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BMW X3 F25 LCI 35d, Bj. 2015, mögliche Probleme mi

Hallo hilfreiche Mitglieder des Forums,
seit 2-3 Wochen macht mein F25, LCI, 35d im kalten Zustand nach dem Start ein deutlich im Motorraum wahrnehmbares metallisch schleifendes Geräusch im Rhythmus/Takt der Motordrehzahl. Gebe ich Gas, dann wird auch das schleifende Geräusch schneller.
Auch während der Fahrt kann man das schleifende Geräusch deutlich hören.
Sobald der Motor warm ist, nach ca. 10-15 km Bundesstraße wird das Geräusch leiser und verschwindet schließlich ganz.
Meine Werkstatt tippt auf den kleinen, oberen Turbolader des biturbo/Registerturbo und will versuchen, durch den Ausbau und Lagerprüfung des kleinen Turboladers bzw. danach auch des großen Turboladers dem Problem auf den Grund zu gehen.
Ich denke allerdings eher, dass es nicht der Turbolader ist, da die Drehzahl des Turboladers erheblich höher ist, als die Motordrehzahl, in dessen Takt das schleifende Geräusch auftritt.
Wenn ich mit einem Mechaniker-Stethoskop bei laufendem Motor an den kleinen Turbolader gehe, so höre ich deutlich die schnellere Drehzahl (leichtes rasseln bzw. dröhnen am Gehäuse) des kleinen Turboladers neben dem erheblich lauteren schleifenden Geräusch.

Bei Nebenaggregaten, Riemenscheibe an Kurbelwelle, Schwingungsdämpfer usw. habe ich keine Probleme festgestellt.

Da ich nicht weiß, wie schnell ein Turbolader im Standgas läuft (wahrscheinlich über 30000 upm) hätte ich folgende Fragen:

1. Wie realistisch ist ein Schaden am kleinen Turbolader, wenn der Turbolader erheblich schneller dreht, als der Motor mit dem schleifenden Geräusch analog der Motordrehzahl?
2. Ist es möglich, dass das schleifende Geräusch vom großen Turbolader kommt, der im Standgas (ohne große Last) wahrscheinlich erheblich langsamer läuft?
3. Kann nicht eher bei diesem drehzahlbedingten Geräusch ein Problem mit einer von den drei Steuerketten vorliegen, vor allem, weil das schleifende Geräusch abnimmt bzw. ganz aufhört, je wärmer der Motor wird?
Ich schaue mir mal die Nebenaggregate, Riemenscheibe an Kurbelwelle, Schwingungsdämpfer usw. an.

Ich hatte zuerst auf den Keilrippenriemen getippt, da ich das von früher her kenne. Aber der sieht auf jeden Fall normal aus, ist noch beflockt und hat keinerlei Schäden.
Ich habe auch den Stecker  am VTG-Turbolader mal abgezogen (natürlich auf Empfehlung der Werkstatt, um zu testen, ob es der Turbolader ist). Dieser ist an der Schaltdose des kleinen VTG-Turboladers. Darüber läuft jedoch nur die Verstellung der Leitschaufeln und ansonsten werden die beiden Turbos durch die Abgase angetrieben. 
Im Fahrzeugdisplay stand nach lösen des Steckers am VTG-Turbolader und Start des Motors, dass nicht genug Leistung am Antrieb zur Verfügung stehen würde und die Fehlerdiagnose des Motor-Steuergerätes monierte den Ladeluftstrom am Turbolader. Nach erneutem anklemmen des Steckers habe ich die Fehlermeldung im Steuergerät gelöscht und alles lief wieder wie vorher ohne Fehlermeldungen.

Die Kilometerleistung beim BMW  ist derzeit 155.000 km
Die Turbolader sind wahrscheinlich aus dem Baujahr 2015. Das Fahrzeug habe ich jetzt seit 2017 und seitdem sind die Turbolader noch nie ausgetauscht worden
Seit 5 Jahren fährt das Fahrzeug hauptsächlich nur noch Kurzstrecke und kaum noch Autobahn.
Wir fahren den BMW nur sehr moderat ohne die Turbolader und die Steuerketten stark zu belasten.

Ich habe eine Handy-Video-Aufnahme des schleifenden Geräusches gemacht, das habe ich auf Youtube hochgeladen


Mir ist bewusst, dass eine Ferndiagnose nicht einfach ist, aber vielleicht hat schonmal jemand diese oder eine ähnliche Problematik gehabt. Wäre schön, wenn ich in diesem Forum einen Tipp für die Lösung des Problems bekommen würde.

Vielen Dank für eure Hilfe

Bearbeitet von: hagueklo am 02.04.2026 um 17:24:43

Bearbeitet von: hagueklo am 02.04.2026 um 17:33:19

Bearbeitet von: hagueklo am 02.04.2026 um 17:34:04