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Hatten die VR6 nicht sowieso schon desöfteren Hitzeprobleme?^^
Also kochen kann man mit einigen schon :).
Kenne eig. nur einen persönlich der öfters mal überhitzt ist ... der hatte aber ~290tkm drauf und war in einem desolaten Zustand.
Beim VR6 würde mich auch die Sache mit den Kettenspannern bzw. der Kette stören (die Spanner ... aus dem Mercedes Pendant (Viano oder wo der VR6 Motor drin ist) sollten da ja helfen).
Ich würde ja einen Audi 5 Zylinder Motor nennen , aber da passt hier so einiges von den Kriterien nicht herein :/.
Kenne eig. nur einen persönlich der öfters mal überhitzt ist ... der hatte aber ~290tkm drauf und war in einem desolaten Zustand.
Beim VR6 würde mich auch die Sache mit den Kettenspannern bzw. der Kette stören (die Spanner ... aus dem Mercedes Pendant (Viano oder wo der VR6 Motor drin ist) sollten da ja helfen).
Ich würde ja einen Audi 5 Zylinder Motor nennen , aber da passt hier so einiges von den Kriterien nicht herein :/.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Danke leute, Immer weiter so das sind schon viele gute Informationen.
Also wegen der Kühlung gibt es keine Probleme die kühler sitzen hinter dem Fahrer und sind mit über demsionierten e-lüftern bestückt.
Der bekommt sozusagen simulierten Fahrtwind.
Aber meine vr6 habe ich verkauft weil die Automatikgetriebe schon mit 174ps über fordert sind und ich von der Übersetzung zu kurz werde da ich ja das original diff nicht tot legen kann.
Wie viel Umdrehung pro min schaft der m60b40 denn?
Drehmoment hat der ja ohne Frage genug aber wie kommt der ?
Nur mal nen fahrdynamisches Beispiel.
Wenn ich auf schlam in Schräglage fahre und beginne den Berg runder zu rutschen muss der schnell genug in der Drehzahlen sein damit ich mich "hoch wühlen" kann.
Und zu dem Gewicht von so nem Gefährt, umgebaute g-hilfen(Mercedes g) wiegen immer noch 1,6 t user schwerster wiegt 1,8t (der proto mit dem Ford Motor)
Bei mir kommen z.B. unimog Achsen zum Einsatz.
Cu
Bearbeitet von: Jantau am 09.03.2014 um 12:39:48
Also wegen der Kühlung gibt es keine Probleme die kühler sitzen hinter dem Fahrer und sind mit über demsionierten e-lüftern bestückt.
Der bekommt sozusagen simulierten Fahrtwind.
Aber meine vr6 habe ich verkauft weil die Automatikgetriebe schon mit 174ps über fordert sind und ich von der Übersetzung zu kurz werde da ich ja das original diff nicht tot legen kann.
Wie viel Umdrehung pro min schaft der m60b40 denn?
Drehmoment hat der ja ohne Frage genug aber wie kommt der ?
Nur mal nen fahrdynamisches Beispiel.
Wenn ich auf schlam in Schräglage fahre und beginne den Berg runder zu rutschen muss der schnell genug in der Drehzahlen sein damit ich mich "hoch wühlen" kann.
Und zu dem Gewicht von so nem Gefährt, umgebaute g-hilfen(Mercedes g) wiegen immer noch 1,6 t user schwerster wiegt 1,8t (der proto mit dem Ford Motor)
Bei mir kommen z.B. unimog Achsen zum Einsatz.
Cu
Bearbeitet von: Jantau am 09.03.2014 um 12:39:48
Gerade wegen dem doch so hohem Fahrzeugeigengewicht bräuchtest du einen hubraumstarken Motor mit genügend Drehmoment.
Zu den Drehmomenten....
M60B40: 286ps 400 Nm bei 4500U/Min
M62B44: 286ps 440 Nm bei 3600U/min (ab 10/1998) davor 420 Nm bei 3900U/min
Zu dem lässt sich noch, falls der Bedarf besteht, noch einiges an den Motoren überarbeiten um den Drehmoment zu erhöhen und in die benötigte Richtung zu verschieben.
Oder was noch sehr interessant in Sachen Max. Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wäre ein Diesel V 8
M67D40: 245ps 560 Nm bei 1750U/min aber da sind eben Turbos im Einsatz...
Das sind alles Motoren die bei der e38 7er Reihe eingesetzt wurden, diese sind mittlerweile zu Spottpreisen, als Schlachtfahrzeuge zu kriegen....
Zu den Drehmomenten....
