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Ich habe auch das Problem das meiner beim rückwärtsfahren bzw an der Ampel ausgeht. Habe auch den Fehlerspeicher auslesen lassen. Mir wurde gesagt ist der Nockenwellensensor, aber welcher? Einlass oder Auslass?

Wenn er ausgeht hat das meistens mit dem Einlassnockenwellensensor zu tun, vor allem so wie du es beschreibst.
Die Auslasseite der Doppel-VANOS hat lediglich zu den Abgaswerten eine Relevanz, in dem Fall würde bei einem defekten Sensor wohl eher die Check-Engine Leuchte brennen.

Aber warum kann dir deine Werkstatt nicht sagen welcher Sensor defekt ist?
Freie Werkstatt?


MfG

Weil ich es selbst machen will & nicht in der Werkstatt ;)
Da hatte sich der nette Onkel nen bissl schwammig das nich mehr Geld zu machen war als 20€ für's auslesen...
Ich werde dann mal den Sensor tauschen & hoffen das es das war...
Wenn er dann aus ist Brauch er aber auch meist 3 Anläufe bis er wieder anspringt, kann es sein das der Kwsensor auch hinüber ist oder kommt das vom Nwsensor?

kann schon sein das der KWS auch defekt ist oder gerade wird ==> ich hatte das auch bei beiden, kurz, hintereinander.

LG Philipp

Hallo zusammen,

ich habe hier auch mal was für die Sensorspezis, hatte diesen Thread zuerst nur halbherzig überflogen, deshalb hatte ich einen neuen Thread erstellt, sorry.



- Fehlerauslese sagt "Nockenwellensensor hinüber"

- Auswirkungen:
Kalt ist grundsätzlich (also IMMER!) alles bestens, sobald Temp-Anzeige in der Mitte steht (ich denke da öffnet das Thermostat?!) geht für 2/10 sec der Drehzahlmesser auf 0 und die Qual fängt an. Im Leerlauf geht er öfter aus, dauert auch ca. 5 sek bis er wieder anspringt. Unter 1.700 u/min extrem ruckeliger Motorlauf, bis 4.000 kaum Leistung. Ab 4.000 wirds lustig, ca. jede Sekunde wechselt er zwischen gefühlten 100PS und voller Leistung, Rodeo ist gar nix dagegen.

Den Sensor habe ich gegen einen gebrauchten getauscht, nach 7km ging gar nix mehr, ließ sich erst am nächsten Tag nach dem abkühlen wieder starten. Anschließend einen neuen Hella-Sensor (60€, identische Beschriftung mit originalem) eingebaut, im Prinzip die gleichen Probleme wie beim alten Sensor, nur alle Symptome ein wenig (aber eindeutig) abgemildert.

Was soll das, mich irritiert vor allem die Regelmäßigkeit der Probs nach der Warmlaufphase und dass mit neuem Sensor die alten Probleme, nur sanfter, auftreten. Hat da einer 'ne Idee??

Wie ist denn nu der Zusammenhang mit dem KW-Sensor, da sind sich die Geister hier ja noch nicht recht einig.
Ist der Motor startbar wenn NW-Sensor hinüber ist, aber KW-Sensor ok?

Grüße & danke für alle (vernünftigen ;-) ) Vorschläge
Stefan

du wirst ja gelesen haben das ich jeweilse mehrere gebraucht habe ..... ich habe keine Erklärung ==> Schrott?
tausch den mal um bei Hella ...wäre interessant was passiert .....

lg

Hi,

hast Du denn Unterschiede zwischen den kaputten Sensoren bemerkt?
Ich denke immer mehr über den KW-Sensor nach, ob der wohl auch hinüber ist. Habe nur leider momentan nicht viel Kohle um den auf Verdacht zu tauschen...

ja, war ganz komisch .... verschiedene Symptome ==> bis alles gepasst hat .....
war immer NWS oder KWS abgelegt ...starten konnte ich mit defektem KWS aber Leistung war kaum da ....

