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also abgesteckt habe ich die mal, geändert hat sich nichts. fehler war noch da...
müsste ich mal gucken ob mein dad sowas hat..
müsste ich mal gucken ob mein dad sowas hat..
Evtl. vertauscht ^^?
Wärst du nicht der Erste.
Wärst du nicht der Erste.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
nein sicher nicht :-)
kann der threadersteller denn titel mal bitte korrigieren
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 4 Monaten
so leute, hab mir jetzt Inpa besorgt und die ganzen werte im STAND ausgelesen:
Fällt jemanden etwas auf ? Bei Zylinder 6 & 2 & 5 steht 0 íst das normal ?
Fällt jemanden etwas auf ? Bei Zylinder 6 & 2 & 5 steht 0 íst das normal ?
Hat keiner eine Idee ?
Die Werte bei der Laufruhe, die sind komisch (wie du schon erkannt hast).
Spontan würden mir da die Zündspulen und Kerzen einfallen (weis momentan nicht woher du bist, wenn du aus meiner Nähe sein solltest ... habe bestimmt noch dreißig funktionale Zündspulen da zum Testen).
Spontan würden mir da die Zündspulen und Kerzen einfallen (weis momentan nicht woher du bist, wenn du aus meiner Nähe sein solltest ... habe bestimmt noch dreißig funktionale Zündspulen da zum Testen).
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Hmm, die Kerzen sind neu - sind die NGK BREQUP oder wie die heißen
Also du meinst jetzt wegen den Zylinder da wo 0 steht, oder ?
Weil bei den Anologwerten - Luftbedarf & Last steht auch ein Rufzeichen daneben...
Also du meinst jetzt wegen den Zylinder da wo 0 steht, oder ?
Weil bei den Anologwerten - Luftbedarf & Last steht auch ein Rufzeichen daneben...
Die Werte bei der Laufruhe, die sind komisch (wie du schon erkannt hast).
Spontan würden mir da die Zündspulen und Kerzen einfallen (weis momentan nicht woher du bist, wenn du aus meiner Nähe sein solltest ... habe bestimmt noch dreißig funktionale Zündspulen da zum Testen).(Zitat von: Performances)
Die Werte untereinander weichen so stark von einander ab. Normalerweise sind die immer sehr nach beieinander, alles andere weist auf die Laufunruhe hin.
Welchen Wärmewert haben die Kerzen (bei NGK steht da immer eine Zahl von ~6-11).
In der Regel, wenn der Motor Serie ist gehören da welche mit dem Wärmewert (bei NGK) 6 hinein.
Kerzen und Zündung wäre da zu nächst einmal das einfachste. Du kannst ja mal "durchwechseln" und schauen ob beim Wechsel der Zündspule der Fehler mitwechselt.
Den NWS und KWS hast du ja bereits gewechselt.
Lambda passt soweit du geschrieben hattest ja?
Wie war dein Vorgehen zur Messung?
Kompression mal gemessen? (Habe nicht mehr alles im Kopf vom Threader bzw. was wir geschrieben hatten ...).
Screenshot vorhanden?
(besser einen SC wie mit dem Handy abfotografieren, da sieht man teilweise nicht wirklich etwas).
INPA zeigt teilweise auch Mist an, also auf die "Toleranzbalken" (grün / rot) darfst du dich nicht immer blind verlassen.
Irgendwelche Änderungen wie eine M50 Brücke oder Co. wurden nicht vorgenommen?
Luftfaltbalg hattest du ja kontrolliert und auch ansonsten nach Falschluft, KGE... geschaut?
Welchen Wärmewert haben die Kerzen (bei NGK steht da immer eine Zahl von ~6-11).
In der Regel, wenn der Motor Serie ist gehören da welche mit dem Wärmewert (bei NGK) 6 hinein.
Kerzen und Zündung wäre da zu nächst einmal das einfachste. Du kannst ja mal "durchwechseln" und schauen ob beim Wechsel der Zündspule der Fehler mitwechselt.
Den NWS und KWS hast du ja bereits gewechselt.
Lambda passt soweit du geschrieben hattest ja?
Wie war dein Vorgehen zur Messung?
Kompression mal gemessen? (Habe nicht mehr alles im Kopf vom Threader bzw. was wir geschrieben hatten ...).
Weil bei den Anologwerten - Luftbedarf & Last steht auch ein Rufzeichen daneben...
Screenshot vorhanden?
(besser einen SC wie mit dem Handy abfotografieren, da sieht man teilweise nicht wirklich etwas).
INPA zeigt teilweise auch Mist an, also auf die "Toleranzbalken" (grün / rot) darfst du dich nicht immer blind verlassen.
