Hallo,
dies ist mein erster Beitrag obwohl ich schon länger angemeldet bin.
Ich habe mir vor Kurzem einen E46 318i Touring gekauft aus 2002 mit 1602tkm.
Leider habe ich erst im Nachhinein von den Problemen mit dem N42 Motor erfahren.
Steuerkette, Klg, Ölabscheider, valvetronic usw...
Der Wagen lief allerdings problemlos und ich habe Ihn dann auch sofort in eine "freie" Werkstatt gebracht. Dort wurde ein Service gemacht und ich hbae den Steuerkettenspanner auf die neuere verbesserte Version tauschen lassen (es war noch der Alte verbaut).
Der Fehlerspeicher war leer.
Der Wagen lief also die letzten Tage soweit einwandfrei, kein Rasseln und kein Klappern auch nicht nach dem Anlassen.
Heute in der Stadt ging der Wagen bei der Fahrt plötzlich aus. Er liess sich dann auch nicht mehr starten. Erst nachdem er etwas abgekühlt war lief er dann wieder für kurze Zeit.
So habe ich mich dann an eine Tankstelle geschleppt und den ADAC gerufen. Dieser hat den Fehlerspeicher ausgelsen und es waren 7 Fehler hinterlegt, unteranderem KW Sensor und bei NW Sensor und noch ein paar Dinge die ich nicht mehr weiß.
Der Mechainker meinte Steuerkette gelängt, daher auch die Fehler im System weil die Positionen der Sensoren zueiander nicht mehr stimmen.
Nun ist ja bekannt das auch die Sensoren, allen voran der KW Sensor, defekt sein kann aber natürlich auch die Steuerkette.
ALso habe ich den Ventildeckel runter gemacht und die Steuerkette begutachtet. Meiner Meinung nach ist das Spiel noch in Ordnung, auch eine Gleitschiene ist nicht gebrochen, Zumindest konnte ich das nicht erkennen.
Hier ist auch ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=7JSYmVaHj-Q
Kan jemand beurteilen was man über die Steuerkette hier sagen kann?
Ach ja nachdem der ADAC da war stand der Wagen ja über ne Std. Ich habe den Wagen dann angelassen und bin ca 6km nach Hause gefahren. Der Motor lief in der Zeit problemlos. Seitdem steht der Wagen in der Garage.
jemand eine Idee was es sein könnte ? Ich weiß die Frage ist schwer, da es an diesem Motor alles sein kann.
Danke vorab.
Bearbeitet von: bobi am 16.01.2017 um 10:31:59
dies ist mein erster Beitrag obwohl ich schon länger angemeldet bin.
Ich habe mir vor Kurzem einen E46 318i Touring gekauft aus 2002 mit 1602tkm.
Leider habe ich erst im Nachhinein von den Problemen mit dem N42 Motor erfahren.
Steuerkette, Klg, Ölabscheider, valvetronic usw...
Der Wagen lief allerdings problemlos und ich habe Ihn dann auch sofort in eine "freie" Werkstatt gebracht. Dort wurde ein Service gemacht und ich hbae den Steuerkettenspanner auf die neuere verbesserte Version tauschen lassen (es war noch der Alte verbaut).
Der Fehlerspeicher war leer.
Der Wagen lief also die letzten Tage soweit einwandfrei, kein Rasseln und kein Klappern auch nicht nach dem Anlassen.
Heute in der Stadt ging der Wagen bei der Fahrt plötzlich aus. Er liess sich dann auch nicht mehr starten. Erst nachdem er etwas abgekühlt war lief er dann wieder für kurze Zeit.
So habe ich mich dann an eine Tankstelle geschleppt und den ADAC gerufen. Dieser hat den Fehlerspeicher ausgelsen und es waren 7 Fehler hinterlegt, unteranderem KW Sensor und bei NW Sensor und noch ein paar Dinge die ich nicht mehr weiß.
Der Mechainker meinte Steuerkette gelängt, daher auch die Fehler im System weil die Positionen der Sensoren zueiander nicht mehr stimmen.
