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Hey danke euch, für die Antworten! Habe auch gestern nochmal unterm Auto gelegen und festgestellt, dass der große Körper (wir wissen, es ist der Kat) viel länger heiß bleibt als der Kleine, liegt wohl am Keramik, daher muss es der Kat sein. Also meint ihr, Leistung hole ich keine mehr, Zylinderkopf ist bearbeitet, einlassseitig optimiert und auslassseitig hab ich schon nen Fächerkrümmer drauf und nen G-Power Endschalldämpfer, ich dachte, ich machs erst mit nem Kat perefkt, dann hab ich die ganze Auspuffanlage auf Sport umgebaut... Kennfeldoptimierung ging bei mir in die Hose, siehe einer meiner threads... Was ist eure Meinung? Machen oder nicht? Leistung oder nicht?

also ich würde es auf einen Versuch ankommen lassen. Es gibt zwar immer 2 vesch. meinungen, aber letztendlich muss man selber seine Erfahrungen machen. Ich habe jedenfalls noch nie von jemand (außer hier) gehört, dass ein Katausbau weniger Leistung mitsichbringt. ABer wie gesagt, man müsste es vorher u. nachher am prüfstand testen und die leistungskurven vergleichen um es mit 100%iger sicherheit sagen zu können.


Bearbeitet von - insane76 am 07.12.2006 20:51:40

ich hab das mal bei bmw direkt gefragt gehabt weil ich den mester da kenne ... tip von ihm war "mach auf das teil und pack rohr rein" ... bringt bissl leistung ... werd mir aber nu wohl nen rennkat holen damit sich das ned wie ne cola büchse anhört ...

zum thema leistungssteigerung kann ich mich nur wiederholen bzw auf meinen beitrag weiter oben verweisen.
theorie und praxis sind zwei welten, das mag stimmen, aber ohne die theorie könnte kein 325 jemals vom werk gelaufen sein oder geschweige denn funktionieren.
du kannst es gern ausprobieren, wenn du aber nicht bloß an einen leistungszuwachs glauben willst, solltest du wirklich keine kosten und mühen scheuen und einen (guten) prüfstand aufsuchen um eine vorher-nachher-messung machen zu lassen. aber wirklich beide werte messen, also vor und nach umbau und nicht annehmen der habe 192ps gehabt, denn vielleicht hatte er ja 205 und nachm umbau 199. zack schon sind 6ps weniger statt 7ps mehr ;). achte auf gleiche/ähnliche wetterbedienungen bzw auf ähnliche ausgang - /umgebungsbedingung bei beiden messungen um ein gutes vergleichsergebniss zu bekommen.

nochmal kurz zur theorie des auspuffs. wurde aber auch in einem anderen forum hier schonmal behandelt.
ein gewisser gegendruck seitens der abgasanlage is einfach nötig um keinen füllungsverlust im zylinder zu haben. das liegt daran dass dein motor mit einer ventilüberschneidung arbeitet, soll heißen es gibt einen moment in dem sind sowohl einlass- als auch auslassventile geöffnet. der abgasgegendruck wirkt da wie ein stopfen. die abgassäule verhindert dass frischgas in den auspuff kommt. zum einen schlecht für den kat zum andern hast du weniger zündfähiges gemisch im zylinder--> weniger leistung!!!
wenn du also den staudruck reduzierst wird genau dass passieren. wie groß die tolleranzen sind und ab wann sich das bemerkbar macht weiß ich nicht, aber du weißt ja auch nicht um wieviel du den staudruck gesenkt hast. also tuning auf gut glück! bei hohen drehzahlen wiederum is der staudruck schlecht, da sind die zeiten von auslass zu auslass so kurz, dass eigentlich so schnell wie möglich die abgase entweichen sollen um den staudruck nicht zu groß werden zu lassen.
wie du siehst eine komplizierte angelegenheit, die den entwicklern wohl viel abverlangt hat, deshalb bin ich erst recht der meinung dass wir da die finger von lassen sollten, außer du rechnest dir alles im detail aus.
gruß nils

ps: dank an dieser stelle an rennfrikadelle der so nett war mir das mal zu erklären, will mich hier nicht mit fremden federn schmücken.