Thema ist 2 Seiten lang: 1 2
325i bei Betriebstemperatur geht aus
Hallo alle zsm,Seit tagen bin ich auf der suche nach einem Fehler und komme nicht mehr weiter.
Das Problem ist wenn ich das Auto Starte ist alles in Ordnung fährt einwandfrei doch sobald er warm ist nimmt er kein gas mehr an und läuft immer schlechter bis er aus geht.
Beim wieder starten Springt er kurz an und säuft ab bis hin das er nur noch orgelt geht nichts mehr. Nach dem er kalt ist springt er an.
Was ich bis jetzt gewechselt und geprüft habe:
Kws neu
Faltenbalg keine risse
Nockenwellen sensor neu
Lambdasonde vor kat bank 1 und 2 neu
Kge ist in Ordnung
Disa in Ordnung
Unterdruck Schläuche optisch i.o
Fehlerspeicher:
CB DME: Gemischaufbereitung
Bank 2 am Regelanschlag
CA DME: Gemischaufbereitung
Bank 1 am Regelanschlag
E4 DME: Gemischaufbereitung
Bank 2, zulässiger Bereich
überschritten
E3 DME: Gemischaufbereitung
Bank 1, zulässiger Bereich uberschritten
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo E36_amadeus,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "325i bei Betriebstemperatur geht aus"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "325i bei Betriebstemperatur geht aus"!
Gruß
Fahrzeug Informationen
E46 coupe 325i Vfl
E46 coupe 325i Vfl
Spritversorgung mal überprüft, also Pumpe und Relais?
Danke für die Schnelle Antwort
Sprit sollte er ja haben ich kann ja ca 5-10min normal fahren aber sobald er die Betriebstemperatur erreicht spinnt das ding die pumpe hört man auch wenn die Zündung an geht
Sprit sollte er ja haben ich kann ja ca 5-10min normal fahren aber sobald er die Betriebstemperatur erreicht spinnt das ding die pumpe hört man auch wenn die Zündung an geht
Hallo Amadeus, hast du den Luftmassenmesser schon geprüft (mal abgesteckt bei laufendem Motor)?
Hallo
Ja hab ich mal abgesteckt hat nichts gebracht
Hab mir jetzt mal ein lecksuchgerät bestellt da dieser Fehler so plötzlich aufgetreten ist kann es vielleicht sein das der Ventildeckel gerissen ist aber sehen ich am Samstag dan
Mit freundlichen Grüßen
Ja hab ich mal abgesteckt hat nichts gebracht
Hab mir jetzt mal ein lecksuchgerät bestellt da dieser Fehler so plötzlich aufgetreten ist kann es vielleicht sein das der Ventildeckel gerissen ist aber sehen ich am Samstag dan
Mit freundlichen Grüßen
Hallo
Ja hab ich mal abgesteckt hat nichts gebracht
Hab mir jetzt mal ein lecksuchgerät bestellt da dieser Fehler so plötzlich aufgetreten ist kann es vielleicht sein das der Ventildeckel gerissen ist aber sehen ich am Samstag dan
Mit freundlichen Grüßen(Zitat von: E36_amadeus)
Ich weiß nicht was du mit Lecksuchgerät meinst. Der Motor ist ja keine Heizungsanlage im klassischen Sinne. Das macht man viel einfacher, beispielsweise mit Bremsenreiniger kann mann den Motor absprühen oder Waschbenzin what ever, irgend ein billiges Brennbares gut was sich leicht verflüchtigt.
Wenn der Motor dann selbstständig die Drehzahl erhöht weißt du das etwas nicht dicht ist.
Mit lecksuchgerät meine ich eine nebel Maschine mit speziellen Aufsätzen die kann man dann an den ansaugstutzen einführen und mit einem ich sag mal „ballon“ abdichten und der Nebel verteilt sich im Motor und so kann man dann auch Leckagen finden.
Ziemlich vereinfacht würde ich sagen hab dazu paar Videos auf YouTube gesehen.
Aber ja mann könnte es auch mit bremsenreiniger etc probieren solange er nicht aus geht.
Ziemlich vereinfacht würde ich sagen hab dazu paar Videos auf YouTube gesehen.
Aber ja mann könnte es auch mit bremsenreiniger etc probieren solange er nicht aus geht.
OK die Nebelmaschine könntest du natürlich auch nehmen. Das funktioniert auch bei ausgeschaltetem Motor.
Gute Idee!
Gute Idee!
CB DME: Gemischaufbereitung
Bank 2 am Regelanschlag
CA DME: Gemischaufbereitung
Bank 1 am Regelanschlag
E4 DME: Gemischaufbereitung
Bank 2, zulässiger Bereich
überschritten
E3 DME: Gemischaufbereitung
Bank 1, zulässiger Bereich uberschritten
Wenn ich die Fehlersuche am Hals hätte, würde mich brennend interessieren, was und in welchem Bereich überschritten wurde.