Nun ist ja bekannt das auch die Sensoren, allen voran der KW Sensor, defekt sein kann aber natürlich auch die Steuerkette.
ALso habe ich den Ventildeckel runter gemacht und die Steuerkette begutachtet. Meiner Meinung nach ist das Spiel noch in Ordnung, auch eine Gleitschiene ist nicht gebrochen, Zumindest konnte ich das nicht erkennen.
Hier ist auch ein Video:
https://www.youtube.com/watch?v=7JSYmVaHj-Q
Kan jemand beurteilen was man über die Steuerkette hier sagen kann?
Ach ja nachdem der ADAC da war stand der Wagen ja über ne Std. Ich habe den Wagen dann angelassen und bin ca 6km nach Hause gefahren. Der Motor lief in der Zeit problemlos. Seitdem steht der Wagen in der Garage.
jemand eine Idee was es sein könnte ? Ich weiß die Frage ist schwer, da es an diesem Motor alles sein kann.
Danke vorab.
Bearbeitet von: bobi am 16.01.2017 um 10:31:59
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo bobi,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Mal wieder Steuerkette N42, Video - Lösung !"!
Gruß
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Gruß
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Also zuerst sollte man bedenken, dass wenn der Motor nicht läuft die Kette ja etwas an Spannung verliert, da der Kettenspanner ja Öldruckgesteuert ist oder nicht ?. (bzgl. des Videos)
Ich selbst hatte auch mal einen N42. Mir ist der Motor ebenfalls während der Fahrt ausgegangen. Im Gegensatz zu deinem hat sich meiner jedoch nach ~2-3 Sec. wieder gefangen. Bei mir war das Problem mit dem Tausch des Kurbelwellensensor getan
Gruß Pierre
Ich selbst hatte auch mal einen N42. Mir ist der Motor ebenfalls während der Fahrt ausgegangen. Im Gegensatz zu deinem hat sich meiner jedoch nach ~2-3 Sec. wieder gefangen. Bei mir war das Problem mit dem Tausch des Kurbelwellensensor getan
Gruß Pierre
ja bzgl des Öldrucks hast du natürlich Recht.
Das mit dem KW-Sensor war auch mein erster Gedanke, ich hatte das im Internet gelesen während ich auf den ADAC gewartet habe. Allerdings sind die vielen Fehlermeldungen ja schon ein Indiz für mehr Probleme.
Nur sch... diese N42 Motoren, man sollte echt die Finger davon lassen. was für ein fragiler Schrott. Ich bin selber Kfz´ler (nicht mehr wirklich aktiv) und habe schon viele Autos in meinem Leben gefahren. Alle haben so ihre kleinen Schwachstellen die man meist beheben kann und dann hat man seine Ruhe.
Aber das hier ist ja wirklich Müll...
Das mit dem KW-Sensor war auch mein erster Gedanke, ich hatte das im Internet gelesen während ich auf den ADAC gewartet habe. Allerdings sind die vielen Fehlermeldungen ja schon ein Indiz für mehr Probleme.
Nur sch... diese N42 Motoren, man sollte echt die Finger davon lassen. was für ein fragiler Schrott. Ich bin selber Kfz´ler (nicht mehr wirklich aktiv) und habe schon viele Autos in meinem Leben gefahren. Alle haben so ihre kleinen Schwachstellen die man meist beheben kann und dann hat man seine Ruhe.
Aber das hier ist ja wirklich Müll...
Naja, so schlimm sind die N42 Motoren jetzt auch nicht. Ja, es gibt schon das ein oder andere Problem, aber Es fahren noch mehr rum, die keine Probleme haben.
Ich hatte bei meinem keine größeres Problem und habe ihn mit 256 000 km Verkauft....und der fährt heute noch.
Gruß Pierre
Ich hatte bei meinem keine größeres Problem und habe ihn mit 256 000 km Verkauft....und der fährt heute noch.
Gruß Pierre
Schraub mal das untere Magnetventil raus und prüfe auf Schleifspuren von der Kette.
meinst du das Ventil von der VANOS?
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=47662&hg=11&btnr=11_3296&vin=
Nr. 1
Sind 2 Stück davon an der Stirnseite des Motors verbaut.
