BMW M2 (April 2026) und BMW M2 CS: Preise, Varianten, Ausstattung und Technik im vollständigen Überb

Der BMW M2 bleibt auch 2026 das, was viele Enthusiasten an BMW M lieben: kompaktes Coupé, Reihensechszylinder, Hinterradantrieb, breite Mischbereifung und eine Fahrdynamik, die nicht „nett“ sein will, sondern präzise, direkt und kompromissbereit. Für April 2026 legt BMW eine Preisliste für Deutschland (Stand 02.02.2026) vor, die den M2 sehr klar positioniert: nicht als „Einstiegs-M“, sondern als eigenständiges Hochleistungsmodell mit erstaunlich umfangreicher Serienausstattung - und mit Optionen, die vor allem in Richtung Track-Tauglichkeit, Exklusiv-Lacke, Sitztechnik und Assistenzpakete gehen. Parallel dazu stehen die technischen Daten des regulären M2 (Stand 06/2024) sowie des BMW M2 CS (Stand 05/2025), der das Konzept in Richtung Leistungsplus, Gewichtsreduktion und Topspeed weiter zuspitzt.

1) Preise in Deutschland: Zwei Getriebe, zwei Grundpreise - und klare Logik

BMW bietet den M2 in Deutschland in zwei Grundkonfigurationen an, die sich primär über das Getriebe unterscheiden:

BMW M2 Coupé (8-Gang M Steptronic mit Drivelogic)

Grundpreis: 77.500 € (inkl. 19 % MwSt.)
Netto: 65.126,05 €

BMW M2 Coupé (6-Gang manuelles Getriebe als Sonderausstattung)

Grundpreis: 78.000 € (inkl. 19 % MwSt.)
Netto: 65.546,22 €

Wichtig dabei: Der Handschalter ist formal eine Sonderausstattung, trotzdem wird er in der Preisdarstellung als eigene Zeile geführt. Preislich liegt er 500 € über dem Automatik-Grundpreis - und er verändert nicht nur das Fahrgefühl, sondern auch mehrere technische Kennwerte (Drehmoment, Beschleunigung).

2) Motor, Leistung, Drehmoment: gleicher Motor, unterschiedliche Charakteristik je Getriebe

Beide Varianten nutzen den M TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Benzinmotor mit 2.993 cm³ Hubraum und 353 kW (480 PS). Mild-Hybrid-Technik ist hier nicht vorgesehen.

Der Unterschied liegt im maximalen Drehmoment und in der Drehmomentlage:

Automatik (8-Gang M Steptronic)

Drehmoment: 600 Nm
Drehmomentband: 2.700-5.620 1/min

Handschalter (6-Gang manuell)

Drehmoment: 550 Nm
Drehmomentband: 2.650-6.130 1/min

Das ist eine klassische BMW-M-Entscheidung: Der Handschalter bekommt weniger Peak-Drehmoment, dafür eine andere Charakteristik und (für Puristen) mehr „mechanisches“ Fahrerlebnis. Die Automatik ist objektiv schneller und druckvoller, der Handschalter emotionaler und fordernder.

3) Verbrauch, CO₂ und Einordnung: kein Sparprogramm, klarer Performance-Fokus

Für beide Getriebe gilt in der Preisliste:

WLTP-Verbrauch kombiniert: 10,2-9,7 l/100 km
CO₂-Emissionen WLTP: 230-221 g/km
CO₂-Klasse: G

In den technischen Daten (06/2024) sind die Spannen leicht anders ausgewiesen (typisch je nach Mess-/Ausstattungsstand):

WLTP kombiniert: 9,8-9,6 l/100 km (Automatik) bzw. 10,2-10,0 l/100 km (Handschalter)
CO₂ WLTP: 223-218 g/km (Automatik) bzw. 231-226 g/km (Handschalter)
Emissionsstandard: Euro 6e
CO₂-Klasse: G

Unterm Strich: Der M2 ist ein Performance-Coupé, kein Effizienzprojekt. Die Zahlen sind ehrlich, und der Wagen wird genau so gefahren, wie er gebaut ist.