jetzt nach cirka 2 Jahren geht er wieder manchmal aus beim Übergang von kalt auf Wassertemperatur mittig :( lässt sich sofort wieder starten und läuft dann auch ..... interessanterweise nur selten das Ausgehen "wieder" und im FS ist nichts abgelegt ......
da sonst alles passt beobachte ich mal weiter .....

ich hatte anfänglich günstigere als beim Freundlichen genommen ....mehrmals ausgetauscht ==> im Endeffet bei BMW gekauft beide ;-)

LG PHilipp

Hi,

so, ich hab jetzt den dritten Sensor eingebaut - ohne wesentliche Änderungen, meine Teiledealer lächelt mich auch schon merkwürdig an...
Habe jetzt einen KW-Sensor mitgenommen, werde das morgen mal ausprobieren.

Nach nochmaligem Durchlesen aller Threads ist mir was aufgefallen:
Der KWS ist für u.a. fürs Auslesen der Drehzahl zuständig, ist das richtig?

Bei mir fällt zu Beginn der "Problemphase" der Drehzahlmesser für einen Sekundenbruchteil auf 0, das wäre doch dann logischerweise der KWS, oder?


Gruß,
Stefan

ja ist er ....

aber alle 3 x genau das gleiche?

das stimmt mich nachdenklich ....
sorry wegen meinem Tipp aber bei mir war es wirklich so ....

lg Phi

Hi, habe die üblichen Symptome eines defekten nws, haben diesen heute getauscht und trotzdem steht er noch im Fehlerspeicher und die Karre läuft genau so schlecht wie vorher. Hat einer ne Idee???

@Philipp
Ist schon ok, solang es die kleine Chance gibt dass es der NWS ist, aber daran glaube ich inzwischen nicht mehr. Mein KWS sitzt hinten am Anlasser, Scheissposition, muss Mitte der Woche die Ansaugbrücke abbauchen :-(

@Eko
Lies Dir diesen Thread genau durch. Bei mir sieht's genauso aus, ich werde jetzt trotz Fehler "NWS" den KWS wechseln und mir die Kabel auch mal genau anschauen sobald ich Platz habe.

Hey Guys & Gals!

Hatte bei meinem E36 328i (1996/M52) auch den Fehler "Nockenwellensensor" (bei BMW und einer billigen China-Soft eines Freundes) und bei Bosch zusätzlich wenn ich mich nicht entsinne als Unterkategorie darunter  "Nockenwellensensor Elektrik" und "Vanos Mechanik".

Ich habe das Fzg. im Mai 2013 offenbar mit anliegendem Fehler gekauft und habe es kaum gemerkt. Erst als ich bei einem Freund vor etwa 2 Monaten die Fehler auslesen hab lassen, fing ich an, an der Leistung meines Autos zu zweifeln.

War dann vor etwa 2 Wochen beim :) und anschließend bei BMW auslesen, um sicher zu gehen.
Zuerst hatte ich (ohne vorher diesen Thread zu finden) einen billigen Nachbau-Sensor für gut 20€ bestellt, welcher gleich eingebaut wurde und seine Aufgabe mehr als nur verfehlte.

Der Fehler Äußerte sich bei mir in wenig Leistung (unten weniger Differenz zu jetzt, obenrum wesentlich mehr!), mehr Verbrauch - wie viel weiß ich noch nicht, er hat viel geschossen und geblubbert vorallem im Kaltlauf, manchmal ruckelte er (kurz Mehrleistung trotz gleicher Gasstellung für Sekundenbruchteile) und er startete erst nach etwa 4-5 sekunden, egal ob warm oder kalt. Zusätzlich das ausgehen an der Ampel bzw. beim zurückfahren wenn er warm ist (Standgas pendelte sich langsam ein, bei viel Gas vorher ging er aus). Letzteres ist mir kaum aufgefallen, weil ich das Auto offenbar mit dem Fehler gekauft habe. Zuletzt fällt mir ein, mir ist aufgefallen, dass wenn man auf die Plastikabdeckung greift, vorher war da ein Klopfen (nicht am Vanosdeckel, einfach überm Kopf die Abdeckung von der Einspritzleiste), so als würde unten einer mit einem kleinen Hämmerchen klopfen.. das is jetzt gänzlich weg...

