So, habe meinen Wagen abgeholt.
Folgendes wurde gemacht:
Zündspulen durchgemessen -> fehlerfrei
Zündkerzen kontrolliert -> i.O.
Lambdasonde gemessen -> i.O.
Der Witz an der Sache. Der Fehler ist weg!
Als ich den Wagen gestern zur Werkstatt gefahren habe, fuhr er wie eine 1 ohne wackelnde Verbrauchsanzeige. Dabei habe ich nur 2 Sachen gemacht!
1. Öl von etwas über Minimum auf 3/4 aufgeüllt.
2. Abgerissene Kabel beim Temperaturumschalter entdeckt. Alle 3 baumelnden Kabel mit neuen Steckern mit Elektrolot angelötet.
Der Temperaturumschalter am Kühler (91/99°C) kann doch nicht so einen Fehler hervorrufen, oder?
Er verschluckt sich nicht mehr und die Schubabschaltung geht wieder vernünftig.
Normalerweise wenn ich vom Gas gegangen bin, hat er kurz Drehzahl gehalten und Momentverbrauch hat sich nicht verändert. Schlagartig hat dann die Schubabschaltung eingesetzt! Verbrauchsanzeige sofort auf Null, Wagen hat einen Bremsruck gemacht.
Jetzt geht wandert die Verbrauchs-Anzeige seidenweich Richtung Null und die Drehzahl sinkt langsam bzw. Schubabschaltung setzt butterweich ein, wie bei einem 97er 316i Compact.
Wär kann mir des Rätsels Lösung sagen?
MfG
Thorsten
----------------------
Syndikat Region NRW
-Mein Bus+Bahn Ersatz-
Motto: Genieße was du hast, solange du es hast
Folgendes wurde gemacht:
Zündspulen durchgemessen -> fehlerfrei
Zündkerzen kontrolliert -> i.O.
Lambdasonde gemessen -> i.O.
Der Witz an der Sache. Der Fehler ist weg!
Als ich den Wagen gestern zur Werkstatt gefahren habe, fuhr er wie eine 1 ohne wackelnde Verbrauchsanzeige. Dabei habe ich nur 2 Sachen gemacht!
1. Öl von etwas über Minimum auf 3/4 aufgeüllt.
2. Abgerissene Kabel beim Temperaturumschalter entdeckt. Alle 3 baumelnden Kabel mit neuen Steckern mit Elektrolot angelötet.
Der Temperaturumschalter am Kühler (91/99°C) kann doch nicht so einen Fehler hervorrufen, oder?
Er verschluckt sich nicht mehr und die Schubabschaltung geht wieder vernünftig.
Normalerweise wenn ich vom Gas gegangen bin, hat er kurz Drehzahl gehalten und Momentverbrauch hat sich nicht verändert. Schlagartig hat dann die Schubabschaltung eingesetzt! Verbrauchsanzeige sofort auf Null, Wagen hat einen Bremsruck gemacht.
Jetzt geht wandert die Verbrauchs-Anzeige seidenweich Richtung Null und die Drehzahl sinkt langsam bzw. Schubabschaltung setzt butterweich ein, wie bei einem 97er 316i Compact.
Wär kann mir des Rätsels Lösung sagen?
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...was ist denn das fuer ein temperaturumschalter ???????????
chris
Alles was weniger als 6 Zylinder hat gehòrt in die Armbanduhr !!
J&M mecasport Soforthilfen online : www.mecasport.com.ar
chris
Alles was weniger als 6 Zylinder hat gehòrt in die Armbanduhr !!
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Doppel-Temperaturschalter 91/99CEL
Teilenummer: 61 31 1 378 073
Hier ein Bild:
MfG
Thorsten
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Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 25 Monaten
So Leute, nachdem ich 2005 keine Probleme hatte und glücklich war, stand mein Auto 5 Monate abgemeldet im Hof. Februar06 wieder zugelassen und nach und nach kamen wieder die alten Probleme :-(
Meine Problemchen:
-die ersten 1-2km wackelt keine Verbrauchsanzeige, Gasannahme ist spontan, kein Einbruch bei 2500-3000U!
Nach ein paar km:
-Kurzes verschlucken beim Einkuppeln (bis zu dreimal ruckeln, je nach dem wie plötzlich und viel Gas man beim Einkuppeln gibt)
-wackelnde Verbrauchsanzeige (90% der Zeit sichtbar, auch beim Gas halten)
-Leistungsloch/Einbruch vor allem um die 2500-3000U
-Drüber geht er gut, aber vom Gefühl her nicht mit voller Leistung
-gelegentliches Sägen im Leerlauf, wenn der Wagen rollt. Im Stand keine Probleme!