4) Fahrleistungen: Automatik schneller, Handschalter klassischer

BMW M2 Automatik

0-100 km/h: 4,0 s
0-200 km/h: 12,9 s
80-120 km/h im 5. Gang: 3,6 s
Vmax: 250 km/h
Vmax mit M Driver’s Package: 285 km/h

BMW M2 Handschalter

0-100 km/h: 4,2 s
0-200 km/h: 13,7 s
80-120 km/h im 5. Gang: 5,6 s
Vmax: 250 km/h
Vmax mit M Driver’s Package: 285 km/h

Die Zahlen zeigen sehr deutlich, wofür die Automatik steht: Durchzug und Tempo. Der Handschalter ist die Wahl für Fahrer, die bewusst auf Zehntel verzichten, weil sie die Interaktion wollen.

5) Serienausstattung (April 2026): erstaunlich umfangreich - Performance ist ab Werk „fertig“

BMW listet beim M2 viele Kernfeatures bereits serienmäßig. Das ist entscheidend, weil es erklärt, warum der Grundpreis hoch wirkt, aber nicht „leer“ ist.

Exterieur (Serie)

Lackierung Alpinweiß Uni
19”/20” M Leichtmetallräder Doppelspeiche 930 M mit Mischbereifung
vorn: 9,5J x 19 mit 275/35
hinten: 10,5J x 20 mit 285/30
Farbe: Jetblack
LED-Scheinwerfer
M Hochglanz Shadow Line

Interieur (Serie)

Alcantara-/Sensatec-Kombination Schwarz mit Kontraststeppung Blau
M Dachhimmel Anthrazit
Interieurleisten Dark Graphite matt
M Akzentflächen, illuminiert
M Lenkrad mit Multifunktionstasten
Fußmatten in Velours
2-Zonen-Klimaautomatik mit erweiterten Umfängen

Konnektivität & Infotainment (Serie)

BMW Live Cockpit Plus mit:

12,3” volldigitalem Instrumentendisplay
14,9” Control Display (BMW Curved Display)
BMW Operating System 8.5
Navigation, Bluetooth/WiFi, Audio-Tuner
4G/5G-Fähigkeit über Personal eSIM (abhängig vom Smartphone)
Remote Software Upgrade, Vehicle Apps, Intelligent Personal Assistant, BMW Maps Update (Laufzeit 2 Jahre)
USB-Anschlüsse
Intelligenter Notruf inkl. TeleServices und Unfallhilfe
Connected Package Professional (laufzeitbegrenzt) inklusive u. a. Remote Services, Connected Navigation mit RTTI, Connected Parking, Smartphone Integration (Apple CarPlay/Android Auto), Connected Music (teils Laufzeit 2 Jahre)
Personal eSIM
Wireless Charging Ablage
DAB-Tuner (DAB+)

Antrieb, Fahrdynamik, Fahrwerk (Serie)

M TwinPower Turbo R6
8-Gang M Steptronic mit Drivelogic (Schaltwippen) als Standard
Adaptives M Fahrwerk
M Sportdifferenzial
M Drive
M Drive Professional mit:
M Track Mode
M Laptimer (App)
M Traction Control (10-stufig)
M Drift Analyser
M Compound Bremsen (vorn/hinten, blau, innenbelüftet, gelocht)

Fahrerassistenz & Sicherheit (Serie)

ISOFIX
Speed Limiter
Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion
DSC mit erweiterten Umfängen
Parkbremse elektromechanisch
Parking Assistant (Kamera/Ultraschall) mit Parkassistent, PDC, Rückfahrassistent, Einparkhilfe Seite, Rückfahrkamera
Alarmanlage
Active Guard
Reifendruck-Kontrolle
Warndreieck
Radschraubensicherung
Reifenreparatur Set

Komfort & Stauraum (Serie)

HiFi Lautsprechersystem
Seriensitze Fahrer/Beifahrer (Sportsitz-Geometrie)
M Sicherheitsgurte
Lehnenbreitenverstellung
Sitzheizung Fahrer/Beifahrer
Fondkopfstützen klappbar
Innen- und Außenspiegelpaket
Innenspiegel automatisch abblendend
Begrüßungslicht
Ambiente Licht
Sonnenschutzverglasung
Ablagenpaket, Durchladesystem

Die Quintessenz: Der M2 kommt ab Werk mit genau den Bausteinen, die man für „M-typisch“ erwartet - Fahrwerk, Bremsen, Differenzial, Track-Features (M Drive Professional) sind bereits drin. Aufpreis-Optionen sind daher weniger „Pflicht“, sondern stark nach Profil (Track vs. Alltag vs. Exklusiv) sortiert.