Regelanschlag zu fett, oder zu mager?
Meistens ists richtung mager aufgrund Falschluft. Aber nicht immer.
Wenn zu mager, ist die Nebelmaschine ne gute Maßnahme.
Der Kraftstoffdruck ist auch noch interessant.
Bearbeitet von: chris078 am 25.08.2023 um 16:59:33
Was ich bis jetzt gewechselt und geprüft habe:
Kws neu
Nockenwellen sensor neu
Lambdasonde vor kat bank 1 und 2 neu(Zitat von: E36_amadeus)
Hast du Teile eingebaut von nahmhaften Herstellen? Die da wären? Bzw. Oder Originale?
Also lambdasonden sind von bosch
Kws und nws sind von ngk
Ich werde heute mal die ansaugbrücke runternehmen da die Nebel Maschine noch nicht da ist
Und hoffe das ich fündig werde
Habe sicherheitshalber eine neu Kge Einheit besorgt
Obwohl die relativ neu ist aber man weiß ja nie
Kws und nws sind von ngk
Ich werde heute mal die ansaugbrücke runternehmen da die Nebel Maschine noch nicht da ist
Und hoffe das ich fündig werde
Habe sicherheitshalber eine neu Kge Einheit besorgt
Obwohl die relativ neu ist aber man weiß ja nie
Du kannst zum testen auch den Schlauch von der KGE der oben an den Ventildeckel geht abziehen und KGE seitig Stopfen drauf.
Wenn er dann nicht mehr ausgeht hat du den Übeltäter.
Wenn er dann nicht mehr ausgeht hat du den Übeltäter.
Danke für den tipp
Geht das auch wenn er aus geht und nicht mehr anspringt ?
Geht das auch wenn er aus geht und nicht mehr anspringt ?
Danke für den tipp
Geht das auch wenn er aus geht und nicht mehr anspringt ?(Zitat von: E36_amadeus)
Ja nee eigentlich nicht. Aber man weiß halt nicht was du sonst noch für Probleme hast die hier mitwirken.
Gude bin mal jetzt ein stück weiter mit der suche und habe mal die spannung an der Pumpe gemessen
Angesteckt kommen 2V an und wenn ich die Stecker abziehe an der Pumpe kommen 11.5v an also Batterie Spannung
Und das bei beiden wenn ich versuche zu starten sind immernoch 2v drauf
Angesteckt kommen 2V an und wenn ich die Stecker abziehe an der Pumpe kommen 11.5v an also Batterie Spannung
Und das bei beiden wenn ich versuche zu starten sind immernoch 2v drauf
Dann schau mal von der Sicherung übers Relais bis zur Pumpe ob da irgendwo Korrosion an den Anschlüssen ( Plus und Minus ) ist. Eventuell ist auch das Relais hinüber. 11,2 Volt deuten aber zusätzlich auf eine recht entleerte Batterie hin.
Gruß Uli
Gude bin mal jetzt ein stück weiter mit der suche und habe mal die spannung an der Pumpe gemessen
Angesteckt kommen 2V an und wenn ich die Stecker abziehe an der Pumpe kommen 11.5v an also Batterie Spannung
Und das bei beiden wenn ich versuche zu starten sind immernoch 2v drauf(Zitat von: E36_amadeus)
Ich hoffe mal du hast nicht am Tankgeber die 2V gemessen oder?
Es gibt 2 Deckel auf dem Tank einer ist die Pumpe und einer der Tankgeber!
Bei beiden hab ich gemessen angesteckt 2v und abgesteckt Batteriespannung
Bei beiden hab ich gemessen angesteckt 2v und abgesteckt Batteriespannung(Zitat von: E36_amadeus)
Das ist nicht normal mit den 2 Volt. Deine Batterie muss auch mal aufgeladen werden 11volt und paar zerquetschte ist ziemlich leer.
Prüfe außerdem noch das was @uli07 gesagt hat mit dem Kraftstoffpumpenrelais und der Verkabelung auf Oxidation!
Relais hab ich mir auch angeguckt da passt auch alles sobald die Zündung an geht schaltet das relais und gibt die Spannung durch zur pumpe Sicherung auch geprüft in Ordnung.
Die karre springt garnicht mehr an auch nicht mehr wenn er kalt ist. Ich vermute das die Pumpe im Eimer ist was ich auch hoffe hab keine Lust mehr und brauche das auto so langsam.
Hab mal jetzt eine Pumpe bestellt und bau die mal ein.
Die karre springt garnicht mehr an auch nicht mehr wenn er kalt ist. Ich vermute das die Pumpe im Eimer ist was ich auch hoffe hab keine Lust mehr und brauche das auto so langsam.
Hab mal jetzt eine Pumpe bestellt und bau die mal ein.
Anzeige:
