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DPF meldet sich nach einem Jahr erneut

Hallo zusammen.

Ich komme im Moment einfach nicht mehr mit unserem E60 535d weiter.
Vor fast genau einem Jahr war der DPF voll und den haben wir dann bei einer Firma hier in Deutschland freibrennen lassen die sich darauf spezialisiert haben. Der Filter war ganz schön voll gewesen. Bei der Rücksendung des Filters lag eine Liste von zusätzlichen Arbeiten bei um zukünftiges Verstopfen des neuen Filters zu verhindern.
Wie sich heraus stellte, war das Thermostat defekt gewesen was bekannterweise keine Fehler ausspuckt und wenn man nicht geziehlt danach sucht, auch nicht direkt findet.

Weiter haben wir eine Reinigung der Ansaugbrücke mit Nussschalen machen lassen (war selbst nach 270tkm ) recht sauber und gleichzeitig auch die Drallklappen entfernen lassen. Es wurden neue Glühkerzen inkl. neues Steuergerät verbaut. Neue Wasserpumpe, neues Thermostat... 

Es wurde also über die Werkstatt alle aufgezählten Arbeiten durchgeführt, den DPF über Diagnosegerät zurück setzen lassen und dann war das Problem behoben.......
dachten wir jedenfalls. Fast genau 12 Monate später tauchte wieder der DPF im Display auf. Wir sind in der Zeit ca. 11.500km gefahren, davon im Zeitraum Mitte Januar bis Mitte März über 8.500km. 
Seit einem Monat müssen wir täglich zwischen Wohnort und Krankenhaus pendeln wobei die einfache Strecke 20km jeweils beträgt. Dabei kam dann nach ca. 3 Wochen diese DPF Meldung. Ich habe den Fehlerspeicher dann über die Werkstatt auslesen lassen und es wurden mir die Fehler
480A Partikelfilter
481A Partikelfilter
4530 Ladeluftdruckregelung kleine Turboregelungsabweichung
mehr war nicht hinterlegt.
Die Turboregelungsabweichung ist mir auch aufgefallen. Kurz bevor die DPF Meldung kam, hatte der Wagen beim Überholen auf einmal zwischen 80kmh und 100kmh auf einmal ein "Turboloch" gehabt und dann zwei Tage später kam die DPF Meldung.
Also ist der Fehler 4530 wohl wegen dem DPF (480A - 481A) erst entstanden.

Ich habe mal geschaut was 480A so sein könnte und laut Internet bedeutet es "Regeneration gesperrt" und solange dieser Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt ist kann die Regeneration nicht gestartet und abgeschlossen werden. Nur was kann diese Sperrung verursachen? Muss ja einen Grund dafür geben.
Die letzte Regeneration wurde vor 1500km angefordert.
Wir haben den Fehlerspeicher gelöscht und sind ziellos fast 100km Landstraße und Autobahn (max 120kmh) durch die Gegend gefahren und hatten ca. 1 Woche nun Ruhe gehabt und heute kam wieder DPF Meldung im Display. Fehlerspeicher habe ich noch nicht ausgelesen aber es wird wohl wieder nur 480A und 481A drin stehen.

Kühlwassertemperatur über "Geheimmenu" klettert auf knapp 80° bei einer Fahrtstrecke von ca. 15km und fällt dann runter auf ungefähr 70° und klettert im Verlauf der nächsten 15km dann bis knapp über 90° hoch und bleibt dort leicht schwankend. Also müsste das Thermostat doch in Ordnung sein.
Es ist genug Kraftstoff im Tank - was fehlt??

Wo könnte noch ein Defekt sein der nicht im Fehlerspeicher auftaucht? Wonach könnte ich noch gucken?
Oder liegt es daran das wir seit Wochen "nur" 2x 20km Krankenhaus am Tag pendeln und diese Strecken nicht mehr für Regeneration ausreicht??

mfG
Alex

Welches Thermostat wurde getauscht? Das Auto hat 3 Stück

-Haupttheromstat
-AGR-Thermostat
-Getriebethermostat

Kühlwassertemp sollte eigentlich nicht von 80 auf 70 Grad abfallen

Wenn ich es richtig verstanden habe, wurde das Hauptthermostat wie auch das AGR Thermostat gewechselt. Das Hauptthermostat war definitiv kaputt und weil da gerade alles weg war, hat man das mit gemacht. 

Vom Getriebethermostat war mir bis eben noch gar nichts bekannt. Ist das für Regeneration relevant?

Das mit dem Thermostat...
es gibt ja zwei Kreisläufe im Auto und zuerst wird der kleine Kreislauf erwärmt und wenn doch eine gewisse Temperatur erreicht ist, öffnet das Thermostat den großen Kreislauf. Ist doch soweit richtig oder?

Wenn jetzt nun der kleine Kreislauf bei 80° ist und dann den großen Kreislauf ebenfalls öffnet,  dann müsste doch die Kombination von "heißem Wasser" und "kaltem Wasser" = "warmes Wasser" ergeben und dann ist doch theoretisch normal das die Temperatur auf 70° abfällt und dann wieder langsam steigt oder nicht?

 

Wenn ich es richtig verstanden habe, wurde das Hauptthermostat wie auch das AGR Thermostat gewechselt. Das Hauptthermostat war definitiv kaputt und weil da gerade alles weg war, hat man das mit gemacht. 

Vom Getriebethermostat war mir bis eben noch gar nichts bekannt. Ist das für Regeneration relevant?

Das mit dem Thermostat...
es gibt ja zwei Kreisläufe im Auto und zuerst wird der kleine Kreislauf erwärmt und wenn doch eine gewisse Temperatur erreicht ist, öffnet das Thermostat den großen Kreislauf. Ist doch soweit richtig oder?

Wenn jetzt nun der kleine Kreislauf bei 80° ist und dann den großen Kreislauf ebenfalls öffnet,  dann müsste doch die Kombination von "heißem Wasser" und "kaltem Wasser" = "warmes Wasser" ergeben und dann ist doch theoretisch normal das die Temperatur auf 70° abfällt und dann wieder langsam steigt oder nicht?

(Zitat von: A.S_aus_K.)

  Alle Thermostate sind für die Regeneration ausschlaggebend bzw. eben die Kühlmitteltemperatur. Der Gedanke an sich ist richtig zwecks des mischens, allerdings öffnet ein Thermostat ja nicht von jetzt auf gleich, sondern geht ganz langsam mit der Temperatur auf, somit darf nie so ein plötzlicher Abfall stattfinden. Das kalte Wasser wird stetig mit dem warmen vermischt sobald das Thermostat beginnt sich zu öffnen. 

Zum Thema Getriebethermostat gibt es auch viele Beiträge im E60 Forum, manche haben dieses auch schon durch ein externes ersetzt da es anscheinend sehr anfällig ist. Würde aber auf jeden Fall erstmal am AGR-Thermostat ansetzen, das ist kein unglaublich großer Aufwand zu tauschen. Falls keine Besserung, geht dann ans Getriebe.