Als nun der neue Billigsensor voller Hoffnung und Vorfreude eingebaut war und ich auf eine Proberunde startete zerfiel quasi eine Welt.. noch weniger Leistung und extrem häufiges Ruckeln. Außerdem lies er sich mit diesem Sensor Kalt wie vorher starten, jedoch im warmen Zustand brauchte ich immer 3-4 Anläufe, lasse den Starter ungern länger als 10sek. durchlaufen.

Gut, das schöne Ding, das super passt und viel negatives bringt flog sofort wieder raus und mit dem ursprünglichen, defekten Sensor auf zu BMW. Der freundliche Verkäufer verlangte meine Telefonnummer und sagte mir es würde etwa drei Arbeitstage dauern, bis alle Teile da sind, war etwas mehr, jedoch vermute ich einen anderen Grund.

Schon am nächsten Morgen um 08:00 kam ein Anruf, dass meine Teile schon da wären. Also raus aus dem Bett und rein mit dem Kaffee!
Der sensor, anders als bei VW, sieht GENAUSO aus wie vor 19 Jahren und erfüllt mehr als meine Erwartungen, der Motor läuft jetzt seidenweich, startet binnen 0-1,5 Sekunden, Schießt kaum noch aus dem auspuff :'( hat dafür gefühlt die hälfte mehr an Leistung und fährt sich auch viel angenehmer! alle zuvor genannten Symptome sind jetzt weg, habe aber auch sofort den Fehler löschen lassen beim :) via Bosch Diagnosegerät, weiß nicht ob das Auswirkungen hätte, denke aber nicht.

Ich hoffe dass ich eventuell jemandem Helfen konnte, MfG euer oLii

Servus erst mal!

WAAAAAAAHNSINN!!!!!  Danke an ALLE hier für diesen Thread, ich habe schon länger an meinem 328er gezweifelt, ich habe ihn mit M50-Ansaugbrücke und gemachter Software gekauft und ich muss sagen er ist eh nicht schlecht gegangen, aber so das er wie alle sagen "Er geht dann wie die Hölle", kam es mir nicht wirklich vor...

Ich habe ähnliche Symptome wie die meisten hier gehabt: Zaghafter Start, viel Blubbern :P, Tackern bei der Einspritzleiste, bis 4000 ging er OK, hat sich eher wie mein 325er M20 E30 angefühlt…

Vor ein paar Wochen haben ich mal mit INPA den Fehler ausgelesen und es ist gestanden:

65        Nockenwellen - Geber

Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40

            Motordrehzahl                          160.00  1/min *(bei immer wieder Fehler löschen und neu auslesen hat es variiert)
            …

            Abgasrelevanter Fehler
            …
            Fehler momentan vorhanden
            Statischer Fehler

Ich dachte somit einfach mal auf Amazon nachsehen und für ca. 25€ bestellt (Noname-Produkt). Nach dem Einbau habe ich voller Freude den Fehler gelöscht und er war wieder da ;(
Zuerst dachte ich schon das da vielleicht ein Kabelbruch davor ist, oder sonst irgendetwas unauffindbares…

Dann habe ich diesen Thread gelesen und haben mir einen Originalen BMW-Sensor geholt, eingebaut UND ER GEHT WIE DIE HÖLLE!!!! Wuuuuhuuuu!!!!

Dank euch bin ich jetzt wieder meeega glücklich mit meinem Auto :D


Danke, Danke, Danke!!!!!

LG Tano

Ich möchte hier meinen Erfahrungen zum Problem mit den Nockenwellensensoren für M52TÜ mittelien, weil ich denke, daß das manchem weiterhelfen kann. Vielleicht kann jemand versiertes das folgende mal prüfen und vielleicht bestätigen:

Ich hatte den Fehlercode P0340 für Nockenwellensensor Auslaß im OBD II Fehlerspeicher, tauschte den oberen NWS und es ergab sich keine Besserung, der Fehler kam nach dem Löschen immer wieder und die Probleme (bei Erreichen der Motortemperatur jenseits 80 Grad kein Durchzug, geht manchmal beim Ausrollen aus, und beim Anfahren bricht die Drehzahl weg, etc.) blieben bestehen.

