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Moin Leute

Da ich nun seit einer Woche stolzer Besitzer eines E46 316ti mit N42 Motor bin wird diese Problem wohl mehr oder weniger schnell auf mich zukommen.

Etwas gelbe Ablagerungen am Öldeckel und am Peilstab....ich würde sagen noch nicht letal.

Aber um das ganze auf den Frühling zu verschieben und nicht dumm dazustehen:

Hat schon mal jemand probiert/besteht die Möglichkeit das KGE und die Schläuche mit Pressluft oder Heissluftfön o.ä. Lösungen im eingebauten Zustand durchzublasen/zu befreien? z.B. über das Peilstabrohr oder über den Öleinfülldeckel.

Ich habe im Moment noch so gar keinen Plan an welchen Stellen die Schläuche so ankommen bzw abgehen.

Ist das beim 4-Zylinder genauso wie beim 6-Zylinder in der Anleitung zu bauen?
Der Mechaniker aus der Werkstatt, die mir den Wagen vermittelt hat meint, dass man die Ansaugbrücke runternehmen müsste, sonst kommt man da nicht dran.

(Zitat von: ThogI)

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dieser mechaniker hat recht dazu muss die ansaugbrücke abgebaut werden.......ist ne fummlige angelegenheit.
vergiss es mit durchblasen und fön! hier kannst du nichts erreichen, eher würdest du etwas beschädigen mit der aktion.

(Zitat von: SIGGI E36)

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Nachdem ich meinen jetzt der Kur unterzogen habe: 165.000 km Cappucinoschaum vom feinsten aber die KGE noch original, habe ich mir meine KGE mal angeschaut. Sieht natürlich genauso versifft aus, wie auf den Bildern. Durchlass nur noch ca. 10%.... Als ich mit Pressluft in den Zyklonabscheideranschluss vom Ventildeckel reingehalten habe dauerte es eine Sekunde unddann machte es "Ploppflutsch" und ein dicker Batzen spritze aus den beiden Öffnungen. War also höchste Eisenbahn denke ich.

Nun noch eine Frage an den Spezi: Wir haben auch einen Mini R56 mit N12 Motor und ausgesprochenem Kurzstreckenprofil. Hat der Motor das gleiche Problem oder ist es da schon anders gebaut? Baujahr ist 2009. Cappucinoschaum gibt es da auch.

Zitat:

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liegt vielleicht daran, dass durch die Kaltstartphase genug unverbrannter Sprit ins Öl kommt um das ganze eine Zeit lang auszugleichen und dann ist der Sprit halt rausgedampft und es wird zu mager. Nur so ne Vermutung

(Zitat von: ThogI)

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So...da seit langer Zeit mal wieder Plusgrade waren am We,habe ich mich endlich mal an die VDD dran gemacht und der besagte Fehler ist immer noch vorhanden(wäre mir eigentlich auch neu wenn bei einer defekten VDD die Motorlampe angeht).

Kann mir denn keiner weiter helfen!?
Könnt ihr mir wenigens sagen, ob bei eurer defekten KGE die Motorkontrolllampe an war?

Hallo...ich wollte Ostern meine kge wechseln, nachdem ich die Anleitung von siggi gesehen hab und demnach die ansaugbrücke nicht runter muss, ich es mal versuchen...gibt es die Anleitung irgendwo als pdf oder ähnliches zum ausdrucken...wenn ichs hier drüber ausdrucke kann ich den Text leider nicht mehr lesen...bin noch neu hier...hab nen 320i 2001 mit nen m54 Motor...danke

meine anleitung gibt es nur bei mir als pdf datei..........
lg.

Zitat:

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Hm...aber die VDD ist doch permanent undicht...wieso bleibt dann die Motorlampe 25-30km aus!??Vorallem heute früh habe ich sie nochmal gelöscht und diesmal ging sie erst nach 60km wieder an.

