Hallo zusammen,
leider konnte mir die Suche hier nicht weiterhelfen.
Mein M40 geht nach einem Startversuch sofort wieder aus.
Aber wie es begann...:
1)
Beim normalen Fahren Leerlauf zu hoch (>1000 rpm)
--> Hier gesucht und festgestellt, dass Drosselklappenschalter nicht mehr anspricht, da Seilzug sich verhakt hatte; gerichtet, alles wieder gut.
2)
Leerlauf beim Starten normal, sobald aber in Fahrt, nur noch knapp über 500 rpm und auch schon recht unruhig
Leerlauregler (LLR) getauscht (hatte ich noch rumliegen) -- keine Änderung
3)
Verschlimmert sich -- wird richtig unrund (max 500 rpm) und geht an Ampeln hin und wieder aus
--> Im laufenden Betrieb LRR abgezogen --> Leerflauf 1000 rpm, weiterfahren möglich
In der Garage LRR wieder eingesteckt und gestartet ...500 rpm, zum Test LMM abgezogen --> geht aus --> LMM ok...oder?
Noch einen LLR besorgt (der def. okay ist!) --> Geht gar nicht an!
Erst nur LRR-Stecker abgezoen, dann auch noch LMM Stecker, geht aber nicht an, bzw. stirbt sofort ab
Faltenbalg kontrolliert -- i.O. (eh fast nagelneu)
Einzige Möglichkeit ihn zu beteiben, ist ordentlich Gas zu geben.
Was hat der Gute?
Ich bin für alles dankbar, denn ich brauche ihn unbedingt!!
Vielen Dank,
Jens
Bearbeitet von: E30-HH am 23.11.2010 um 22:17:07
leider konnte mir die Suche hier nicht weiterhelfen.
Mein M40 geht nach einem Startversuch sofort wieder aus.
Aber wie es begann...:
1)
Beim normalen Fahren Leerlauf zu hoch (>1000 rpm)
--> Hier gesucht und festgestellt, dass Drosselklappenschalter nicht mehr anspricht, da Seilzug sich verhakt hatte; gerichtet, alles wieder gut.
2)
Leerlauf beim Starten normal, sobald aber in Fahrt, nur noch knapp über 500 rpm und auch schon recht unruhig
Leerlauregler (LLR) getauscht (hatte ich noch rumliegen) -- keine Änderung
3)
Verschlimmert sich -- wird richtig unrund (max 500 rpm) und geht an Ampeln hin und wieder aus
--> Im laufenden Betrieb LRR abgezogen --> Leerflauf 1000 rpm, weiterfahren möglich
In der Garage LRR wieder eingesteckt und gestartet ...500 rpm, zum Test LMM abgezogen --> geht aus --> LMM ok...oder?
Noch einen LLR besorgt (der def. okay ist!) --> Geht gar nicht an!
Erst nur LRR-Stecker abgezoen, dann auch noch LMM Stecker, geht aber nicht an, bzw. stirbt sofort ab
Faltenbalg kontrolliert -- i.O. (eh fast nagelneu)
Einzige Möglichkeit ihn zu beteiben, ist ordentlich Gas zu geben.
Was hat der Gute?
Ich bin für alles dankbar, denn ich brauche ihn unbedingt!!
Vielen Dank,
Jens
Bearbeitet von: E30-HH am 23.11.2010 um 22:17:07
My passion for sex is only -and then only temporarily- overcharged by passion for technology, especially regarding cars.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo E30-HH,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "(gelöst :-)) Hilfe! M40 stirbt im Leerlauf ab"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "(gelöst :-)) Hilfe! M40 stirbt im Leerlauf ab"!
Gruß
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qualmt er denn beim starten?
und wie siehts mit der lambdasonde aus?is die noch in ordnung oder hat sie masse?
bekommt er genug benzin in den motor also die benzinpumpe
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bekommt er genug benzin in den motor also die benzinpumpe
Er qualmt nicht; zumindest ist mir nichts aufgefallen.
Bei der LSonde bin ich nicht sicher, da ich die, als er immer noch wenigstens unrund gelaufen ist, auch mal abgezogen hatte und dabei aber (im Unterschied zum LMM) keine Veränderung im Lauf feststellen konnte. Müsste er denn bei so geringer Drehzahl auf ein Abziehen der LSonde überhaupt reagieren?
Ist es vielleicht auch möglich, dass das Verhalten von Nebenluft im Ansaugtrakt herrührt, z.B. weil sich eine Schraube los gerüttelt hat? Kann das sowas verursachen?
Gruß,
Jens
Bei der LSonde bin ich nicht sicher, da ich die, als er immer noch wenigstens unrund gelaufen ist, auch mal abgezogen hatte und dabei aber (im Unterschied zum LMM) keine Veränderung im Lauf feststellen konnte. Müsste er denn bei so geringer Drehzahl auf ein Abziehen der LSonde überhaupt reagieren?
Ist es vielleicht auch möglich, dass das Verhalten von Nebenluft im Ansaugtrakt herrührt, z.B. weil sich eine Schraube los gerüttelt hat? Kann das sowas verursachen?