Die O-Ringe werden auch gerne undicht und sorgen für Ölverlust.
Nr. 1
Sind 2 Stück davon an der Stirnseite des Motors verbaut.
Die O-Ringe werden auch gerne undicht und sorgen für Ölverlust.
"Die wahre Kunst der Fahrzeugbeherrschung erkennt man im instabilen Fahrzustand"
Walter Röhrl
Walter Röhrl
Wenn der plötzlich ausgeht und dann aber wieder anspringt und normal läuft, würde ich auch auf Kurbelwellensensor tippen. Muss auch nicht unbedingt im Fehlerspeicher stehen.
Kette ist schon recht locker, wenn man als Vergleich eine neu eingebaute heranzieht.
Mach doch einfach die Kette mit Führung neu. Bekommst Du als Komplettsatz von Febi für ca. 110 € in der Bucht incl. Ölwannendichtung.
Du brauchtst aber Spezialwerkzeug und ne Hebebühne, weil die Ölwanne abmuss und die Vorderachse gelöst werden muss.
Kette ist schon recht locker, wenn man als Vergleich eine neu eingebaute heranzieht.
Mach doch einfach die Kette mit Führung neu. Bekommst Du als Komplettsatz von Febi für ca. 110 € in der Bucht incl. Ölwannendichtung.
Du brauchtst aber Spezialwerkzeug und ne Hebebühne, weil die Ölwanne abmuss und die Vorderachse gelöst werden muss.
Also die Magnetventile siffen zumindest nicht.
Werde aber mal reinschauen.
Ja kw Sensor war auch mein erster Gedanke. Aber dann waren doch so viele Fehler im System das ein Problem mit der Kette plausibel war.
Bühne und Werkzeug habe ich nicht. Kann zwar gut schrauben aber den Stress tu ich mir nicht an. Kein Bock mehr Geld zu investieren.
Kann man die vvd eigtl zweimal verwenden?
Ausserdem ist die Klima Temperatur Anzeige in Fahrenheit. Wie lässt sich das wieder umstellen?
Werde aber mal reinschauen.
Ja kw Sensor war auch mein erster Gedanke. Aber dann waren doch so viele Fehler im System das ein Problem mit der Kette plausibel war.
Bühne und Werkzeug habe ich nicht. Kann zwar gut schrauben aber den Stress tu ich mir nicht an. Kein Bock mehr Geld zu investieren.
Kann man die vvd eigtl zweimal verwenden?
Ausserdem ist die Klima Temperatur Anzeige in Fahrenheit. Wie lässt sich das wieder umstellen?
Ging denn beim absterben des Motors die Batterieleuchte auf rot? Das ist das Indiz für den KWS!
Ansonsten könnte natürlich der neue Spanner schon von vornherein kaputt gewesen sein!
Ansonsten könnte natürlich der neue Spanner schon von vornherein kaputt gewesen sein!
also es ist auf jeden Fall die Steuerkette.
Wenn man den Öldeckel öffnet hört man es klackern, nicht besonders laut und stark aber man hört es. Ab und zu läuft der Wagen auch unrund und schüttelt etwas (leerlaufdrehzahl aber stabil).
Ich konnte heute wieder normal mit dem Wagen fahren, allerdings gehe ich davon aus das er immer wieder mal ausgehen wird. Jedesmal dann wenn die KW und NW Sensoren halt einen Unterschied der Steuerzeiten feststellen. Hier reciht ja schon ein halber Zahn Versatz.
Im Endeffekt bleibt mir nichts anderes übrig als die Reparatur machen zu lassen. Wenn ich den Wagen so verkaufen würde würde ich noch mehr Geld kaputt machen. Da der Wagen sonst eigtl noch ganz gut da steht hoffe ich das er dann ne Weile hält...
Wenn man den Öldeckel öffnet hört man es klackern, nicht besonders laut und stark aber man hört es. Ab und zu läuft der Wagen auch unrund und schüttelt etwas (leerlaufdrehzahl aber stabil).
