BMW E46 320i 12,2002 Öllampe Rot / gas geben dann
Hallo an alle Syndikatler hier auf dieser Super tollen Plattform !!!Betreff: Rote Ölkontrolllampe Leuchtet bei der Ampel sobald ich die Fahrt wieder Aufnehme ist diese ROTE LAMPE erloschen (Wenn der Motor Betriebstemperatur warm ist )
Link Hier: https://studio.youtube.com/video/KTyy1239Jus/edit
Welcher Mechaniker Meister / Geselle / Lehrling / BMW Schrauber oder BMW Freak könnte mir BITTE Tipps Auflisten was es sein Könnte !!! (Ich weiß Ferndiagnose ist SCH.........
Wenn das Fahrzeug steht ist auf dem Boden (auf dem Papier was ich am Boden Aufgelegt haben auf der Rechten Motorseite ÖL ca.1 Stamperl / Schnappsglas voll
Bei der Fahrt: Ölkontrolllampe Leuchtet bei der Ampel sobald ich die Fahrt wieder Aufnehme ist diese ROTE LAMPE erloschen (Wenn der Motor warm ist )Nächste Ampel kommt genau das selbe Spiel Wie oben Beschrieben USW:::Ampel Kommt Leuchtet Gas geben wieder weg .........
Fahrzeugdaten hier
BMW E46 M54 B22 346L 09/2000 - 02/2007---code: ET15
BMW 320i E46 2000-2007
HSN:
(Herstellerschlüsselnummer)
0005
TSN:
(Typschlüsselnummer)
704
Marke:
BMW
Fahrzeugtyp:
320 I
Typbezeichnung laut KBA:
346L (320I)
Motorleistung:
170 PS (125 kW)
Hubraum:
2171 ccm
Kraftstoff:
Benzin
Daten
Modellbezeichnung: 320I
Ausführung: Europa
Typschlüssel: EV11
E-Code: E46 (4FL)
Karosserie: Limousine
Lenkung: links
Türen: 4
Motor: M54 - 2,20l (125kW)
Antrieb: Heckantrieb
Getriebe: manuell
Außenfarbe: Topasblau Metallic (364)
Innenraum: Stoff Jacquard/anthrazit (H9AT)
Produktionsdatum: 24.09.2002
Werk: München
PS:Bekomme keine GÜLTIGE https://www.oeamtc.at/mitgliedschaft/pruefdienst-leistungen/57a-begutachtung-pickerl/
SCHWERER MANGEL
Freue mich Wirklich auf ALLE egal auf welchen Tipp
Danke im Voraus an ALLE HIER DANKE DANKE DANKE
Mit freundlichen Grüssen
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo bmwpower320ie36,
schau mal hier auf eBay (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "BMW E46 320i 12,2002 Öllampe Rot / gas geben dann"!
Gruß
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Gruß
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Hi ,könnte Kettenspanner sein, Dichtung defekt , wenn es mit dem Druck zu tun hat .
Aber auch Kettenkasten oder KW - Dichtring kann es sein, aber dann hat es nichts mit dem Druck zu tun. Alles saubermachen , probefahren und sehen wo es rausdrückt .
Bei roter Lampe im Standgas ist der Druck zu gering, kann am Druckschalter liegen, oder im Schlimsten Fall an der Ölpumpe, mal Druck messen, das man sieht wie der Verlauf vom Druckanstieg ist im Verhältnis zur Drehzahl .
Andere Möglichkeit wäre: Der kleine Dichtring im Ölfiltergehäuse, welche die Rücklaufbohrung verschließt - ist unten am Filter wenn man den Ölfilter ausbaut, an der schwarzen Kunststoffspitze, sollte eigentlich bei jedem Ölwechsel mitgewechselt werden, ist aber manchmal nicht beim Kauf dabei, je nach Filterhersteller verschieden.
Auch eine Undichtigkeit am sonstigen Öldrucksystem kann dafür die Ursache sein.
Gruß Peter
Aber auch Kettenkasten oder KW - Dichtring kann es sein, aber dann hat es nichts mit dem Druck zu tun. Alles saubermachen , probefahren und sehen wo es rausdrückt .
Bei roter Lampe im Standgas ist der Druck zu gering, kann am Druckschalter liegen, oder im Schlimsten Fall an der Ölpumpe, mal Druck messen, das man sieht wie der Verlauf vom Druckanstieg ist im Verhältnis zur Drehzahl .
Andere Möglichkeit wäre: Der kleine Dichtring im Ölfiltergehäuse, welche die Rücklaufbohrung verschließt - ist unten am Filter wenn man den Ölfilter ausbaut, an der schwarzen Kunststoffspitze, sollte eigentlich bei jedem Ölwechsel mitgewechselt werden, ist aber manchmal nicht beim Kauf dabei, je nach Filterhersteller verschieden.
Auch eine Undichtigkeit am sonstigen Öldrucksystem kann dafür die Ursache sein.