Der M52TÜ besitzt zwei Nockenwellen und demzufolge zwei NWSensoren, einen für die Einlaßseite (Gasgemischventile/Einlaß und einen für die Ausgangsseite (Abgasventile/Auslass), letzterer sitzt stirnseitig oben, ersterer in der Nähe des Ölfilters im Zylinderkopf (schwer zu sehen)

Ich habe den Fehler mit einer OBD II App ausgelesen, die die normierten OBD II Codes verwendet.

BMW hatte zur Zeit der Herstellung des Motors jedoch eigene Codelisten, M42 heißt die Liste für den Motor M52TÜ (Liste M41 für M52!), weil OBD II damals noch nicht rechtlich vorgeschrieben war.

In der BMW M42-Liste sind die Codes mit 103 NWS Einlaß und 104 NWS Auslass bezeichnet. In OBD II sind die Codes mit P0340 Auslass und P0365 Einlassseite bezeichnet. Und da liegt der Hase im Pfeffer: Die Ein- und Auslaßseite sind in der Listung kreuzvertauscht! Während BMW M42 logisch erst Einlaßseite, dann Auslaßseite 103 und 104 nummeriert, listet OBDII mit P0340 und P0365 erst Auslaßseite, dann Einlaßseite auf. Bei der OBD Interpretation des Codes M42 werden damit Ein- und Auslaßseite vertauscht und dem Code 103 NWS Einlaß der OBD II-Code P0340 NWS A zugeordnet. P0340 ist aber NWS Auslaß!

Ich habe daraufhin den Einlaß NWS auch noch gewechselt und siehe da: der Fehler trat nach dem löschen nicht wieder auf und die Störung war beseitigt. Ich hätte mir die Arbeit und das Geld für den Auslaßsensor sparen können, der korrekt funktionierte.

Es irritiert, daß der Fehlercode P0340 im Klartext mit „NWS A“ angezeigt wird; man könnte denken, es soll sich um A wie Auslaß handeln. P0365 ist im Klartext jedoch nicht NWS E wie Einlaß sondern „NWS B“! Damit ist die Reihenfolge NWS A = Nockenwellensensor Einlaß und NWS B = Nockenwellensensor Auslaß bezeichnet und bestätigt die beschriebene Kreuzverwechselung noch einmal.

These: Wer also moderne Software OBDII nutzt, kann einen falschen Fehlercode NWS angezeigt bekommen, weil die Interpretation mit den originären BMW Fehlercodelisten nicht übereinstimmt. Er tauscht das falsche Teil ohne Ergebnis in der Störungsbeseitigung.

Anm.: Es ist nach meiner Erfahrung nicht erforderlich, das Ersatzteil bei BMW zu beschaffen; OEM Hersteller ist z.B. SWAG, der auch an Bilstein Febi liefert. Die Qualität ist die gleiche wie beim Freundlichen, aus den Teilegehäusen ist die Original-E-Nummer von BMW herausgeschliffen, was dafür spricht, daß es sich um original Ersatzteile handelt mit gleichwertiger Qualität, die jedoch im aftersalesmarket nicht mit dem BMW-Logo verkauft werden dürfen. Der Preisunterschied bei NWS Auslaß ist 126 Euro zu 20 Euro (BMW/SWAG)

Abschliessend noch die Fehlercodelisten von BMW gesammelt über den folgenden link:
Link

Ich bin kein Fachmann sondern interessierter Laie, der nur von seinen Erfahrungen mit bekannten und weit diskutierten Problemen berichtet. Meine Erfahrungen müssen nicht für andere zutreffend oder in jedem Fall übertragbar sein.  Für externe link-Inhalte bin ich nicht verantwortlich.

Wir hatten das gleiche Problem.