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Zitat:
Hi Karlmaster,
Zitat:
Hatte schon einmal Leistungsabfälle, vor ca 5 Wochen hatte ich den "Ladedrucksensor / Ölabscheider / beide Druckwandler getauscht", danach lief alles bis Gestern, also 5 Wochen.
Hatte zwischendruch ca vor 3 wochen DDE leuchte an leuchten.
Gestern hab ich den Kraftstofffilter getauscht und habe das AGR nochmals gesäubert keine verbesserung.
Heute zum :) noch mals Fehlerspeicher auslesen lassen.
Naja leider konnte mir man nicht genau sagen was er nun hat.
Habe hinterm Motor entdeckt das wohl ein Mater mal unterwegs war.
Aber nicht ersichtlich das irgendwo etwas angebissen ist etc.
Der Raildruckstecker hinterm Motor ist Wackelig, würde ich gerne erneuern, aber woher den Stecker nehmen, diesen gibt es nicht zu kaufen ;/ , hatten auch beim :) geschaut ob die so einen haben, hatten sie aber nicht ;/
Beim Turbo hab ich ein neuen Dichtring gekauft damit ich mir dort auch sicher sein kann.
Nun mein Verdacht LMM/VTE oder irgendein schlauch der nicht Richtig sitzt.
Habe nun meine Ansaugbrücke ab und habe den Motor ziemlich frei gelegt.
Bitte empfehlt mir was ich tun sollte bevor ich Teure Diagnose bei den :) machen lasse.
Falls jemand ausm Raum Hessen das liest und Ahnung hat soll doch bitte mal vorbei kommen und mir helfen. 35753 PLZ // Zahle selbstverständlich den Sprit usw...
Sobald mein BMW länger steht und abgekühlt hat, hat er Volle Leistung für sehr geringe Dauer ca 1-2 Minuten, aber sehr unterschiedlich, es kommt auch vor das ich während der Fahrt aufeinmal wieder Volle Leistung bekomme.
Ich hab langsam keine Lust mehr und kauf mir nen 25er Roller, da weis ich was ich machen muss.
Tja, wie Du weisst, kann der Fehler verschiedene Ursachen haben. Aber im Vorgangsprotokoll lese ich zwei identische Fehlerspeichereinträge, (bei denen aber leider nicht die Umweltbedingung mit dabei steht bzw. der Mechaniker bei den FS Einträgen nicht auf Fehlerspeicherdetails geklickt hat). Somit habe ich jetzt nur einen Anhaltspunkt, der etwas vage ist. Die beiden gelb markierten DDE Fehlerspeicher Einträge hätte ich mir da mal genauer angesehen, wie oft sind diese gespeichert, wann wurden sie gespeichert und wurde der dazu generierte Ablauf dann auch mal abgearbeitet?
Das erste/obere Bild sind die aktuell gespeicherten Fehlerspeichereinträge, das zweite Bild nach verschiedenen Prüfungen, etc..
Wie geschrieben ist der DDE Fehlerspeichercode 4560 und 4570 hier genauer zu betrachten resp. zu beobachten.
Wenn das Mengenregelventil nicht sauber arbeitet, resp. der Kolben des Ventils hängt oder der O-Ring einen Haarriss hat, wird die Kraftstoffmenge im Rail nicht mehr richtig geregelt und es kann zu dem von Dir beschriebenen Leistungsverlust kommen (diesen Fehler habe ich schon mehrfach abgearbeitet und letzlich war immer der O-Ring des Mengenregelventils an der HDP defekt). Nach Deiner Fehlerbeschreibung würde ich da zuerst mal nachschauen, da ich mich erinnern kann, dass Dein Fzg. noch keine so hohe Laufleistung hat.
Gegen defekte Injektoren spricht für mich erstmal, dass Du keine Beanstandung bezüglich des Leerlauf hast, bevor Du die Rücklaufmenge der Injektoren prüfen lässt, kann man mittels Tester die Laufruheregelung im Leerlauf prüfen, ist diese i.O., dann ist erstmal davon auzugehen, dass die Injektoren I.O. sind.
So das wars erstmal von mir.
Grüße Saguaro(Zitat von: Saguaro)
Hey Saguaro,
vielen vielen Dank für den nützlichen Tipp.
Werde mich so schnell ich kann darum kümmern.
Werde nun versuchen die Spezialwerkzeuge aufzutreiben und die HDP auszubauen.
Grüße
Karlmaster
Hallo und gibt es was neues .
Hast du den Fehler gefunden
Hast du den Fehler gefunden
Zitat:
Hallo und gibt es was neues .
Hast du den Fehler gefunden(Zitat von: Valerij)
Nein leider nocht nicht,
werde am week einen neuen LLK verbauen da der Alte fertig war + Kühler und Ladedruckschläuche.
Link
Denke aber nicht das dadurch mein Hauptfehler weggehen könnte.
Sobald ich Neuigkeiten habe werde ich es auf jedenfall Posten.
Spätestens nächsten Monat läuft er wieder, hab ich mir vorgenommen.
Greetz
Hey leute,
heute hab ich meine Ladeluftkühler + Ladeluftschläuche gewechselt.
Kühler war einfach nicht möglich, werde ich noch nachträglich machen lassen.
Leider keine besserung ;/
Nun werde ich mich um die HDP kümmern .....