Gruß Peter
Danke für diese Antwort
Neuteile ( 05.2021) Verbaut Zb: Motoröl ,Ölfilter Öldruckschalter ,Ölstandsensor
Mit freundlichen Grüssen
Neuteile ( 05.2021) Verbaut Zb: Motoröl ,Ölfilter Öldruckschalter ,Ölstandsensor
Mit freundlichen Grüssen
Hi , wenn der Kettenspanner nicht tropft, also die Dichtung iO ist , dann kannst du mal nachsehen , wenn er sauber ist, ob das Öl evtl, an der Kopfdichtung raußdrückt . Mit dieser Dichting wird auch der Öldruckkanal nach oben in der ZYL. Kopf abgedichtet, es kommt manchmal vor das es altersbedingt undicht wird .
Da du ja erst Ölwechsel gemacht hast, würde ich Sicherheitshalber mal das Ölfiltergehäuse öffnen, das Heißt: den Ölfiltereinsatz rausnehmen und nachsehen ob die kleine Dichtung am Ende des Filters vorhanden ist, wenn diese nämlich fehlt, ist der Ölrücklauf aus dem Filter nicht geschlossen und der Druck bricht zusammen - meist erst im warmen Zustand und messe mal den Öldruckverlauf !
Gruß Peter
Da du ja erst Ölwechsel gemacht hast, würde ich Sicherheitshalber mal das Ölfiltergehäuse öffnen, das Heißt: den Ölfiltereinsatz rausnehmen und nachsehen ob die kleine Dichtung am Ende des Filters vorhanden ist, wenn diese nämlich fehlt, ist der Ölrücklauf aus dem Filter nicht geschlossen und der Druck bricht zusammen - meist erst im warmen Zustand und messe mal den Öldruckverlauf !
Gruß Peter
Moin,
Könnte auch das Ölrückschlagventil sein. Die können manchmal verkanten oder generell undicht werden. Gibt wegen der Problematik beim M54 extra welche mit überarbeitetem Design, welche nicht verkanten können.
Mfg Lynch
Könnte auch das Ölrückschlagventil sein. Die können manchmal verkanten oder generell undicht werden. Gibt wegen der Problematik beim M54 extra welche mit überarbeitetem Design, welche nicht verkanten können.
Mfg Lynch
Danke für diese Antwort
Was jetzt auch noch neu kommt habe ich im Netz Gefunden
Ölfiltergehäuse Dichtung - 11421719855 und O-Ring 7X2,5 2 11427549573 und O-Ring 91X4 1 11421741000
Was sagt ihr Spezialisten dazu SINVOLL oder Quatsch
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Was jetzt auch noch neu kommt habe ich im Netz Gefunden
Ölfiltergehäuse Dichtung - 11421719855 und O-Ring 7X2,5 2 11427549573 und O-Ring 91X4 1 11421741000
Was sagt ihr Spezialisten dazu SINVOLL oder Quatsch
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Wenn es die Gehäusedichtung sein sollte, dann kannst du es am Filtergehäuse sehen, denn dann ist es dort ölverschmiert. Kannst du zur Vorsicht aber mal wechseln.
Danke für diese Antwort
Nur was ich etwas komisch finde ist ich habe ja ein weißes Papier unter dem BMW Aufgelegt und jetzt habe ich es angeschaut und das ÖL ist nur am Boden auf der Beifahrerseite also Rechts /MOTORSEITIG auf der Linken Motorhälfte ist alles am Papier Staub Trocken.auf dem Papier.
Das Verstehe ich nicht.
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Nur was ich etwas komisch finde ist ich habe ja ein weißes Papier unter dem BMW Aufgelegt und jetzt habe ich es angeschaut und das ÖL ist nur am Boden auf der Beifahrerseite also Rechts /MOTORSEITIG auf der Linken Motorhälfte ist alles am Papier Staub Trocken.auf dem Papier.
Das Verstehe ich nicht.
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Hi , der Motor ist ja in schräglage eingebaut, also läuft das Öl von der einen auf die andere Seite .
Das Papier zeigt dir ja nur wo es abtropft, aber nicht wo es am Motor raustritt, es kann zB. links austreten und an einer Kante nach rechts laufen , desalb sagte ich ja, alles saubermachen, Probe fahren und nachsehen wo es rauskommt, nur so wirst du die Stelle finden.
Der Tip von @Lynch mit dem Überdruckventil / Rückschlagventil ist auch sehr gut, denn wenn das nicht mehr richtig schließt geht dir da auch Druck verloren .
Gruß Peter
Das Papier zeigt dir ja nur wo es abtropft, aber nicht wo es am Motor raustritt, es kann zB. links austreten und an einer Kante nach rechts laufen , desalb sagte ich ja, alles saubermachen, Probe fahren und nachsehen wo es rauskommt, nur so wirst du die Stelle finden.
Der Tip von @Lynch mit dem Überdruckventil / Rückschlagventil ist auch sehr gut, denn wenn das nicht mehr richtig schließt geht dir da auch Druck verloren .
Gruß Peter
Danke für diese Antwort
OK Dann kaufe ich auch noch das Ölrückschlagventil habt hier da vielleicht eine OEM Nummer ?
Daten für die Fahrgestellnummer: WBAEV11010KK48917
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
OK Dann kaufe ich auch noch das Ölrückschlagventil habt hier da vielleicht eine OEM Nummer ?