6) Räder & Reifen: Serie ist bereits breit - Track-Reifen als bewusstes Spezialthema

Serienrad ist das 930 M in Jetblack. Danach folgen Varianten, teils mit Bedingungen:

930 M Bicolor Jetblack glanzgedreht: 200 €
930 M Silber: 200 €
930 M mit Track-Reifen (Semi-Slick, eingeschränkte Alltagstauglichkeit): 1.150 € (Silber)

Track-Reifen-Varianten (Jetblack / Bicolor) sind nur in Verbindung mit M Race Track Paket vorgesehen (dort ohne separaten Mehrpreis ausgewiesen, abhängig von Konfiguration)

Wichtig für die Praxis: Track-Reifen sind eine klare Ansage. Sie bringen Grip und Präzision, aber im Alltag sind sie lauter, temperaturempfindlicher, verschleißintensiver und bei Nässe oft heikler.

7) Farbwelt Exterieur: von Serie bis BMW Individual - und Frozen ist teuer

Uni

Alpinweiß: Serie

M-Farben (je 890 €)

M Zandvoort Blau
M Sao Paulo Gelb

Metallic (je 890 €)

Fire Red
Skyscraper Grau
Saphirschwarz
M Brooklyn Grau
M Portimao Blau

BMW Individual

BMW Individual Frozen Portimao Blue metallic: 2.670 €
BMW Individual Frozen Pure Grey metallic: 2.670 €
BMW Individual (Sonderlack, ausgewiesen): 4.900 €

Bei den Frozen-Lacken gibt es eine entscheidende Einschränkung: Sie sind nur in Verbindung mit M Carbondach und Komfortzugang (über Innovationspaket oder Plus Package) möglich. Das zeigt, dass BMW Individual hier nicht als „einfacher Klick“ gedacht ist, sondern als bewusstes High-End-Setup.

8) Farbwelt Interieur: Serie ist Alcantara/Sensatec, Leder ist möglich - aber an Sitze gekoppelt

Serie

Alcantara-/Sensatec-Kombination Schwarz mit Kontraststeppung Blau

Leder Vernasca (nur mit M Sportsitzen)

Schwarz mit Kontraststeppung Blau: ohne Mehrpreis ausgewiesen
Schwarz mit Exklusivakzent: 300 €
Schwarz/Akzent Rot: 300 €

Vollleder Merino (nur mit M Carbon Schalensitzen)

Schwarz mit Exklusivakzent: 1.950 €
In Verbindung mit M Race Track Paket: ohne separaten Mehrpreis ausgewiesen (konfigurationsabhängig)

Diese Kopplungen sind kaufentscheidend: Wer Leder will, muss über die Sitzwahl gehen - und wer Merino will, geht praktisch automatisch Richtung Carbon-Schalensitz/Track-Fokus.

9) Pakete und Sonderausstattungen: wo das Budget wirklich wachsen kann

Hier liegt der Kern der Konfiguration. BMW bündelt viele Dinge in Pakete, damit nicht jeder Punkt einzeln zusammengesucht werden muss.

M Race Track Paket: 14.000 €

Enthält:

M Carbondach
M Carbon Schalensitze
M Interieurleisten Carbon Fibre
M Driver’s Package

Das Paket ist der Performance-Hammer in der Liste: Gewichtsreduktion (Dach), Sitztechnik (Schale), Innenraum-Carbon und die Vmax-Anhebung plus Trainingsthema über M Driver’s Package.

Innovationspaket: 2.550 €

Enthält:

Komfortzugang
Adaptiver LED Scheinwerfer
Fernlichtassistent
BMW Live Cockpit Professional (zusätzlich zum Plus: Head-Up Display + Augmented View)

Hinweis aus der Liste: Bei manuellem Getriebe ist der BMW Digital Key nicht verfügbar.

