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n54 Elektronik Probleme nach Kurzschluss am Anlass
n54 Elektronik Probleme nach Kurzschluss am Anlass
Hallo Community,auf der Autobahn hatte ich einen Kurzschluss an meinem Anlasser. (Auto hat sich nicht mehr starten lassen.)
evtl hat hier jemand einen Ansatz zu einer Lösung, gewechselt wurde:
- Bosch Original Anlasser
- Klemme 50
- Kraftstoffniederdrucksensor (Stand im Fehlerspeicher)
- Masseband
- Batterie (Tiefen entlade, war auch extrem warm nach 2H noch)
- Relais 30
Außerdem:
CAS Steuergerät zurückgesetzt
Auto lässt sich mit Ruckeln und Zündaussetzern im Leerlauf starten. Das Kraftstoffsteuergerät ist nicht erreichbar (denke es liegt daran)
Fehlercodes (Ausgelesen mit ISTA, bei diesen Fehlern ist keine Kommunikation möglich)
- S0180 "Sicherheits-Modul/Rückhaltesystem"
- S0098 "Elektronischer Kraftstoffpumpensteuerung"
- S0364 "Getriebesteuerung" (Gang lässt sich nicht einlegen, derzeit auf P)"
- S0158 "PDC"
- S0087 "Controller/Joystick"
- S0075 "Headunit"
PS: Die Elektrische Kühlmittelpumpe macht aus dem Motorraum ein Geräusch und beim abschließen des Fahrzeugs, läuft dieser weiter.
Die Batterie wird dadurch entladen, evtl. hilft das bei der Diagnose weiter.
[url=https://s12.directupload.net/images/200924/44p4anlk.png]
Gruß Daniel, bin um jede Hilfe sehr dankbar.[/url]
Bearbeitet von: d.e90 am 24.09.2020 um 08:17:41
Bearbeitet von: d.e90 am 24.09.2020 um 08:24:56
Bearbeitet von: d.e90 am 24.09.2020 um 11:58:47
Mitglied: seit 2005
Deutschland
Deutschland
Hallo d.e90,
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "n54 Elektronik Probleme nach Kurzschluss am Anlass"!
Gruß
schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "n54 Elektronik Probleme nach Kurzschluss am Anlass"!
Gruß
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Sicherung kaputt oder Plusleitung durchgescheuert und verursacht Kurzschluss.
Hallo thbo0508,
die Sicherungen im Handschuhfach habe ich geprüft und es liegt Strom an.
habe folgendes noch in meinen Beitrag hinzugefügt:
PS: Die Elektrische Kühlmittelpumpe macht aus dem Motorraum ein Geräusch und beim abschließen des Fahrzeugs, läuft dieser weiter.
Die Batterie wird dadurch entladen, evtl. hilft das bei der Diagnose weiter.
die Sicherungen im Handschuhfach habe ich geprüft und es liegt Strom an.
habe folgendes noch in meinen Beitrag hinzugefügt:
PS: Die Elektrische Kühlmittelpumpe macht aus dem Motorraum ein Geräusch und beim abschließen des Fahrzeugs, läuft dieser weiter.
Die Batterie wird dadurch entladen, evtl. hilft das bei der Diagnose weiter.
Dann schau hier in den Schaltplan, wie die Pumpe angesteuert wird.
DA wirst Du ein Relais finden, was hängt.
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
DA wirst Du ein Relais finden, was hängt.
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
Ich habe mir hierzu schon einen Schaltplan angeschaut. Die Steuergeräte, die nicht erreichbar sind hängen alle am Zündungsplus (Klemme15).
Haupt Relais ist Klemme 30, so wie ich das verstanden habe und dieses Relais wurde schon ausgetauscht.
Ich vermute das der Generator bei der Fahrt den Kurzschluss ausgelöst hat (Anlasser, Sensor, klemme50) hängen an der gleichen Plus Leitung und sind vor meinem Austausch Defekt gewesen. Gewechselt wurde der Generator bist jetzt noch nicht, evtl verursacht dieser immer noch einen Kurzschluss und das CAS sperrt dann das Zündungsplus für einige Steuergeräte. (Das wäre bis jetzt meine Vermutung.)
Haupt Relais ist Klemme 30, so wie ich das verstanden habe und dieses Relais wurde schon ausgetauscht.