Ich konnte heute wieder normal mit dem Wagen fahren, allerdings gehe ich davon aus das er immer wieder mal ausgehen wird. Jedesmal dann wenn die KW und NW Sensoren halt einen Unterschied der Steuerzeiten feststellen. Hier reciht ja schon ein halber Zahn Versatz.
Im Endeffekt bleibt mir nichts anderes übrig als die Reparatur machen zu lassen. Wenn ich den Wagen so verkaufen würde würde ich noch mehr Geld kaputt machen. Da der Wagen sonst eigtl noch ganz gut da steht hoffe ich das er dann ne Weile hält...
um nochmal auf deine Aussage wegen dem Spanner zurück zuu kommen. Wieso sollte dieser den defekt sein? Es war ein Neuteil direkt von BMW...eher unwahrscheinlich
Hallo,
der BMW ist nun repariert und läuft wieder. Aber das Ganze hat sich als reines Disaster herausgestellt:
Zunächst hatte ich eine Werkstatt gefunden auf persönliche Empfehlung die sehr komptent und günstig ist.
Der Steuerkettenwechsel sollte 720 Euro kosten. Ich sagte mir das ich diese Kröte schlucke und wenn der Wagen dann wieder läuft habe ich trotzdem noch ein günstiges Fahrzeug erworben.
Es war aber auch schon naheliegend das das Ausgehen des Motors bei der Fahrt nicht direkt mit der Kette zu tun hat sondern vermutlich mit dem KW-Sensor, dazu später mehr.
Die Werkstatt hat also direkt am 7.1. losgelegt nach der Urlaubszeit und am gleichen Tag erhielt ich einen Anruf das man die Arretierwerkzeuge nun installiert habe (Nockenwellenposition etc) und dabei sei dem Mechaniker aufgefallen das beide NW-Versteller vom Vanos Axialspiel haben.
Diese würden SIe empfehlen gleich mit zu tauschen da es sein kann das die alten dann kurze Zeit danach anfangen zu klackern, kaputt gehen und man den gleichen Arbeitsaufwand wieder hat.
Die Kröte bei der Sache: Ein NW-Versteller 327,- netto (!!). Mich hat dann einer am Ende 297,- netto gekostet und da der Wagen nun ja schon offen war habe ich mich dazu entschieden auch dies noch tauschen zu lassen. Die Werkstatt hat an diesem Zusatzaufwand keinen Cent verdient da der Umfang ja der Gleiche ist und die 30 Euro die er an den Teilen verdient hat reissen es sicher auch nicht raus für Ihn. Daher denke ich das das ein ehrlich gemeinter Ratschlag war.
Nachdem die Steuerkette dann drin war kam der nächste Anruf. Der Wagen sei liegengeblieben bei der Probefahrt, sie haben abgeschelppt und im Fehlerspeicher seien einige Fehler hinterlegt (man erinnere sich an meinen ersten Beitrag mit dem Adac - gleicher Fehlerspeicher-Inhalt).
Außerdem hätte wohl jemand schon mal an dem Wagen rumgepfuscht und der Motorkabelbaum sei verpfuscht. Sie hätten schon die NW -Sensoren und die Vanos Einheit getauscht um zu schauen ob der Fehler wandert aber der Fehlerspeicher liesse sich nicht löschen.
Ich bin dann zur Werkstatt gefahren und wir haben es vor Ort besprochen. Es stellte sich heraus das der aufgetretene Fehler bei der Probefahrt der Werkstatt die gleichen Symptome hatte wie damals bei mir. Einmaliges Ausgehen kurz vor Erreichen der Betriebstemperatur. In dieser Form immer wieder exakt reproduzierbar.
Ich habe dann den Auftrag geegeben den KW-Sensor zu tauschen (und die KGE gleich mit da gleicher Arbeitsaufwand).
Aufgefallen ist das tatsächlich jemand am Kabelbaum schon mal was gemacht hatte und zwar der Teil der direkt vor dem Motor entlang läuft. Da hat die Original Isolierung gefehlt und alles war mit Klebeband zusammen gewickelt.
