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Corrado Metallkats...geht das ?
SERVUSHab mal gehört das VW beim Corrado ( weiss nicht genau ob G60 oder VR6 ) von Werk aus Metallkats mit 100 Zellen durchlass verbaut hatte. Dadurch haben die ja ein E - Prüfzeichen.
Würde es gehn bei nem 2,5 Liter diese Kats zu verwenden ? Sprich nimmt der Prüfer das ab wenn ein E Zeichen vorhanden ist ? Klar AU werte sollten passen...
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Der Tod stellte seine Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg
Mitglied: seit 2005
Deutschland
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Hallo stefan1208,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Corrado Metallkats...geht das ?"!
Gruß
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Du meinst bestimmt G60 Kats aber ich würde dir zu 2,0 16V Kats raten sind strömungsgünstiger
Was der TÜV meint liegt immer an seiner Laune
MFG
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SERVUS
Ok. Und die haben wirklich 100 Zellen ? Weiss einer wie die Preislich liegen ?
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Der Tod stellte seine Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg
Ok. Und die haben wirklich 100 Zellen ? Weiss einer wie die Preislich liegen ?
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Der Tod stellte seine Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg
Der G60 hat sicher 100 Zellen beim 16V bin ich mir nicht sicher liegen aber beide bei ca. 80 Euro bei e bay
Wieso sind die vom Sauger strömungsgünstuger wie die vom geladenen? Der braucht doch eher weniger gegendruck...
Looki hat mir mal den Tip gegeben mit dem G60 Kat.
Allerdings hab ich bie ebay bis jetzt noch nix gescheites gefunden.
Wie ist das denn dann eigentlich mit den Abgaswerten? Die kriegt man doch bei den 100 Zellen garnicht mehr hin, oder doch?
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Looki hat mir mal den Tip gegeben mit dem G60 Kat.
Allerdings hab ich bie ebay bis jetzt noch nix gescheites gefunden.
Wie ist das denn dann eigentlich mit den Abgaswerten? Die kriegt man doch bei den 100 Zellen garnicht mehr hin, oder doch?
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Ein Freund von mir fährt VW Polo und der meint der 16V Kat sei Strömungsgünstiger als der G60 da dieser zu eng zu geht
hat der 16V denn nun auch den 100 Zellen drin oder nicht? Ich würde sagen nein.
Der hat doch sicher mehr. Zudem wüsste ich nicht, warum VW bei dem normalen 1.8er oder 2.0 Motor nen Stahlkat verbauen sollte.
Dann hätten das die GTIs doch auch gehabt. Sind ja schließlich die gleichen Motoren
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Bearbeitet von - Starcrunch am 05.12.2005 12:17:33
Der hat doch sicher mehr. Zudem wüsste ich nicht, warum VW bei dem normalen 1.8er oder 2.0 Motor nen Stahlkat verbauen sollte.
Dann hätten das die GTIs doch auch gehabt. Sind ja schließlich die gleichen Motoren
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Bearbeitet von - Starcrunch am 05.12.2005 12:17:33
Hi,
auch mit nem G60 Kat bekommt man die Abgaswerte bei mit hohen Ladedrücken auf nem 2,5er locker hin. Nur der G60 Corrado ist nen 100Zeller Metallkat, die anderen G60 vom Rallye Golf und Passat G60 Syncro sind zwar Metallkats aber keine 100 Zeller. Der 16V Kat ist noch etwas größerer als der G60 Corrado Kat, aber ist auch feiner im Katelement.
Da es beim Sauger auf den gewissen Restgegendruck ankommt, um Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhalten sind die 16V Kat wesentlich strömungsungünstiger. Beim aufgeladenen Motor heisst es -> weniger Staudruck -> mehr Leistung und geringere Stauzeiten und thermische Belastung im Motor.
Das schöne am G60 Corrado Kat ist, dass es konisch an beiden Seiten zuläuft (an einer mehr , an der anderen weniger), dadurch kann man ihn soweit kürzen, dass bis 100mm Rohre angeschweisst werden können...
Bei 0,8Bar (G60 mit neuwertigem G-Lader) besitzt der 1,8L G60 den gleichen Abgasflow, wie ein 3,6L Sauger bei identischer Nenndrehzahl. Selbst mit meinem 2,5L und relativ hohen Ladedrücken bekomme ich keine Abgastemperaturprobleme, was das weitere Potenzial dieses Kats unterstreicht!
