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Im Online-Artikel fehlt leider die Liste mit Ersatzteilpreisen des R8 V10, die im Heft abgedruckt war.
Da sollte man einen sehr gut gefüllten Geldbeutel mitbringen:
Mal ein Auszug der unerfreulicheren Posten:
- Inspektion klein/groß: 1000 Euro / 1800 Euro
- Bremsscheiben/Beläge vorne (Satz): 2514 Euro (ich fürchte fast, das dürfte schon nur die Stahlbremse sein, nicht die teuren Keramikbremsen)
- Auspuff komplett: 3724 Euro
- Getriebe R-tronic: 10862 Euro
- Scheinwerfer Xenon (Stück): 1040 Euro
- Alufelgen vorne / hinten (pro Stück): 1100 Euro / 1700 Euro
Ob die Teile für den V8 nun billiger sind? Ich hätte da Zweifel.
Testverbrauch war übrigens 19,2 Liter / 100 km Super Plus.
Grüße
ChrisH
Bearbeitet von: ChrisH am 15.06.2015 um 20:37:51(Zitat von: ChrisH)
Diese Angaben verwirren mich teilweise ein bisschen. Ich bin nie schlau daraus geworden, was die mir damit sagen wollen. Kann mir das mal jemand erklären?
Klar, die Inspektionskosten muss ich zahlen, da führt kein Weg dran vorbei, genauso Verschleißteile wie Bremsen.
Wobei hier sicher nicht, wie du auch vermutet hast, die Kermikscheiben gemeint sind. Allerdings halten die Keramikscheiben wahrscheinlich eh länger, als das man das Auto behält, sofern man nicht durchs Kiesbett siebt :-)
Nehmen wir mal an, ich kaufe mir jetzt einen R8 V10 und fahre diesen etwa vier Jahre. Was interessiert es mich, was da ein Auspuff kostet, der wird wohl kaum wegfaulen!?
Hat sich von euch jemals jemand einen Xenon-Scheinwerfer gekauft? Was will man damit, sowas zahlt die Versicherung, oder ist jemand so blöde und versichert solch ein Fahrzeug nur auf Haftpflicht?
Das selbe Spiel mit der Felge, so etwas lass ich reparieren. Wenn ich aber derart wo dagegen bin, dass die Felge matsch ist, dann wird wohl noch mehr im Argen liegen und ich komme auf die Versicherung zurück.
Einzig nachvollziehbar ist da die R-Tronic, wenn keine Garantie besteht und Kulanz abgelehnt wird, wirds teuer. So ein Getriebeschaden ist aber eigentlich immer teuer, fast egal bei welchem Fahrzeug.
@e60530, sehr interessant, da muss ich mich auch mal ein bissdchen damit auseinandersetzen!
Ich habe übrigens mal kurz ein paar Typklassen rausgezogen, nur als Vergleich
Schön sieht man hier, was die Typklasssen ausmachen.
Bspw. kostet mein Audi TTS einen Apfel und ein Ei in der Versicherung (deswegen fahr ich den ja :-) ), deutlich weniger als der 335i.
Man sieht sofort, dass sich vergleichen lohnt.
Der Mustang liegt auf 335i Niveau, der Camaro ein bisschen drüber und ist mit Vollkasko ähnlich teuer wie ein C63 mit Performance Package oder der R8 V8. Der V10 ist nochmal ein bisschen teurer, wobei dies absolut nichts im Vergleich zum E92 M3 ist.
Auch muss man bedenken, dass die Kurve Progressiv ansteigt. Der R8 V10 ist etwas teurer als der kleinere V8, der E92 M3 ist doppelt so teuer als der R8 V8 oder C63 mit PP.
Bearbeitet von: phil_e36 am 16.06.2015 um 14:06:22
@e60530
Im Prinzip schön erklärt.
Eine zweiflutige Abgasanlage ist beim Crossplane-V8 wohl auch noch wichtig für den Sound.
Die Flatplane-V8 sind eher selten, die Regel ist wohl der Crossplane-V8.
Klar sind Crossplane-V8 zum Cruisen geeignet - aber durchaus auch zum ernsthaften Sporteln. An einer C6 Corvette mit LS-3-Motor (crossplane) gibt´s da wohl nichts zu motzen.