Man hat dann in meinem Beisein nochmal mit den Spezialisten von Gutmann (Hersteler Diagnosetechnik) gesprochen und die hatten auch gemeint das KW-Sensor mögliche Ursache sein könnte.
Also war man guter Dinge das danach alles läuft. Am nächsten Tag wollte ich dann wissen wie es aussieht und der Chef der Werkstatt meinte man habe noch Öl im Motorsteuergerät gefunden. Scheinbar hat es in einen der NW-Sensoren Öl über die Pins am Stecker in die Kabelisolierung gedrückt und über die Kapillarwirkung hat es das Öl dann ins Steuergerät gezogen. Steuergerät ausbauen und reinigen!
Ich solle mich noch bis am nächsten Tag gedulden.
Ich war sowas von nervös ob der Wagen überhaupt läuft, da vor allem ja schon so viel Geld nun drin steckte...
Am nächsten Tag lief der Wagen dann tatsächlich. Die Werkstatt vermutete das das Ausgehen mit dem verölten Steuergerät zu tun hat, ich glaube aber das es doch der KW-Sensor war.
Letztendes hat mich die Reparatur nun 1.793,- Euro brutto gekostet.
720,- die Steuerkette mit Teilen und Arbeitsaufwand.
700,- die NW-Versteller
46,- der KW Sensor
70,- die KGE
und nochmal 200,- der Arbeitsaufwand um dies zu verbauen (Ansaugbrücke weg etc Riesen scheiss).
Das Reinigen des Steuergerät haben SIe mir nicht berechnet.
Mit der Werkstatt war ich insgesamt zufrieden, woanders hätte ich sicher deutlich mehr bezahlt.
Die Steuerkette war stark verschlissen, die Gleitschiene stark eingelaufen und unten war ein Teil der Gleitschiene gebrochen. Der Mechaniker hatte mir die Teile gezeigt. Die KGE habe ich mit genommen und aufgemacht (die Alte natürlich). Diese hatte kein bischen Ölschlamm drin zu meiner Verwunderung.
Insgesamt hat mich der Wagen nun zusammen mit den Reparaturen von der ersten Werkstatt 5.600 Euro gekostet was für einen 02er E46 mit 160tkm wirklich zuviel ist.
Der Wagen läuft nun tip top und ich hoffe das bleibt so, aber mein Vertrauen in BMW ist weg. Ich habe den Wagen auch paralell schon wieder zum Verkauf inseriert.
Bearbeitet von: bobi am 16.01.2017 um 10:38:11
der BMW ist nun repariert und läuft wieder. Aber das Ganze hat sich als reines Disaster herausgestellt:
Zunächst hatte ich eine Werkstatt gefunden auf persönliche Empfehlung die sehr komptent und günstig ist.
Der Steuerkettenwechsel sollte 720 Euro kosten. Ich sagte mir das ich diese Kröte schlucke und wenn der Wagen dann wieder läuft habe ich trotzdem noch ein günstiges Fahrzeug erworben.
Es war aber auch schon naheliegend das das Ausgehen des Motors bei der Fahrt nicht direkt mit der Kette zu tun hat sondern vermutlich mit dem KW-Sensor, dazu später mehr.
Die Werkstatt hat also direkt am 7.1. losgelegt nach der Urlaubszeit und am gleichen Tag erhielt ich einen Anruf das man die Arretierwerkzeuge nun installiert habe (Nockenwellenposition etc) und dabei sei dem Mechaniker aufgefallen das beide NW-Versteller vom Vanos Axialspiel haben.
Diese würden SIe empfehlen gleich mit zu tauschen da es sein kann das die alten dann kurze Zeit danach anfangen zu klackern, kaputt gehen und man den gleichen Arbeitsaufwand wieder hat.
Die Kröte bei der Sache: Ein NW-Versteller 327,- netto (!!). Mich hat dann einer am Ende 297,- netto gekostet und da der Wagen nun ja schon offen war habe ich mich dazu entschieden auch dies noch tauschen zu lassen. Die Werkstatt hat an diesem Zusatzaufwand keinen Cent verdient da der Umfang ja der Gleiche ist und die 30 Euro die er an den Teilen verdient hat reissen es sicher auch nicht raus für Ihn. Daher denke ich das das ein ehrlich gemeinter Ratschlag war.
