Hallo BMW Brüder,
ich habe ein dickes problem bzw mein BMWchen.
Es ist ein 320ia Bj 93 225000 KM .
Also , ich hatte meine BMW nachdem er 1 kompletten Tag nur gestanden hat morgens gestartet .
Er ist ganz normal angesprungen aber hat so gut wie keine Gasannahme und völligen Leistungsverlust , dazu kamen dann noch Fehlzündungen . (Leerlauf aber ruhig ohne Fehlzündungen)
Nachdem er dann etwas Warm geworden ist sind die Fehlzündungen beim gasgeben verschwunden und er hat auch etwas besser das Gas angenommen aber immer noch so gut wie keine Leistung.(Ca 50PS höchstens ).
Im warmen sowie im Kalten Zustand tickert er jetzt unter der Ansaugbrücke . Vorher war nichts.
Das Tickern wird schneller wenn die Drehzahl steigt.
Beim abstecken des LMM Anschlußsteckers hat sich minimal an der drehzahl des motors was verändert , beim wieder raufstöpseln geht er aus oder fängt sich kurz vorm TOT noch.
Beim Öffnen des Öleinfüllstutzens ändert sich gar nichts an der Drehzahl .
Mein E30 damals ist in der Drehzahl runtergegangen.
Ich fasse mal zusammen , Tickern , keine oder sehr schlechte Gasannahme , Fehlzündungen beim gasgeben mit kalten motor , keine Leistung , ruhiger leerlauf, springt normal an und scheint auf allen Töppen zu laufen (gefühlsmässig)
Der Sprit Verbrauch scheint normal laut der Cockpitanzeige zeigt 6 Liter an bei 80 mit economy Programm.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
ich habe ein dickes problem bzw mein BMWchen.
Es ist ein 320ia Bj 93 225000 KM .
Also , ich hatte meine BMW nachdem er 1 kompletten Tag nur gestanden hat morgens gestartet .
Er ist ganz normal angesprungen aber hat so gut wie keine Gasannahme und völligen Leistungsverlust , dazu kamen dann noch Fehlzündungen . (Leerlauf aber ruhig ohne Fehlzündungen)
Nachdem er dann etwas Warm geworden ist sind die Fehlzündungen beim gasgeben verschwunden und er hat auch etwas besser das Gas angenommen aber immer noch so gut wie keine Leistung.(Ca 50PS höchstens ).
Im warmen sowie im Kalten Zustand tickert er jetzt unter der Ansaugbrücke . Vorher war nichts.
Das Tickern wird schneller wenn die Drehzahl steigt.
Beim abstecken des LMM Anschlußsteckers hat sich minimal an der drehzahl des motors was verändert , beim wieder raufstöpseln geht er aus oder fängt sich kurz vorm TOT noch.
Beim Öffnen des Öleinfüllstutzens ändert sich gar nichts an der Drehzahl .
Mein E30 damals ist in der Drehzahl runtergegangen.
Ich fasse mal zusammen , Tickern , keine oder sehr schlechte Gasannahme , Fehlzündungen beim gasgeben mit kalten motor , keine Leistung , ruhiger leerlauf, springt normal an und scheint auf allen Töppen zu laufen (gefühlsmässig)
Der Sprit Verbrauch scheint normal laut der Cockpitanzeige zeigt 6 Liter an bei 80 mit economy Programm.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo Zwerchfell,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Mein BMW hat völligen Leistungsverlust"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Mein BMW hat völligen Leistungsverlust"!
Gruß
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Hi,
in der SuFu findet sich viel zum Thema Leistungsverlust.
Und auch hier muss ich dir als Erstes wieder sagen: FEHLERSPEICHER AUSLESEN!
Wenn du das gemacht hast, dann poste uns doch mal was drin stand im FS. Das sind dann für dich und alle hier gute Anhaltspunkte für die Lösung deines Problems ;-)
Gruß
Mark
in der SuFu findet sich viel zum Thema Leistungsverlust.