M60B40: 286ps 400 Nm bei 4500U/Min
M62B44: 286ps 440 Nm bei 3600U/min (ab 10/1998) davor 420 Nm bei 3900U/min
Zu dem lässt sich noch, falls der Bedarf besteht, noch einiges an den Motoren überarbeiten um den Drehmoment zu erhöhen und in die benötigte Richtung zu verschieben.
Oder was noch sehr interessant in Sachen Max. Drehmoment im unteren Drehzahlbereich wäre ein Diesel V 8
M67D40: 245ps 560 Nm bei 1750U/min aber da sind eben Turbos im Einsatz...
Das sind alles Motoren die bei der e38 7er Reihe eingesetzt wurden, diese sind mittlerweile zu Spottpreisen, als Schlachtfahrzeuge zu kriegen....
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser!
Wie wäre mit einem s52b32 US m3 da sind mir m50 Brücke 250+ PS drinnen. Ist standhaft und hat Drehmoment. Ist ein aufgebohrt er m52 Motor.
Joa auch ne Möglichkeit mit dem US Emmy.
Diesel Motor fält flach weil zu wenig Drehzahl.
Der trick oder auch das Problem warum ich es mir so schwer mache ist ja der gesunde Ausgleich zwischen Drehmoment, Drehzahl und Drehfreude.
Aus meiner Sicht wäre neun aufgepumter m3 Motor das beste, aber ich will das dem armen Motor nicht antuen (grade im Offroad Einsatz) zudem soll ja der s50b32 sehr anfällig sein und der s52b28 weniger.
Kennt ihr Leute die mich mal nen 528i mit m50 Brücke und ben 540i Probe fahren lassen würden?
Diesel Motor fält flach weil zu wenig Drehzahl.
Der trick oder auch das Problem warum ich es mir so schwer mache ist ja der gesunde Ausgleich zwischen Drehmoment, Drehzahl und Drehfreude.
Aus meiner Sicht wäre neun aufgepumter m3 Motor das beste, aber ich will das dem armen Motor nicht antuen (grade im Offroad Einsatz) zudem soll ja der s50b32 sehr anfällig sein und der s52b28 weniger.
Kennt ihr Leute die mich mal nen 528i mit m50 Brücke und ben 540i Probe fahren lassen würden?
Zitat:
Und zu dem Gewicht von so nem Gefährt, umgebaute g-hilfen(Mercedes g) wiegen immer noch 1,6 t user schwerster wiegt 1,8t (der proto mit dem Ford Motor)
Bei mir kommen z.B. unimog Achsen zum Einsatz.
Hatte da irgendwie eine nacktere Version im Kopf, die auch um einiges leichter gewesen wäre .
Zitat:
Wie wäre mit einem s52b32 US m3 da sind mir m50 Brücke 250+ PS drinnen. Ist standhaft und hat Drehmoment. Ist ein aufgebohrt er m52 Motor.
Hat der nicht lt. Datenblatt schon um die 250PS ?
M50 Brücke war meines Wissens nach nur am S50B30 verbaut , richtig?
Da macht vermutlich aber ein M52B28 mit M50B25 Brücke + Nocken + Abgasanlage + Abstimmung mehr Sinn ?
Dann wird man vermutlich auch an die 240-250Ps kommen.
Zitat:
Diesel Motor fält flach weil zu wenig Drehzahl.
Und an was hast du dann genauer gedacht?
Leider gibt es den Wundersaugermotor nicht, der viel Drehmoment hat + viel Drehzahlen mit sich bringt + Drehfreudigkeit liefert :/ - da musst du immer einen Kompromiss eingehen.
Bedenke auch, dass hohe Drehzahlen auch mehr Verschleiß bedeuten.
Zitat:
Aus meiner Sicht wäre neun aufgepumter m3 Motor das beste, aber ich will das dem armen Motor nicht antuen (grade im Offroad Einsatz) zudem soll ja der s50b32 sehr anfällig sein und der s52b28 weniger.
Der Motor liegt aber nicht im Budget :/.
Wenn du dein Budget aufstocken kannst oder möchtest, kannst du auch die Überlegung einer Kompressoraufladung für den M52B28 anstellen.
Budget sollte für die Aufladung aber um ~5000€ wachsen.
Mit dem S52B28 hast du vermutlich den M52B28 gemeint ...
Der M52B28 ist eig. ziemlich robust.
Robuster wäre vermutlich nur noch der M50B25 (Gussmotor) oder einer der "selteneren" M52B28 Gussmotoren.
Ich denke immer noch, dass du mit einem V8 hier gut bedient bist = hat genug Kraft, in jeder deiner Lagen .
Da brauchst du dann so extreme Drehzahlen garnicht.
Zitat:
Kennt ihr Leute die mich mal nen 528i mit m50 Brücke und ben 540i Probe fahren lassen würden?
Dazu wäre es gut zu wissen woher du bist ;).
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
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