Greetz
heute hab ich meine Ladeluftkühler + Ladeluftschläuche gewechselt.
Kühler war einfach nicht möglich, werde ich noch nachträglich machen lassen.
Leider keine besserung ;/
Nun werde ich mich um die HDP kümmern .....
Greetz
Hey leute,
war heute noch mal bei Bosch fehlerspeicher auslesen.
Sie konnten alle Fehler löschen bis auf den Ladedrucksensor, deswegen vermute ich das mein Ladedrucksensor wieder hinüber ist, eine neuer ist schon bestellt.
Denke damit sollte mein Problem gelöst sein, nur die Frage warum ist er scheinbar wieder putte...
Außerdem wollte ich die Addaptionswerte zurücksetzen lassen, was allerdings nicht ging da der eine Fehler nicht Löschbar war.
Morgen oder Übermorgen kommt hoffentlich die Erlösung.
Greetz
war heute noch mal bei Bosch fehlerspeicher auslesen.
Sie konnten alle Fehler löschen bis auf den Ladedrucksensor, deswegen vermute ich das mein Ladedrucksensor wieder hinüber ist, eine neuer ist schon bestellt.
Denke damit sollte mein Problem gelöst sein, nur die Frage warum ist er scheinbar wieder putte...
Außerdem wollte ich die Addaptionswerte zurücksetzen lassen, was allerdings nicht ging da der eine Fehler nicht Löschbar war.
Morgen oder Übermorgen kommt hoffentlich die Erlösung.
Greetz
Der Ladedrucksensor sitzt ganz hinten an der Ansaugbrücke und die Öffnung von dem verkokt genau wie der Rest der Brücke. Möglicherweise mußt Du einfach nur mal die ganze Kohle aus der Brücke holen (mit Bremsenreiniger einweichen, dann mit Hochdruckreiniger ran, Sensor vorher ausbauen und separat säubern), dann wird er sich nicht so schnell wieder verstopfen.
Zitat:
Der Ladedrucksensor sitzt ganz hinten an der Ansaugbrücke und die Öffnung von dem verkokt genau wie der Rest der Brücke. Möglicherweise mußt Du einfach nur mal die ganze Kohle aus der Brücke holen (mit Bremsenreiniger einweichen, dann mit Hochdruckreiniger ran, Sensor vorher ausbauen und separat säubern), dann wird er sich nicht so schnell wieder verstopfen.(Zitat von: Feldheld)
Cool , danke für die Antwort.
Also das die Ansaugbrücke verkorkt werden kann, wusste ich noch nicht, allerdings war mein alter Ladedrucksensor recht sauber aber trotzdem defekt.
Hochdruckreiniger ok, aber dann mit einem geringen Strahl.
Aber das wär schon echt viel Bremsenreiniger zum einlegen.
Werde morgen gleich meine Ansaugbrücke abbauen und nach dem Ladedrucksensor schauen, danke für den Tipp, hatte nämlich heute auch Bilder gesehen wo die Drucksensoren wirklich sehr Dreckig waren.
Greetz
Und wenn dann mal die ASB runter ist: nicht vergessen einen kritischen Blick auf die Drallklappen zu werfen!
Und ev das AGR deaktivieren. Damit verhinderst du erneutes Verkoken der ASB.
Und ev das AGR deaktivieren. Damit verhinderst du erneutes Verkoken der ASB.
Danke für die Tipps.
Drallklappen hat meiner nicht mehr.
Ob ich das AGR still lege, weiß ich noch nicht recht.
Greetz
Drallklappen hat meiner nicht mehr.
Ob ich das AGR still lege, weiß ich noch nicht recht.
Greetz
So meine Kiste läuft wieder einwandfrei...
Ladedrucksensor war defekt ...
Ladedrucksensor war defekt ...
Schoen dass du dein Problem loesen konntest!
Danke fuer deinen Abschlussbericht, das wird in Zukunft sicher fuer andere 330d-Fahrer hilfreich sein.
Hast du den Ladedruck-Sensor bloss gereinigt oder gleich ersetzt?
Zeit-und Kostenaufwand hierfuer?
Drueck mir die Daumen dass mein 330d mit dem neuen Turbo wieder so zieht wie es sein sollte...
LG und gute Fahrt!
Danke fuer deinen Abschlussbericht, das wird in Zukunft sicher fuer andere 330d-Fahrer hilfreich sein.
Hast du den Ladedruck-Sensor bloss gereinigt oder gleich ersetzt?
Zeit-und Kostenaufwand hierfuer?
Drueck mir die Daumen dass mein 330d mit dem neuen Turbo wieder so zieht wie es sein sollte...
LG und gute Fahrt!
bereits am 8.6.2012 hab ich dir den Tipp mit dem Sensor gegeben... Aber schön, dass du jetzt auch selbst drauf gekommen bist, 3,5 Monate später. So ist jetzt wenigstens alles mehrfach auseinandergebaut und getauscht.. ;)
wenn du alles richtig verfolgt Hast, hatte ich den Sensor gewechselt...scheinbar hat er nur fünf Wochen gehalten.
bin nicht davon ausgegangen das er wieder futsch ist.
zumal viele auch etwas anderes gesagt haben Bmw u Forum.
greetz
bin nicht davon ausgegangen das er wieder futsch ist.
zumal viele auch etwas anderes gesagt haben Bmw u Forum.
greetz
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