Plus Package: 5.390 €

Enthält:

Komfortzugang
Adaptiver LED Scheinwerfer
Fernlichtassistent

BMW Live Cockpit Professional

Driving Assistant
Lenkradheizung
M Leuchten Shadow Line
Harman Kardon Surround System
M Sportsitze
plus die notwendige Zusatzoption: Sitzverstellung elektrisch mit Memory (aufpreispflichtig)

Wichtige Ausschlüsse:

Nicht in Verbindung mit Innovationspaket
Nicht in Verbindung mit M Race Track Paket

Das Plus Package ist damit eher das „komfort-/alltagsorientierte Premium-Bundle“, während Race Track das „Performance-/Gewichts-/Track-Bundle“ ist. Beides zusammen geht nicht - klare Trennung.

10) Einzeloptionen: gezielte Upgrades, teils mit Bedingungen

Getriebe

Manuelles Getriebe: 500 € (statt 8-Gang Automatik)

Fahrwerk/Bremsen

M Driver’s Package (Vmax 285 km/h, erst nach Einfahrinspektion + 2.000 km, inkl. Gutschein Tracktraining): 2.450 €
M Compound-Bremse rot hochglänzend: 300 €

Assistenz

Driving Assistant: 850 € (im Plus Package enthalten)
Aktive Geschwindigkeitsregelung Stop&Go: 600 € (nicht mit manuellem Getriebe)

Licht/Visibility

M Leuchten Shadow Line: 250 € (nur mit Adaptiven LED, in Plus Package enthalten)
Fernlichtassistent: 200 € (bei Paketkonstellationen teils ohne Aufpreis ausgewiesen)

Sitze und Sitztechnik (hier lauert der größte Aufpreishebel)

M Sportsitze: 990 € (im Plus Package enthalten), mit mehreren Kopplungen (Memory, Lordose, Lederkombinationen)

M Carbon Schalensitze:

5.000 € (Standard-Konstellation)
4.010 € (in Verbindung mit Plus Package)
In Verbindung mit M Race Track Paket: ohne separaten Mehrpreis ausgewiesen

Sitzverstellung elektrisch mit Memory: 950 € (insb. relevant mit Carbon-Schalensitzen)

Lordosenstütze Fahrer/Beifahrer: 250 € (in Verbindung mit M Sportsitzen)

Lehnenbreitenverstellung: ohne Aufpreis ausgewiesen, aber an bestimmte Polster gekoppelt

Dach

Glasdach elektrisch: 950 € (nicht in Verbindung mit M Driver’s Package)
M Carbondach: 2.600 € (im M Race Track Paket enthalten)

11) Maße, Gewichte, Plattformdaten: kompakt, aber ernsthaft

BMW M2 (Regulär)

Länge/Breite/Höhe: 4.580 / 1.887 / 1.403 mm
Radstand: 2.747 mm
Spurweite v/h: 1.617 / 1.605 mm
Bodenfreiheit: 123 mm
Wendekreis: 11,9 m
Tank: 52 l
Kofferraum: 390 l
Luftwiderstand: 0,34 x 2,28
Leergewicht DIN/EU: 1.730 / 1.805 kg (Automatik) bzw. 1.705 / 1.780 kg (Handschalter)
Zuladung: 425 kg (Automatik) bzw. 450 kg (Handschalter)
Gesamtgewicht: 2.155 kg
Dachlast: 75 kg

BMW M2 CS (nochmals geschärft)

Länge/Breite/Höhe: 4.587 / 1.887 / 1.395 mm
Bodenfreiheit: 119 mm
Leergewicht DIN/EU: 1.700 / 1.775 kg
Gesamtgewicht: 2.125 kg
Zuladung: 425 kg
Kofferraum: 390 l
Tank: 52 l

Der CS ist also in der EU-Gewichtsangabe rund 30 kg leichter als der normale M2 Automatik - was in diesem Segment bereits ein spürbarer Schritt ist, weil Gewicht direkt in Einlenkverhalten, Bremsen und Reifenarbeit übersetzt.