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Ich habe genau das gleiche Problem wie du. Ich habe das Auto vor knapp 2 Jahren gekauft und die Motorleuchte ging immer mal wieder an...danach aber auch von selbst wieder aus.
In diesem Winter hat er bei den Kaltstarts angefangen hin und wieder eine blaue stinkende Wolke durch den Auspuff zu blasen. Er hatte auch ziemlich viel gelben Schlamm am Öldeckel.
Am ersten Tag, an dem wieder Plusgrade herrschten, wurde der Schlamm deutlich weniger. Und nach einer kurzen Fahrt waren sogar Wassertropfen am Öldeckel.
Jetzt ist der ganze Schlamm (so wie ich denke) verdampft.

Ich reime es mir so zusammen: Der Ölabscheider war bei Minusgraden eingefroren und und die Feuchtigkeit konnte Nachts immer wieder einfrieren.
Als es dann wärmer wurde, löste sich die Feuchtigkeit und verdampfte dann immer mehr.

Nun ist meine VDD auch undicht. So undicht, dass Öl um die Glocke des Getriebes nach unten läuft (ich hoffe mal, das Öl kommt wirklich daher).

Warum deine Motorleuchte immer nach einer gewissen Zeit angeht? Die Motorleuchte geht von alleine aus, wenn das Problem nicht wieder auftritt. Tritt es regelmäßig auf, so bleibt auch die Motorleuchte an. In vielen Threads habe ich gelesen, dass das durch Falschluft auch so passieren kann. Wenn deine KGE verstopft ist, entstehen da Drücke im Motor, wo keine sein sollten. Das kann dann dazu führen, dass deine VDD undicht wird, weil die Dichtungen durch die hohen Drücke sehr beansprucht werden.

Folgende Probleme habe ich mit dem Auto:
- Beim vorsichtigen Einkuppeln bei Standgas geht der Motor aus oder kurz davor (Rückwärtsfahren).
- Schlamm am Ventildeckel
- VDD undicht
- Zwei mal ist mir der Motor bei Volllast abgestorben (doofes Gefühl auf der Bahn)
- Motorleuchte oft an
- Bei Minusgraden blau-weißer Rauch aus dem Auspuff

Für mich sind das alles Anzeichen dafür, dass die KGE gewechselt werden muss. Und wenn ich schon dabei bin, werde ich sämtliche Schläuche und die VDD mit wechseln. Ich rechne dabei mit unter 200€ Materialkosten und einen Tag lang Arbeit.


Hast du mittlerweile etwas Neues? Neue Symptome oder gar die Lösung?

Ach so: Danke an Siggi für die Anleitung. Ob sie wirklich gut ist, sage ich dir, wenn ich die KGE gewechselt habe. :P

Edit(h) meint, sie wolle noch wissen, was für ein Auto ich habe: BMW e46 330i M54. Gruß! :)


Bearbeitet von: Metamorphose am 28.04.2013 um 19:30:37

Ich habe heute auch meine KGE mit sämtlichen Schläuchen gewechselt. Ganz ehrlich: Die Arbeit mache ich mir nie wieder. Wegen der Gasanlage war dort unten so wenig Platz (T-Stücke zum Verdampfer), dass ich fast verzweifelt bin...
Aber es hat sich gelohnt. Ich habe nämlich sogar ein Beweisfoto gemacht:




Noch jemand einen Teelöffel Senf?

Ich finde das Auto läuft nicht mehr so ruppig nach dem Kaltstart. Aber es kann auch sein, dass ich da die flöhe husten höre... :)

Gibt es bei euch was Neues zum Thema?

Hat jemand den Tausch schon selbst am M54 geschafft ohne den Ansaugtrackt abzubauen?

Ich habe heute 4 Std vergeblich versucht das Teil auszubauen, Luftfilter, DISA, das Teil dadrunter, Das Runde Teil neben dem Ölfilter weggebaut, aber das Teil ist direkt unter dem Ansaugtrackt, ich sehe kleine Möglichkeit da dran zu kommen.

Mal eine andere Frage: Am Freitag wird meine Kupplung getauscht. hat man vielleicht die Möglichkeit dann von unten dranzukommen, oder liegt die wieder wo anders?