Daten für die Fahrgestellnummer: WBAEV11010KK48917
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Ich denke zum Ölverlust muss ich kein Wort mehr verlieren. Wie man den anständig lokalisiert sollte klar sein. Da hat Peter schon alles zu gesagt.
Vielleicht nur noch, dass der M54 überall raussuppen kann. Meistens am Ölfiltergehäuse (verlinkte Dichtung 11421719855) und auch an der Ölwannendichtung, wenn alles sonst ausgeschlossen ist - aber das lokalisiert man, wie gesagt, leicht.
Alles Öl, das ein Motor, besonders der M54, nicht verliert, verbrennt er.
Das Rückschlagventil Ölfiltergehäuse gibt es nicht einzeln zu kaufen. Nur Nachbauten aus Polen (welches ich nicht empfehlen kann oder möchte!) oder Russland, (besser/tut's) oder Kleinserien in Eigenregie aus den dt. Autoforen. (Gerade gesehen, die V-Schmiede hat jetzt auch welche für 83 EUR, aber das ist weit über dem Kurs für die Teile aus dem Ausland)
Wenn es OEM sein soll muss ein neues Ölfitergehäuse für 200 EUR her.
Aaaaaber, sehe das auch eigentlich nicht als die Ursache. Wenn ich im Leerlauf keinen Öldruck habe und der erst mit der Drehzahl steigt, dann ist/sind meist entweder die Ölpumpe und/oder verschlissene Pleuellager ursächlich. Und beide sind keine gänzlich unbekannten Probleme am M54. Das wären die ersten Probleme die ich beseitigen würde.
Fehlt der Öldruck bei Motorstart und die Lampe wäre nur die ersten Sekunden nach dem Starten an und erlischt dann: dann wäre ich bei Rückschlagventil und Ölfilterdeckeldichtungen (die übrigens bei keinem M54-Ölfilter dabei sind - die muss man einzeln kaufen! - z.B. Mann DI 007-00). Aber zu der Fehlerbeschreibung passt das m.M.n. nicht.
Vielleicht nur noch, dass der M54 überall raussuppen kann. Meistens am Ölfiltergehäuse (verlinkte Dichtung 11421719855) und auch an der Ölwannendichtung, wenn alles sonst ausgeschlossen ist - aber das lokalisiert man, wie gesagt, leicht.
Alles Öl, das ein Motor, besonders der M54, nicht verliert, verbrennt er.
Das Rückschlagventil Ölfiltergehäuse gibt es nicht einzeln zu kaufen. Nur Nachbauten aus Polen (welches ich nicht empfehlen kann oder möchte!) oder Russland, (besser/tut's) oder Kleinserien in Eigenregie aus den dt. Autoforen. (Gerade gesehen, die V-Schmiede hat jetzt auch welche für 83 EUR, aber das ist weit über dem Kurs für die Teile aus dem Ausland)
Wenn es OEM sein soll muss ein neues Ölfitergehäuse für 200 EUR her.
Aaaaaber, sehe das auch eigentlich nicht als die Ursache. Wenn ich im Leerlauf keinen Öldruck habe und der erst mit der Drehzahl steigt, dann ist/sind meist entweder die Ölpumpe und/oder verschlissene Pleuellager ursächlich. Und beide sind keine gänzlich unbekannten Probleme am M54. Das wären die ersten Probleme die ich beseitigen würde.
Fehlt der Öldruck bei Motorstart und die Lampe wäre nur die ersten Sekunden nach dem Starten an und erlischt dann: dann wäre ich bei Rückschlagventil und Ölfilterdeckeldichtungen (die übrigens bei keinem M54-Ölfilter dabei sind - die muss man einzeln kaufen! - z.B. Mann DI 007-00). Aber zu der Fehlerbeschreibung passt das m.M.n. nicht.
Ich möchte mich hier Recht Herzlichst bei jedem [font]EINZELNEN[/font] von Euch BMW [font]Spezialisten[/font] jetzt schon mal bei ALLEN Bedanken was mir bis jetzt geantwortet haben!!!!!!!!!!!!!!!!!
Danke für diese Antworten!!! Ihr seid ECHT HAMMER!!!
Ps: Was würdet ihr Persönlich hier jetzt für Ersatzteile Kaufen und Einbauen ???
1) .........???
2).........???
3)........???
Daten für die Fahrgestellnummer: WBAEV11010KK48917
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
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Ps: Was würdet ihr Persönlich hier jetzt für Ersatzteile Kaufen und Einbauen ???
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Daten für die Fahrgestellnummer: WBAEV11010KK48917
Danke im Voraus
Mit freundlichen Grüssen
Bevor ich Teile bestellen würde würde ich erstmal schauen wo das Öl herkommt. Das was bis jetzt angesprochen wurde sind nur Vermutungen.
Kann bei dem Auto/Motor nicht so schwer sein einmal um den Motor zu schauen wo das Öl herkommt.
Kann bei dem Auto/Motor nicht so schwer sein einmal um den Motor zu schauen wo das Öl herkommt.
Gruß Uli
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