12) Technik-Deep-Dive: was den M2 fahrdynamisch so besonders macht

Der technische Kern des M2 wird gerne auf „480 PS“ reduziert - dabei ist das Fahrgefühl mindestens genauso stark von Achsgeometrie, Steifigkeit und Differenzial geprägt:

Vorderachse: Doppelgelenk-Federbeinachse in Aluminiumleichtbauweise, M-spezifische Kinematik
Hinterachse: Fünflenkerachse, Hinterachsträger starr mit Karosserie verschraubt (Steifigkeit, Rückmeldung)
Bremsanlage: M Compound, vorn Sechskolben-Festsattel, hinten Einkolben-Faustsattel
Lenkung: elektromechanische Zahnstangen-Servolenkung mit M Servotronic und variabler Sportübersetzung
Aktives M Differenzial: Traktion und Stabilität beim Herausbeschleunigen, besonders relevant im Grenzbereich

Dazu kommen die Software- und Track-Tools:

M Traction Control 10-stufig: fein dosierbarer Schlupf statt „an/aus“
M Track Mode, M Drift Analyser, M Laptimer: Zielgruppe ist klar - wer Fahrdynamik nutzt, nicht nur besitzt

13) BMW M2 CS: das Performance-Statement über dem M2

Der BMW M2 CS ist nicht „M2 mit ein paar Extras“, sondern ein eigener Charakter:

Leistung: 390 kW (530 PS)
Drehmoment: 650 Nm
0-100 km/h: 3,8 s (nach 1-Foot-Rollout) bzw. 3,5 s (mit abgezogenem Rollout)
0-200 km/h: 11,7 s / 11,4 s
80-120 km/h im 5. Gang: 3,4 s
Vmax: 302 km/h
WLTP-Verbrauch: 10,0 l/100 km
CO₂: 226 g/km
Euro 6e, CO₂-Klasse G

Die Message ist unmissverständlich: Der CS ist für Käufer, denen der normale M2 nicht „zu langsam“, sondern nicht „radikal genug“ ist - und die Vmax, Beschleunigung und Exklusivität als Paket wollen.

14) Konfigurations-Strategien: drei typische Setups mit klarer Logik

Damit die Preisliste nicht nur Zahlen bleibt, hier drei realistische Strategien, wie man den M2 sinnvoll konfiguriert - ohne Wundertüten.

A) Purist: Fahrspaß ohne Paket-Overkill

Grundmodell (Automatik oder Handschalter)
ggf. 200 € für Bicolor-Räder, wenn Optik wichtig ist
sonst: Serie genießen (M Drive Professional ist schon drin)

Diese Variante funktioniert, weil der M2 bereits ab Werk „komplett“ ist.

B) Alltag + Premium: Komfort, Sound, Assistenz, ohne Track-Extreme

Plus Package (5.390 €) als Bündel
optional: ACC Stop&Go (600 €) nur bei Automatik
optional: Lack (890 €), wenn gewünscht

Das ist der M2 für Leute, die ihn oft fahren und mehr Komfort/Audio/Assistenz wollen, ohne Track-Setup.

C) Track-orientiert: Gewicht, Sitze, Topspeed, klare Performance

M Race Track Paket (14.000 €)
ggf. Track-Reifen-Optionen (je nach Paketkonstellation)
ggf. rote Bremsen (300 €) für Optik/Signalwirkung

Das ist der M2, der sich am stärksten vom „normalen“ Sportcoupé absetzt.

15) Fazit: Warum der BMW M2 2026 so begehrt bleibt

Der BMW M2 trifft 2026 einen Nerv, weil er ein selten gewordenes Paket liefert: klassischer Reihensechser, Hinterradantrieb, kompakte Maße, serienmäßig starke Fahrdynamik-Hardware und echte Track-Funktionen ohne Nachrüstpflicht. Die Preisliste zeigt außerdem eine klare BMW-Philosophie: Der Grundpreis ist hoch, aber die Basis ist nicht „leer“. Die großen Preishebel entstehen erst, wenn es bewusst in Richtung Race Track, Carbon-Sitze, Individual-Lacke oder Komfort-Bundles geht.

Und genau das macht ihn so attraktiv: Der M2 ist einer dieser wenigen Sportwagen, bei denen das „Wesentliche“ nicht optional ist - sondern Serie.

Was BMW am neuen M2 wirklich ändert - und warum das mehr ist als nur „20 PS mehr“

Der neue BMW M2 lebt von einer ziemlich seltenen Mischung: kompakte Maße, Reihensechszylinder, Hinterradantrieb und - wenn man will - sogar weiterhin Handschaltung. Genau dieses „puristische“ Konzept nimmt BMW beim Update nicht auseinander, sondern schärft es dort nach, wo man es beim Fahren wirklich merkt.