Gruß
Jan
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www.projekt-e36.de
Turbokits (full, selfmade), Turboteile, Motorenkomponenten, Steuergeräte rundum BMW M50,M52, VW 16V und VR6 (AAA,ABV) auf Anfrage...
Bearbeitet von - Looki am 05.12.2005 18:00:20
auch mit nem G60 Kat bekommt man die Abgaswerte bei mit hohen Ladedrücken auf nem 2,5er locker hin. Nur der G60 Corrado ist nen 100Zeller Metallkat, die anderen G60 vom Rallye Golf und Passat G60 Syncro sind zwar Metallkats aber keine 100 Zeller. Der 16V Kat ist noch etwas größerer als der G60 Corrado Kat, aber ist auch feiner im Katelement.
Da es beim Sauger auf den gewissen Restgegendruck ankommt, um Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhalten sind die 16V Kat wesentlich strömungsungünstiger. Beim aufgeladenen Motor heisst es -> weniger Staudruck -> mehr Leistung und geringere Stauzeiten und thermische Belastung im Motor.
Das schöne am G60 Corrado Kat ist, dass es konisch an beiden Seiten zuläuft (an einer mehr , an der anderen weniger), dadurch kann man ihn soweit kürzen, dass bis 100mm Rohre angeschweisst werden können...
Bei 0,8Bar (G60 mit neuwertigem G-Lader) besitzt der 1,8L G60 den gleichen Abgasflow, wie ein 3,6L Sauger bei identischer Nenndrehzahl. Selbst mit meinem 2,5L und relativ hohen Ladedrücken bekomme ich keine Abgastemperaturprobleme, was das weitere Potenzial dieses Kats unterstreicht!
Gruß
Jan
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Bearbeitet von - Looki am 05.12.2005 18:00:20
Aus deinen Ausführungen schließe ich jetzt, das der G60 Corrado kat nix is, für einen ungetunten 2.5 Liter Sauger ?!?
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SERVUS
Erstmal grosses Danke an die Top Antworten.
Hier nun mal die dinge die ich verbauen wollte:
Supersprint Fächer ---> Corrado 100 Zellen Kat---> E46 M3 Auspuffanlage
Meint ihr die Kombination passt ? Klar erwarte ich keine wunder.
Sollte aber keine Leistungseinbusen bringen.
Da ich eh alles umbau ( Motor , Auspuff... ) hätte ich das mit dem Kat gleich mitgemacht..
Was haltet ihr von der Kombination ?
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Erstmal grosses Danke an die Top Antworten.
Hier nun mal die dinge die ich verbauen wollte:
Supersprint Fächer ---> Corrado 100 Zellen Kat---> E46 M3 Auspuffanlage
Meint ihr die Kombination passt ? Klar erwarte ich keine wunder.
Sollte aber keine Leistungseinbusen bringen.
Da ich eh alles umbau ( Motor , Auspuff... ) hätte ich das mit dem Kat gleich mitgemacht..
Was haltet ihr von der Kombination ?
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Hm, wenn du eh alles umbaust, warum greifst nich direkt auf M3 Fächer zurück und/oder M3 kat?
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SERVUS
an sich auch ne Option..
würde man was mit M3 Fächer merken ?
Was fürn durchlass hat der M3 Kat ?
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an sich auch ne Option..
würde man was mit M3 Fächer merken ?
Was fürn durchlass hat der M3 Kat ?
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Der Tod stellte seine Sense in die Ecke und stieg auf den Mähdrescher, denn es war Krieg
Dieses Thema finde ich sehr interessant. Bin auch dabei bei meinem 2,8er die Auspuffanlage zu verändern. Habe schon einen Fächerkrümmer, nun wollte ich von Unifit Universal 200 Zeller und die einschweissen. Einen Endschalldämpfer von G-Power habe ich ja schon. Nun meine Frage, wäre so ein G60-Kat dann noch besser als die 200er Zeller von Unifit? Würde die Euro2 eventuell dann auch eingehalten werden?
