenso wie eine ungleichmäßige Reifenabnutzung, ein erhöhter Reifenverschleiß oder eine flatternde Lenkung ein in den meisten Fällen eindeutiges Zeichen für Probleme im Bereich des Fahrwerks. Da eine Überprüfung des Stoßdämpfers bei der Hauptuntersuchung (HU) lediglich durch eine Sichtprüfung vonstattengeht, sollte man die Stoßdämpfer nach Laufleistungen von 60.000 bis 80.000 Kilometern einem Stoßdämpfertest unterziehen. Ein solcher Stoßdämpfertest ist bei Prüforganisationen wie TÜV und Dekra möglich und wird durch einen speziellen Prüfstand - dem so genannten shock absorber - realisiert.

Stoßdämpfer wandelt Bewegungsenergie in Wärmeenergie um

Der klassische Stoßdämpfer ist für die Umwandlung von Bewegungsenergie verantwortlich und gleicht deshalb einem Energieumwandler. Er wandelt die Bewegungsenergie der Feder durch Flüssigkeitsreibung in Wärme um, wobei sich der Stoßdämpfer auf Temperaturen von 100 bis 120°C erhitzen kann. Ein herkömmlicher Öl-Stoßdämpfer arbeitet durch einen mit Öl gefülltem Zylinder, in dem sich der Kolben des Dämpfers auf und ab bewegt. Dabei muss das Öl des Stoßdämpfers durch feinste Kanäle strömen, so dass die Auf- und Ab-Bewegungen abgebremst werden. Wichtige Fachbegriffe begegnet man bei den Bauformen und Bauweisen von Stoßdämpfern. So gibt es herkömmliche Ölstoßdämpfer als auch Gasdruckstoßdämpfer. Bei beiden Formen fungiert das im Dämpfer-Zylinder beanspruchte Öl als so genanntes Dämpferöl. Unterschied ist, dass das Öl bei einem Gasdruckstoßdämpfer durch Gas - im Regelfall Stickstoff - stets unter Druck gesetzt wird und die so genannte Ölverschäumung - also Bläschen im Öl - nicht auftreten kann. Bei längeren und anspruchsvollen Fahrten kann die so genannte Ölverschäumung zu einem enormen Dämpfkraftverlust führen, was sich wiederum negativ auf das Fahrverhalten auswirken kann. Gasdruckstoßdämpfer werden bei den meisten modernen Minis verbaut. Abgesehen von den hydraulischen Stoßdämpfern gibt es auch so genannte Reibungsdämpfer, Hebelstoßdämpfer sowie Einrohr- und Zweirohrdämpfer. Serienfahrzeuge werden - bis auf Supersportwagen - zumeist mit Stoßdämpfern auf der bewährten Zweirohrtechnik ausgestattet. Die teurere Einrohr-Technologie findet sich in der Regel nur bei hochpreisigen und für den Motorsport geeigneten Fahrzeugen.

In der Tuning-Szene und im Motorsport sehr beliebt sind in Zug- und Druckstufe mehrfach einstellbare Gewindefahrwerke. Ein solches Fahrwerk zeichnet sich nicht nur durch eine individuelle Höheneinstellung, sondern auch durch eine individuell einstellbare Fahrwerkscharakteristik aus. Die Zugstufe bezeichnet die Dämpfung beim Ausfedern, während die Druckstufe die Dämpfung beim Einfedern bezeichnet.

Unter Mini versteht man die Bezeichnung für ein PKW-Modell, das von 1959 bis zum Jahr 2000 durch die British Motor Corporation (BMC) bzw. dem Zusammenschluss der Austin Motor Company und der Morris Motor Company sowie den Nachfolgefirmen wie British Leyland oder Rover produziert und vermarktet worden ist. Bezeichnend für den Mini ist die sehr kompakte Karosserieform, die das Fahrzeug in Verbindung mit dem Frontantrieb zu einem Meilenstein in der Automobilgeschichte und zum Ursprung der meisten Klein- und Kompaktwagen anderer Hersteller machte.

Marke MINI: Übernahme durch BMW

Die Marke MINI ist eine Automobilmarke des Münchner Autobauers BMW, unter der typische MINI-Fahrzeuge in Anlehnung an den englischen Kleinwagen Mini entwickelt, gebaut und vermarktet werden. MINI ist damit nicht nur eine Automarke, sondern zugleich auch eine Automarke der BMW-Gruppe bzw. ein Tochterunternehmen des bayerischen Automobilherstellers BMW. Die Entwicklung des heutigen Mini begann jedoch bereits in den 1990er-Jahren durch die MG Rover Group, nachdem die MG Rover Group im Jahr 1994 durch BMW übernommen worden war. Nachdem sich BMW von der MG Rover Group wieder trennte, wurde einzig die Marke MINI behalten und die Entwicklung nach München verlagert.