Nachdem die Steuerkette dann drin war kam der nächste Anruf. Der Wagen sei liegengeblieben bei der Probefahrt, sie haben abgeschelppt und im Fehlerspeicher seien einige Fehler hinterlegt (man erinnere sich an meinen ersten Beitrag mit dem Adac - gleicher Fehlerspeicher-Inhalt).
Außerdem hätte wohl jemand schon mal an dem Wagen rumgepfuscht und der Motorkabelbaum sei verpfuscht. Sie hätten schon die NW -Sensoren und die Vanos Einheit getauscht um zu schauen ob der Fehler wandert aber der Fehlerspeicher liesse sich nicht löschen.
Ich bin dann zur Werkstatt gefahren und wir haben es vor Ort besprochen. Es stellte sich heraus das der aufgetretene Fehler bei der Probefahrt der Werkstatt die gleichen Symptome hatte wie damals bei mir. Einmaliges Ausgehen kurz vor Erreichen der Betriebstemperatur. In dieser Form immer wieder exakt reproduzierbar.
Ich habe dann den Auftrag geegeben den KW-Sensor zu tauschen (und die KGE gleich mit da gleicher Arbeitsaufwand).
Aufgefallen ist das tatsächlich jemand am Kabelbaum schon mal was gemacht hatte und zwar der Teil der direkt vor dem Motor entlang läuft. Da hat die Original Isolierung gefehlt und alles war mit Klebeband zusammen gewickelt.
Man hat dann in meinem Beisein nochmal mit den Spezialisten von Gutmann (Hersteler Diagnosetechnik) gesprochen und die hatten auch gemeint das KW-Sensor mögliche Ursache sein könnte.
Also war man guter Dinge das danach alles läuft. Am nächsten Tag wollte ich dann wissen wie es aussieht und der Chef der Werkstatt meinte man habe noch Öl im Motorsteuergerät gefunden. Scheinbar hat es in einen der NW-Sensoren Öl über die Pins am Stecker in die Kabelisolierung gedrückt und über die Kapillarwirkung hat es das Öl dann ins Steuergerät gezogen. Steuergerät ausbauen und reinigen!
Ich solle mich noch bis am nächsten Tag gedulden.
Ich war sowas von nervös ob der Wagen überhaupt läuft, da vor allem ja schon so viel Geld nun drin steckte...
Am nächsten Tag lief der Wagen dann tatsächlich. Die Werkstatt vermutete das das Ausgehen mit dem verölten Steuergerät zu tun hat, ich glaube aber das es doch der KW-Sensor war.
Letztendes hat mich die Reparatur nun 1.793,- Euro brutto gekostet.
720,- die Steuerkette mit Teilen und Arbeitsaufwand.
700,- die NW-Versteller
46,- der KW Sensor
70,- die KGE
und nochmal 200,- der Arbeitsaufwand um dies zu verbauen (Ansaugbrücke weg etc Riesen scheiss).
Das Reinigen des Steuergerät haben SIe mir nicht berechnet.
Mit der Werkstatt war ich insgesamt zufrieden, woanders hätte ich sicher deutlich mehr bezahlt.
Die Steuerkette war stark verschlissen, die Gleitschiene stark eingelaufen und unten war ein Teil der Gleitschiene gebrochen. Der Mechaniker hatte mir die Teile gezeigt. Die KGE habe ich mit genommen und aufgemacht (die Alte natürlich). Diese hatte kein bischen Ölschlamm drin zu meiner Verwunderung.
Insgesamt hat mich der Wagen nun zusammen mit den Reparaturen von der ersten Werkstatt 5.600 Euro gekostet was für einen 02er E46 mit 160tkm wirklich zuviel ist.
Der Wagen läuft nun tip top und ich hoffe das bleibt so, aber mein Vertrauen in BMW ist weg. Ich habe den Wagen auch paralell schon wieder zum Verkauf inseriert.
Bearbeitet von: bobi am 16.01.2017 um 10:38:11
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