Ich vermute das der Generator bei der Fahrt den Kurzschluss ausgelöst hat (Anlasser, Sensor, klemme50) hängen an der gleichen Plus Leitung und sind vor meinem Austausch Defekt gewesen. Gewechselt wurde der Generator bist jetzt noch nicht, evtl verursacht dieser immer noch einen Kurzschluss und das CAS sperrt dann das Zündungsplus für einige Steuergeräte. (Das wäre bis jetzt meine Vermutung.)
Du schreibst das das Auto läuft. Dann miß doch mal die Spannung an Klemme 15. Wenn da nichts ist solltest du am Relaissockel messen ob einmal die Steuerspannung/Spulenspannung für das Relais da ist sowie die Spannung die das Relais dann weiter schaltet. Wenn du meinst das die Lima einen weg hat mußt du mal messen wie hoch die Spannung ist die aus der Lima kommt. Dann solltest du auch gleich messen ob diese Spannung auch hinten an der Batterie ankommt. Ich kann im Moment noch nicht so richtig nachvollziehen was den Kurzschluß am Anlasser ausgelöst hat bzw. was da passiert ist. Ist der Anlasser mitgelaufen oder ist das Kabel vom Anlasser durchgescheuert?
Gruß Uli
Naja, laufen tut das Auto nicht richtig. Es startet aber ruckelt und hat Probleme bei der Kraftstoffeinspritzung (leerlauf), da das Steuergerät nicht antwortet.
Der defekte Anlasser drehte nicht mehr und riechte sehr stark verbrannt (um deine Antwort zu beantworten) und alles was daran angeschlossen war ist auch kaputt gegangen. Das Kabel ist nicht durchgescheuert. Die Spannung liegt an der Batterie mit ca 12,7 Volt an und am Pluspol vom Generator auch, wo befindet sich dieses von dir genannte Relais?
Vielen Dank für deine Hilfe
Der defekte Anlasser drehte nicht mehr und riechte sehr stark verbrannt (um deine Antwort zu beantworten) und alles was daran angeschlossen war ist auch kaputt gegangen. Das Kabel ist nicht durchgescheuert. Die Spannung liegt an der Batterie mit ca 12,7 Volt an und am Pluspol vom Generator auch, wo befindet sich dieses von dir genannte Relais?
Vielen Dank für deine Hilfe
Ich weiß nicht wo das Relais sitzt. Hattest du in #5 nicht geschrieben das das Relais schon getauscht wurde? Wurde da denn nicht kontrolliert ob alle Spannungen da sind? Das bei so einer Aktion auch gleich die Lima mit hochgeht ist recht selten. Klemm mal die Lima ab und häng nur ne 21Watt Glühbirne dran. Dann miß nochmal Spannung. Schau dir das Kabel an was von der Batt. zum Anlasser - Lima - Sicherungskasten geht. Ist da was verbrannt? Wenn der Anlasser mitgelaufen ist hat es keinen Kurzschluß gegeben. Dann ist "nur" das Innenleben vom Anlasser auseinander geflogen. Bei den Info's ist es nicht ganz so einfach dir zu helfen.
Gruß Uli
So wie ich verstanden habe, wurde das Hauptrelais gewechselt.
Kl. 15 wird entweder von der JBE erzeugt oder von einem Kl. 15-Relais.
Genaueres findest Du hier:
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
Kl. 15 wird entweder von der JBE erzeugt oder von einem Kl. 15-Relais.
Genaueres findest Du hier:
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 14 Monaten
Moin,
weiß jemand außer dem TE ob dieses Problem gelöst worden ist?
Ich habe an meinem E91 335ix LCI ein sehr ähnliches Problem. Außer. das es ein N55 statt N54 ist.
Nur das bei mir wahrscheinlich der Generator den Kurzschluss verursacht hat und nicht der Starter. Der Generator ist zwar schon neu, aber die Leitungen sind die alten und der Starter ebenfalls.
Danke schon mal im Voraus.
weiß jemand außer dem TE ob dieses Problem gelöst worden ist?
Ich habe an meinem E91 335ix LCI ein sehr ähnliches Problem. Außer. das es ein N55 statt N54 ist.
Nur das bei mir wahrscheinlich der Generator den Kurzschluss verursacht hat und nicht der Starter. Der Generator ist zwar schon neu, aber die Leitungen sind die alten und der Starter ebenfalls.
Danke schon mal im Voraus.
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