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Jens
My passion for sex is only -and then only temporarily- overcharged by passion for technology, especially regarding cars.
So, habe im Ansaugtrakt mal alle erreichbaren Schrauben getestet --> Alle i.O.
Außerdem war der letzte LLR wohl schief drin, so dass er da noch Luft gezogen haben könnte.
Habe jetzt den zweiten LLR wieder eingebaut und siehe da, er springt immerhin wieder an; läuft aber weiterhin total unrund und es wird schlimmer, wenn er warm wird.
Außerdem habe ich diesmal deutlich Abgas im Motorraum wahrgenommen. Ich konnte aber noch nicht rausfinden, woher der Geruch genau kam. Kann es sein, dass er so reagiert, weil die Abgaskrümmer- oder die Hosenrohrdichtung nicht mehr komplett zu ist?
Das hatte ich schon mal, aber da wurde es richtig schlimm bei höheren Drehzahlen und damit gibt's ja diesmal keine Probleme...
Außerdem war der letzte LLR wohl schief drin, so dass er da noch Luft gezogen haben könnte.
Habe jetzt den zweiten LLR wieder eingebaut und siehe da, er springt immerhin wieder an; läuft aber weiterhin total unrund und es wird schlimmer, wenn er warm wird.
Außerdem habe ich diesmal deutlich Abgas im Motorraum wahrgenommen. Ich konnte aber noch nicht rausfinden, woher der Geruch genau kam. Kann es sein, dass er so reagiert, weil die Abgaskrümmer- oder die Hosenrohrdichtung nicht mehr komplett zu ist?
Das hatte ich schon mal, aber da wurde es richtig schlimm bei höheren Drehzahlen und damit gibt's ja diesmal keine Probleme...
My passion for sex is only -and then only temporarily- overcharged by passion for technology, especially regarding cars.
Schau mal hinter den 4ten Zylinder . Zwischen Zylinderkopf & Spritzwand . Dort ist am Kopf ein Y-förmiger Schlauch . Kontrolliere genau auf Risse .
Dieser hat an meinem Cabrio selbige Probleme verursacht . da meiner auch noch ein Automat ist , war das echt ne besch.... fahrerei .
Gruß
Edit sagt ...Undichtdigkeit am Hosenrohr müßstest Du eigentlich hören ....wahrscheinlich am lautesten wenn er noch kalt ist .
Bearbeitet von: Percy67 am 22.11.2010 um 23:01:05
Dieser hat an meinem Cabrio selbige Probleme verursacht . da meiner auch noch ein Automat ist , war das echt ne besch.... fahrerei .
Gruß
Edit sagt ...Undichtdigkeit am Hosenrohr müßstest Du eigentlich hören ....wahrscheinlich am lautesten wenn er noch kalt ist .
Bearbeitet von: Percy67 am 22.11.2010 um 23:01:05
Meinst Du den, der mit einem Ende in den LLR reingeht? Habe ich eben in der Garage bei dem vorhandenen Licht beim LLR-Wechsel schon mal versucht und er sah ganz gut aus. Mache ich aber morgen bei Helligkeit noch mal. Danke.
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Ja genau den . Ich hab auch ewig gesucht bis ich den fehler gefunden hatte. Bau ihn am besten aber erst aus , wenn Du Ersatz hast vorher nur fühlen :-)
Meiner ist ( anscheinend durch die Hitze da hinten ) beim ausbauen fast kompl auseinander gefallen :-)
Viel Erfolg !
gruß
Meiner ist ( anscheinend durch die Hitze da hinten ) beim ausbauen fast kompl auseinander gefallen :-)
Viel Erfolg !
gruß
Meß mal die Batterie im LiMa Spannung
Juhuu, er läuft wieder :-)
Hatte erst noch die Hosenrohrdichtung gewechselt, weil er da tatsächlich ein wenig abgepustet hatte, doch das hat nichts am Laufbild geändert.
Dann habe ich ihn auslesen lassen: Alles ok (schon sehr merkwürdig, wenn man bedenkt, dass eig. nichts mehr ging...)
Aber dann ist es aufgefallen: Der Stecker des Drosselklappenventils saß schief auf seinem Sockel --> kein Kontakt --> Notprogramm...kaputt
Stecker richtig rauf, alles i.O.
..und ein glücklicher Besitzer!!!
Vielen Dank an alle, die sich hier beteiligt haben!!!
Gruß,
Jens
Hatte erst noch die Hosenrohrdichtung gewechselt, weil er da tatsächlich ein wenig abgepustet hatte, doch das hat nichts am Laufbild geändert.
Dann habe ich ihn auslesen lassen: Alles ok (schon sehr merkwürdig, wenn man bedenkt, dass eig. nichts mehr ging...)
Aber dann ist es aufgefallen: Der Stecker des Drosselklappenventils saß schief auf seinem Sockel --> kein Kontakt --> Notprogramm...kaputt
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Vielen Dank an alle, die sich hier beteiligt haben!!!
Gruß,
Jens
My passion for sex is only -and then only temporarily- overcharged by passion for technology, especially regarding cars.
Endlich mal jemand der auch Ergebnisse postet wenn Fehler behoben sind. Dafür bleibt ein Lob hier.
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