-meine Wassertemperatur ist nach 2,4km auf Betriebstemperatur (Außentemp 16Grad, Wagen stand etwa 20std., ruhige Ortsfahrt ohne Vollast und nicht über 3000U). MEIN ÖL wird aber erst nach ca. 10-15km. Habe einen VDO M3 Öltemperaturgeber im Ölfilterdeckel integriert (wie bei Alpina). Also recht genau Öltemp. Werte :-)
-Kühlmitteltemperaturwerte am Fühler abgegriffen:
abgezogenere Stecker: 5V
16° Außentemp, Motor aus, Zündung an, Wagen stand 20std., also kalt: 3,63V
16° Außentemp, Wagen stand 20std., danach 2,4km gefahren, Wasseranzeige im Tacho auf Mitte: 1,0V
Lambda hab ich auch gemessen:
Motor aus, Zündung an: 552mV
Motor an, Standgas: langsam gependelt zw. 150mV und 850mV
Motor an, etwa 3000U: gependelt zwischen 150mV und 850mV.
Achso, und der Motor ist nach 3km so heiß, dass man ihn nicht mehr anfassen kann. Kühlwasserbehälter ist auch sauheiß.
Aber auch nach etwa 100km mit 160-240km/h auf der BAB bleibt die Kühlmittelanzeige im Tacho in der Mitte, Öl liegt zwischen 80-110Grad.
Wenn man danach die Motorhaube öffnet, ist der Block genauso warm wie nach 3km. Lediglich nach der 100km fahrt glühen auch alle Plastikteile um den Motor herum.
Fehlerspeicher leer. Hab ein Diagnosenotebook und ständig vorher nachher kontrolliert.
Getauschte Teile:
-Benzinfilter
-Zündkerzen (mehrfach)
-Ölwechsel
-Luftfilter
-WaPu
-Thermostat
-Euro2 Steuergerät abgeklemmt, kein Unterschied
-AU mit erhöhten CO werten. Mehr als doppelt so hoch wie vor 2 Jahren!!!
Luftmassenmesser abgesteckt, fährt mit Ersatzwerten genau gleich. Fahre etwa 800km BAB in der Woche. LMM abgesteckt und auf die 800km exakt gleiche Fahrleistungen und Verbrauchswerte.
Nun bin ich ratlos.
____________________________
MfG
Thorsten
Halber Oldtimer
Lebensmotto: Genieße was du hast, solange du es hast
Bearbeitet von - mcclane am 03.06.2006 13:53:29
Meine Problemchen:
-die ersten 1-2km wackelt keine Verbrauchsanzeige, Gasannahme ist spontan, kein Einbruch bei 2500-3000U!
Nach ein paar km:
-Kurzes verschlucken beim Einkuppeln (bis zu dreimal ruckeln, je nach dem wie plötzlich und viel Gas man beim Einkuppeln gibt)
-wackelnde Verbrauchsanzeige (90% der Zeit sichtbar, auch beim Gas halten)
-Leistungsloch/Einbruch vor allem um die 2500-3000U
-Drüber geht er gut, aber vom Gefühl her nicht mit voller Leistung
-gelegentliches Sägen im Leerlauf, wenn der Wagen rollt. Im Stand keine Probleme!
-meine Wassertemperatur ist nach 2,4km auf Betriebstemperatur (Außentemp 16Grad, Wagen stand etwa 20std., ruhige Ortsfahrt ohne Vollast und nicht über 3000U). MEIN ÖL wird aber erst nach ca. 10-15km. Habe einen VDO M3 Öltemperaturgeber im Ölfilterdeckel integriert (wie bei Alpina). Also recht genau Öltemp. Werte :-)
-Kühlmitteltemperaturwerte am Fühler abgegriffen:
abgezogenere Stecker: 5V
16° Außentemp, Motor aus, Zündung an, Wagen stand 20std., also kalt: 3,63V
16° Außentemp, Wagen stand 20std., danach 2,4km gefahren, Wasseranzeige im Tacho auf Mitte: 1,0V
Lambda hab ich auch gemessen:
Motor aus, Zündung an: 552mV
Motor an, Standgas: langsam gependelt zw. 150mV und 850mV
Motor an, etwa 3000U: gependelt zwischen 150mV und 850mV.
Achso, und der Motor ist nach 3km so heiß, dass man ihn nicht mehr anfassen kann. Kühlwasserbehälter ist auch sauheiß.
Aber auch nach etwa 100km mit 160-240km/h auf der BAB bleibt die Kühlmittelanzeige im Tacho in der Mitte, Öl liegt zwischen 80-110Grad.
Wenn man danach die Motorhaube öffnet, ist der Block genauso warm wie nach 3km. Lediglich nach der 100km fahrt glühen auch alle Plastikteile um den Motor herum.
Fehlerspeicher leer. Hab ein Diagnosenotebook und ständig vorher nachher kontrolliert.
Getauschte Teile:
-Benzinfilter
-Zündkerzen (mehrfach)
-Ölwechsel
-Luftfilter
-WaPu
-Thermostat
-Euro2 Steuergerät abgeklemmt, kein Unterschied
-AU mit erhöhten CO werten. Mehr als doppelt so hoch wie vor 2 Jahren!!!
Luftmassenmesser abgesteckt, fährt mit Ersatzwerten genau gleich. Fahre etwa 800km BAB in der Woche. LMM abgesteckt und auf die 800km exakt gleiche Fahrleistungen und Verbrauchswerte.
Nun bin ich ratlos.
____________________________
MfG
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Bearbeitet von - mcclane am 03.06.2006 13:53:29
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