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Gruß Tobi
Mein Bimmer
Schaut mal vorbei www.bmw-power.de
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Gruß Tobi
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100 Zellen habe mehr durchlass wie 200 Zellen
Zitat:
100 Zellen habe mehr durchlass wie 200 Zellen(Zitat von: Delphi)
Das war mir schon klar, nur ist nun der G60-Kat auch für einen normalen 2,8er-Motor gut wegen dem gewissen, von Looki, angesprochenen Restgegendruck?
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Gruß Tobi
Mein Bimmer
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haben selber noch keinen G60 Kat in einem reinen Sauger verbaut... für das kleine Geld, was so ein Kat gebraucht kostet, wäre es aber mal ein Test wert....
Gruß
Jan
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Gruß
Jan
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SERVUS
Werde das ganze jetzt mal Testen,,
nur bin ich jetzt unschlüssig geworden zwecks Fächer ...
325 Fächer von Supersprint ?
oder
M3 Fächer (( wenn dann welchen 3,0 / 3,2 oder sind die gleich )
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Werde das ganze jetzt mal Testen,,
nur bin ich jetzt unschlüssig geworden zwecks Fächer ...
325 Fächer von Supersprint ?
oder
M3 Fächer (( wenn dann welchen 3,0 / 3,2 oder sind die gleich )
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Zitat:
haben selber noch keinen G60 Kat in einem reinen Sauger verbaut... für das kleine Geld, was so ein Kat gebraucht kostet, wäre es aber mal ein Test wert....
Gruß
Jan
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Looki, was sagt so Deine Erfahrung. Denkst Du das das geht?? Ist doch sicher nicht anders als wenn ich einen Metallkat mit 100 Zellen verbaue oder??
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Gruß Tobi
Mein Bimmer
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Sorry aber das mit dem G60 Kat und nem 6Zylinder halte ich für sinnlos.
Wieso hat der 328/M3 denn zwei doppelt so grosse kats drunter????
Damit ist der Durchfluss optimal und nicht mit nur einem !! G60 Kat. lol
Wieso hat der 328/M3 denn zwei doppelt so grosse kats drunter????
Damit ist der Durchfluss optimal und nicht mit nur einem !! G60 Kat. lol
Zitat:
Sorry aber das mit dem G60 Kat und nem 6Zylinder halte ich für sinnlos. Wieso hat der 328/M3 denn zwei doppelt so grosse kats drunter???? Damit ist der Durchfluss optimal und nicht mit nur einem !! G60 Kat. lol
Weil es nicht auf die Bauform ankommt sondern auf den Inhalt! Oder nicht? "LOL"
Machen wir so.... wenn Dein M3 Turbo mit > 1.BAr irgendwann mal laufen sollte, mit M3 Kats wohlbemerkt, dann machst Du mal Bildern von Deinem Unterboden... spätestens dann, wenn Dein U-Schutz um die Kats sich unter thermischer Beeinflussung verflüssigt hat und nur noch der blanke weisse Karosseriekit zu sehen ist, wirst Du sehen, dass die M-Kats auch nicht das gelbe vom Ei sind....
Der G60 Kat mit 76mm Rohren beitet sehr viel weniger Abgasgegendruck als die 20% im Gesamtquerschnitt größeren M3 Kats. Habe selber 2 kleinere 150cpi Kats von HJS drunter gehabt, bevor ich auf G60 umgerüstet habe. Ergebniss 210°C niedrigere Abgastemperaturen unter Vollast. Nachteilig ist aber etwas die Größe des G60 Kats, welcher nicht so gut, wie Bikats in den Tunnel passen. Unsere beiden 2,9er VR6 Turbos laufen alle mit dem G60 Kat...
Will jetzt nicht den G60 Kat in den Himmel heben, nur damit andeuten, das er eine günstige Alternative bietet... sicherlich sind 2 x 100cpi Bikats das Non-Plus-Ultra, ohne Frage...
Mfg
Jan
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Hab vergessen zu erwähnen dass da zwei Metallkats reinkommen.
Corrado Kat hin oder her. Einer ist zuwenig für die 6Zylinder.
;-)
Bearbeitet von - Axel_S am 06.12.2005 22:15:06
Corrado Kat hin oder her. Einer ist zuwenig für die 6Zylinder.
;-)
Bearbeitet von - Axel_S am 06.12.2005 22:15:06
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