Hallo,
nach sorgfältiger Durchsicht des Forums habe ich mich entschlossen, einen eigenen Beitrag zu erstellen, da ich leider keine passende Lösung finden konnte.
Ich versuche mal mein Problem zu schildern:
In meinem BMW E30 318is ist schon länger ein M52B28 verbaut. Dieser läuft seit Jahren problemlos.
Letzte Woche habe ich mich dazu entscheiden, von einem Zweimassenschwungrad (ZMS) auf ein Einmassenschwungrad (EMS) mit 5,5 kg zu wechseln. Das Fahrzeug wird auschließlich auf Rennstrecken bewegt.
Für den Umbau wurde zusätzlich eine verstärkte Sportkupplung der Firma CCCMotorsport verbaut. Den Link dazu gibts unten im Beitrag.
Es wird ein Kegelbolzen aus Messing und ein 30 mm Ausrücklager verwendet (vorher wurde ein 25 mm Ausrücklager verwendet. Damit ging überhaupt kein Gang rein). Unterlegscheiben wurden nicht zusätzlich in der Kupplung verbaut.
Der Einbau verlief soweit problemlos.
Nun zum eigentlichen Problem:
Bei laufendem Motor lassen sich die Gänge weiterhin kaum bis gar nicht einlegen. Nur durch die Zunahme von Kraft lässt sich der Gang "reindrücken". Das 30 mm Ausrücklager brachte im Vergleich zum 25 mm Ausrücklager eine leichte Verbesserung der Schaltbarkeit. Die Schaltbarkeit is aber immer noch weit entfernt davon, wie sie sein sollte.
Bei stillstehendem Motor lassen sich alle Gänge problemlos durchschalten. Es scheint, als würde die Kupplung nicht richtig trennen. Die Kupplung wurde entlüftet.
Optimal ist das ganze nicht und ich bin mit meinem Latein am Ende.
Mir würde noch einfallen:
Neuen Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeberzylinder verbauen (eventuell funktionieren diese nicht richtig).
Habt ihr eine Idee oder einen Tipp? Über zeitnahe Hilfe bin ich sehr dankbar.
Link zur Kupplung:
Link
Bearbeitet von: Arne_94 am 14.07.2020 um 13:33:22
Bearbeitet von: Arne_94 am 20.07.2020 um 15:15:16
Bearbeitet von: Arne_94 am 20.07.2020 um 15:16:32
nach sorgfältiger Durchsicht des Forums habe ich mich entschlossen, einen eigenen Beitrag zu erstellen, da ich leider keine passende Lösung finden konnte.
Ich versuche mal mein Problem zu schildern:
In meinem BMW E30 318is ist schon länger ein M52B28 verbaut. Dieser läuft seit Jahren problemlos.
Letzte Woche habe ich mich dazu entscheiden, von einem Zweimassenschwungrad (ZMS) auf ein Einmassenschwungrad (EMS) mit 5,5 kg zu wechseln. Das Fahrzeug wird auschließlich auf Rennstrecken bewegt.
Für den Umbau wurde zusätzlich eine verstärkte Sportkupplung der Firma CCCMotorsport verbaut. Den Link dazu gibts unten im Beitrag.
Es wird ein Kegelbolzen aus Messing und ein 30 mm Ausrücklager verwendet (vorher wurde ein 25 mm Ausrücklager verwendet. Damit ging überhaupt kein Gang rein). Unterlegscheiben wurden nicht zusätzlich in der Kupplung verbaut.
Der Einbau verlief soweit problemlos.
Nun zum eigentlichen Problem:
Bei laufendem Motor lassen sich die Gänge weiterhin kaum bis gar nicht einlegen. Nur durch die Zunahme von Kraft lässt sich der Gang "reindrücken". Das 30 mm Ausrücklager brachte im Vergleich zum 25 mm Ausrücklager eine leichte Verbesserung der Schaltbarkeit. Die Schaltbarkeit is aber immer noch weit entfernt davon, wie sie sein sollte.
Bei stillstehendem Motor lassen sich alle Gänge problemlos durchschalten. Es scheint, als würde die Kupplung nicht richtig trennen. Die Kupplung wurde entlüftet.
Optimal ist das ganze nicht und ich bin mit meinem Latein am Ende.
Mir würde noch einfallen:
Neuen Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeberzylinder verbauen (eventuell funktionieren diese nicht richtig).
Habt ihr eine Idee oder einen Tipp? Über zeitnahe Hilfe bin ich sehr dankbar.
Link zur Kupplung:
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Bearbeitet von: Arne_94 am 14.07.2020 um 13:33:22
Bearbeitet von: Arne_94 am 20.07.2020 um 15:15:16
Bearbeitet von: Arne_94 am 20.07.2020 um 15:16:32
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Arne_94,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E30-M52B28 - Umbau EMS - Kupplungsproblem - GELÖST"!
Gruß
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Gruß
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Falls jemand mal mit dem gleichen Problem kämpfte, hier unsere Lösung des Problems:Austausch von Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder brachte keinen Erfolg.
Erst die Entlüftung durch ein profesionelles Entlüftungsgerät brachte Abhilfe. Die E30 / E36 Modelle lassen sich anscheinend nur sehr schwer bis gar nicht duch simples "pumpen" entlüften. Das Gefühl eim treten des Kupplungspedals ist jetzt wesentlich besser und druckvoller.
Bei vollem Durchtreten des Kupplungspedals schleift jetzt aber das Ausrücklager und es ist deutlich hörbar.
Ein Zurückrüsten auf das kurze 25 mm Ausrücklager sollte hier helfen.
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