allo liebe Forum Mitglieder.
Hoffe ihr könnte mir weiterhelfen. Habe schon überall nach gefragt und nach geguckt aber leider ohne erfolg.
Habe ein Problem mit meinen Wagen.
Nach 3500rpm kommt der in den notlauf und steht kat-Schutz aktiv bei leerem Tank wie auch ab und zu lambdadonde 1 vor kat.
Fehler gelöscht trotzdem kommt es immer weiter.
Habe heute sogar noch beide lambdasonden vor kat gewechselt wie sogar auch den Katalysator.
Leider erscheint es weiterhin.
Was könne sein sein?
LMM habe ich sogar auch gewechselt.
Hoffe ihr könnt mir weiter helfen [:(]
Hoffe ihr könnte mir weiterhelfen. Habe schon überall nach gefragt und nach geguckt aber leider ohne erfolg.
Habe ein Problem mit meinen Wagen.
Nach 3500rpm kommt der in den notlauf und steht kat-Schutz aktiv bei leerem Tank wie auch ab und zu lambdadonde 1 vor kat.
Fehler gelöscht trotzdem kommt es immer weiter.
Habe heute sogar noch beide lambdasonden vor kat gewechselt wie sogar auch den Katalysator.
Leider erscheint es weiterhin.
Was könne sein sein?
LMM habe ich sogar auch gewechselt.
Hoffe ihr könnt mir weiter helfen [:(]
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo b1gn1k,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 M3 Kat-Schutz aktiv bei leerem Tank"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "E46 M3 Kat-Schutz aktiv bei leerem Tank"!
Gruß
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Du solltest deinen Tank auch nicht leerfahren ... sonst zieht die Pumpe Luft an.
Kat-Schutz greift ein, wenn er zu Warm wird (Temperaturfenster ist da relativ klein), somit wird wohl deine Verbrennung nicht passen bzw. zu heiß sein.
Kat-Schutz greift ein, wenn er zu Warm wird (Temperaturfenster ist da relativ klein), somit wird wohl deine Verbrennung nicht passen bzw. zu heiß sein.
Ein flotter 3er macht immer Spaß.
Wurde der M bei BMW gewartet?
Im günstigsten Falle stimmt "nur" das Ventilspiel nicht und du hast Glück, dass die DME den Notlauf eingeschaltet hat. Im dümmsten Falle stimmen die Steuerzeiten nicht (VANOS defekt) oder Probleme mit der Kette (Spanner, Schiene, Längung....) Folgeschäden wie verbrannte Ventile (u.a.) können auftreten.
Kann natürlich auch ein Problem mit der DME selbst sein oder den Einspritzventilen.
Du musst mal den FS auslesen lassen.
Im günstigsten Falle stimmt "nur" das Ventilspiel nicht und du hast Glück, dass die DME den Notlauf eingeschaltet hat. Im dümmsten Falle stimmen die Steuerzeiten nicht (VANOS defekt) oder Probleme mit der Kette (Spanner, Schiene, Längung....) Folgeschäden wie verbrannte Ventile (u.a.) können auftreten.
Kann natürlich auch ein Problem mit der DME selbst sein oder den Einspritzventilen.
Du musst mal den FS auslesen lassen.
Der Wagen läuft ja einwandfrei.
Vanos wurde vom Vorbesitzer gewechselt.
Auch beschleunigen ist kein Problem.
Nur sobald ich auf der Autobahn fahre und den über 3500 Umdrehungen bekomme fällt der in den notlauf.
Denn wie vorhin gesagt worden ist das die benzinpumpe hin ist.
Weiß nicht wie mein Vorbesitzer den Wagen gefahren ist ob der oft mit leerem Tank gefahren ist.
Der Wagen hat 183tkm drauf.
Vanos wurde vom Vorbesitzer gewechselt.
Auch beschleunigen ist kein Problem.
Nur sobald ich auf der Autobahn fahre und den über 3500 Umdrehungen bekomme fällt der in den notlauf.
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Läuft einwandfrei ...und geht dann aber bei 3500 U/min in den Notlauf ??? Da verstehe ich was nicht.
Defekte Benzinpumpe fürht zu "Zündaussetzern"
Wurde der Wagen bei BMW gewartet? Wurde die VANOS fachmännisch repariert?
Defekte Benzinpumpe fürht zu "Zündaussetzern"
Wurde der Wagen bei BMW gewartet? Wurde die VANOS fachmännisch repariert?
Ich muss den Vorbesitzer kontaktieren und den Fragen wo das gemacht worden ist.
Aber alle andere Wartungen wurden bei bmw gemacht laut Scheckheft.
Wie müssen die vanos werte sein.
Habe INPA und könnte so mal die statuswerte auslesen.
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Wie müssen die vanos werte sein.
Habe INPA und könnte so mal die statuswerte auslesen.
Mit was wird denn die lambdasonde 1 eingetragen? Gemisch zu mager oder zu fett?
Hast du schonmal währenddessen den Kraftstoffdruck gemessen?
Ob der vielleicht einbricht wenn der Fehler auftritt etc.
Sonst wie schon meine Vorredner gesagt haben: Ventilspiel prüfen und einstellen. Wobei mich da wundern würde dass der Fehler bei exakt 3500 immer Auftritt.
Hast du schonmal währenddessen den Kraftstoffdruck gemessen?
Ob der vielleicht einbricht wenn der Fehler auftritt etc.
Sonst wie schon meine Vorredner gesagt haben: Ventilspiel prüfen und einstellen. Wobei mich da wundern würde dass der Fehler bei exakt 3500 immer Auftritt.
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