Irgendwelche Änderungen wie eine M50 Brücke oder Co. wurden nicht vorgenommen?
Luftfaltbalg hattest du ja kontrolliert und auch ansonsten nach Falschluft, KGE... geschaut?
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Hmm Wärmewert weiß ich leider nicht. Konnte jetzt auf die schnelle nichts finden
sind aber die die jeder empfiehlt. Muss das mal mit dem umstecken probieren
Also Lambdawerte hätte ich auch fotografiert, denke schon dass die passen. Hätte aber einen neuen zuhause, hatte ich mal günstig geschossen. Bin am überlegen ob ich mir einen 2. neuen zulegen soll und sicherheitshalber tauschen. Weiß nicht ob und wann die mal getauscht worden sind
Ich habe mal alle zylinder ansteuern lassen mit Inpa, da hat sich eig. bei jedem etwas getan.
Kompression habe ich nicht gemessen. Keine Ahnung wie das geht :-)
Änderungen habe ich keine vorgenommen, bis auf den Sport ESD.
Man merkt den Leistungsverlust wirklich minimal, und es ist immer beim 2. Gasstoß. Bin auch am überlegen ob ich die Kraftstoffpumpe tauschen soll...
sind aber die die jeder empfiehlt. Muss das mal mit dem umstecken probieren
Also Lambdawerte hätte ich auch fotografiert, denke schon dass die passen. Hätte aber einen neuen zuhause, hatte ich mal günstig geschossen. Bin am überlegen ob ich mir einen 2. neuen zulegen soll und sicherheitshalber tauschen. Weiß nicht ob und wann die mal getauscht worden sind
Ich habe mal alle zylinder ansteuern lassen mit Inpa, da hat sich eig. bei jedem etwas getan.
Die Werte untereinander weichen so stark von einander ab. Normalerweise sind die immer sehr nach beieinander, alles andere weist auf die Laufunruhe hin.
Welchen Wärmewert haben die Kerzen (bei NGK steht da immer eine Zahl von ~6-11).
In der Regel, wenn der Motor Serie ist gehören da welche mit dem Wärmewert (bei NGK) 6 hinein.
Kerzen und Zündung wäre da zu nächst einmal das einfachste. Du kannst ja mal "durchwechseln" und schauen ob beim Wechsel der Zündspule der Fehler mitwechselt.
Den NWS und KWS hast du ja bereits gewechselt.
Lambda passt soweit du geschrieben hattest ja?
Wie war dein Vorgehen zur Messung?
Kompression mal gemessen? (Habe nicht mehr alles im Kopf vom Threader bzw. was wir geschrieben hatten ...).
Weil bei den Anologwerten - Luftbedarf & Last steht auch ein Rufzeichen daneben...
Screenshot vorhanden?
(besser einen SC wie mit dem Handy abfotografieren, da sieht man teilweise nicht wirklich etwas).
INPA zeigt teilweise auch Mist an, also auf die "Toleranzbalken" (grün / rot) darfst du dich nicht immer blind verlassen.
Irgendwelche Änderungen wie eine M50 Brücke oder Co. wurden nicht vorgenommen?
Luftfaltbalg hattest du ja kontrolliert und auch ansonsten nach Falschluft, KGE... geschaut?
(Zitat von: Performances)
Kompression habe ich nicht gemessen. Keine Ahnung wie das geht :-)
Änderungen habe ich keine vorgenommen, bis auf den Sport ESD.
Man merkt den Leistungsverlust wirklich minimal, und es ist immer beim 2. Gasstoß. Bin auch am überlegen ob ich die Kraftstoffpumpe tauschen soll...
Sonst noch jemand eine Iddee ?
Bitte fahre etwas länger (~100 - 200km) im Drittelmix und lösche nicht den FS! Dann postest du ein Bild von additiven und multiplikativen Anteilen. LS müssen aber angesteckt sein.
Alles klar, werde ich demnächst machen sobald die Sonne etwas scheint...
Sind denn die Werte bei den Zylinder & Analogwerten normal ?
Sind denn die Werte bei den Zylinder & Analogwerten normal ?
Hier die gewünschten Bilder nach 300km:
Ist etwas kurioses zu erkennen ?
Der Fehlerspeicher ist/war leer..
Ist etwas kurioses zu erkennen ?
Der Fehlerspeicher ist/war leer..
Bitte fahre etwas länger (~100 - 200km) im Drittelmix und lösche nicht den FS! Dann postest du ein Bild von additiven und multiplikativen Anteilen. LS müssen aber angesteckt sein.(Zitat von: XuMuK)
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