Im Mittelpunkt steht die gestiegene Spitzenleistung: Der 3,0-Liter-Reihensechser legt um 15 kW / 20 PS zu und kommt jetzt auf 353 kW (480 PS). Das klingt erstmal nach klassischer Modellpflege - in der Praxis geht es aber um mehr als eine Zahl. BMW betont vor allem die typische M-Charakteristik: lineare Kraftentfaltung, hohe Drehfreude und spürbar mehr Druck über einen breiten Drehzahlbereich. Besonders interessant: Beim Handschalter bleibt es beim maximalen Drehmoment von 550 Nm, während die Version mit 8-Gang M Steptronic auf 600 Nm kommt. Und weil Leistung allein wenig bringt, wenn das Auto „zögerlich“ reagiert, wurden auch Gaspedalkennlinie und Ansprechverhalten in den verschiedenen Fahrmodi nachgeschärft - also genau das, was aus „schnell“ ein „sofort da“ macht.

Mehr Performance - nicht nur auf dem Papier

BMW nennt auch konkrete Verbesserungen bei den Fahrleistungen: Der Standard-Sprint auf 100 km/h soll je nach Getriebe um 0,1 Sekunden schneller gehen - also 4,0 s mit Automatik und 4,2 s mit Handschalter. Auch 0-200 km/h wird spürbar besser (Automatik 12,9 s, Handschalter 13,7 s). Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h, mit dem optionalen M Driver’s Package sind 285 km/h drin. Dazu kommt der emotionale Part, den M-Fans nicht unterschätzen: der klappengesteuerte M-Sound, der das Ganze nicht steril wirken lässt.

Technik, die erklärt, warum der M2 so „haltbar schnell“ ist

BMW stellt den Motor nicht als „aufgepumpt“ dar, sondern als technisch extrem solide Basis mit viel Rennsport-Know-how. Die M TwinPower Turbo Technik umfasst unter anderem zwei Mono-Scroll Turbolader, Direkteinspritzung, VALVETRONIC und Doppel-VANOS - plus Details, die vor allem bei harter Belastung wichtig sind (Trackday, lange Volllast, hohe Temperaturen). Kurz gesagt: Das Update soll nicht nur schneller sein, sondern robust schnell.

Design und Innenraum: sportlicher, moderner - ohne den Charakter zu verlieren

Außen bleibt der M2 das, was er sein soll: kompakt, breit, aggressiv, mit viel Fokus auf Funktion (Kühlung, Aerodynamik, Proportionen). Optional gibt es ein M Carbondach, das nicht nur gut aussieht, sondern auch Gewicht spart (BMW spricht von rund 6 kg weniger) und den Schwerpunkt senkt.

Beim Thema Farben wird’s außerdem deutlich abwechslungsreicher: neue Lacke und mehr Individual-Optionen - für alle, die ihren M2 nicht wie „jeder zweite“ konfigurieren wollen.

Innen passiert das, was viele Fahrer wirklich feiern: BMW überarbeitet die wichtigste Schnittstelle - Lenkrad und Sitze. Das Lenkrad bekommt ein frisches Design (optional auch in Alcantara, optional Lenkradheizung). Und bei den Sitzen wird’s spannend: Die M Carbon Schalensitze sind nicht mehr nur an ein Paket gebunden, sondern können laut BMW auch einzeln gewählt werden. Das ist für viele genau der Punkt: Track-Feeling, ohne dass man gleich ein ganzes Paket kaufen muss.

Bedienung: mehr digital - aber trotzdem „M-typisch“

Mit dem Update zieht außerdem BMW Operating System 8.5 ein. Klima, Sitzheizung und Einstellungen wandern stärker ins digitale Bedienkonzept (Touch/Sprachsteuerung). Gleichzeitig bleibt der M2 klar ein Auto fürs Setup-Tuning: Motor, Fahrwerk, Lenkung, Bremsen, M Traction Control - all das soll weiterhin schnell und sinnvoll erreichbar sein. Und genau das ist am Ende der Kern: Der M2 ist nicht nur „stark“, sondern konfigurierbar stark.