Wenn man natürlich wie Ferrari aus dem Motor bzw dem Hubraum das Maximum an Leistung rausquetschen will, dann kommt man vermutlich um einen Flatplane-Kurbelwelle nicht herum.
Das gleichen die Amis nun aber mit riesigem Hubraum aus. Der LS3 hat 6,2 Liter mit 436 PS, also nur 70 PS/Liter. Dafür reicht die Crossplane-Kurbelwelle und 2 Ventil-Technik völlig aus.
Mit der Auslegung für "Sport- und Renneinsätze" wäre ich eh vorsichtig, richtige Rennmotoren werden ja ständig revidiert. Das will aber keiner in seiner Privatkarre. Für häufige Trackday-Besuche ist ein Motor, der nicht so ausgequetscht ist, meiner Ansicht nach oft die bessere Wahl, einfach weil er standfester ist. Beim 911-Sechszylinder der Baureihe 996 sind die Motoren ziemlich häufig verreckt, wohl genau wie die frühen 997. Einem LS3-Motor würde ich bei häufigen Rennstreckenbesuchen auch ein längeres Leben zutrauen als jedem Ferrari-Triebwerk. Das war für mich einer der Gründe, warum ich es im Caterham mit 2 Litern Hubraum bei 175 PS (d.h. 87,5 PS/Liter) habe gut sein lassen, statt die 240-PS-Version zu nehmen (d.h. 120 PS/Liter).
@phil_e36
Hast schon recht, wenn ich die Kermikscheiben habe - und außerdem nie einen Ausflug ins Kiesbett mache, dann schon.
Wenn nicht, dann sind alle Nase lang 4-stellige Beträge für die Bremsreparatur nötig. Und Audi-Bremsen sind ja nun eh nicht für ihre Standfestigkeit berühmt, auch beim R8 (siehe Video, dass e60530 verlinkt hat). Das summiert sich halt alles.
Wer´s hat, dem kann´s natürlich egal sein. Aber man sollte halt vorher überlegen, wie dick der eigene Geldbeutel wirklich ist. Und darum geht´s in dem Thread ja u.a.
Zu den Teilepreisen und Versicherung bei Unfall:
Bei einem größeren Unfall hast Du natürlich recht. Aber nimm mal an, Du warst in der Kurve nur etwas übermütig, ein Rad ist etwas beschädigt und die Frontschürze und ein Scheinwerfer kaputt. Also vergleichsweise ein kleiner Unfall.
Aluräder würde ich nie reparieren lassen bei so schnellen Autos, ist echt zu gefährlich. Klar, man kann das dann über die Versicherung abrechnen. Bei kleinen Schäden ist es im Normalfall aber billiger, die Rechnung selbst zu zahlen statt die Rückstufung reingedrückt zu bekommen, die sich jahrelang auf Deinen Beitrag auswirkt. Aber wenn die Ersatzteile nun schon so teuer sind, dann geht die Rechnung nicht mehr auf und man es kommt doch zur Rückstufung. Also zahlt man doch ziemlich viel Geld für einen kleinen Unfall. Und damit wären wir wieder bei Unterhaltskosten, um die es ja hier geht.
Da bin ich doch ganz froh, dass die Teile für meinen Caterham vergleichsweise alle geschenkt sind. Da kann man beherzt Gas geben: Genuss ohne Reue!
Der Hinweis, erstmal in die Versicherungseinstufung zu gucken, ist sehr berechtigt. Da kann man große Überraschungen erleben - wie man ja auch in Deinen Beispielen sieht.
Grüße
Chris
Bearbeitet von: ChrisH am 16.06.2015 um 21:07:50
Im Prinzip schön erklärt.
Eine zweiflutige Abgasanlage ist beim Crossplane-V8 wohl auch noch wichtig für den Sound.
Die Flatplane-V8 sind eher selten, die Regel ist wohl der Crossplane-V8.
Klar sind Crossplane-V8 zum Cruisen geeignet - aber durchaus auch zum ernsthaften Sporteln. An einer C6 Corvette mit LS-3-Motor (crossplane) gibt´s da wohl nichts zu motzen.
Wenn man natürlich wie Ferrari aus dem Motor bzw dem Hubraum das Maximum an Leistung rausquetschen will, dann kommt man vermutlich um einen Flatplane-Kurbelwelle nicht herum.