Und auch hier muss ich dir als Erstes wieder sagen: FEHLERSPEICHER AUSLESEN!
Wenn du das gemacht hast, dann poste uns doch mal was drin stand im FS. Das sind dann für dich und alle hier gute Anhaltspunkte für die Lösung deines Problems ;-)
Gruß
Mark
BMW E36 316i touring
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
Hab ich grad gemacht aber meine problem weicht da ziemlich ab .
kann es der LMM sein ? Komisch das er erst aus geht beim wieder dranstöpseln des Steckers.
Habe grad noch 1 Video mit handy gemacht . Die soundqualität ist nicht wirklich gut aber wenn ich nah ranngehe hört man tickern.
Bearbeitet von: Zwerchfell am 23.09.2010 um 17:27:43
kann es der LMM sein ? Komisch das er erst aus geht beim wieder dranstöpseln des Steckers.
Habe grad noch 1 Video mit handy gemacht . Die soundqualität ist nicht wirklich gut aber wenn ich nah ranngehe hört man tickern.
Bearbeitet von: Zwerchfell am 23.09.2010 um 17:27:43
Ja das Tickern ist zu hören. Das könnte ggf. Verschleiß der Hydros sein, nicht genug Öl oben an den Ventilen wegen Verstopfung der Ölkanäle, defekte Ventile, etc.
Was hat der Fehlerspeicher denn rausgespuckt?
Was hat der Fehlerspeicher denn rausgespuckt?
BMW E36 316i touring
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
Habe Dasselbe grad mal bei mir gemacht. Allerdings habe ich ja den kleinen Vierzylinder drinnen.
Habe den LMM abgezogen und zack war er aus. Hab ihn dann wieder angemacht und nochmal abgezogen. Da hat er sich noch soeben gefangen, lief aber etwas rau. Habe ihn dann wieder draufgesteckt und er hat die Drehzahl sofort merklich erhöht. Das alles bei kaltem Motor.
Gruß
Mark
Habe den LMM abgezogen und zack war er aus. Hab ihn dann wieder angemacht und nochmal abgezogen. Da hat er sich noch soeben gefangen, lief aber etwas rau. Habe ihn dann wieder draufgesteckt und er hat die Drehzahl sofort merklich erhöht. Das alles bei kaltem Motor.
Gruß
Mark
BMW E36 316i touring
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
M43Rev2 Motor
Baujahr: 06/1997
Ne Hydros oder verstopfte Kanäle glaub ich nicht habe Shell helix 10w40 drinne jetzt 7000km alt.
Muss noch hinzufügen habe seit paar Monaten diese Rasseln unter Last . Diese rasseln kam nach dem ich 200 Km durch den Schwarzwald Berg hoch und runter gefahren bin.
Danach hatte ich das mit der verzögerten und schlechten Gasannahme mit kalten motor.
Aber 230 leicht bergab mit 5000 Touren ging trtotzdem auf der AB.
Nun ist es heftiger und mit Leistungsverlust.
Muss noch hinzufügen habe seit paar Monaten diese Rasseln unter Last . Diese rasseln kam nach dem ich 200 Km durch den Schwarzwald Berg hoch und runter gefahren bin.
Danach hatte ich das mit der verzögerten und schlechten Gasannahme mit kalten motor.
Aber 230 leicht bergab mit 5000 Touren ging trtotzdem auf der AB.
Nun ist es heftiger und mit Leistungsverlust.
KLAGT NICHT....KÄMPFT
Ja genau der scheint das gleiche problem zu haben , weißt du zufällig wie man die ESV´s abmontiert ?
Ich hätte nämlich die Möglichkeit die im Ultraschallbad zu reinigen.
Ich hätte nämlich die Möglichkeit die im Ultraschallbad zu reinigen.
