Hallo zusammen,
habe das Problem, dass die reserveleuchte immer an und aus geht. Habe schon gelesen, dass diese fahrabhängig aufleuchtet. Aber ist das wirklich so? Jedes mal geht die irgendwann an.und dann ziemlich schnell wieder aus. Dann geht sie mal paar kilometer später mal 10-15 km später wieder an.so hat man ja keine Kontrolle wie weit man noch fahren kann oder wie macht ihr das ?
Müsste ich mir tatsächlich den kilometerstand beim ersten Aufleuchten merken ? Finde das echt seltsam gemacht.
Hoffe auf viele antworten
Vielen Dank und Gruß
Björn
habe das Problem, dass die reserveleuchte immer an und aus geht. Habe schon gelesen, dass diese fahrabhängig aufleuchtet. Aber ist das wirklich so? Jedes mal geht die irgendwann an.und dann ziemlich schnell wieder aus. Dann geht sie mal paar kilometer später mal 10-15 km später wieder an.so hat man ja keine Kontrolle wie weit man noch fahren kann oder wie macht ihr das ?
Müsste ich mir tatsächlich den kilometerstand beim ersten Aufleuchten merken ? Finde das echt seltsam gemacht.
Hoffe auf viele antworten
Vielen Dank und Gruß
Björn
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo bb92,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Tankanzeige Restleuchte"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Tankanzeige Restleuchte"!
Gruß
Ich tippe mal auf einen defekten Tauchrohrgeber.
Die Reserveleuchte leuchtet wenn dann der Sprit soweit alle ist, ständig und blinkt nicht.
Die Reserveleuchte leuchtet wenn dann der Sprit soweit alle ist, ständig und blinkt nicht.
Gruß Uli
Wenn die Anzeige selbst Okay ist und was vernünftiges anzeigt, dann ist es vermutlich NICHT der Tauchrohrgeber (Schwimmer).
Die Warnlampe der Tankreserve wird nicht mehr, wie seither üblich, über einen zusätzlichen Kontakt im Schwimmer gesteuert, sondern über eine Elektronik im KI (Kombi-Instrument).
Möglicherweise hast Du hier auf der Platine eine (oder mehrere) kalte Lötstellen.
Die Warnlampe der Tankreserve wird nicht mehr, wie seither üblich, über einen zusätzlichen Kontakt im Schwimmer gesteuert, sondern über eine Elektronik im KI (Kombi-Instrument).
Möglicherweise hast Du hier auf der Platine eine (oder mehrere) kalte Lötstellen.
Der Unterschied zwischen einem Einachs-Antrieb und einem Allrad besteht darin, daß beim Allrad alle vier Räder durchdrehen (Otto Frhr. Marschall, während einer Rallye im Harz, Ende der 60er)
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