Tankuhr steht immer auf leer …ob wohl ich vol getankt hab???
Hab die Sitzbank rausgebaut und einen der Tanggeber ausgebaut und wieder eingebaut …das selbe hab ich mit dem anderen gemacht wo die Benzinpumpe dran hängt …hab in gleich wider eingebaut und alles zu gemacht weil da so komplizierte Feder u.s.w dran hing…
Kann mir einer sagen wie ich das wieder hin bekomm das die Tankanzeige wieder funktioniert???
Danke im voraus
Hab die Sitzbank rausgebaut und einen der Tanggeber ausgebaut und wieder eingebaut …das selbe hab ich mit dem anderen gemacht wo die Benzinpumpe dran hängt …hab in gleich wider eingebaut und alles zu gemacht weil da so komplizierte Feder u.s.w dran hing…
Kann mir einer sagen wie ich das wieder hin bekomm das die Tankanzeige wieder funktioniert???
Danke im voraus
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo juppi69,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Tankuhr steht immer auf leer"!
Gruß
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Das ist E-bay das hilft mir nicht wirklich…
Kontrolliere mal die Lötstellen am Tankgeber. (Füllstandsgeber) Hier könnte eine Lötstelle defekt sein. (Kabel ab)
Aber wie geschrieben …da wo die Benzinpumpe dran hängt hab ich gleich wieder rein gemacht …weil wegen der Feder usw. …keine Ahnung!
Hängt es daran???
Hängt es daran???
Wenn am Füllstandsgeber ein Kabel sich gelöst hat, dann zeigt deine Tankanzeige NULL an.
Danke…kann es jetzt wirklich nicht glauben.
Da ich wie gesagt nicht darauf geachtet hab!
Also noch mal die Sitzbank raus…und nach schauen!
Danke …Old Men
Da ich wie gesagt nicht darauf geachtet hab!
Also noch mal die Sitzbank raus…und nach schauen!
Danke …Old Men
Hallo juppi69
Man kann die Funktion der Vorratsgeber auch ohne deren Ausbau auf Funktion prüfen. Im Grunde handelt es sich um einen simplen Schleiferabbgriff auf einer Widerstandbahn. Je nach Füllstandshöhe verändert sich auch der Widerstand, der über den Scheifer abgegriffen wird. Am einfachsten lässt sich ein Fehler mit einem Ohmmessgerät = Multimeter diagnostizieren. Wenn zwischen den beiden Steckerpins für den Vorratsgeber am Flansch kein Widerstand gemessen werden kann, dann liegt ein Litzenbruch (ggf. direkt an der Unterseite des Flansches wo die Litzen an die Steckerpins angelötet werden) vor.
Die folgenden Bilder zeigen den Vorratsgeber (VG) auf der Seite mit der Kraftstoffpumpe, der VG auf der anderen Tankseit hat nur zwei Steckerpins.
Gruß
wer_pa
Hier mal Tankkomponenten (ohne den Schwalltopf am Tankboden, in dem die Kraftstoffpumpe geführt wird)
Bearbeitet von: wer_pa am 08.11.2016 um 12:59:59
Man kann die Funktion der Vorratsgeber auch ohne deren Ausbau auf Funktion prüfen. Im Grunde handelt es sich um einen simplen Schleiferabbgriff auf einer Widerstandbahn. Je nach Füllstandshöhe verändert sich auch der Widerstand, der über den Scheifer abgegriffen wird. Am einfachsten lässt sich ein Fehler mit einem Ohmmessgerät = Multimeter diagnostizieren. Wenn zwischen den beiden Steckerpins für den Vorratsgeber am Flansch kein Widerstand gemessen werden kann, dann liegt ein Litzenbruch (ggf. direkt an der Unterseite des Flansches wo die Litzen an die Steckerpins angelötet werden) vor.
Die folgenden Bilder zeigen den Vorratsgeber (VG) auf der Seite mit der Kraftstoffpumpe, der VG auf der anderen Tankseit hat nur zwei Steckerpins.
Gruß
wer_pa
Hier mal Tankkomponenten (ohne den Schwalltopf am Tankboden, in dem die Kraftstoffpumpe geführt wird)
Bearbeitet von: wer_pa am 08.11.2016 um 12:59:59
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