Hallo
ich kann dir da leider nicht weiterhelfen,
aber hier sind bestimmt genug die dir
sicher helfen können.
Mfg Hoschyy
ich kann dir da leider nicht weiterhelfen,
aber hier sind bestimmt genug die dir
sicher helfen können.
Mfg Hoschyy
KLAGT NICHT....KÄMPFT
Mach mal einen Kompressionstest, normalerweise sollte der Wagen absterben wenn du den Öldeckel abnimmst, denn da herrscht ein Unterdruck, hört sich ganz nach Kompressionsverlust an. Kolbenringe Ventile, Riss im Kopf, das ist auf jeden Fall keine Kleinigkeit die nur mit dem LMM zu tun hat, aber mir ist aufgefallen dass es sowieso hier in dem Forum grundsätzlich erst auf den LMM geschoben wird.
Wenn der Wagen, im kalten Zustand keine Leistung mehr hat, und es sich verbessert je wärmer er wird...was sagt einem das? ....na klar LMM lol
ähnlichen Leistungsverlust kenn ich nur noch, von einem vom Kat verstopften Auspuff, also bröseligen Katteilen, nur da ist es genau umgekehrt, erst ist Leistung da und allmählich, durch den ehöhten Gegendruck geht die Leistung flöten,
Also hol dir bei ebay nen Kompressionstest oder fahr zur nächsten Werkstatt nebenan und lass es da checken
viel Glück
Wenn der Wagen, im kalten Zustand keine Leistung mehr hat, und es sich verbessert je wärmer er wird...was sagt einem das? ....na klar LMM lol
ähnlichen Leistungsverlust kenn ich nur noch, von einem vom Kat verstopften Auspuff, also bröseligen Katteilen, nur da ist es genau umgekehrt, erst ist Leistung da und allmählich, durch den ehöhten Gegendruck geht die Leistung flöten,
Also hol dir bei ebay nen Kompressionstest oder fahr zur nächsten Werkstatt nebenan und lass es da checken
viel Glück
Konnte mir grad mal das Video anhören, hört sich nach nem gebrochenen ventil an, oder ventilfeder stössel etc.
Hi Leute man kann diese Tickern glaub ich bei der Soundqualität nicht richtig wahrnehmen , bei geschlossener motorhaube ist nichts mehr zu hören .
Vor einer 1 stunde war ich bei BMW Fehlerauslesen . Auf dem Zettel stand gepseicherte fehler 84 Winkelimpulsgeber -Nockenwelle sonst nichts.
Vor einer 1 stunde war ich bei BMW Fehlerauslesen . Auf dem Zettel stand gepseicherte fehler 84 Winkelimpulsgeber -Nockenwelle sonst nichts.
http://www.beisansystems.com/de/anleitungen/einfach_vanos_anleitung.htm
vllt hilft dir das
auch wenns nicht unbedingt der Dichtring ist, hast du vllt schonmal was nützliches wenn an der Vanoseinheit liegt
Link
und das noch weil is das nicht der Nockenwellensensor?!?
Bearbeitet von: Schn1tz3r am 24.09.2010 um 14:16:34
Bearbeitet von: Schn1tz3r am 24.09.2010 um 14:21:35
vllt hilft dir das
auch wenns nicht unbedingt der Dichtring ist, hast du vllt schonmal was nützliches wenn an der Vanoseinheit liegt
Link
und das noch weil is das nicht der Nockenwellensensor?!?
Bearbeitet von: Schn1tz3r am 24.09.2010 um 14:16:34
Bearbeitet von: Schn1tz3r am 24.09.2010 um 14:21:35
Ich Habe heute den Nockenwellensensor getauscht , man war das ne scheisse den Stecker aberzukriegen und den neuen raufzustecken da kriegste ne krise.
Läuft wieder ohne geräusche mit mehr durchzug wie vorher.
Läuft wieder ohne geräusche mit mehr durchzug wie vorher.
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