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Hallo BMW Freunde,
Eure Forum Such habe ich schon seit Tage mit diesem Thema belastet aber....

Jetzt brauche ich Eure Hilfe.

Phänomen:
Aus nichtnachvollziehbaren Gründen wird der Motor zu heiß.

Jetzt habe ich das Fahrzeug noch nicht so lange, aber da er von meinem Nachbarn ist kenne ich auch die Vorgeschichte.

Es ist ein BMW 525 tds Bj. 95 (E34)Laufleistung ca 245.000 km.

ZDK 2008 neu
Thermastat 2009 neu (ca Januar)
Wasserpumpe (seit Samstag 16.05.2009) neu

Stadtverkehr keine Probleme, Temparatur bleibt ein Strich unter Mitte.
Autobahnfahrt so bis 140 km/h auch keine Probleme (normalerweise)

Nach dem Tausch der Wasserpumpe und dem Entlüften sind wir auf die Autobahn und siehe da, nach dem ich etwas mehr Gas gegeben habe, geht die Temperatur gleich wieder hoch. Tempo gedrosselt, Parkplatz angefahren, Temperatur beruhigt sich wieder. Normale langsame Fahrt ist möglich.

Heute Morgen, Weg zur Arbeit. 66km Mischverkehr (50%Autobahn 50% Landstrasse) ging soweit alles gut.

16 km vor dem Ziel, Temperatur geht wieder hoch. Gewartet aber sie wollte nich so recht runtergehen.

Nach 20 min weiter bis zur nächsten Tankstelle (ca 1 km) Wasser nach gefüllt und den Wagen laufen gelassen.

Immer wieder etwas nach gefüllt und gewartet das es im Ausgleichbehälter aufgehört hat zu blubbern.

Weiterfahrt zur Arbeit. 16 km leicht bergauf, teils Stau, teils zähfliesender Verkehr.

Temperatur bleibt einen Strich unter Mitte.

Beim Einparken auf der Arbeit, sehe ich schon das ich Wasser verliere, laut der Spur war es über den Überdruckablauf (rechter Vorderradkasten)

Also ich blicke solangsam nicht mehr durch, was es sein kann.

Der Wagen bläst nicht weiß ab.
Im Kühlwasser war kein Öl.

Jedoch meite der Werkstattmeister (von der Mietwekstatt) das mein Riemen zu locker ist (der der über die LiMa und Wasserpumpe läuft)

Wie spannt man diesen Riemen überhaupt??
Ich habe da nur eine Rolle mit einem kleinen Dämpfer drauf. Gut jetzt kann ich mir vorstellen, das der Dämpfer für den nötigen Druck sorgt damit die Spannung erhalten bleibt, aber ist das auch so???

Ich hoffe einer von Euch kennt das Phänomen und kann mir helfen.

gruß Nico

Hört sich nach Kopfdichtungs/Zylinderkopfschaden an.
Ich würde eine Kompressionsprüfung empfehlen.

Wenn der Druck ins Kühlwasser geht, dann bläst er über den Kühlerverschluß raus.
Wenn Du nicht noch woanders ein Leck hast und das Wasser z.B. an einem Schlauch oder Heizventilen) verlierst.
Einmaliges nachfüllen kann normal sein, nach dem Wechsel geht eventuell etwas Luft noch raus. Nach dem nachfüllen sollte es aber stabil bleiben. (Kalter Motor cold max. Markierung)

Ghet den die Heizung vernünftig?

Die ZDK kann es nicht sein, die ist neu und im Kühlwasser war auch kein Oel.

Habe aber noch eine Antwort im einem anderen Forum gefunden, die werde ich heute ausprobieren.

Kühler sauber machen (innen und aussen) Ist für mich auch irgendwie logisch, denn wenn die Wasserpumpe fördert, der Kühler aber innen schon einigermaßen von Ablagerungen dicht ist, kann nicht mehr soviel Wasser durchfliessen. Die WaPu aber förert weiter, druck baut sich auf und wird am Ausgleichbehälter rausgeschmissen.

Werde heute also das Kühlsystem durchspülen und euch morgen berichten.

Der Ausbau vom Kühler ist ja kein Akt.

gruß Nico

Wenn Du so sicher bist, daß ein 2008 abgedichteter Zylinderkopf nicht die Ursache sein kann bin ich ja mal gespannt was es dann ist.
Ich tippe, wie ThogI, auf Kopf oder Dichtungsschaden. Dabei ist Öl im Wasser (oder umgekehrt) und weißer Abgasdampf nicht typisch für den m51.
Bei hohem Brennraumdruck werden Verbrennungsgase ins Kühlsystem gedrückt, was dann Kühlmittelverlust durch den Überdruck hervorruft.

Prüfe doch mal, wieviel Druck der obere Kühlerschlauch nach kurzer Fahrt bekommt.

Die Wasserpumpen /Ausgleichsbehälter - Theorie kann ich nicht nachvollziehen, wobei das Kühler durchspülen bestimmt nicht schadet.

So Hitzeproblem ist gelöst, es war noch zwei Sachen.

Der Kühler war halb zu, dadurch kam es zum Stau im Kühler und der Motor bekam nicht mehr genug Wasser.

Zweiter Defekt war die Viskokupplung, diese konnte man "fast" bequem bei heißem Motor mit der Hand anhalten.

Wir haben gestern einen Kühler und die Viskokupplung vom 7er eingebaut. Mit kleineren Umbauarbeiten an der Aufnahme, passete der Kühler.

Heute morgen die erste Probefahrt zur Arbeit (ca. 66km) - keine Probleme mit der Hitze. Die Temperaturanzeige bleibt ein Stich unter halb.

Dafür habe ich ein neues Problem, es fehlt Leistung. Das Getriebe schaltet am Berg, aber es fehlt der Schub.

So ganz langsam bekomme ich die Krise.

Was kann das denn jetzt sein????

gruß Nico

Klassische Altersprobleme beim TDS
Turbolader und Mengenstellwerk der ESP kommen in Frage.
Undichte Krümmerdichtungen, Einspritzdüsen defekt, Luft im Dieselsystem durch Alterung der Leitungen, Vorförderpumpe defekt, Filter zu.
Schau mal nach Luftblasen im Schlauch zwischen DiFi und ESP

Oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung ;-) nach der Hitzeschlacht.

Temperatur einen Strich unter Mitte ist zu kalt. Da wird der Thermostat wohl offen bleiben.