Zitat:

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Hat jemand den Tausch schon selbst am M54 geschafft ohne den Ansaugtrackt abzubauen?

Ich habe heute 4 Std vergeblich versucht das Teil auszubauen, Luftfilter, DISA, das Teil dadrunter, Das Runde Teil neben dem Ölfilter weggebaut, aber das Teil ist direkt unter dem Ansaugtrackt, ich sehe kleine Möglichkeit da dran zu kommen.

Mal eine andere Frage: Am Freitag wird meine Kupplung getauscht. hat man vielleicht die Möglichkeit dann von unten dranzukommen, oder liegt die wieder wo anders?

(Zitat von: wonderdog)

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lass es von leuten machen dies es auch können!!
wenn du schon 4 std. zeit verbraten hast........dann gibt das nix!
von unten geht garnix....... ca. 1,5 std ist ne gute zeit für die arbeit.

Tadellose Anleitung, echt Respekt mit bisl Geschick kann das jeder nach der Anleitung ;D

Hallo Leute,
ich hatte an meinem E46 (M52TU) folgendes Geräusch beim Anfahren (bis ca. 2000 U/min):



Hab mir dann diesen Rep.-Satz bei ebay gekauft: ebay-link

Dann bin ich auf diesen Beitrag gestossen und hab nach der Anleitung das KGE-Ventil gewechselt.

Beim Einbau ist mir dann aufgefallen das der neue KGE-Vintil diese Öffnungen nicht hat..
es ist einfach zu?!


Hab gedacht vllt. wurde das Ventil überarbeitet?!

Nach dem Einbau ist dieses Geräusch weg, der Motor läuft ruhiger beim Rückwärtsfahren und reagiert viel empfindlicher auf das Gaspedal..

Was meint ihr dazu?

Gruß Walter

Du schreibst das der Balg auf der Drosselklappe falsch rum sitzt ? Wie soll der falschrum sitzen ?
Da ist so ne Gumminase dran, ist das egal an welche stelle die kommt?

beste Grüße

also hab ne Antwort gefunden. Nase nach unten.

Hallo Leute,

habe bei meinem Sechszylinder die Kurbelgehäuseentlüftung mit allen Teilen getauscht, erstmal vielen Dank für die tolle Beschreibung an Siggi!
Leider war bei mir auch die Batterie platt und fremdstarten war auch nicht mehr drin.
Nachdem ich ne Neue Batterie verbaut habe, will die Möhre trotzdem nicht anspringen, hatte zuerst mit Fremdhilfekabel über laufenden zweiten Wagen versucht, aber außer Dauerklackern nix passiert. Nach Einbau der neuen Batterie kam ein einziges "Klack" und dann alle Systeme ausgefallen. Weder Tacho noch sonstwas ging. Danach hat der Tacho kurz gerödelt, ich kurze Pause gemacht und nach Pause nochmal versucht. Wenigstens liefen alle Systeme jetzt wieder, Gebläse, Licht, BC etc alles in Funktion, nur nach erneutem Startversuch wieder ein einziges "Klick" und alles tot, nur Bremsbelagkontrolleuchte ging an. Habe dann festgestellt, daß nach wenigen Minuten zwar alle Systeme wieder OK sind, aber Starten ist nicht möglich, immer wieder ein "Klack".
Da ich (entgegen) der Beschreibung zusätzlich alle Stecker neben Lima, Öldruckschalter, Tankentlüftung abgezogen habe, die aus dem Kunststoffkabelschacht kommen, vermute ich einen falschen wiedereinbau der Stecker...
Hat zufällig Jemand ähnliche Probleme gehabt oder auch Fotos/Beschreibung von der Steckerplatzierung?