Das gleichen die Amis nun aber mit riesigem Hubraum aus. Der LS3 hat 6,2 Liter mit 436 PS, also nur 70 PS/Liter. Dafür reicht die Crossplane-Kurbelwelle und 2 Ventil-Technik völlig aus.
Mit der Auslegung für "Sport- und Renneinsätze" wäre ich eh vorsichtig, richtige Rennmotoren werden ja ständig revidiert. Das will aber keiner in seiner Privatkarre. Für häufige Trackday-Besuche ist ein Motor, der nicht so ausgequetscht ist, meiner Ansicht nach oft die bessere Wahl, einfach weil er standfester ist. Beim 911-Sechszylinder der Baureihe 996 sind die Motoren ziemlich häufig verreckt, wohl genau wie die frühen 997. Einem LS3-Motor würde ich bei häufigen Rennstreckenbesuchen auch ein längeres Leben zutrauen als jedem Ferrari-Triebwerk. Das war für mich einer der Gründe, warum ich es im Caterham mit 2 Litern Hubraum bei 175 PS (d.h. 87,5 PS/Liter) habe gut sein lassen, statt die 240-PS-Version zu nehmen (d.h. 120 PS/Liter).
@phil_e36
Hast schon recht, wenn ich die Kermikscheiben habe - und außerdem nie einen Ausflug ins Kiesbett mache, dann schon.
Wenn nicht, dann sind alle Nase lang 4-stellige Beträge für die Bremsreparatur nötig. Und Audi-Bremsen sind ja nun eh nicht für ihre Standfestigkeit berühmt, auch beim R8 (siehe Video, dass e60530 verlinkt hat). Das summiert sich halt alles.
Wer´s hat, dem kann´s natürlich egal sein. Aber man sollte halt vorher überlegen, wie dick der eigene Geldbeutel wirklich ist. Und darum geht´s in dem Thread ja u.a.
Zu den Teilepreisen und Versicherung bei Unfall:
Bei einem größeren Unfall hast Du natürlich recht. Aber nimm mal an, Du warst in der Kurve nur etwas übermütig, ein Rad ist etwas beschädigt und die Frontschürze und ein Scheinwerfer kaputt. Also vergleichsweise ein kleiner Unfall.
Aluräder würde ich nie reparieren lassen bei so schnellen Autos, ist echt zu gefährlich. Klar, man kann das dann über die Versicherung abrechnen. Bei kleinen Schäden ist es im Normalfall aber billiger, die Rechnung selbst zu zahlen statt die Rückstufung reingedrückt zu bekommen, die sich jahrelang auf Deinen Beitrag auswirkt. Aber wenn die Ersatzteile nun schon so teuer sind, dann geht die Rechnung nicht mehr auf und man es kommt doch zur Rückstufung. Also zahlt man doch ziemlich viel Geld für einen kleinen Unfall. Und damit wären wir wieder bei Unterhaltskosten, um die es ja hier geht.
Da bin ich doch ganz froh, dass die Teile für meinen Caterham vergleichsweise alle geschenkt sind. Da kann man beherzt Gas geben: Genuss ohne Reue!
Der Hinweis, erstmal in die Versicherungseinstufung zu gucken, ist sehr berechtigt. Da kann man große Überraschungen erleben - wie man ja auch in Deinen Beispielen sieht.
Grüße
Chris
Bearbeitet von: ChrisH am 16.06.2015 um 21:07:50
"Ein adäquater Fahrer ist auch hier von Nutzen - womöglich aus dem Porsche-Lager. Eine gute Auto-Fee könnte ihm drei Worte ins Ohr geflüstert haben: Wozu eigentlich mehr?"
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Zitat aus dem Test des BMW 323ti, AMS, Heft 20/1997
Die US Motoren müssen für die Renne leider ist standfest gemacht werden, mittels Ölkühler.
Porsche 996 sind verreckt wegen mangelnder Ölversorgung in Kurven bei hoher Querbeschleunigung.
Versicherungen ist natürlich immer eine Sache ...
Das Thema Reifen ist auch nicht zu verachten ... Da sind so Autos keine Kostenverächter.
Porsche 996 sind verreckt wegen mangelnder Ölversorgung in Kurven bei hoher Querbeschleunigung.
Versicherungen ist natürlich immer eine Sache ...
Das Thema Reifen ist auch nicht zu verachten ... Da sind so Autos keine Kostenverächter.
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