Wäre Euch sehr dankbar für Eure Hilfe

MfG Vince



Bearbeitet von: Moorhuhn am 12.02.2014 um 17:21:44

Zitat:

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Hallo Leute,

habe bei meinem Sechszylinder die Kurbelgehäuseentlüftung mit allen Teilen getauscht, erstmal vielen Dank für die tolle Beschreibung an Siggi!
Leider war bei mir auch die Batterie platt und fremdstarten war auch nicht mehr drin.
Nachdem ich ne Neue Batterie verbaut habe, will die Möhre trotzdem nicht anspringen, hatte zuerst mit Fremdhilfekabel über laufenden zweiten Wagen versucht, aber außer Dauerklackern nix passiert. Nach Einbau der neuen Batterie kam ein einziges "Klack" und dann alle Systeme ausgefallen. Weder Tacho noch sonstwas ging. Danach hat der Tacho kurz gerödelt, ich kurze Pause gemacht und nach Pause nochmal versucht. Wenigstens liefen alle Systeme jetzt wieder, Gebläse, Licht, BC etc alles in Funktion, nur nach erneutem Startversuch wieder ein einziges "Klick" und alles tot, nur Bremsbelagkontrolleuchte ging an. Habe dann festgestellt, daß nach wenigen Minuten zwar alle Systeme wieder OK sind, aber Starten ist nicht möglich, immer wieder ein "Klack".
Da ich (entgegen) der Beschreibung zusätzlich alle Stecker neben Lima, Öldruckschalter, Tankentlüftung abgezogen habe, die aus dem Kunststoffkabelschacht kommen, vermute ich einen falschen wiedereinbau der Stecker...
Hat zufällig Jemand ähnliche Probleme gehabt oder auch Fotos/Beschreibung von der Steckerplatzierung?

Wäre Euch sehr dankbar für Eure Hilfe

MfG Vince



Bearbeitet von: Moorhuhn am 12.02.2014 um 17:21:44

(Zitat von: Moorhuhn)

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servus......
das liegt nicht an den steckern oder falsches anbringen!!
du hast codierte stecker die passen nur mit dem entsprechendem bauteil.....
du kannst nix falsch machen in dem sinne, da liegt der hund woanders begraben.
wenn du nach meiner anleitung gegangen bist muss er laufen.

was wichtig ist der stecker von der drosselklappe DK muss richtig sitzen.
lg.

Das klingt doch eher nach einem Problem der Hauptstromversorgung.
Ist das Batteriekabel zum Anlasser sauber befestigt? Masseleitungen alle dran?

Hallo Leute,

wegen dem Drosselklappenstecker hast Du mich auf was gebracht; ich hatte einige Probleme den einzustecken/drehen, werde ich gleich mal überprüfen. Die Batterie habe ich zugegebenermaßen auch nicht sauber befestigt, sondern nur die Polanschlüsse aufgesteckt ohne festzuschrauben...
Ich werde die beiden Problemzonen mal überprüfen und schreibe Euch dann nochmal.

LG Vince

Hallo Leute,

habe den Fehler gefunden.
Es lag am Drosselklappenstecker, diesen kann man in zwei Positionen einschrauben!
Der Stecker verfügt über zwei Pfeile, die immer in Richtung Anschluß zeigen. Neben einem der beiden Pfeile ist eine kleine offene Kerbe, unter der eine rote Markierung angebracht ist. Diese Markierung muß beim Einstecken in Richtung Motorblock weisen. Ich habe den Stecker wohl zunächst falsch rum eingesteckt, wodurch die beschriebenen Symptome auftraten.
Also an alle, die beim Ausbau ähnliche Probleme bekommen; weißer Pfeil mit roter Markierung unter Ausschnitt auf Drosselklappenstecker muß zum Motor weisen!

@Siggi: Du bist der Beste ;-)
Motor schnurrt wieder wie ein Kätzchen!


Liebe Grüße

Vince

P.S.: Weiss zufälllig jemand, wie man Fotos anhängt?

Hab ich es doch gewußt !!

Ach, das führt dann dazu, dass der Anlasser nur klack macht?

Und Zitat SiggiE36:

"...das liegt nicht an den steckern oder falsches anbringen!!
du hast codierte stecker die passen nur mit dem entsprechendem bauteil.....
du kannst nix falsch machen in dem sinne, da liegt der hund woanders begraben."""